Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с МиГ-19 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
МиГ-19
МиГ-19ПМ БГ.jpg
МиГ-19ПМ в Национальном военно-историческом музее, София, Болгария
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич
Первый полет27 мая 1952 года
ВступлениеМарт 1955 г.
Положение делНа вооружении - Северная Корея (остальные пользователи вышли на пенсию с 2002 года или ранее)
Основные пользователиВВС СССР (исторический) ВВС
Народно-освободительной армии (исторический)
Произведено1954-1968 (в Китае - до 1986)
Количество построенных2172 (без учета производства в Чехословакии и Китае)
Разработано изМикоян-Гуревич МиГ-17 , Наньчан Q-5
ВариантыШэньян J-6

Микоян-Гуревич МиГ-19 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-19 , по классификации НАТО : Farmer ) является советским вторым поколением , одноместный, TwinJet истребитель , первый сверхзвуковым самолетом в мире массового производства. Это был первый серийный советский самолет, способный развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете. Сопоставимым американским истребителем " Century Series " был North American F-100 Super Sabre , хотя МиГ-19 в основном боролся с более современными McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Republic F-105 Thunderchief. над Северным Вьетнамом.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1950 году КБ Микояна-Гуревича (МиГ) (также известное как ОКБ- 155) начало работу над новым истребителем, который должен был иметь большую дальность полета, чем существующие самолеты МиГ-15 и МиГ-17 , и способный достигать сверхзвуковых частот. скорости в горизонтальном полете. МиГ решил использовать два новых осевых реактивных двигателя Микулин АМ-5 (уменьшенная версия Микулин АМ-3 , установленная на бомбардировщике Туполев Ту-16 ) для своего нового истребителя. [1] [2] В качестве испытательного стенда для нового двигателя ОКБ-155 было уполномочено 20 апреля 1951 года переоборудовать один из опытных образцов МиГ-17, заменив одноместный Климов ВК-1.двигатель с двумя 19,60 кН (4410 фунтов силы) AM-5 (позже замененный 21,08 кН (4740 фунтов силы) AM-5As), с испытательным стендом, обозначенным SM-1 (или I-340), летавшим в конце 1951 года [1] [3] Хотя SM-1 был полезным испытательным стендом, [2] его характеристики были ниже ожидаемых, и сначала для AM-5 была разработана форсажная камера , в результате чего AM-5F (достигнув 26,45 кН (5 950 фунтов силы) ) с повторным нагревом). [4]

В то время как SM-1 был испытательным стендом, SM-2 (или I-360) задумывался как требуемый сверхзвуковой истребитель сопровождения, работа над которым была разрешена 10 августа 1951 года. SM-2 был двухмоторным среднекрылым. самолет. Ее тонкие крылья, которые были разработаны в ЦАГИ, Советский ЦАГИ , для сверхзвукового полета были отброшены назад под углом 55 градусов и имел один крыло забор на каждой стороне. Необычно было приспособлено Т-образное оперение . Вооружение состояло из двух 37-мм пушек Nudelman N-37, расположенных в передней кромке крыльев самолета, у корней крыла - пушки были перемещены по сравнению с пушками на МиГ-15 и -17, чтобы избежать попадания пороховых газов, вызывающих помпаж двигателей самолета. [2]Первый СМ-2, СМ-2/1, был отправлен в Летно-Исследовательский Институт (ЛИИ) в апреле 1952 года для испытаний и впервые совершил полет 24 мая 1952 года. с летчиком-испытателем Г.А. Седовым за штурвалом самолета. [2] [5] С двигателями AM-5A без подогрева, SM-2 не мог превышать скорость звука в горизонтальном полете, поэтому двигатели AM-5F с подогревом были заменены. [5] Хотя новые двигатели улучшили характеристики, у самолета были проблемы с управляемостью, особенно на больших углах атаки., где самолет был склонен к вращению. Для решения этих проблем горизонтальное оперение самолета было опущено, с другими изменениями, включая перемещение аэродинамических тормозов самолета и углубление ограждений крыла, в результате чего самолет был переименован в SM-2A, а затем в SM-2B. [6] [7]

АМ-5Ф по-прежнему создавал недостаточную тягу, поэтому конструкторское бюро двигателей Микулина разработало на его замену новый двигатель - АМ-9В (позже перепроектированный Туманский РД-9 ) с номинальной мощностью 25,5 кН (5700 фунт-сила) в сухом состоянии и 31,87 кгс. кН (7 160 фунтов силы) с повторным нагревом. [2] С новыми двигателями SM-2B превратился в SM-9, впервые взлетевший в этой форме 5 января 1954 года. Характеристики SM-9 впечатлили советские власти, и он был заказан в производство как МиГ- 19 17 февраля 1954 года, несмотря на то, что заводские испытания только начинались. [8] [9] [10]

Спешка с принятием на вооружение МиГ-19 привела к тому, что у первых серийных самолетов возник ряд серьезных проблем. Этот тип пострадал в полете из-за плохой изоляции между двигателями самолета и топливными баками в задней части фюзеляжа - перегрев этих баков мог вызвать взрыв топлива. В конечном итоге это было частично решено установкой металлического теплозащитного экрана между двигателями и баками. [11] Лифты самолета оказались неэффективными на сверхзвуковых скоростях, а цельнодвижущееся плоское хвостовое оперение было испытано на втором и третьем прототипах СМ-9, а затем было включено в основной серийный образец МиГ-19С, который также отличался улучшенной вооружение. [12]

