Mersey Ferry

Координаты : 53.416 ° N 3,025 ° W53 ° 24′58 ″ с.ш., 3 ° 01′30 ″ з.д. /  / 53,416; -3,025 Мерси Ферриявляетсяпаромоперационной службы нареке Мерсина северозападеАнглии, междуЛиверпулемна востоке иБеркенхедеиWallaseyнаУиррал полуостровена западе. Паромы использовались на этом маршруте, по крайней мере, с 12 века, и по-прежнему пользуются популярностью как у местных жителей, так и у посетителей.

Текущий флот состоит из двух судов. Третий паром, Royal Daffodil, эксплуатировался до 2012 года. Нынешние паромы первоначально были введены в эксплуатацию в 1960-х годах и назывались Mountwood и Woodchurch . Оба парома были капитально отремонтированы и переименованы в Royal Iris of the Mersey и Snowdrop . Паромы разделяют рабочую нагрузку по переправе через реку, чартерным круизам и круизам по Манчестерскому судоходному каналу . Услуга предоставляется компанией Merseytravel под брендом Mersey Ferries .

История [ править ]

Средневековые паромы [ править ]

Примерно в 1150 году в Биркенхеде был основан бенедиктинский монастырь . ^[1] Монахи брали небольшую плату за переправу пассажиров на лодке через реку. В то время Мерси был значительно шире с песчаными дюнами и болотами на севере, ведущими к пляжу Эйнсдейл, а также к скалам из песчаника и береговой линии на юге возле Оттерспул. Единственное подходящее место для посадки парома было в Пул, недалеко от нынешнего штаба полиции Мерсисайда. Погода часто останавливала переходы, и пассажиры задерживались на несколько дней, укрываясь в монастыре.

В 1317 году была выдана королевская лицензия, разрешающая Приорату строить жилые дома для мужчин, пересекающих реку в Вудсайде . Король Эдуард II посетил Ливерпуль в 1323 году, и королевские отчеты показывают, что он использовал местных паромщиков, чтобы плыть вверх по реке в Инс . В 1330 году его сын Эдуард III даровал Приорату и его преемникам вечную грамоту: «право переправлять туда… людей, лошадей и товары с разрешением взимать разумные сборы» . В то время была только небольшая деревушка в Биркенхеде и деревня немного побольше в Ливерпуле. ^[2]

В обвинительном заключении Честера зафиксирована преступная деятельность на паромах Мерси в XIV и начале XV веков. В 1355 году Ричард, сын Симона де Бешетона, был убит на пароме; убийцы сбежали и укрылись в Шотвике . В 1365 году было зарегистрировано, что четыре парома работали без лицензии из Бромборо и Истхэма . В 1414 году Уильям де Стэнли, слуга Джона Талбота, позже графа Шрусбери , был на пароме между Биркенхедом и Ливерпулем, когда около 200 человек напали на него и украли его гнедого коня стоимостью 5 фунтов стерлингов (текущая стоимость - более 2800 фунтов стерлингов). , лук и 14 стрел стоимостью 3 шилл. 4 пенса (текущая стоимость - более 95 фунтов стерлингов) и баржа стоимостью 10 фунтов стерлингов (текущая стоимость - более 5700 фунтов стерлингов). Воры были оштрафованы. ^[3]

Лицензия была выдана семье Пулов в 1357 году Черным принцем Эдвардом на паром из Истхэма . Затем лицензия перешла к аббатству Сент-Вербург в Честере и стала известна как Ферри Джобса. Ранние паромы также существовали через Мерси выше по течению, в Инсе и Ранкорне .

С 16 по 18 век [ править ]

Монахи монастыря Биркенхед управляли паромным сообщением до роспуска монастырей и разрушения монастыря войсками Генриха VIII в 1536 году. Право собственности перешло к короне, и в 1544 году права на переправу, а также собственность монастыря были куплены Ральфом Уорсли. Ланкашир за 586 фунтов стерлингов. 11с. 6d (текущая стоимость - почти 205 000 £). Позже права перешли к семье Молинье . К 1541 году Уильям Бромли имел лицензию на паромы в Seacombe, и в 1586, Queen Elizabeth получил Джон Пул из Саттона права на Транмир . ^[3]

В этот период частники начали использовать полностью оснащенные парусные суда. Использование парусных судов означало, что можно было использовать более крупные суда, но на самом деле эти лодки были еще больше в зависимости от погоды. Мерси славится своими густыми туманами, и в это время зимой был слабый ветер, и паромы не могли ходить. Частота зависела от спроса и погоды.

