Гран-при Мексики

Гран-при
Мексики Гран-при Мехико

Автодром Херманос Родригес
Информация о расе
Количество проведенных раз	21 год
Первый проведенный	1962 г.
Большинство побед (водители)	Джим Кларк (3)
Большинство побед (конструкторы)	Лотос (4)
Длина контура	4,304  км (2,674  миль)
Длина гонки	305,354  км (189,738  миль)
Круги	71
Последняя гонка ( 2019 )
Поул-позиция
Чарльз Леклерк Феррари 1: 15.024
Подиум
1. Л. Гамильтон Мерседес 1: 36: 48.904 2. С. Феттель Феррари +1,766 3. В. Боттас Мерседес +3,553
Самый быстрый круг
Чарльз Леклерк Феррари 1: 19,232

Мексиканский Гран ( Испанский : Gran Premio де México ) является FIA -sanctioned автопробег состоялся на автодроме Херманос Родригес в Мехико . Впервые он появился как мероприятие без чемпионата в 1962 году, а затем проводился как чемпионат в 1963–1970 и 1986–1992 годах. Гран-при вернулся в 2015 году на автодроме Мехико.

История [ править ]

Магдалена Мишука (1962–1970) [ править ]

Гран-при Мексики впервые состоялся 4 ноября 1962 года на автодроме Магдалены Мишука . Автодром был первым международным ипподромом в Мексике, и, как и Монца в Милане , Италия, он был построен в парке в центральной части крупного города, который, конечно же, является столицей Мексики Мехико . Гонка представляла собой уникальные условия для гонок, стоя на высоте 2240 м (7340 футов) над уровнем моря, а также длинный, 180-градусный, слегка наклонный и быстрый поворот Перальтада, который завершает круг, в дополнение к тому, что это ухабистая гоночная трасса из-за активного смещение почвы под контуром. Гран-при Мексики этого периода всегда было финальным Гран-при сезона, проводимым в конце октября.

Первая гонка , не-чемпионат дело , которое привлекло сильную международную запись, выиграл Team Lotus с Джим Кларк взять на машине товарища по команде Тревора Тэйлора , чтобы претендовать на победу; Кларк получил черный флаг после того, как получил толчок на старте гонки. Встреча была омрачена смертью молодой мексиканской звезды Рикардо Родригеса , убитой на тренировке в гонке Роба Уокера Lotus 24 на Перальтаде.

Чемпионат мира Формулы-1 начался в следующем году, когда Кларк снова выиграл, что сравнялось с рекордом Хуана Мануэля Фанхио по количеству побед за один сезон. В 1964 году началось сражение за чемпионат пилотов и конструкторов. Британские гонщики Кларк, Джон Сёртиз и Грэм Хилл прибыли с шансом, а Хилл лидировал в таблице; а Ferrari, BRM и Lotus боролись за Кубок конструкторов. Феррари подала знак Лоренцо Бандини пропустить товарища по команде Сёртиз, что он и сделал, и Сёртиз финишировал вторым после Герни, выиграв чемпионат с преимуществом на одно очко; Ferrari выиграла чемпионат конструкторов.

Американец Ричи Гинтер одержал победу за Honda в 1965 году, это первая победа японской компании в Формуле-1. Кларк выиграл свой третий мексиканский Гран - при в 1967 году, что делает его самым частым победителем гонки в 2019 ^{[ править ]}

В 1968 году трое мужчин снова вышли на гонку с шансом выиграть чемпионат пилотов. Хилл, его соотечественник Джеки Стюарт , новозеландец и действующий чемпион мира Денни Халм . Гонка была прямой битвой между Хиллом и Стюартом; Шотландец лидировал несколько кругов, пока Хилл не обогнал его. Халм ехал третьим, но на 11-м круге у него сломалась задняя подвеска, и он разбился. Швейцар Жо Зифферт решил участвовать в миксе и стал лидером, но ему пришлось выехать из-за обрыва троса газа. Затем Стюарт отступил, когда его двигатель начал давать сбои в работе, его машина перестала работать, и у машины также была проблема с подачей топлива. Но у Хилла не было проблем; и одержал победу и стал вторым гонщиком в чемпионате.