Одновременно с развитием истребителя дневного сопровождения от СМ-2 и СМ-9 до МиГ-19 и МиГ-19С, параллельно велась работа по проектированию и созданию всепогодного истребителя с радиолокационной станцией. первый прототип SM-7/1 впервые поднялся в воздух 28 августа 1954 года. Этот прототип имел планер, аналогичный первому SM-9, включая обычное фиксированное горизонтальное оперение, а второй и третий SM-7 имели аналогичные изменения. испытан на опытных образцах СМ-9, в том числе на плоском хвосте [13] Всепогодный истребитель поступил в производство как МиГ-19П в 1955 году. Основные отличия от МиГ-19С включали РЛС РП-1 « Изумруд» в носовой части самолета, с небольшими обтекателями в центре и на верхней кромке воздухозаборника. и вооружение из двух пушек в корнях крыла самолета.[13] С 1957 года производство всепогодных истребителей перешло на оснащенные ракетами МиГ-19ПМ с вооружением из четырехракет класса «воздух-воздух» К-5М без пушки. [14]

В 1955 году, после внедрения в США высотных аэростатов - разведчиков и облетов британских самолетов Канберры , которые не могли быть перехвачены существующими самолетами, вместе с отчетами разведки о разработке Lockheed U-2 с еще большим потолком, началась разработка специализированный высотный вариант МиГ-19 - МиГ-19СВ, запущенный в ограниченное производство. Он имел более мощные двигатели и был облегчен, с удалением брони спинки сиденья и одного из орудий, в то время как настройки закрылков были скорректированы для увеличения подъемной силы на больших высотах, и был представлен новый скафандр . Эти изменения увеличили потолок самолета с 17 500 м (57 400 футов) до 18 500 м (60 700 футов). [15][16] [17] Прототип МиГ-19СВ был дополнительно модифицирован (как МиГ-19СВК) с увеличенным размахом крыла, что дало потолок 19 100 м (62 700 футов), но этого все еще было недостаточно для борьбы с У-2, и усилия были переключены на добавление ракетных ускорителей. [18]

История операций [ править ]

Поставки нового истребителя на советских ВВС (ВВС) начались в июне 1955 года, с типом публично открыт 3 июля того же год, когда 48 МиГ-19 принял участие в ходе воздушного парада авиашоу на аэродроме Тушино , Москва . [11]

Во время службы в Советской ПВО и в Восточной Германии МиГ-19 неоднократно участвовали в перехвате западных разведывательных самолетов. Первое задокументированное столкновение с Lockheed U-2 произошло осенью 1957 года. Пилот МиГ-19 сообщил, что видел самолет, но не смог преодолеть разницу в высоте в 3000 м (9800 футов). Когда во время инцидента 1960 года был сбит U-2 Фрэнсиса Гэри Пауэрса , один преследовавший МиГ-19П также был поражен залпом ракет С-75 Двина ( НАТО: SA-2 "Guideline"), в результате чего погиб пилот Сергей Сафронов. . [19] В весьма спорном инциденте, 1 июль 1960 года МиГ-19 сбитРазведывательный самолет RB-47H (S / N 53-4281) в международном воздушном пространстве над Полярным кругом с четырьмя убитыми и двумя захваченными Советским Союзом членами экипажа (они были выпущены в 1961 году). В другом инциденте, 28 января 1964 года, МиГ-19 сбил Т-39 Sabreliner, который во время тренировочного задания вторгся в воздушное пространство Восточной Германии; все три члена экипажа погибли.

Вьетнам [ править ]

В начале 1969 года правительство Северного Вьетнама решило усилить свою противовоздушную оборону путем создания третьего подразделения реактивных истребителей; 925-й истребительный авиационный полк. Это подразделение будет состоять из последних моделей МиГ-17 и недавно приобретенных МиГ-19 (почти все из которых были Shenyang J-6 из Китайской Народной Республики (КНР)). Полк был сформирован в Йенбай , и к апрелю 1969 года девять боевых пилотов МиГ-19 были направлены на боевое дежурство. В то время как некоторые МиГ-17 и все их МиГ-21 для Северного Вьетнама были поставлены Советским Союзом, МиГ-19 (модели J-6) поставлялись КНР, количество которых редко превышало 54 МиГ-19. [20]

Первое использование и потеря американского истребителя против МиГ-19 (J-6) произошло в 1965 году, когда истребитель ВВС США Lockheed F-104, пилотируемый капитаном Филипом Смитом, был атакован самолетом НОАК над островом Хайнань . Его истребитель принял орудийный огонь, который повредил часть его крыла и ракетную установку. Смит погнался за МиГом и получил ракетный сигнал, но в течение миллисекунды после нажатия кнопки запуска ракеты его Истребитель потерял всю мощность. Он катапультировался и был схвачен. Смит находился в заключении до освобождения 15 марта 1973 года в связи с улучшением американо-китайских отношений после визита президента США Ричарда Никсона в Китай в 1972 году. [21] [22]