К 18 веку коммерческая экспансия Ливерпуля и увеличение движения дилижансов из Честера стимулировали рост перевозок пассажиров и товаров через реку. ^[4] Паромные переправы из Рок-Хауса на Уиррал, то есть Рок-Ферри, были впервые зарегистрированы в 1709 году. К 1753 году на Чеширской стороне Мерси было по крайней мере пять паромных переправ в Инс, Истхэм, Рок, Вудсайд и Сикомб. Сообщение от New Ferry до Ливерпуля впервые упоминается в 1774 году. ^[3]

Паромы [ править ]

Первым пароходом, работавшим на Мерси, был деревянный пароход « Элизабет» , который был введен в эксплуатацию в 1815 году для плавания между Ливерпулем и Ранкорном. ^[5] Было много споров о том, как лучше всего сесть на паром. Для парома « Этна» , который был введен в эксплуатацию в Транмире 17 апреля 1817 года, обсуждалась идея расширения ступеней. Это были длинные опоры, которые были установлены на колесах, и с помощью паровой машины их можно было вкатывать и выкатывать в зависимости от уровня прилива.

В Вудсайде на пляже был построен небольшой стапель, чтобы лодки могли швартоваться, а в 1822 году гребной пароход Royal Mail начал коммерческую эксплуатацию между Ливерпулем и Вудсайдом. ^[5] Город Биркенхед только начинал развиваться. В 1820 году паром Биркенхед начал работать с нового участка чуть южнее; это закрылось в 1870 году. Паромная компания Woodside, North Birkenhead и Liverpool Steam Ferry была образована в 1835 году, а эллинг в Woodside был расширен и построен как каменный пирс. В 1838 году компания Monks Ferry Company начала управлять конкурирующими паромами из новой каменной эстакады и гостиницы примерно в 400 метрах к югу от Вудсайда, но это сообщение было закрыто в 1878 году ^[3].

Примерно с 1830 года паромы также ходили из нового курорта, построенного Джеймсом Атертоном в Нью-Брайтоне , и из соседнего Эгремонта . Паромы также начали ходить из Истхэма.

К 1840-м годам Биркенхед превратился в оживленный новый город. Железная дорога в Честер открылась, город быстро рос, доки строились. Были также конкурирующие паромные переправы и споры по поводу прав, предоставленных монахам, и была необходимость улучшить условия в Вудсайде. В начале 1840-х годов старый эллинг был заменен новым каменным пирсом с небольшим маяком в конце. Однако вскоре этого стало недостаточно. ^[2]

В 1847 году в Ливерпуле был открыт первый плавучий причал, который поднимался и опускался вместе с приливом, чтобы лодки могли пришвартоваться в любое время. Первая часть, известная как причал Джорджа, была спроектирована Уильямом Кубиттом и имела длину 500 футов. Он был перестроен и расширен в 1874 году. ^[6]

Годы корпорации [ править ]

До создания железной дороги Мерси в 1886 году паромы были единственным средством пересечения реки, поэтому все маршруты использовались активно. Все паромные переправы принадлежали частным лицам до того, как в середине 19 века перешли в муниципальную собственность. Паром Вудсайда был передан комиссарам Биркенхеда в 1858 году, а в 1861 году местный совет Уолласи взял на себя паромные перевозки в Сикомбе, Эгремонте и Нью-Брайтоне. В Вудсайде земля между гостиницей Вудсайд и концом старого пирса была восстановлена, и в 1861 году была открыта плавучая пристань. Понтоны были буксированы на место, пришвартованы цепями, первоначально сделанными для SS Great Eastern , и соединены с материком двумя двойными мостами.^[3]

The Cheshire , первый пассажирский паром, у которого был салон, работал из Вудсайда в 1864 году. Железный пирс в Истхэме был построен в 1874 году. 26 ноября 1878 года паром Gem , лопастной паром, отправлявшийся из Сикомба местным советом Уолласи. столкнулся с Bowfell , деревянным парусным судном, стоящим на якоре на реке Мерси; В результате погибли пять человек.

В 1886 году был открыт железнодорожный туннель Мерси , что обеспечило конкуренцию паромным сообщениям. Паромное сообщение Вудсайда начало использовать двухвинтовые пассажирские пароходы в 1890 году, которые заменили весельные пароходы . В 1894 г. поезда перевозили 25 000 пассажиров в день, а паромы - 44 000 в день. ^[5] Паромное сообщение в Транмере, которое действовало со времен средневековья, закрылось в 1897 году. Пирс и причал в Рок-Ферри были построены в 1899 году, и Birkenhead Corporation также управляла паромным сообщением в Нью-Ферри. ^[3]

В 1914 году король Георг V и королева Мария на пароме SS Daffodil отправились из Уолласи в Ливерпуль. Во время Первой мировой войны пароходы Iris и Daffodil были выведены из эксплуатации у Уолласи и использовались в качестве войсковых кораблей в военно-морском рейде на Зебрюгге в Бельгии. У паромов была небольшая осадка, что позволяло им скользить по шахтам, плавающим под поверхностью, и они были достаточно прочными, чтобы приблизиться к хорошо защищенному кроту, вьющемуся в Северное море . ^[7] Они оба видели бой, описанный 24 апреля 1918 г.Вице-адмирал сэр Роджер Киз о Королевском флоте в сообщении к менеджеру паромов:

"Я уверен, что вам будет интересно узнать, что два ваших крепких корабля доставили Bluejackets и Marines в Зебрюгге и оставались рядом с Кротом в течение часа, что в значительной степени способствовало успеху операции ... Ущерб, нанесенный вражеским артиллерийским огнем, значительно увеличился. был отремонтирован " .

