 | |
 Мидленд Pullman | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Пассажирский поезд |
| Первое обслуживание | 12 сентября 1960 г. |
| Последняя услуга | 1966 г. |
| Преемник | Ливерпуль Пуллман |
| Бывший оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Маршрут | |
| Начинать | Лондон Сент-Панкрас |
| Конец | Манчестер Сентрал |
| Среднее время в пути | 3 часа 15 минут |
| Частота обслуживания | Каждый день |
| Используемые линии | Главная линия Мидленда |
| Технический | |
| Подвижной состав | Блю Пуллман |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
| Скорость работы | 90 миль в час (140 км / ч) |
Мидленд Pullman было имя , данное бывшим экспресс - обслуживания действующих пассажирских поездов на британских железных дорог старого " Мидленд Главная линия между Лондон Сент - Панкрас и Manchester Central через Лестере и Миллерз Dale . Поезд прошел за 3 часа 15 минут.
Эту услугу не следует путать с первым вагоном Midland Railway Pullman, представленным в 1874 году, под названием «Midland», который имел конструкцию с крышей на потолке , импортирован из компании Pullman в США и собран в Дерби.
Blue Pullman [ править ]
В июле 1960 года Midland Pullman был перезапущен как роскошный первоклассный сервис с использованием двух новых шестицилиндровых дизель-электрических единиц Blue Pullman , нацеленных на покрытие элитного сегмента делового рынка Манчестер-Лондон, в то время как услуги на главном западном побережье Линия была нарушена во время электрификации. Он заходил только в Cheadle Heath (сейчас закрыт) и совершил путешествие из Лондона в Манчестер за рекордные 3 часа 15 минут. Лучшее время между двумя городами непосредственно ранее составляло 3 часа 50 минут. [1]
Мидленд Pullman побежал каждый будний день, до Лондона утром и вплоть до Манчестера в вечернее время . Чтобы заполнить промежутки между этими поворотами, был дневной обратный рейс из Сент-Панкрас в Ноттингем [2], который железнодорожники описали как «самый роскошный ECS * [3] в мире». В поезде было две кухни, и на каждом сиденье обеспечивалось полноценное питание. [4]
Операция вызвала критику, поскольку, будучи составом фиксированного состава, требовала полного запасного комплекта, что приводило к неэффективному использованию дорогостоящих средств. Критики также отметили, что новая услуга не была оптимизирована для приоритетного использования в бизнесе: изначально Midland Pullman не покидал Манчестер до 09:00. [4]
Другие комментаторы, однако, хвалили скорость и плавность движения, а также роскошь поездов. [ необходима цитата ] Позже было изменено расписание движения поездов, чтобы лучше подходить для деловых путешественников.
Сервис был снят в 1966 году и заменен электрического локомотивом буксируемого Манчестер Pullman работает с Манчестер Пикадилли в Лондоне Euston через недавно электрифицированный West Coast Main Line, с большим восстановленного времени в пути 2 часа 30 минут, [5] маркировка конец линии Мидленд как важный маршрут движения Манчестер-Лондон.
Была предпринята попытка найти работу для железнодорожных подразделений на главной линии Восточного побережья, но, несмотря на то, что они были измучены тяжелыми тележками, они так и не были задействованы в службе получения дохода. [2] Эти два подразделения в конечном итоге были переведены в Западный регион для работы вместе с аналогичными подразделениями Western Pullman .
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Путеводитель по железной дороге ABC . Лондон: Томас Скиннер. Февраль 1960 г. с. 243.
- ^ a b Бентли, К., (1997) История эксплуатации Британских железных дорог: Том первый, Пик Дистрикт, Карнарвон: XPress Publishing.
- ^ Пустой тренерский запас
- ^ a b Г. Фриман Аллен (декабрь 1959 г.). «Кстати о поездах:« Мидленд Пуллман » ». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт: Ян Аллан. п. 574. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Пассажирское расписание с 1 мая 1972 года по 6 мая 1973 года . Лондон: Британские железные дороги, регион Мидленд в Лондоне. п. 96.