В Военно-воздушные силы Вьетнама (VPAF) начал получать МиГ-19 в конце операции Rolling Thunder , который закончился в 1968 г. Несмотря на их ограниченное количество, МиГ-19 были вовлечены в обширный бой во время операций Linebacker и Linebacker 2 . VPAF одержал всего семь побед над самолетами США на МиГ-19, все из которых были F-4 Phantom II. [23] МиГ-19 был испытан американскими пилотами в США в 1969 году после получения китайского J-6 (экспортная модель F-6) из Пакистана . [N 1] [24]Помимо того, что у самолета хороший фонарь, обеспечивающий хорошую видимость для пилота, а также три мощные 30-мм пушки, американские пилоты сочли МиГ-19 (J6 / F6) отличным истребителем », как и МиГ-17. , он мог легко перевернуть Phantom ... и мог разогнать F-4 до 1,2 Маха, но был медленнее, чем МиГ-21 ». [25] Однако самой сильной ошибкой МиГ-19 была его чрезвычайно короткая дальность действия, как заметил один американский летчик-испытатель, «после пяти минут полного дожигания на малой высоте водитель МиГа будет искать место для приземления. ! " [26] Это в сочетании с двумя двигателями самолета, которые было трудно обслуживать, сделало МиГ-19 непопулярным среди пилотов Северного Вьетнама. [27]

США подтвердили, что воздушно-десантные боевики уничтожены против ВВС США и Китая; все шесть с 30-мм пушкой.

МиГ-19 / J-6 Победы в воздушных боях во Вьетнамской войне 1965-1972 гг. [28] [29]
ДатаМиГ-19Самолет уничтоженУничтоженный авиационный блок / комментарии
9-20-1965НеизвестныйИстребитель F-104C 435-я тактическая истребительная эскадрилья ВВС США / Сбитая китайскими МиГами. [30] [31]
8-21-1967Неизвестный(2) A-6 ЗлоумышленникиUSN VA-196 / Сбит китайскими МиГами [32]
5-10-1972925-й истребительный авиационный полк (FR)F-4D Phantom IIUSAF 555-й TFS
5-10-1972925-й FRF-4EВВС США 58-й TFS
5-18-1972925-й FRF-4DUSAF 421-й TFS

На МиГ-19 не было креплений для ракет класса «воздух-воздух», но у него было одно преимущество перед ранней моделью F-4 Phantom II: он был вооружен пушкой. МиГ-19 ВПАФ имели три 30-мм пушки, которые «отличались большим дульным пламенем» [33] при выстреле. Самолет был заряжен по 90 выстрелов на пушку, что давало время стрельбы примерно шесть секунд. Одна двухсекундная очередь из 90 снарядов могла поразить американский самолет массой 81 фунт (37 кг) металла. [34] Это контрастировало с 20-мм пушкой США, такой как « Вулкан», которая доставляла 39 фунтов металла. [35]

США заявили, что 10 МиГ-19 компании VPAF были потеряны в воздушных боях. 2 июня 1972 года МиГ-19 стал первым зарегистрированным реактивным истребителем, сбитым в воздушном бою пушечным огнем на сверхзвуковой скорости [36] самолетом ВВС США F-4 Phantom, пилотируемым Филом Хэндли. По данным VPAF, с 1965 по 1972 годы МиГ-19 из состава ВПАФ сбили 13 самолетов и вертолетов противника, а ВПАФ потеряла 5 МиГ-19 по всем причинам (4 самолетами противника и 1 дружественным огнем) и 1 пилот погиб. [37]

Ближний Восток [ править ]

Египет Одним из первых египетских МиГ-19 была 15-я авиационная бригада, состоящая из 20-й и 21-й эскадрилий, которая вступила в строй в Файиде с передовой базой в Милайзе в начале 1960-х годов. [38]

В 1962 году египетские МиГ-19 участвовали в боевых действиях в качестве штурмовика во время гражданской войны в Северном Йемене . Первый зарегистрированный воздушный бой на Ближнем Востоке с МиГ-19 произошел 29 ноября 1966 года, когда израильские ВВС (IAF) Dassault Mirage III сбили два египетских МиГ-19, которые пытались перехватить израильский разведчик Piper J-3 Cub. в воздушном пространстве Израиля. Первый МиГ был разрушен с R.530 РЛСОМ Ракетные уволен с менее чем в миле от отеля, отмечая первое воздушное умерщвление для французского производства ракет. Второй МиГ-19 был отправлен пушечным огнем. [39]

Около 80 МиГ-19 находились на вооружении Египта во время Шестидневной войны в июне 1967 года, но более половины были уничтожены на земле во время израильских авиаударов операции «Фокус» . Однако израильские пилоты сочли МиГ-19 потенциально опасным противником из-за его характеристик, маневренности и тяжелого вооружения.

