Colchester Racing Developments производила гоночные автомобили Merlyn с 1960 по 1979 год. Компания была основана Клайвом Маскри [1] Селвином Хейвордом и продолжена братом Хейворда, Клайвом. Когда производство гоночных автомобилей Merlyn прекратилось, Клайв Хейворд продолжил производство запчастей Merlyn под названием CRD Tool and Engineering Ltd. Эта компания прекратила торговлю в ноябре 2015 года. Тем не менее Клайв Хейворд продолжает управлять Colchester Racing Developments, производя компоненты Merlyn и осуществляя ремонт шасси. .
Первым Мерлином был Mark 1, автомобиль Формулы-Юниор , который никогда не участвовал в гонках. Автомобиль был разработан Селвином Хейвордом. [ нужна цитата ] У него была только одна особенность, необычная для того времени: он был расположен со средним расположением двигателя, в то время как большинство других автомобилей имели передний двигатель. [2] Merlyns оказались популярными, [3] даже лицом конкуренции со стороны Coopers . Результаты в Великобритании были посредственными, но лучше в США. [4] Будущий гонщик Формулы-1 Тедди Пилетт управлял Mark 3 в различных гонках Формулы-Юниор и пытался создать вариант Формулы-1. [5] Ян Рэби управлял Mark 3 в Формуле BRSCC Junior, в которой участвовала Empire Racing Team . [6] В следующем году Мерлинс были включены в BRSCC Formula Junior Рэби и Малкольмом Фрутнайтом . Лучшим результатом стало несколько попаданий в пятерку лучших на Брэндс-Хэтч . [7] 1962 год стал также первым годом, когда компания Merlyn Racing приняла участие в престижном Гран-при Формулы 3 Монако . Гонка 1962 года не увенчалась успехом. Пилот Джон Браун не смог пройти квалификацию. [8] Заводской гонщик Джонатан Уильямс занял пятое место за рулем прототипа Mark 5. [9]
Компания добилась достаточного успеха в разработке спортивного автомобиля Mark 4, построенного в соответствии с правилами FIA Приложение C. Он и Mark 4A могли оснащаться либо рядным четырехцилиндровым двигателем Ford Anglia объемом 1100 куб.см (67 куб.дюймов), либо SOHC Coventry Climax объемом 1998 куб.см (122 куб.дюйма) . [10] В Великобритании они были соединены с четырехступенчатой коробкой передач, как Mark 4T; в международных гонках эти автомобили оснащались 5-ступенчатой коробкой передач Hewland / Volkswagen . [11] Mark 4A, управляемый Ричардом Редгрейвом, финишировал вторым в Кубке Копенгагена 1963 года на Роскилле Ринг . [12] К тому времени у Merlyns были горизонтально установленные винтовые пружины и амортизаторы , приводимые в действие тягами подвески. [13] Растущая конкуренция в гонках Формулы Юниор не позволяла заводским гонщикам Рою Пайку и Джонатану Уильямсу доминировать. [14]
В 1964 году появился спортивный автомобиль Mark 6 (улучшенный Mark 4), а также Формула 3 и Формула 2 Mark 7, [15] как Формула Юниор, которая была фактически заменена. [ нужна цитата ] Версия Формулы-2 столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Brabhams , [16] хотя будущий гонщик Формулы-1 Крис Ирвин одержал несколько побед в одной. [17] Он ездил на нем в Формуле 3 BARC и Британской Формуле 3 . Имея три подиума в чемпионате Великобритании и победу в чемпионате BARC, Ирвин добился хороших результатов. [18] Команда Merlyn MK 6 участвовала в чемпионате Великобритании по спортивным автомобилям в группе 7 , где достигла 10 лучших результатов. [19] Американский гонщик Чарльз Барнс выиграл второй тур национального чемпионата SCCA в классе G Modified в 1964 году. Барнс участвовал на своем Mark 6 во втором туре в 1964 и 1965 годах. [20] Шесть автомобилей Merlyns участвовали в Гран-при Формулы 3 Монако 1965 года . Три машины, включая машину Иривна, дошли до финальной гонки. Британский заводской гонщик стартовал пятым и оказался на подиуме вторым. Винсент Пальмаро финишировал последним гонщиком, заняв 17-е место. Третий «Мерлин», управляемый Роджером Брашем , не финишировал. [21] Ирвин и Роджер Мак были представлены Мерлином на Трофеях Франции . Серьезных результатов пара не добилась. Одиннадцать Mark 7 были построены как в вариантах F2, так и в вариантах F3. [22] Преемник автомобиля, Mark 9, имел некоторые улучшения, увеличивающие запас топлива.
Спортивный автомобиль Mark 8 дебютировал в 1965 году, но оказался неудачным; было построено лишь небольшое количество. [23] Формулы-3 Mark 9 и 9A также пострадали. [24]