Из-за их работы король Георг V разрешил судам использовать слово «Royal» в своем названии. Им потребовалось серьезное переоборудование, прежде чем они смогли возобновить деятельность в мирное время. ^[3]

В самих лодках происходило быстрое развитие. Ранние воплощения современных современных судов можно увидеть на некоторых из первых гребных судов, в основном в паре 1906 года, Royal Iris и Royal Daffodil . Все двухвинтовые суда Wallasey имели мостки с кабинами для стыковки по правому и левому борту. В состоянии постройки у двух паромов колесо все еще находилось на уровне прогулочной палубы, однако впоследствии оно было перенесено на мостик, так что навигация была на одном уровне. Все они были оснащены передним и задним поршневыми двигателями, и большинство судов могло развивать скорость около 12 узлов., что примерно такое же, как сегодняшняя тройка паромов. У первых гребцов рулевая рубка и боковые кабины были открыты в основном из-за перехода с паруса на пар, и на большинстве кораблей в то время были открытые навигационные мостики, и паромы не были исключением. Биркенхед не использовал летающие мостики, вместо этого имел центральную рулевую рубку и два внешних навигационных блока, которые были подняты выше уровня палубы. Паромы Уолласи использовали воронкообразную раскраску белого и черного цветов, а Биркенхед - красного и черного. Биркенхед изменился на оранжево-черный после Второй мировой войны.

Когда были построены и открыты железнодорожные туннели, паромное сообщение несколько пострадало, но всегда оставалось популярным. Действительно, неприятности вызвало появление автомобильных туннелей. Когда в 1934 году открылся автомобильный туннель Куинсуэй , паромная переправа из Сикомба потеряла два миллиона пассажиров, потому что люди начали использовать туннель, а не паром. Открытие автомобильного туннеля также повлияло на грузовые лодки, которые были введены в эксплуатацию в 1879 году. Обе паромные компании зарабатывали значительные суммы на багажных судах, которые перевозили автомобили и товары через реку. Когда автомобильный туннель открылся, трафик упал на 80%. К 1940-м годам перевозки багажа на лодках из Вудсайда и Сикомба в Ливерпуль прекратились. Из Вудсайд в 1941 году и с 1947 года Seacombe ^{[ править]}

Из-за финансовых потерь, понесенных в результате постепенного сокращения патронажа, Birkenhead Corporation постепенно закрыла свои южные терминалы; Новый паром (официально) 22 сентября 1927 года, Исты в 1929 и Рок Ферри на 30 июня 1939 года Закрытие Eastham ознаменовали последнее использование паром колесных пароходов на реке. ^[8] Уолласи всегда пытался закрыть Эгремонт, но столкнулся с жесткой оппозицией со стороны местных жителей, которые получали петиции, чтобы оставить паром открытым. Шанс закрыть «Эгремонт» появился во время Второй мировой войны по экономическим причинам, после того, как причал был поврежден в результате столкновения. Это было при обстоятельствах, аналогичных кончине New Ferry двадцатью годами ранее. В результате сервис Egremont больше не открывался.

В 1941 году мины, попавшие в реку Мерси, остановили паромные переправы. В Окстоне и Bebington суд были снабжены кранами , чтобы они могли разгружать самолеты Соединенных Штатов с середины реки и доставить их на пристань Ливерпуля. Аптон сосуд был взят армией и использовать в качестве парома и судна снабжения для зенитных фортов в Ливерпуль - Бей.

В 1950 году паромы перевозили почти 30 миллионов пассажиров в год, в том числе 11 миллионов на паромах Woodside и 15 миллионов на паромах Seacombe, но к 1970 году их общее количество упало до 7 миллионов. Ночные лодки через реку были отозваны и заменены автобусами через туннель в 1956 году.

MPTE берет на себя [ править ]

В результате Закона о транспорте 1968 года транспортные функции корпораций Уолласи и Биркенхед перешли под контроль Управления пассажирского транспорта Мерсисайда (MPTE) 1 декабря 1969 года. ^[8] К этому времени Нью-Брайтон перестал быть туристическим. В 1971 году паромное сообщение было прекращено, а эстакада и пирс были снесены.

Несмотря на близость Уолласи и Биркенхеда и соответствующих причалов паромов, каждая корпорация использовала разное расстояние между трапами на своих судах. Это означало, что паром из Уолласи не мог использовать оба трапа на терминале Биркенхеда в Вудсайде, и что лодка Биркенхеда будет в таком же невыгодном положении в Сикомбе и Нью-Брайтоне. Пирс-Хед в Ливерпуле должен был иметь проходы, подходящие для обоих кораблей. Когда объединенный паромный флот был рационализирован, пристань Seacombe Ferry потребовала строительства дополнительного трапа для обслуживания судов Birkenhead.