После войны египтяне организовали уцелевшие самолеты МиГ-19 и возложили на них задачи по противовоздушной обороне внутренних районов Египта. Советский Союз не поставлял Египту замену МиГ-19, уничтоженных в Шестидневной войне, но Египет мог получить часть из Сирии и Ирака, так что к концу 1968 года на вооружении находилось 80+ МиГ-19. ВВС Египта. Самолет также участвовал в боях во время Войны на истощение ; в одном из боев 19 мая 1969 г. самолет МиГ-19 поразил два израильских миража, сбив один из пушек, а другой ускользнул. [40] Египет имел на вооружении около 60 МиГ-19 во время войны Судного дня 1973 года, в которой они служили самолетами непосредственной поддержки с воздуха.

Ирак Ирак приобрел несколько истребителей МиГ-19С в начале 1960-х годов, но позже продал большую часть из них (пара осталась в местных музеях), хотя несколько оставшихся планеров действительно подверглись действиям против курдов в 1960-х годах. Иран приобрел собственную партию китайских J-6, в период с 1980 по 1987 гг. Поставлено 100 планеров [41].

Сирия

Северная Корея [ править ]

По сообщениям, по состоянию на апрель 2002 года Воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии эксплуатировали около 100 Шэньян J-6 и / или МиГ 19.

Сомали [ править ]

В районе Африканского Рога Сомалийские вооруженные силы использовали истребитель F-6 против сил национальной обороны Эфиопии во время кампании Огадена [ неопределенно ] . [ необходима цитата ] СВС также использовали самолет против позиций повстанцев в конце 1980-х годов. [42]

Судан [ править ]

В долине Нила Судан использовал свои истребители МиГ-19С против сепаратистов на юге Судана [ когда? ] . По крайней мере, один такой самолет был сбит. [42]

Танзания [ править ]

В районе Великих африканских озер Танзания использовала истребители МиГ-19С против Уганды во время войны между двумя государствами в 1978 и 1979 годах [42].

Варианты [ править ]

МиГ-19ПМ с подвесными баками.
На МиГ-19ПМ изображен носовой патрубок с радаром.
МиГ-19 в Тирасполе
Чешский С-105 (МиГ-19С) в Пражском авиационном музее .
МиГ-19С в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Обозначения серийных самолетов [ править ]

Данные из :: [43]

МиГ-19 (по классификации НАТО - «Фермер-А»; ОКБ - СМ-9/1 ) [44]
Первая серийная версия. Оперение обычное с рулями высоты, закрепленное на неподвижном горизонтальном стабилизаторе и вооруженное тремя 23-мм пушками НР-23 . [45]
МиГ-19П (НАТО - «Фермер-Б»; ОКБ - СМ-7 )
Версия оснащена РЛС РП-1 « Изумруд» в носовой части и вооружена двумя 23-мм пушками НР-23 (позднее двумя 30-мм НР-30 ) в крыльях. Имел положение для неуправляемого ракетного ранца под каждым крылом, удлиненного гребня хвостового оперения, цельноповоротного хвостового оперения, добавлен третий аэродинамический тормоз позади подфюзеляжного киля. Вымпел К-13 (AA-2 «Атолл») зенитно-ракетный комплекс ( ЗРК ) был добавлен в конце срока службы; начато производство в 1955 году. [46]
МиГ-19ПФ
Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик с радаром; построен в небольшом количестве.
МиГ-19ПГ
МиГ-19П с наземным каналом связи « Горизонт-1» . [47]
МиГ-19ПМ (НАТО - «Фермер-Э»)
Вариант с удаленными пушками, вооружившись четыре Калининградских К-5 М (НАТО: AA-1 «Щелочная») лучевая ездой ракета. Введено в производство в 1957 г. [14]
МиГ-19ПМЛ
МиГ-19ПМ с наземным каналом связи " Лазурь" . [48]
МиГ-19ПУ
Ракетный ранг аналогичен МиГ-19СУ. [49]
МиГ-19ПТ
Одноместный МиГ-19П, оснащенный ракетами " Вымпел К-13" (НАТО: AA-2 "Атолл").
МиГ-19ПУ
МиГ-19Р
Разведывательный вариант МиГ-19С с камерами вместо носовой пушки и модернизированными двигателями РД-9БФ-1. [50]
МиГ-19С (НАТО - «Фермер-С»; ОКБ - СМ-9/3 ) [51]
Улучшенный дневной истребитель с цельноповоротным оперением. Оснащен приемником дальней навигации « Свод» и вооружен тремя 30-мм пушками НР-30 . Имел место для неуправляемого ракетного ранца ОРО-32К или бомбы ФАБ-250 под каждым крылом, а с 1957 года он был модифицирован для перевозки четырех ракетных блоков. Введено в производство в 1956 г. [51]
МиГ-19СФ
Поздний выпуск МиГ-19С с теми же модернизированными двигателями РД-9БФ-1, что и МиГ-19Р. [52]
МиГ-19СВ
Высотный вариант для перехвата разведывательных аэростатов , достиг 20 740 м (68 040 футов) 6 декабря 1956 г. [15]
МиГ-19СМК
два стенда наведения ракет для комплекса крылатых ракет К-10С .
МиГ-19СВК
МиГ-19СВ с новым крылом, небольшим увеличением высоты над МиГ-19СВ; не гарантировал производство. [18]
МиГ-19СУ (ОКБ СМ-50) [44]
Высотный вариант для перехвата Lockheed U-2, оснащенный автономным ракетным двигателем на жидком топливе; По всей видимости, от него отказались из-за неспособности управлять самолетом на очень больших высотах и ​​из-за его склонности к сверхзвуковому вращению.
МиГ-19М
Дроны-мишени переделаны из МиГ-19 и МиГ-19С (М- мишень - мишень).
SL-19
Модифицированный на базе МиГ-19 самолет-исследователь с изменяемой гусеничной / полозовой шасси ( СЛ- самолет-лаборатория - авиационная лаборатория).
М-19
альтернативное обозначение МиГ-19М
М-19М
альтернативное обозначение МиГ-19М

