Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МЕТРО D Line
Метро Миннесота logo.svg
Автобус линии C на 7-й улице и станции Park.jpg
На линии D будут использоваться 60-футовые сочлененные автобусы, аналогичные тем, которые в настоящее время используются на линии C METRO . [1]
Обзор
СистемаМЕТРО
ОператорМетро Транзит
Средство передвиженияNFI Xcelsior XDE60, NFI Xcelsior Charge XE60
Положение делВ ожидании начала строительства
Началось обслуживаниеКонец 2022 г.
ПредшественникиМаршрут 5
Маршрут
Тип маршрутаАвтобусный экспресс
LocaleМиннеаполис – Сент. Пол , Миннесота
НачинатьБруклинский центр транзитных перевозок
ЧерезЭмерсон-авеню, Чикаго-авеню
КонецМолл оф Америка
Длина18,5 миль (29,8 км) [2]
Станции40 (8 пар станций в одну сторону )
Служба
Работает55 миль / ч (89 км / ч) макс.
Верховая езда23 600 (средняя оценка по рабочим дням на 2030 год) [2]
Карта маршрута

Легенда
Бруклинский центр транзитного центра линия C
Ксеркс и 56-я авеню
 MN 100
Бруклин и 51-я авеню
Линия C через Пенн-авеню
44-я авеню и Пенн-Оливер
44-я авеню и Гумбольдт-Жирар
Фремонт и 42-я авеню
Фремонт и Даулинг
Фремонт и 35-я авеню
Фремонт-Эмерсон и Лоури
Фремонт-Эмерсон и 26-я авеню
Фремонт-Эмерсон и Западный Бродвей
Фремонт-Эмерсон и Плимут
7-я улица и Брайант
 I-94
Линия C через шоссе Олсон Мемориал
 I-94
7-я улица и Олсон-5-я улица
Зона проезда в центре города
 I-394
Пандус A / 7-я улица, транзитный центр
8-7 улица и Хеннепин
8-7 улица и Николет
8-7-я улица и 3-я / 4-я авеню
8-7 улица и парк
(от / до пересадки на линию C )
Зона проезда в центре города
Чикаго и 14-я улица
 I-35W / I-94
Чикаго и Франклин
Чикаго и 24-я улица
Midtown Greenway
Чикаго / Озерный транзитный центр, линия B
Чикаго и 34-я улица
Чикаго и 38-я улица
Чикаго и 42-я улица
Чикаго и 46-я улица
Чикаго и 48-я улица
Миннехаха Крик
Чикаго и 52-я улица
Чикаго и 56-я улица
Портленд и 60-я улица
 MN 62
Портленд и 66-я улица
Портленд и 70-я улица
Портленд и 73-я улица
Портленд и 77-я улица
 I-494
Америка и Портленд-Чикаго
Американо и Блумингтон
Американский и Thunderbird
Mall of America Blue Line
Красная линия
 
Планируется
Совместно с C Line
все станции
доступный
Эта диаграмма:
← {{{previous_line}}} {{{system_nav}}} {{{next_line}}} →

Линия METRO D - это запланированная линия скоростного автобусного сообщения между Миннеаполисом и Сент-Полом , Миннесота . Маршрут в основном будет работать на авеню Фремонт и Чикаго от Бруклинского центра через Миннеаполис до торгового центра Mall of America в Блумингтоне . Маршрут длиной 18,5 миль (29,8 км) был определен Metro Transit в 2013 году как один из нескольких существующих местных автобусных маршрутов, которые будут модернизированы до скоростных магистральных автобусов (aBRT). [2] [3]В рамках услуги aBRT линия D будет иметь «удобства, подобные поезду», в том числе улучшенное оборудование станции, оплату проезда за проезд, современные транспортные средства, меньшее количество остановок и более высокую частоту. [4] Текущее выравнивание существенно заменит существующий Маршрут 5, самый высокий автобусный маршрут в Миннесоте. В октябре 2020 года проект получил финансирование от Законодательного собрания Миннесоты , строительство планируется начать в конце 2020 года, а предполагаемое открытие - в конце 2022 года. [5] [6]

Фон [ править ]

Митрополитом совет , то столичная организация планирование для побратимы, завершила 2030 Транзитного Мастер исследования для региона в 2008 году , которые были определены артериальными шины сети коридоров и поощряли дальнейшее изучение артериального шинных быстрого транзита проектов. [7] Совет поставил цель удвоить количество пассажиров транзитом к 2030 году в своем Плане транспортной политики на 2030 год и определил внедрение скоростных автобусных маршрутов в качестве метода увеличения количества пассажиров. [8] Metro Transit приступила к изучению 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного проезда автобусных магистралей в 2011-2012 годах. [9]Эти 11 маршрутов обслуживали 90 000 пассажиров в будний день, что составляло почти половину от общего числа пассажиров городских маршрутов. Прогнозируется, что количество пассажиров на реализованных маршрутах увеличится на 20–30% после первого года открытия. Коридоры оценивались с точки зрения капитальных и эксплуатационных затрат, потенциального количества пассажиров и экономии времени в пути. В то время ожидалось открытие первой линии BRT в 2014 году. [8] Линия A была выбрана в качестве первого коридора для изучения в 2012 году, а линия откроется в 2016 году. После того, как проект линии B был отложен, поэтому Коридор может подвергнуться дальнейшему изучению в качестве коридора Ривервью , линия C стала следующим проектом, находящимся в стадии разработки и открывшимся в 2019 году.