1970 - е годы экономическая ситуация в Великобритании затраты лесопильных обостряется, с финансирование ограничено MPTE, который пускается в дорогостоящей операции , чтобы построить Merseyrail расширение «Ливерпуль Loop». В сочетании с открытием автомобильного туннеля Kingsway 28 июня 1971 года и дальнейшим сокращением количества пассажиров (всего 4 000-5 000 в день) будущее этой услуги было неопределенным. Это было сентиментально, а не по экономическим причинам, что привело к тому, что паромы были сохранены после многочисленных протестов общественности против их сохранения. Однако частота рейсов была сокращена, и тарифы на паромы были увязаны с тарифами на автобусные и железнодорожные перевозки. ^[8] В течение этого периода техническое обслуживание паромов было значительно ограничено, компания Woodchurchхранится в качестве утиля для запчастей для Маунтвуд и Оверчерч . В это время был поврежден большой латунный шлем из Оверчерча, и его заменили на шлем из Вудчерча . После того, как поврежденный штурвал был отремонтирован, его поместили на Вудчерч . Так и осталось, даже после того, как оба судна были капитально перестроены.

1984 год был знаменательным годом для паромов, и его можно рассматривать как начало их подъема после спада 1970-х годов. На время Международного фестиваля садов до Оттерспул-Променад курсировала специальная паромная переправа . Этой службой обычно управляла Оверчерч . Паромы также начали совершать летние круизы по Манчестерскому судоходному каналу , услуга, которая была популярна в течение многих лет с момента открытия канала, но несколько снизилась в 1960-х и 1970-х годах. Парусные корабли из Tall Ships 'Race посетили реку в августе 1984 года, что помогло привлечь к покровительству 250 000 человек за четыре дня - уровень, невиданный за сорок лет. ^[8]

Дерегулирование автобусов и изменения 1990 года [ править ]

26 октября 1986 года в результате Закона о транспорте 1985 года было отменено регулирование автобусных перевозок и отменены ограничения, препятствовавшие регулярному автобусному сообщению через туннели Мерси . В результате многие автобусы, которые раньше останавливались у автобусно-паромного терминала Биркенхед-Вудсайд, были продлены до Ливерпуля. Это был еще один удар по паромам Мерси, и паромное сообщение пришлось переориентировать с пригородного сообщения, которое сократилось, на потребности туристов.

С 1990 года пригородный автобус курсирует с понедельника по пятницу в пиковый период с ежечасным круизом River Explorer. По выходным круизы River Explorer отправляются с 10:00 до 18:00. Утреннее пиковое обслуживание до 2010 года выполнялось каждые 30 минут на трассе Ливерпуль-Биркехед-Сикомб-Ливерпуль, но с тех пор только каждые 20 минут от парома Ливерпуль-Сикомб и обратно.

Вечернее пиковое обслуживание курсирует Ливерпуль-Сикомб каждые 20 минут. Круизы Explorer следуют схеме Ливерпуль-Сикомб-Биркенхед-Ливерпуль и идут немного дальше вверх по течению с комментариями того, что можно увидеть.

Эти операции выполняются с уклоном в сторону Seacombe Ferry, поскольку в окрестностях Seacombe отсутствуют железнодорожные и автобусные сообщения с Birkenhead. Летом также есть круизы по Манчестерскому корабельному каналу.

Предыдущий и нынешний флот [ править ]

Королевская семья [ править ]

Префикс «Королевский» был присвоен паромам Iris и Daffodil за их службу во время Первой мировой войны, где они сыграли важную роль в Кроте в Зебрюгге . Оба парома были сильно повреждены, но с победным приветствием вернулись домой. После ухода оригинального дуэта были и другие члены королевской семьи. Royal нарцисс II был поражен бомбой и затонул на ее причал во время Второй мировой войны, но позже поднял и вернулся в строй, с мало ее довоенной пышностью. Пожалуй, самый известный Royal - это Royal Iris.1951 года. Она была самой любимой из всех паромов Мерси. Это было первое судно с дизельным двигателем во флоте Уолласи. У нее было четыре дизель-генератора, соединенных с двумя судовыми силовыми установками Metrovick . Она отличалась от всех других паромов, у нее были супер плавные линии и фиктивная воронка на месте. Она принимала участие в сотнях круизов для вечеринок и выступала в составе таких групп, как Gerry & The Pacemakers , The Searchers , The Beatles, а также Элвиса Костелло . В 1970-х годах она была капитально отремонтирована, и ее популярное кафе с рыбой и жареным картофелем, за которое она получила название «рыбацкая лодка с чипсами», было удалено и заменено стейк-баром. Royal Irisоставался в эксплуатации почти 40 лет, прежде чем был продан в 1993 году - через два года после вывода - для использования в качестве плавучего ночного клуба. Сейчас она пришвартована в Вулидже , Лондон. Попытки вернуть ее в Мерсисайд ни к чему не привели из-за непомерно высоких затрат на подготовку к 1000-мильному путешествию вдоль побережья.