Обозначения ОКБ [ править ]

СМ-6
Два МиГ-19П переоборудованы в летающие лаборатории для испытаний опытно-конструкторской ЗРК « Грушин К-6» (предназначен для реактивного истребителя Сухой Т-3 ) и РЛС « Алмаз-3» .
СМ-7
Три прототипа всепогодного перехватчика МиГ-19П (СМ-7/1, СМ-7/2 и SM-7/3), построенные одновременно с прототипами СМ-9, демонстрируют одни и те же недостатки.
СМ-9/1
Первый прототип серии МиГ-19, разработанный на базе СМ-2.
См-9/2
прототип первой серийной серии МиГ-19.
См-9/3
прототип серийного тактического истребителя МиГ-19С.
См-9/9
прогнозируемая версия тактического ядерного удара, заброшенная из-за плохой оценки характеристик с заряженным оружием
СМ-12
Опытный образец нового истребителя, доработанный в МиГ-21 ; построено четыре самолета.
СМ-20
Ракетный тренажер для испытаний крылатой ракеты Х-20 (НАТО: AS-3 "Кенгуру") .
СМ-30
Версия с нулевой длиной запуска (ZeLL) с ракетой-носителем кратковременного горения ПРД-22Р.
СМ-50
: Высотный вариант (МиГ-19СУ) для перехвата Lockheed U-2, оснащенный автономным ракетным двигателем на жидком топливе; По всей видимости, от него отказались из-за неспособности управлять самолетом на очень больших высотах и ​​из-за его склонности к сверхзвуковому вращению.
СМ-51
Высотный опытный вариант (МиГ-19ПУ) с ракетой-носителем У-19.
СМ-52
Высотный экспериментальный вариант (МиГ-19ПУ), оснащенный многоразовой ракетой-носителем «Севрук».
СМ-К
Ракетный тренажер для испытаний крылатой ракеты " Радуга К-10" (НАТО: AS-2 "Киппер") .

обозначения изделий [ править ]

