Майк Пилбим (род. 1937) [1] - британский дизайнер и инженер по автоспорту, известный своей работой с BRM , Lotus , Surtees и его собственной компанией Pilbeam Racing Designs . Первой разработкой была экспериментальная полноприводная модель BRM P67 Формулы-1 1964 года. [2] С 2014 года компания Pilbeam продолжала производить автомобили для горных подъемов и спортивные прототипы шасси для гонок на выносливость. [3][Обновить]
Майк Пилбим | |
---|---|
Родившийся | 1937 (83–84 года) Соединенное Королевство |
Национальность | Британский |
Занятие | Инженер и дизайнер автоспорта |
Активные годы | 1959– |
Известен | Дизайнер Формулы-1 . ( BRM , Lotus , Surtees ) |
Известная работа | BRM P67 , BRM P201 , LEC CRP1 |
биография
Формула один
Пилбим провел большую часть своей молодости в Западном Лондоне и мало интересовался гоночными автомобилями, пока не посетил Гран-при Великобритании 1958 года в Бристольском университете . [4] В 1959 году он сконструировал небольшой спортивный автомобиль, с которым соревновался сам, но без особого успеха. Однако более поздний дизайн и связь с клубным гонщиком Тони Гулдом принесли некоторый успех в классе 1172 куб. См (71,5 куб. Дюймов). [1] В 1963 году он присоединился к BRM в качестве стресс-инженера. Он помогал в конструировании и проектировании P67, пока был учеником, и фактический дизайн обычно приписывается Тони Радду . Автомобиль, которым управлял Ричард Эттвуд , участвовал в Гран-при Великобритании 1964 года в Брэндс-Хэтче, но был отозван после тренировки. [2] В дальнейшем он не появлялся до 1968 года, когда он участвовал в соревнованиях по горному альпинизму , первоначально управляемый Питером Уэстбери, а затем Питером Лоусоном, и был машиной, выигравшей чемпионат. [1] [2] [4] После отказа от проекта P67, Pilbeam работал над двигателем BRM H16 , помогая довести его до такой степени, что Джим Кларк смог выиграть Гран-при США 1966 года на Lotus 43 - BRM. [4]
Пилбим перешел в Ford в Дантоне , Эссекс, в 1966 году, где работал в отделе усовершенствованных шасси. [4] Он перешел в Lotus в 1969 году, где вместе с Морисом Филиппом работал над полноприводным Lotus 63 , а также над моделями Lotus 49B и 72 . [1] [4]
Пилбим покинул Lotus в 1972 году и перебрался в Surtees, где работал над Surtees TS9 , но в 1973 году вернулся в BRM. [1] Главный конструктор Тони Саутгейт покинул BRM ближе к концу сезона 1972 года, и Пилбим принял должность менеджера конструкторского бюро. [1] Это дало ему возможность спроектировать BRM P201 для 1974 года , который все еще участвовал в соревнованиях вплоть до сезона Формулы-1 1977 года . [5] [6]
Гоночные конструкции Pilbeam
Пилбим покинул BRM в конце 1974 года, после того как Луи Стэнли взял под контроль компанию, и в 1975 году основал компанию Pilbeam Racing Designs , первоначально работая из дома. [1] Его первой конструкцией было шасси Formula Atlantic для Тома Уиткрофта, которое также было адаптировано для Formula 2 , где им управлял Брайан Хентон . [4] Впоследствии Pilbeam начала строить автомобили для восхождения на холмы . В период с 1977 по 1997 годы автомобили Pilbeam выиграли британский чемпионат по восхождению по холмам 17 раз. [7]
Pilbeam также участвовал в разработке Penske PC3 , а также в разработке RAM Racing Brabham BT44 в 1976 году.
Он также разработал автомобиль LEC CRP1 F1 для Дэвида Перли , который участвовал в сезоне Формулы-1 1977 года . [1] На этой машине во время тренировки на Гран-при Великобритании 1977 года в Сильверстоуне Перли пострадал от одного из самых сильных столкновений, когда водитель выжил. [8] Pilbeam имеет репутацию структурной целостности своих конструкций, и считалось, что это было решающим фактором для выживания водителя. [1] [4]
Другая внештатная работа продолжалась, но автомобиль с эффектом грунта F2 MP42, заказанный Майком Эрлом в 1979 году, не имел успеха, хотя успех в восхождении на холмы поддерживал компанию в хорошем состоянии. [4]
Модифицированный Pilbeam Brabham BT38 - Cosworth выиграл британский чемпионат по горным лыжным гонкам в 1977 году [7], а в 1979 году Pilbeam разработал MP40, который был автомобилем для горных восхождений в соответствии со спецификациями европейской Формулы 2 . [9] Эта машина выиграла британские титулы Hillclimb в 1979 году и с 1981 по 1984 год, оснащенная двигателем Брайана Харта . [7] Пилбим переехал в свое собственное помещение, в бывшую часть деятельности BRM в Борне, Линкольншир, в 1981 году и произвел неконкурентоспособные конструкции для Формулы Форд 2000 и Формулы 3 в 1982 и 1983 годах, хотя конструкции для подъема на холм продолжали пользоваться успехом. [4]
В 1997 году новые помещения в Борне были открыты Бетт Хилл (вдовой Грэма ) [10], и Пилбим продолжал работать в отрасли как над проектами дорожных, так и над гоночными автомобилями на внештатной основе. [4] Собственные проекты Пилбима продолжали производиться в небольших количествах на заказ и когда позволяла его внештатная работа. [4]
Компания Pilbeam Racing Designs участвовала в разработке спортивного автомобиля BRM P301 в середине 1990-х годов, а затем произвела собственное шасси для участия в 24-часовой гонке Ле-Ман и в чемпионате мира на выносливость в классе LMP2 в период с 2001 по 2007 год [11 ], а в 2014 году произвел MP100, предназначенный в качестве клиентского автомобиля для LMP2 и самой гонки в Ле-Мане. [3]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i Уолтон, Джереми (июнь 1978 г.). «Интервью: Дизайн на холмах, перевод Майка Пилбима» . Архив журнала Motor Sport . п. 44 . Проверено 28 ноября 2015 года .
- ^ а б в Diepraam, Mattijs (август 2000 г.). «Случайность Гран При, победитель восхождения на холм» . forix.com . Проверено 28 ноября 2015 года .
- ^ а б «Пилбим МП100 (МП93)» . racecar-engineering.com . Дата обращения 5 декабря 2015 .
- ^ Б с д е е г ч я J K Лоуренс, Майк (январь 1986). "Конструкторы: Пилбим" . Архив журнала Motor Sport . п. 45 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ «БРМ П201Б» . statsf1.com . Проверено 30 ноября 2015 года .
- ^ «БРМ П201» . statsf1.com . Проверено 30 ноября 2015 года .
- ^ а б в Джеймисон, Росс (18 ноября 2015 г.). «Секретный прожектор: Pilbeam MP40» . Автоспорт . Проверено 18 ноября 2015 года .
- ^ «Пилоты: Дэвид Перли» . grandprix.com . Проверено 3 января 2015 года .
- ^ «Новый Пильбим» . Архив журнала Motor Sport . Март 1979. с. 63 . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ^ «Разное» . Архив журнала Motor Sport . Май 1997. с. 5 . Дата обращения 4 декабря 2015 .
- ^ «Пилбим на престижной 24-часовой гонке Ле-Мана» . pilbeamracing.co.uk . Дата обращения 5 декабря 2015 .