Leasowe, Egremont и Royal Daffodil II [ править ]

Leasowe и Egremont были построены Филиппом и Ко в Дартмут, Девон и введен в эксплуатацию в конце 1951 и начале 1952 соответственно. Названные в честь пригородов Уолласи, оба судна были заказаны Wallasey Corporation.

Они имели традиционный дизайн от морских архитекторов Грэма и Вулноу, которые базируются в Ливерпуле, но имели современное оборудование, в том числе многоскоростные двигатели Crossley для универсального управления. У них был только один единственный трап, а их носовые салоны занимали всю ширину корабля. Это оказалось несколько проблематичным, особенно в периоды загруженности, поэтому на прогулочной палубе было добавлено дополнительное пространство для прохода для использования с проходами на верхнем уровне терминала. В носовых салонах также было место для бара и танцпола, что означало, что суда можно было использовать для круизов. Два судна в основном использовались на маршруте Сикомб - Ливерпуль, дополняя рейс Нью-Брайтон в летние сезоны.

Внешне Эгремонт отличалась от Лисоу тем, что у нее был брезентовый навес, обтянутый вокруг ее воронки. Ранние фотографии Лизоу и Эгремонта показывают, что у них есть компасы над рулевой рубкой и боковые ящики, которые, по-видимому, были удалены в конце 1950-х годов. На мосту было множество современных устройств. Chadburn synchrostep телеграфные и индикаторы угла поворота руля, гидравлическое управление телемотором и автоматический свисток управление могут быть найдены как в рубке и навигационные коробках. Была также система внутренней связи и радиосистема корабль-берег. Подобные типы навигационного оборудования и палубного оборудования, используемые на этих судах, сохранились на кораблях.Лоцманский катер Эдмунда Гарднера в Морском музее Мерсисайда . Leasowe и Egremont было популярными паромы с экипажами , поскольку они имели значительно улучшилось размещение экипажа по сравнению с предыдущими пароходами, где был взят с котлами и машинами большой части нижней палубой пространства. Когда паромы были введены в эксплуатацию, все они были окрашены в бело-черные ливреи Wallasey.

Royal нарцисс II был построен Джеймсом Ламонт и Ко в Гринока и поступил на службу в 1957 году она была больше , чем пара Дартмут , как она имела три палубы и был разработан для двойной роли парома и круизного обслуживания. Валовая вместимость Royal Daffodil II составляла 609. Грубой ошибкой был размер его двигателей, который развивал 1360 л.с. на единицу, которая была недостаточно мощной и часто испытывала сильные приливы. Помимо телеграфов управления двигателями, у нее также были рули в боковых ящиках, что означало, что кораблем можно было управлять с них, если потребуется. Roman II был добавлен к ее имени из-за круизного лайнера в устье Темзы, также называемого Royal Daffodil, который существовал с 1939 по 1967 год (см. MV Royal Daffodil (1939)).

После слияния флотов Уолласи и Биркенхед в 1969 году паромы утратили свой цвет Уолласи, и их заменили на примуло-желтый и порошково-синий цвета MPTE, а позднее - изумрудно-зеленый и черный. В середине 1970-х годов Leasowe и Royal Daffodil II были проданы греческим владельцам и с тех пор были сильно модифицированы. Leasowe еще крейсерской вокруг на греческих островах . Бывший Royal Daffodil II был переоборудован в контейнеровоз, но его носовая часть сохранилась в основном в первоначальном состоянии. Сообщается, что паром затонул в ноябре 2007 года в 20 милях от побережья мыса Андреас., при сильном волнении. Причиной крушения стала поломка главного двигателя и рулевого механизма, и она унесла жизни как своего капитана, так и помощника. ^[9] « Эгремонт» был заложен в доке Морпет, когда выставлялся на продажу, и на самом деле произошла утечка, которая затопила ее машинное отделение и разрушила двигатели, сделав ее неработоспособной. Ее лишили техники и отбуксировали в Салкомб, где она использовалась в качестве плавучего штаба Круизного клуба острова в Салкомбе , Девон , недалеко от ее первоначального места рождения. По состоянию на апрель 2019 года судно больше не используется ICC и выставлено на продажу.

Маунтвуд , Вудчерч и Оверчерч [ править ]

Текущий флот Mersey Ferries состоит из двух судов, построенных по схожей конструкции морских архитекторов Грэма и Вулноу из Ливерпуля. До 2012 года также эксплуатировался третий паром Royal Daffodil . Первоначально названный Маунтвуд , Вудчерч и Оверчерч после переполнения послевоенного жилищного строительства Биркенхеда. Они были введены в эксплуатацию Birkenhead Corporation.