изделия 59
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение МиГ-19 начальной серии.
изделия 25
внутреннее ГАЗ-153 (Новосибирск) обозначение МиГ-19 начальной серии.
изделия 61
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение серийного МиГ-19С.
изделия 62
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение серийного всепогодного перехватчика МиГ-19П.
изделия 26
внутреннее ГАЗ-153 (Новосибирск) обозначение серийного МиГ-19С.
изделия 61
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение СМ-12ПМУ
изделия СМ-2 / А
разработка системы вооружения МиГ-19 для средств наземного нападения.
изделия СМ-2 / Б
разработка системы вооружения МиГ-19 для средств наземного нападения.
изделия СМ-2 / Г
испытательный стенд для ARS-160 HVAR, производство которого прекращено, когда SM-2 / G был почти готов.
изделия СМ-2 / И
испытательный стенд для ракеты класса "воздух-воздух" К-6.
изделия СМ-2 / М
испытательный стенд для боевой ракеты воздух-воздух К-5М (РС-2-У).
изделия СМ-2 / В
самолет развития системы вооружения для поражения наземных целей оружия, преобразованный из izdeliye СМ-2 / B .
изделия СМ-6
испытательный стенд для ракеты воздух-воздух К-6.
изделия СМ-9К
Возможное альтернативное обозначение изделия СМ-30
изделия СМ-9Р
Обозначение ОКБ тактического разведчика МиГ-19Р.
изделия СМ-9В
Обозначение ОКБ опытных образцов высотных перехватчиков МиГ-19СВ с хвостовой частью фюзеляжа МиГ-19.
изделия СМ-9В / 3-В
Обозначение ОКБ высотного перехватчика МиГ-19СВ с фюзеляжем и хвостовым оперением МиГ-19С.
изделия СМ-9В / 3-ВК
Обозначение ОКБ опытного высотного перехватчика МиГ-19СВК.
изделия дельта СМ-9
прицельные испытания оружия с помощью вычислительного прицела АСП-5Н и пушки-радиолокатора СРД-1.
изделия СМ-9 / 3Т
МиГ-19С, модифицированный для испытаний К-13 / Р-3С (НАТО - Атолл АА-2).
изделия СМ-7
опытные образцы всепогодного перехватчика СМ-7.
изделия СМ-7/3
серийный всепогодный перехватчик МиГ-19П.
изделия СМ-7А
Обозначение ОКБ испытательного стенда МиГ-19П с пушечным вооружением.
изделия СМ-7М
Обозначение ОКБ испытательного полигона МиГ-19П с ракетным вооружением.
изделия СМ-7 / 1М
первый опытный образец СМ-7, модифицированный ракетным комплексом К-5М, для установки на МиГ-19ПМ.
изделия СМ-7 / 2М
второй прототип СМ-7 и пять самолетов МиГ-19П, модифицированных ракетным комплексом К-5М, для установки на МиГ-19ПМ.
изделия 65
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение серийного МиГ-19ПМ.
изделия СМ-7 / 2Т
Единственный МиГ-19П, оснащенный ракетами Вымпел К-13 (НАТО: AA-2 "Атолл") как МиГ-19ПТ.
изделия СМ-9Д
возможное альтернативное обозначение изделия СМ-10 .
изделия СМ-10
самолет с дозаправкой в ​​полете, использующий систему шлангов от законцовки крыла к законцовке крыла.
изделия СМ-11
проектируемый вариант МиГ-19С с инфракрасной системой поиска и сопровождения «Ястреб-СИВ-52».
изделия СМ-12
прототипы с удлиненной носовой частью и новой системой впуска от исследовательских самолетов Е-2А и Е-5.
изделия СМ-12 / 3Т
Третий прототип СМ-12, модифицированный для испытаний зенитно-ракетных комплексов К-13А.
изделия СМ-12 / 4Т
четвертый прототип СМ-12, модифицированный для испытаний зенитно-ракетных комплексов К-13А.
изделия СМ-12ПМ
предполагаемый серийный вариант SM-12, вооруженный системой вооружения K-51.
изделия СМ-12ПМУ
второй прототип СМ-12 с ракетой-носителем У-19Д в идентичной установке с МиГ-19СУ.
изделия СМ-20
ракетные тренажеры, использованные для испытания систем наведения ракеты Х-20 (НАТО - AS-3 Kangaroo), сброшенной с борта Туполев Ту-95 .
изделия СМ-21
СМ-2 / В в третий раз переоборудован для испытания пусковых планок АПУ-5 на подвесных узлах подвески.
изделия СМ-20П
альтернативное обозначение пилотируемого ракетного тренажера СМ-20/1 (П - пелотеероойерный )
изделия СМ-30
Стенды нулевой длины (ЗЕЛЛ) с ракетой-носителем ПРД-22Р.
изделия СМ-30/3
планируется серийное производство истребителей нулевой длины (ZeLL).
изделия СМ-50
: Высотный вариант (МиГ-19СУ) для перехвата Lockheed U-2, оснащенный автономным ракетным двигателем на жидком топливе U-19.
изделия СМ-51
Высотный опытный вариант (МиГ-19ПУ) с ракетой-носителем У-19.
изделия СМ-52
Высотный экспериментальный вариант (МиГ-19ПУ), оснащенный многоразовой ракетой-носителем «Севрук».
изделия СМ-К
два стенда наведения ракет (СМ-К / 1 и СМ-К / 2) для крылатого ракетного комплекса К-10С.

Лицензионные версии [ править ]

Аэро С-105
Чехословацкая лицензионная постройка МиГ-19С компанией Aero Vodochody . 103 были построены между 1958 и 1962 годами. [53]
Шэньян J-6
Китайская версия МиГ-19. Эта версия была зачислена в ВВС Пакистана как F-6. Позже F-6 был модифицирован пакистанскими ВВС для установки на борту американских ракет AIM-9 Sidewinder.
Шэньян JJ-6
двухместный учебно-тренировочный вариант J-6

Операторы [ править ]

Для получения информации об операторах самолетов китайского производства см. Shenyang J-6 .

МиГ-19ПМ ВВС Венгрии.
МиГ-19 ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала .

Текущие операторы [ править ]

 Замбия
  • Военно-воздушные силы Замбии [54]

Прошлые операторы [ править ]

 Афганистан
  • ВВС Афганистана - 36, приобретенные Королевскими ВВС Афганистана с 1964 года.
 Албания
  • ВВС Албании - 15 МиГ-19ПМ, все построенные в Чехословакии и использовавшиеся с 1959 по 1965 год 7594 ИАП на авиабазе Ринас. Все продал в Китай и обменял на Shenyang J-6 (с версией J-6C). [55]
 Болгария
  • ВВС Болгарии - МиГ-19 служил с 1958 по 1973 год.
 Китайская Народная Республика
  • ВВС Народно-освободительной армии
 Куба
  • Кубинские ВВС - Куба эксплуатировала около 40 МиГ 19, включая МиГ-19СФ, ПФ и ПМ. [56]
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС - эксплуатировали 183 МИГ-19С, МИГ-19П, МИГ-19ПМ и лицензионную сборку С-105
 Восточная Германия
  • ВВС Восточной Германии - 12 МиГ-19С и 12 МиГ-19ПМ служили до 1969 г. [57]
 Египет
  • Египетские ВВС. Одним из первых египетских МиГ-19 была 15-я воздушная бригада, состоящая из 20-й и 21-й эскадрилий, которая начала действовать в Файиде с передовым расположением в Милайзе в начале 1960-х годов. [38]
 Венгрия
  • ВВС Венгрии - С 1959 по 1973 год эксплуатировали 12 МиГ-19ПМ.
 Индонезия
  • ВВС Индонезии - ВВС Индонезии приобрели некоторое количество МиГ-19С в 1961 году и использовали их во время подготовки операции «Трикора» в 1962 году (захват Западной Новой Гвинеи у Нидерландов) в Западной Новой Гвинее (ныне Папуа и Папуа Барат). Несколько таких самолетов разбились. Все самолеты проданы в Пакистан.
 Ирак
  • ВВС Ирака - 15 МиГ-19С.
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - 20 МиГ-19С получены из Индонезии.
 Польша
  • Польские ВВС - в период с 1957 по 1974 год на службе в общей сложности 24 МиГ-19П и 12 МиГ-19ПМ.
 Румыния
  • Военно-воздушные силы Румынии. В период с 1958 г. (1959 г. для ПМ) по 1972 г. на вооружении находилось 16 самолетов МиГ-19П и 10 самолетов МиГ-19ПМ.
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • Советская противовоздушная оборона
  • Советская военно-морская авиация
 Сирия
  • Сирийские ВВС
 Вьетнам
  • Вьетнамские народные военно-воздушные силы