Борьба с толпой в 1968 и 1970 годах способствовала отмене мероприятия. ^[1] В 1970 году на встречу с Педро Родригесом прибыла рекордная толпа - примерно 200 000 человек , что вынудило официальных лиц отложить старт гонки на час, поскольку они изо всех сил пытались контролировать толпу. ^[2] Однажды собака перебежала дорожку и была сбита Стюартом. Во время гонки зрители забрасывали трассу бутылками. ^[2] Среди хаоса Клей Регаццони отставал от Джеки Икса и финишировал с Ferrari 1-2. ^[2]

Мероприятие 1971 года было запланировано с большим фондом, депонированным в швейцарском банке, чтобы помочь гарантировать лучший контроль над толпой, но после смерти Педро Родригеса от этого плана отказались. ^[2]

Автодром Херманос Родригес (1986–1992) [ править ]

Было предпринято несколько попыток вернуть Гран-при Мексики в календарь Формулы-1, одна попытка была предпринята, когда он был первоначально запланирован на апрель 1980 года, через две недели после Западного Гран-при США, но был отменен. Американская компания IndyCars прибыла с кратким двухлетним визитом в 1980 и 1981 годах, участвуя в гонках под названием Gran Premio Tecate на трассе Магдалены Мишука, названной в честь двух погибших гоночных героев Мексики - Автодрома Херманоса Родригеса. На мероприятии доминировал Рик Мирс.. Несколько лет спустя началась работа по восстановлению трассы Херманоса Родригеса с значительно улучшенной организацией. Схема схемы была немного короче, крены Peraltada были облегчены, и схема в целом стала намного безопаснее, чем была раньше. Гран-при вернулся в 1986 году, когда гонка стала первой победой австрийца Герхарда Бергера на его Benetton B186 , в гонке, где больной Бергер пережил свое сопротивление, поскольку проблемы с шинами поразили большую часть поля. Однако трасса все еще была очень неровной и ухабистой. В 1987 году гонка состояла из двух частей. Он был остановлен примерно на середине дистанции, когда британец Дерек Уорвик сильно разбился на выходе из Перальтады. Бразильский гонщик Нельсон ПикеФинишировал первым на трассе, но поскольку его товарищ по команде Williams Найджел Мэнселл был на 30 секунд впереди, когда закончилась первая гонка, Мэнселл держал Пике в поле зрения и выиграл гонку с исправленным временем.

Гонка 1988 года была перенесена с середины октября на более теплую и более подверженную дождю слот в конце мая, чтобы ее можно было провести в паре с другими Гран-при Северной Америки в Монреале и Детройте. В этой гонке француз Ален Прост доминировал на своем McLaren, а бразильский напарник Проста Айртон Сенна.выиграл в следующем году; это было в то время, когда отношения двух мужчин были на низком уровне. В 1990 году гонка перенеслась на конец июня. Прост, теперь в Ferrari, квалифицировался 13-м на стартовой решетке, но проехал по полю и занял второе место у своего товарища по команде Мэнселла в конце гонки. У Сенны, который лидировал, был медленный прокол, который превратился в порванную резину, и он пошел в боксы, чтобы поменять его, но подвеска была слишком сильно повреждена, чтобы бразилец мог продолжать. Это поставило Проста и Мэнселла 1–2, но товарищ Сенны по команде Герхард Бергер бросил вызов Мэнселлу на второе место; Бергер обогнал англичанина, входящего в реку Мойзес Солана.esses, но Мэнселл обогнал его вокруг Перальтады на том же круге. Прост выиграл гонку; Мэнселл и Бергер заняли второе и третье места. В 1991 году Сенна сильно разбился на Перальтаде во время тренировки; он был признан годным к гонке доктором FIA Сидом Уоткинсом ; он финишировал третьим после гонщиков Williams Риккардо Патрезе и Мэнселла; но Сенна критически относился к этой очень ухабистой трассе все те выходные. 9 октября 1991 года европейские СМИ сообщили, что промоутеры едва смогли заработать достаточно средств, чтобы заплатить F1 за гонку 1991 года. FISA потребовала улучшения трассы для соревнований 1992 года, и они были сделаны. ^[3]

В сезоне 1992 года гонка была перенесена на март, и 20 февраля того же года загрязнение воздуха в Мехико достигло рекордного уровня. Городские власти ввели чрезвычайные меры, запретив проезжать половину правительственных машин и оборудования; Этому не способствовало то обстоятельство, что Мехико расположен в долине, окруженной горами, что не позволяет загрязненному воздуху перемещаться в другое место и рассеиваться. Это поставило перед комитетом Гран-при Мексики дополнительную нагрузку на то, чтобы трасса была готова к 1992 году. ^[4]На трассе были предприняты некоторые меры безопасности, включая дальнейшее ослабление наклона Перальтады, что сделало поворот немного медленнее; это было сделано для того, чтобы не объехать въезд в этот угол и проложить альтернативный маршрут к середине Перальтады через бейсбольный стадион парка. Хотя трасса была популярна среди водителей, во время интервью с прессой они начали жаловаться на повсеместные и серьезные неровности на трассе, которые распались еще больше и стали еще хуже, чем раньше - даже Перальтада была очень ухабистой, и Мэнселл чуть не разбился там во время упражняться. Даже с учетом этих опасений гонка в том году продолжалась, и товарищи по команде Williams Мэнселл и Патрез доминировали в гонке. Сенна попал в еще одну тяжелую аварию во время тренировки,на этот раз на скоростном «Эссес-Сенна» преодолел серию неприятных ухабов, которые выбили автомобиль из строя до такой степени, что Сенна не справился с управлением, сошел с трассы и ударился о бетонную стену; у него были легкие травмы, но он квалифицировался 6-м и принял участие в гонке. Но состояние трассы, упадок самого Мехико, не только из-за проблем с загрязнением воздуха, но и из-за быстрого и нестабильного роста населения города, снова ушли Формула-1.