Маунтвуд и Вудчерч были построены в Дартмуте Филипом и сыном . « Маунтвуд» был спущен на воду 31 июля 1959 года, а « Вудчерч» - 28 октября того же года. Они были частично основаны на проектах Leasowe и Egremont флота Уолласи, хотя оба они весили значительно больше - 464 тонны по сравнению с 311 тоннами для более ранних судов. Они также крупнее, чем старшая пара Уолласи, примерно на 19 футов длиннее, на 6 футов шире и более чем на фут выше. Оба судна были внешне идентичны почти во всех отношениях вплоть до 1991 года, когда кожух, защищавший вентиляционное отверстие кормовой воронки на Mountwood изменено с квадратного на закругленное.

По сравнению с более ранними близнецами Уолласи, Маунтвуд и Вудчерч были очень продвинутыми. Они извлекли выгоду из вливания денежных средств как от Birkenhead Corporation, так и от Объединенного туннельного комитета. Им были предоставлены специальные восьмицилиндровые двигатели Crossley с коробками передач и автоматическими воздушными тормозами. Были спроектированы телеграфы нового типа от Chadburns, которые имели возможность торможения двигателей для быстрого разворота, телеграфы были частью бренда, известного как «Synchrostep», и все изначально были из неокрашенного матового алюминия с блестящей латунной окантовкой. Overchurchимели те же телеграфные «головы», однако они были установлены в крыльях и на главном посту управления в специально построенных единицах, к которым также были приспособлены приборы. Они вступили в строй в 1960 году и пользовались успехом у паромных пассажиров. Они были легкими, современными и оснащались новейшим морским навигационным оборудованием. Им дали оранжево-черную окраску воронок с красной полосой чуть выше натирающей полосы. В первые годы эксплуатации оба парома несли тросовые кранцы для защиты ремней.

На мостике также была латунная переговорная трубка, которая соединялась с машинным отделением. Шутка среди бригад на мостике заключалась в том, чтобы вызвать инженера по разговорной трубке, а затем вылить в нее воду, таким образом пропитав инженера на другом конце.

Mountwood был использован в фильме « Ferry Cross Мерси » , музыкальная и последующее Gerry & кардиостимуляторов песня, пересекая в Ливерпуль из Беркенхеде. Ее ближайшая сестра Оверчерч также появлялась на фоне нескольких кадров. В ранние годы « Маунтвуд» была ненадежным судном. Она сломалась при переходе через реку, и ей пришлось бросить якорь. Ее пассажиров спас Вудчерч . Она также столкнулась с Бидстоном во время стоянки из-за ошибки в работе двигателя.

В 1962 году к Маунтвуду и Вудчерчу присоединился новый паром Overchurch . Построенный на верфи Birkenhead компании Cammell Laird and Co., Overchurch имел полностью сварную конструкцию, а также имел полностью закрытый мост, а не рулевую рубку и навигационные блоки, такие как Mountwood и Woodchurch . Добавление полностью закрытого мостика означало, что на нем должен был быть только один нактоуз, тогда как на двух сестрах их было три, один внутри главной рулевой рубки и два в стыковочных / навигационных блоках. Overchurchтакже большая часть приборов была встроена в специально построенные блоки, а это означало, что у парома был просторный мост, а не более компактные и загроможденные мосты Маунтвуд и Вудчерч . Сразу за мостом у Оверчерча была высокая воронка, а также небольшая мостовая настила, что в результате создавало впечатление, что она выглядит несколько вперед с тяжелым верхом. « Оверчерч» была оснащена тем же навигационным оборудованием, что и ее ближайшие сестры. Она немного отличалась, будучи на несколько тонн тяжелее и на несколько дюймов длиннее. Кроме того, в Оверчерче была только одна лестница, ведущая на прогулочную площадку, в отличие от близнецов Дартмута, где их было две.

В 1962 году Overchurch доставила принцессу Александру для открытия нового сухого дока Cammell Laird. ^[10]

Все три парома оставались в почти постоянной эксплуатации до 1981 года, когда меры по сокращению расходов привели к тому, что Woodchurch был закрыт почти на три года. ^[8] Ходили слухи, что она была каннибализирована, чтобы помочь своим сестрам сбежать. Пока он стоял в сухих доках Кларенса , он был выставлен на продажу, и один потенциальный покупатель надеялся использовать его для круизов вокруг острова Мэн . Она не была продана и после ремонта главного двигателя и полной перекраски Вудчерч вернулся в строй в 1983 году, освободив Оверчерч.чтобы стать основным паромом, который будет использоваться на новом маршруте Otterspool, созданном для Международного фестиваля садов 1984 года. Все паромы курсировали по обычному 20-минутному маршруту.

Когда паромы были захвачены PTE, они потеряли свою первоначальную окраску, и они были быстро заменены на небесно-голубой и желтый примулы. Это, в свою очередь, было заменено черным и зеленым, а затем цветами Юнион Джек для Фестиваля сада. В конце 1970-х и начале 1980-х годов были очень ограниченные бюджеты на техническое обслуживание, и было отмечено, что паромы в этот период выглядели в плачевном состоянии.