Технические характеристики (МиГ-19С) [ править ]

Данные МиГа: 50 лет секретной конструкции самолетов [58]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,54 м (41 фут 2 дюйма) с втянутым датчиком Пито ; 14,64 м (48,0 футов) с выдвинутым зондом Пито
  • Размах крыла: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,88 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м 2 (270 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: ЦАГИ СР-12С (8,74%); подсказка: ЦАГИ СР-7С (8%) [59]
  • Вес пустого: 5 172 кг (11 402 фунта) [60]
  • Полная масса: 7560 кг (16667 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8832 кг (19471 фунт) с двумя подвесными баками по 760 л (170 имп галлонов; 200 галлонов США) и двумя ракетными блоками.
  • Запас топлива: 1,800 л (480 галлонов США; 400 имп галлонов) внутренний
  • Силовая установка: 2 ТРД с форсажным дожиганием Туманский РД-9Б, тяга 25,5 кН (5700 фунт-сила) каждый сухой, 31,8 кН (7100 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1452 км / ч (902 миль / ч, 784 кН) на высоте 10 000 м (33 000 футов)
  • Максимальная скорость: 1,35 Маха
  • Дальность: 1390 км (860 миль, 750 миль)
  • Перегоночная дальность: 2200 км (1400 миль, 1200 морских миль) с 2 сбрасываемыми баками по 760 л (200 галлонов США; 170 имп гал) на высоте 14000 м (46000 футов)
  • Практический потолок: 17 500 м (57 400 футов)
  • Скорость подъема: 177,8 м / с (35000 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 3 × 30 мм нр-30 автопушка (75 патронов для крыла корневых пушек, 55 патронов для пистолета фюзеляжа)
  • Узлы подвески: всего 4 пилона, 2 только для сбрасываемых топливных баков, 2 для оружия, вместимостью до 500 кг (1100 фунтов) магазинов с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 2х32-зарядные ракетные блоки ОРО-57К (4 с 1957 г.) [51]
    • Бомбы: 2 x ФАБ-250 [51]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Микоян-Гуревич МиГ-17
  • Наньчан Q-5
  • Шэньян J-6

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Super Mystère
  • Североамериканский F-100 Super Sabre