Линия D стала третьим проектом, вошедшим в стадию планирования, и в 2017 году здесь прошли дни открытых дверей, где, по оценкам Metro Transit, строительство может начаться к 2020 году, если будет обеспечено финансирование. [10] Позже в 2017 году рейтинг маршрута был понижен в соответствии с Планом транспортной политики столичного совета с финансирования в рамках «Сценария текущей выручки» на «Сценарий увеличения доходов», что означает, что проект будет построен только в том случае, если будет найдено финансирование. Город Миннеаполис принял резолюцию в поддержку проекта, частично в знак протеста, но городской совет поддержал решение о планировании, потому что в то время финансирование для проекта не было определено. [11] [12] Губернатор Марк Дейтонвключил $ 50 млн для линии D в свой запрос на внесение векселя в 2018 году. [13] Финансирование снова было поддержано губернатором Уолцем и региональными лидерами в 2019 году, но не обеспечило финансирование в государственном бюджете. [14]

Маршрут [ править ]

Линия D будет двигаться на север от торгового центра Mall of America до центра Миннеаполиса через Американский бульвар, Портленд-авеню и Чикаго-авеню. Находясь в центре Миннеаполиса, маршрут будет проходить по парам с односторонним движением 7-й и 8-й улиц, а затем по 7-й улице до Плимут-авеню в Северном Миннеаполисе. Оттуда маршрут проходит по парам с односторонним движением на Фремонт-авеню и Эмерсон-авеню, затем пересекает Лоури-авеню и продолжает движение на Фремонт-авеню. Как только маршрут достигает 44-й авеню, он движется на запад и в конечном итоге следует по маршруту линии C до центра транзитных перевозок Бруклина через Бруклинский бульвар. [3]

Планируется построить станцию ​​на перекрестке 38-й улицы и Чикаго-авеню, где был убит Джордж Флойд . Однако, получив полное финансирование строительства, Metro Transit решила снять станцию ​​со строительства. Metro Transit будет продолжать взаимодействовать с сообществом и городом Миннеаполис в отношении дизайна перекрестка в будущем, а станция будет построена позже. [15]

Эта линия в значительной степени заменит 5-й маршрут Metro Transit, который в 2017 году обеспечил 19 500 поездок по будням. Ежедневно по маршруту 5 совершается более 120 рейсов в северном и южном направлениях, поэтому в пиковые периоды для обслуживания линии требовалось 23 автобуса. [10] Планы по добавлению приоритета транзитных сигналов к 19 перекресткам на северной части маршрута и 12 на южном конце были обнародованы в 2017 году с запланированным открытием в 2018 году. [16] [17]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • Сайт проекта D Line

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Часто задаваемые вопросы по линии D - Метро транзит» . www.metrotransit.org . Проверено 12 июня 2020 .
  2. ^ a b c «Приложение к исследованию коридоров транзитных артерий» (PDF) . metrotransit.com . Метро Транзит. Январь 2013 . Проверено 12 июня 2020 .
  3. ^ a b «Линия D (скоростной автобус Чикаго-Фремонт)» . Метро Транзит . Проверено 6 декабря 2018 .
  4. ^ «Скоростной автобус» . Метро Транзит . Проверено 6 декабря 2018 .
  5. ↑ Мур, Джанет (22 октября 2020 г.). «Два города-побратима получили государственное финансирование» . Звездная трибуна . Проверено 23 октября 2020 года .
  6. ↑ Хаззард, Эндрю (9 марта 2020 г.). «Хорнштейн настаивает на финансировании BRT в Капитолии» . Юго-западный журнал . Проверено 12 июня 2020 .
  7. ^ «Исследование магистра транзита 2030 года» . Митрополичий совет. 8 августа 2008 . Дата обращения 4 июня 2020 .
  8. ^ a b Дорнфилд, Стивен (21 октября 2011 г.). «Может ли скоростной автобусный транспорт увеличить количество пассажиров в городах-побратимах на 30 процентов?» . MinnPost . Дата обращения 4 июня 2020 .
  9. ^ Рот, Кайе (22 октября 2013). "Скоростные магистральные автобусы в городах-побратимах" (PDF) . Презентация на Railvolution . Проверено 12 июля 2020 .
  10. ^ a b Харлоу, Тим (20 октября 2017 г.). «Планы по новой линии BRT развернуты». Звездная трибуна .
  11. Рианна Харлоу, Тим (25 декабря 2017 г.). «План перемещает линию D вниз в списке транзитных пассажиров». Звездная трибуна .
  12. ↑ Каллаган, Питер (19 марта 2018 г.). « « Это большое дело »: линия C обеспечит скоростной автобусный транспорт до популярного маршрута северного Миннеаполиса» . Минпост .
  13. ↑ Каллаган, Питер (16 мая 2018 г.). «Законодатели Республиканской партии в Законодательном органе« сосредотачиваются на дорогах и мостах »или ведут« войну с транзитом »?» . MinnPost .
  14. ↑ Ли, Джессика (7 июня 2019 г.). «Что теперь с планами по скоростному автобусному сообщению Metro Transit?» . MinnPost .
  15. ^ «Обновление линии метро METRO - декабрь 2020 г.» . Столичный совет (пресс-релиз). 2 декабря, 2020. Архивировано из оригинала на 2 декабря 2020 года . Дата обращения 11 декабря 2020 .
  16. Рианна Харлоу, Тим (3 июля 2017 г.). «Ускорение маршрута 5 с приоритетом сигнала». Звездная трибуна .
  17. Перейти ↑ Nyberg, Gary (22 мая 2017 г.). «Проект приоритета транзитных сигналов маршрута 5» . Представление Комитету транспорта Столичного совета . Дата обращения 19 июля 2020 .