В 1989 году Mountwood и Woodchurch были сняты с производства и полностью отремонтированы внутри, что привело к полной переустановке электропроводки и ремонту главного двигателя. Им был придан новый современный интерьер, а их отдельные крылья моста и колесные ниши были покрыты металлическими покрытиями, чтобы сформировать один большой мост, хотя ни одно из оригинального оборудования не было снято с нового моста. Они вступили в строй к июлю 1990 года, как раз к первому визиту QE2 в Мерси, а также управляли новыми «круизами наследия». Им также дали новую черно-красную ливрею, заменив красно-белую и синюю на сезон Garden Festival 1984 года. Оверчерч также подвергся некоторому ремонту в Бутле.. Затем ее перевели на регулярную причал паромов на Восточном поплавке , где она использовалась в качестве дежурного судна во время напряженного летнего сезона. В 1996 году Overchurch подверглась небольшому ремонту, который включал ограждение укрытия на прогулочной палубе.

Ливреи [ править ]

Паромные компании можно было распознать по разным цветам, нанесенным на воронки каждого судна. Паромы Уолласи имели черно-белую цветовую схему. Первые пароходы Birkenhead имели красный и черный цвета, однако, похоже, он изменился на оранжевый в 1920-х или 1930-х годах, и так оставалось до слияния двух флотов под MPTE в 1969 году.

С января 2015 года на MV Snowdrop была применена специальная ливрея, основанная на ослепляющем камуфляже времен Первой мировой войны и разработанная Питером Блейком . ^[11]

Переоснащение и переименование [ править ]

В 1998 году Overchurch подверглась капитальному ремонту в мастерской по ремонту длинномерных судов в Манчестере , что привело к капитальному ремонту всех палуб и установке новых двигателей и навигационного оборудования. Она была переименована в Royal Daffodil и вернулась в строй в 1999 году. Mountwood и Woodchurch также были переоборудованы и переименованы в Royal Iris of the Mersey и Snowdrop , соответственно, в 2002 и 2004 годах. Паромы были перепроектированы их первоначальными архитекторами - Грэмом и Вулноу. Когда все три судна были переоборудованы, бывшие в употреблении штурвалыа нактоузы с компасами вернулись на отремонтированные мосты. Текущие два парома находятся в эксплуатации почти 60 лет, и в 2019 году исполняется 60 лет со дня спуска на воду судов Royal Iris of the Mersey и Snowdrop . Этот замечательный срок службы является свидетельством самоотверженности и заботы, проявленной персоналом паромов на протяжении многих лет, чтобы поддерживать лодки в тех условиях, которые они могут найти сегодня. Переоборудование паромов продлило их срок службы примерно на тридцать лет, и этот показатель неуклонно растет за счет дополнительных ремонтов, которые проводятся на лодках на регулярной основе.

Новые двигатели Wärtsilä, устанавливаемые на паромы, намного более экономичны, чем предыдущие двигатели Crossley Bros из Манчестера. Они также намного «экологичнее» и производят гораздо меньше выбросов, чем оригинальные силовые установки.

Мачты паромов теперь несут несколько других навигационных огней на своих главных мачтах в различных точках. До ремонта у них был только белый фонарь, обращенный вперед. Это связано с классификацией паромов.

Подснежник и Royal Iris каждый носит два Kockums Супер тифона TA 100/165 типа противотуманных рога. Royal Daffodil несет на себе два рога Kockums Super Tyfon TA 100/195. Это оригинальные гудки, установленные при постройке парома. И Royal Iris of the Mersey, и Snowdrop имеют тон ми-бемоль , а Royal Daffodil - это F-диез.

При швартовке судна капитан использует комбинацию положений руля и движений двигателя. Все паромы имеют сдвоенные рули и гребные винты, что делает их очень маневренными.

Раньше паромы Mersey Ferries работали в тумане, однако в настоящее время сообщение обычно приостанавливается из-за плохой видимости.

Ливерпуль 08 [ править ]

Паромы сыграли большую роль в праздновании Ливерпульской культурной столицы 2008 года. Паромы перевезли рекордное количество пассажиров ^[12], а 18–21 июля Tall Ships вернулись на Мерси. Комбинация Tall Ships и Golf Open в соседнем Royal Birkdale за выходные привлекла более 1 миллиона посетителей в город, многие из которых отправились в путешествие на знаменитых паромах. В воскресенье, 20 июля, открылось необычное зрелище - все три парома, вышедшие на реку ночью: « Подснежник» пришвартован в Вудсайде, а « Роял Ирис» и « Ройал Нарцисс» в Сикомбе. Все три парома были забиты под завязку в минувшие выходные, с Royal Daffodil. проводит специальный круиз, чтобы стать свидетелями парада парусов и отхода кораблей в понедельник, 21 июля.