Связанные списки

  • Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Беляков и Мармэн 1994, с. 180.
  2. ^ a b c d e Gordon Wings of Fame 1997, стр. 124.
  3. ^ Беляков, Р.А. Мармейн, Дж. (1991). МиГ 1939-1989 гг . Париж: Издания Ларивьер. п. 137. ISBN 2-907051-00-8.
  4. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 180-181.
  5. ^ а б Беляков и Мармэн 1994, с. 208.
  6. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 208, 210.
  7. ^ Gunston 1995, стр. 195.
  8. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 212-213, 215.
  9. ^ Gunston 1995, стр. 196-197.
  10. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, p. 125.
  11. ^ a b Gordon Wings of Fame 1997, стр. 129.
  12. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, pp. 127, 130.
  13. ^ Б Гордон Крылья славы 1997, стр. 134-135.
  14. ^ a b Гордон Крылья славы 1997, стр. 137–138.
  15. ^ a b Gordon Wings of Fame 1997, стр. 132–133.
  16. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 225-227.
  17. ^ Gunston 1995, стр. 197-198.
  18. ^ a b Gordon Wings of Fame 1997, стр. 133.
  19. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, p. 117.
  20. ^ Toperczer 2001, стр. 64.
  21. ^ Смит и Герц стр. 29–35, 67, 68, (1992)
  22. ^ "Смит, Филип Элдон". pownetwork.org. Дата обращения: 21 июля 2011 г.
  23. ^ Toperczer 2001, стр. 90.
  24. ^ Мишель III-р 188,189
  25. ^ Майкл III, стр. 189
  26. ^ Мишель III стр. 189
  27. ^ Мишель III-p 188,189
  28. ^ Хобсон стр. 271
  29. ^ Топерцер (# 25) стр. 90
  30. ^ Хобсон стр. 32
  31. ^ Смит и Герц стр. 8, 12, 31
  32. ^ Хобсон стр. 114
  33. ^ Мишель III стр. 189, 212
  34. ^ Мишель III, стр. 189, 312
  35. ^ Мишель III стр. 13, 16
  36. ^ Дэвис # 55, стр. 37, 38
  37. ^ https://web.archive.org/web/20140203010754/http://old.vko.ru/pictures/2006_26/42_01.jpg
  38. ^ a b Николь и Купер 2004 , стр. 8.
  39. ^ "Израильский пилот сбил два египетских самолета МиГ советского производства" . 30 ноября 1966 г.
  40. ^ Nicolle & Cooper 2004 , стр. 27.
  41. ^ http://www.dia.mil/FOIA/FOIA-Electronic-Reading-Room/FOIA-Reading-Room-China/FileId/89317/
  42. ^ a b c Gordon Wings of Fame 1997, стр. 123.
  43. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2009). ОКБ Микояна . Хинкли: Мидленд. С. 131–183. ISBN 978-1-85780-307-5.
  44. ^ a b "Модификации". ОКБ МиГ ОКБ (Неофициальный справочный сайт). Дата обращения: 21 июля 2011.
  45. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, pp. 129–130.
  46. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, pp. 135–136.
  47. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, p. 136.
  48. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, p. 138.
  49. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, p. 143.
  50. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, p. 130.
  51. ^ a b c d Гордон Крылья славы 1997, стр. 130–132.
  52. Перейти ↑ Gordon Wings of Fame 1997, p. 134.
  53. ^ "История | АЭРО Водоходы" . 2011-06-06 . Проверено 28 августа 2018 .
  54. ^ Хойл 2020, стр. 34.
  55. ^ "Микоян, Гуревич МиГ-19ПМ" . www.airwar.ru .
  56. ^ Хагедорн 1993, стр. 29.
  57. ^ «Боевые самолеты ВВС Восточной Германии: с 1956 по 1969 год - первые дни» . wordpress.com . 8 ноября 2015 . Проверено 3 апреля 2018 .
  58. ^ Беляков и Marmain pp.215-219
  59. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
  60. ^ Gunston 1995, стр. 197.

Сноски [ править ]

  1. ↑ Этот МиГ-19 в настоящее время выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Предоставлено 457-й технической оценочной эскадрильей ВВС США , авиабаза Неллис , зона 51 .

Библиография [ править ]

  • Беляков Р.А. и Мармейн Дж. МиГ 1939-1989 гг . Париж, Франция: Editions Larivière, 1991. ISBN 2-907051-00-8 . 
  • Беляков Р.А. и Мармейн Дж. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN 1-85310-488-4 . 
  • Бутовски, Петр (с Джеем Миллером). ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN 0-904597-80-6 . 
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
  • Дэвис, Питер Э. ВВС США F-4 Phantom MiG Killers 1972-73 гг. (Osprey Combat Aircraft № 55) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN 1-84176-657-7 . 
  • Этель, Джеффри и Альфред Прайс. Один день в очень долгой войне: 10 мая 1972 года, воздушный бой, Северный Вьетнам . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1989. ISBN 978-0-517-07934-8 . 
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах. Midland Publishing (2001), Англия. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Хойл, Крейг. «Мировые ВВС 2021» . Flight International , 2020. Дата обращения 2 декабря 2020.
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (1977). «Устойчивая сверхзвуковая динамика - советский стиль». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (3): 26–37. ISSN  0143-5450 .
  • Гордон, Ефим. "Микоян МиГ-19 Варианты". Wings of Fame , Volume 9, 1997. С. 116–149. ISSN 1361-2034 . ISBN 1-86184-001-2 .  
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Хагедорн, Дэниел П. ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN 0-85130-210-6 . 
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , 4–10 декабря 2018 г., Vol. 194, № 5665, стр. 32–60. ISSN 0015-3710 . 
  • Кениг, Уильям и Питер Скофилд. Советская военная мощь . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-127-4 . 
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-585-3 . 
  • Николь, Дэвид и Том Купер (2004). Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою (Osprey Combat Aircraft № 44) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-1-84176-655-3.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка ).
  • Робинсон, Энтони. Советская авиация . Лондон: Bison Books, 1985. ISBN 0-86124-180-0 . 
  • Шервуд, Джон Д. Быстрые движения: пилоты реактивных двигателей и опыт Вьетнама . Нью-Йорк: Free Press, 1999. ISBN 0-312-97962-2 . 
  • Смит, Филип Э. и Пегги Херц. Путешествие во тьму: захватывающая история семи лет американского военнопленного, оказавшегося в ловушке внутри красного Китая во время войны во Вьетнаме . Нью-Йорк: Pocket, Simon & Schuster, 1992. ISBN 0-671-72823-7 . 
  • Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня . Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN 0-517-24948-0 . 
  • Toperczer, István. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 1-84176-162-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • RB-47H сбит - Национальный музей ВВС США
  • МиГ-19 ФЕРМЕР на Global Security.org.
  • МиГ-19 Фермер в Global Aircraft
  • Кубинский МиГ-19