Отсутствие (1993–2014) [ править ]

2002 год ознаменовался возрождением Гран-при Мексики для автомобилей Champ Cars на сильно измененной версии автодрома Херманоса Родригеса, которая включала разрезание перальтады пополам. Это было шестилетнее пребывание, в течение которого Себастьен Бурдэ выиграл половину из шести последующих гонок.

Слухи впервые появились в 2003 году, что Гран-при Мексики может вернуться в календарь Формулы-1 на новой трассе стоимостью 70 миллионов долларов , получившей название « Mantarraya », которая будет построена недалеко от Канкуна . ^[5] В 2005 году губернатор штата Кинтана-Роо сказал, что Мексика будет иметь Гран-при в календаре на 2006 год . ^[6] План был приостановлен позже в том же году, поскольку возникли дебаты о том, принадлежала ли земля, на которой должна была быть построена цепь, правильным людям. ^[7]

После Гран-при США 2006 года Берни Экклстоун объявил, что Гран-при Мексики вернется в сезон 2009 года, но из этого объявления ничего не последовало.

Вернуться на Автодром Херманос Родригес (2015 – настоящее время) [ править ]

В августе 2011 года Карлос Слим Домит объявил о планах возродить гонку. ^[8] В августе 2013 года "высокопоставленные источники" предположили, что Гран-при Мексики может быть включен в предварительный календарь чемпионата мира 2014 года. ^[9] Предварительный проект календаря на сезон 2014 года, распространенный в начале сентября 2013 года, назначил 9 ноября 2014 года для Гран-при Мексики, но не указывал схему и отмечал, что мероприятие «подлежит подтверждению». ^[10]Но 5 декабря 2013 года FIA опубликовала официальный календарь сезона Формулы-1 на 2014 год, и Гран-при Мексики в календаре не значилось; затем FIA объявила, что Гран-при Мексики перенесено на 2015 год из-за отсутствия достаточного времени на подготовку, чтобы обновить несколько изношенную трассу Германоса Родригеса до рабочих стандартов Формулы-1. ^[11] В июле 2014 года Экклстоун подтвердил, что он подписал 5-летний контракт на трассу Германоса Родригеса для проведения Гран-при Мексики, начиная с 2015 года. ^[12] 3 декабря 2014 года FIA опубликовала подтвержденный календарь на 2015 год. ^[13], показывающий Гран-при Мексики 2015 года 1 ноября 2015 года. Немец Нико Росберг выиграл гонку 2015 года на своем Mercedes.

14 мая 2019 года мэр Мехико Клаудия Шейнбаум объявила, что 2019 год станет последним годом для Гран-при Мексики, поскольку гонорар в размере 400 миллионов мексиканских песо (20,865 миллиона долларов США) должен был быть инвестирован в Tren Maya . По оценкам, гонка приносит местной экономике 8 400 миллионов мексиканских песо. ^[14] Однако 8 августа было объявлено, что Гран-при Мексики останется в календаре до 2022 года, хотя он будет переименован в «Гран-при Мехико». ^[15]

Гонка 2020 года была запланирована на 1 ноября под названием «Гран-при Мехико», но была отменена 24 июля из-за ограничений на поездки в Америку (наряду с другими гонками Америки). ^[16]

Официальные имена [ править ]

В отличие от других мест, Гран-при Мексики никогда не спонсировался с момента его первой гонки в 1962 году. Однако у него было несколько названий, а именно следующие:

• 1962, 1965–1966, 1969–1970, 1986–1992: Gran Premio de Mexico ^{[17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24]]}
• 1963, 2015–2019 годы: Gran Premio de México ^{[25] [26] [27] [28] [29] [30]}
• 1964: Гран-при Мексики ^[31]
• 1967–1968: Гран Премио Мексика ^{[32] [33]}
• 2021: Gran Premio de la Ciudad de México ^[34]

Победители Гран-при Мексики [ править ]

Повторные победители (водители) [ править ]

Пилоты, выделенные жирным шрифтом , участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

* Общая победа с Тревором Тейлором

Повторные победители (конструкторы) [ править ]

Команды, выделенные жирным шрифтом , участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Неоднократные победители (производители двигателей) [ править ]

Производители, выделенные жирным шрифтом , участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

* Построен Cosworth при финансовой поддержке Ford

** Изготовлено Renault.

По годам [ править ]

Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Ссылки [ править ]

Координаты : 19.4035 ° N 99.0889 ° W19 ° 24′13 ″ с.ш. 99 ° 05′20 ″ з.д. /  / 19.4035; -99.0889