Будущее [ править ]

В августе 2012 года было объявлено, что Merseytravel инициирует анализ экономии на операциях Mersey Ferries после того, как сервис работает с ежегодным убытком в 1 миллион фунтов стерлингов. ^[13] В результате этого обзора паром Royal Daffodil был выведен из эксплуатации в январе 2013 года. ^[14] Еще одна угроза для будущего паромов - стоимость замены нынешних паромов, старейших из когда-либо курсирующих по реке, когда требуется. ^{[ необходима цитата ]}

В декабре 2015 года Merseytravel объявил о 20-летнем плане для паромов, который включал возможное закрытие одной из двух пристаней Wirral (возможно, Вудсайд), более позднее открытие пригородных перевозок, которые работают только от Сикомба до Ливерпуля, и одного или двух новых суда с лучшей способностью проводить общественные мероприятия или музыкальные мероприятия, возможность недоступна с момента утилизации Royal Iris 1951 года . ^[15]

Долгосрочная стратегия Mersey Ferries, которая в настоящее время подлежит утверждению, предполагает, что военно-морской архитектор будет назначен с намерением подготовить новое судно к эксплуатации в 2020–2021 годах. Судно будет использоваться как основное повседневное судно, а Snowdrop - как вспомогательное. ^[16]

В январе 2018 года мэр Ливерпуль области , Стив Ротеры объявили , что планы были составлены для нового судна. В объявлении говорилось, что морские архитекторы подготовили первоначальные проекты, и будет период общественных консультаций по проектам. ^[17]

В августе 2019 года было объявлено о планах строительства двух новых низкоуглеродных паромов и проведения работ по модернизации на паромном терминале Сикомб. ^[18] Используя долю «Фонда преобразования городов» в размере 172 млн фунтов стерлингов, можно надеяться, что по крайней мере один из двух паромов будет введен в эксплуатацию к 2022 году.

Культурные ссылки [ править ]

" Ferry Cross the Mersey " был альбомом песен, фильма и саундтрека 1964 года . Песня была написана Джерри Марсденом , записана Gerry & The Pacemakers и стала хитом как в Великобритании, так и в США. В 1989 году благотворительная версия песни была записана ливерпульскими артистами The Christians , Холли Джонсон , Полом Маккартни , Джерри Марсденом и Стоком Эйткеном Уотерманом и выпущена в помощь пострадавшим от катастрофы в Хиллсборо . Он был номером один в британском чарте в течение трех недель.

Паромы также фигурирует в открытии кредитных последовательностей популярной BBC TV комедии серии, Птицы Печени , написанные Карла Лейн , которая проходила с 1969 по 1979 г. Паром изображенному были Royal нарцисс II .

Паромы неоднократно упоминались в книге Хелен Форрестер 1974 года « Два пенса, чтобы пересечь Мерси» , потому что плата за проезд до Уиррала ( два пенса ) была слишком дорогой для бедной ливерпульской семьи во время Великой депрессии .

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Маунд, ТБ (1991). Паромы Мерси. Vol. 1, из Вудсайда в Истхэм . Глоссоп: Транспортное издательство. ISBN 9780863171666. OCLC  877741909 .
• Маунд, туберкулез; Дженкинс, Мартин (2003). Паромы Мерси. Vol. 2, паромы Уолласи . Лидни: Публикации Черного Гнома. ISBN 9781903599082. OCLC  56447458 .
• Коллард, Ян (2013). Мерси переправляется во времени . Страуд, Глостершир: Издательство Эмберли. ISBN 9781445613338. OCLC  827951702 .
• Макинтайр-Браун, Арабелла; Вудленд, Гай (2003). Пересечь Мерси: 850 лет знаменитым паромам Мерси . Биркенхед: Пресс для чеснока. ISBN 9781904099031. OCLC  224115571 .
• Чартерс, Дэвид; Кембл, Джон Хаскелл (1984). Паромы навсегда: пристальный взгляд на паромы Мерси прошлого и настоящего . Ливерпуль: Совет графства Мерсисайд. OCLC  37899224 .
• Хейс, Клифф. Путеводитель по паромам Мерси: неформальный взгляд на 800-летнее наследие и будущее этой исторической службы . Уолласи: паромы Мерси. ISBN 9780952657309. OCLC  500686078 .
• Рэдклифф, К. Уорнер (1982). Мерси за работой; Паромы . Countywise. OCLC  655629952 .
• Дэниэлсон, Ричард (1992). Могучий Мерси и его паромы . Лакси: Издательство Ферри. ISBN 9780951315545. OCLC  59930137 .
• Gawthrop, Хью (1853). Мерси и паромы; их история и топография ... С графическими иллюстрациями . Ливерпуль. OCLC  55583108 .

Внешние ссылки [ править ]

• История и изображения

Викискладе есть медиафайлы по теме паромов Мерси .

В Wikivoyage есть путеводитель по Mersey Ferry .

• Официальный сайт Mersey Ferries
• Фотографии паромов Mersey Ferries
• Фильм о паромах Мерси
• Как добраться: пригородные паромы
• Короткометражный фильм о Сикомбе Ферри в 1901 году