Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BRM P201
BRM P201 Мэллори Парк.JPG
BRM P201 демонстрируется в парке Мэллори в 2009 году
КатегорияФормула один
КонструкторБританские гоночные моторы
Дизайнер (ы)Майк Пилбим
ПредшественникP160 / P180
ПреемникP207
Технические характеристики [1]
ШассиМонокок из алюминиевого сплава
Колея осиПередняя: 1540 мм (61
дюйм ) Задняя 1560 мм (61 дюйм)
Колесная база2,591 мм (102,0 дюйма)
ДвигательBRM 2,998 куб. См (182,9 у.е.в) V12 без наддува , установлен посередине
Передача инфекцииBRM 5-ступенчатая механическая
Масса586 кг (1291,9 фунта)
ШиныФайерстоун ( 1974 )
Goodyear ( 1975 - 1977 )
История соревнований
Известные участникиСтэнли BRM / Team Motul BRM
Известные водителиФранция Жан-Пьер Бельтуаз Крис Амон Анри Пескароло
Новая Зеландия
Франция
Дебют1974 Гран-при Южной Африки
СкачкиПобедПолякиF.Laps
26000
nb Если не указано иное, все данные относятся только к
Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

BRM P201 является Formula One гоночный автомобиль , построенный British Racing Motors и дизайн Mike Пилбим , который участвовал в гонках в 1974 и 1975 года и в P201B спецификации в 1976 и 1977 . P201 отличался треугольным монококом, низкими радиаторами, подвесными передними рессорами и внутренними тормозами. [2] Он использовал 3,0-литровый двигатель V12 и участвовал в 26 гонках, сделав всего 36 индивидуальных заявок. Его лучшим финишем было второе место Жан-Пьера Бельтуаза на Гран-при Южной Африки 1974 года , когда он дебютировал.

История гонок [ править ]

1974 [ править ]

Автомобиль дебютировал в Гран-при Южной Африки 1974 года под управлением Жан-Пьера Бельтуаза , занявшего 11-е место. Тем не менее, Бельтуаз смог использовать квалификационные шины в гонке благодаря управляемости P201 и смог проехать через поле и занять второе место. [2] [3] На Гран-при Испании Бельтуаз снова квалифицировался 11-м, но сошел с дистанции после двух кругов из-за неисправности двигателя. [4] В Бельгии он квалифицировался седьмым и финишировал пятым. [5] В Монако , Бельтуаз, который был квалифицированное 11 и привел первый раз практика в одной точке, был в столкновении с Денни Хьюма «сMcLaren на первом круге, когда новозеландец вышел из строя и, пытаясь вернуться в него, спровоцировал несколько аварий. [6] Для этой гонки было произведено второе шасси P201 с внешними передними дисковыми тормозами, а не с внутренними, но оно не использовалось. [6]

В Швеции , Пескароло проехал второй корпус, с тормозом передвинет внутрь, а он и Бельтуаз квалификации девятнадцатые и 13 соответственно. Однако оба сошли с дистанции: Пескароло на первом круге из-за огня и его товарищ по команде на третьем круге из-за неисправности двигателя. [7] На Гран-при Голландии 1974 года Бельтуаз опробовал шасси P201 и участвовал в гонках на более новом. Пескароло вел вторую машину только за одну тренировку и в итоге участвовал в гонке P160 . На более раннем шасси P201 участвовал Франсуа Миго, который сошел с дистанции на 60-м круге из-за проблем с рычажной передачей, заняв 25-е место в стартовой таблице. Бельтуаз квалифицировался 16-м и сошел на 19-м круге, также из-за проблем с коробкой передач. [8]

На Гран-при Франции более раннее шасси было адаптировано для Пескароло, и Бельтуаз управлял более поздним автомобилем с модифицированными головками блока цилиндров. Бельтуаз квалифицировался 17-м и финишировал 10-м. Пескароло стартовал 19-м, отстав на 0,3 секунды от своего товарища по команде, и сошел с дистанции через один круг из-за проблем со сцеплением после длительного удержания на старте. [9] На Гран-при Великобритании Бельтуаз квалифицировался 23-м, а Пескароло - 24-м после проблем с зажиганием, колесами и двигателем. Оба были проиграны Миго в гонке P160, заняв 14-е место. В гонке Бельтуаз финишировал 12-м, отстав на три круга, а Пескароло сошел на 65 круге из-за неисправности двигателя. [10]

На Гран-при Германии Beltoise участвовал в P201 / 02, а третье шасси P201 было построено для Пескароло. Оба гонщика квалифицировались 15-м и 24-м соответственно. Первое шасси P201 перестраивалось для Migault, который использовал P160 для этой гонки. Пескароло финишировал десятым, отстав от победителя Клея Регаццони более чем на четыре минуты , и Бельтуаз сошел на пятом круге, когда двигатель остановился. [11] На Гран-при Австрии BRM сделали только одну заявку из-за внутренних трудностей, а у Бельтуаза были доступны P201 / 02 и P201 / 03. Он тренировался на обеих машинах, квалифицировался 18-м, участвовал в гонке 02 и сошел на 22-м круге из-за отказа двигателя. [12]

В Монце было произведено четвертое шасси, которое использовал Пескароло. Бельтуаз использовал P201 / 03 и Migault P201 / 02. Бельтуаз квалифицировался 11-м, Миго - 24-м, а Пескароло - 25-м и последним. Бельтуаз и Миго сошли с дистанции после одного круга из-за отказа электрической части и коробки передач соответственно. Пескароло сошел с дистанции на 4-м круге из-за отказа двигателя. [13]

В Канаде Пескароло и Миго были исключены из команды, а к Бельтуазу присоединился Крис Амон после закрытия собственной команды . Амон вел P201 / 04, квалификацию 25-го, и Бельтуаз 03 , квалификационный 17-й. Амон финишировал 17-м, но отставал на 10 кругов, а Бельтуаз - 18-м, отставая на 20 кругов. Оба официально не засекречены. [14] На Гран-при Америки Бельтуаз не прошел квалификацию после того, как на тренировке разбил P201 / 03, но Амон квалифицировался в 04 на 12-м месте и финишировал девятым, отстав на 2 круга. [15]

1975 [ править ]

В конце сезона 1974 года Бельтуаз ушел из Ф1, а Пескароло покинул команду. BRM P201s участие в 11 из 15 гонок в 1975 году , с одной записью в каждом случае. Британский гонщик Майк Уайлдс участвовал в первых двух гонках в Аргентине и Бразилии . Он квалифицировался 22-м в каждой гонке и сошел с обоих из-за отказа двигателя (24 круга) и поломки маховика (22 круга) соответственно. Он каждый раз ездил на шасси № P201 / 04. [16] [17]

Уайлдс был заменен в Южной Африке на британского гонщика Боба Эванса . Эванс квалифицировался на P201 / 02 на 24-м месте и финишировал 15-м, отстав на 2 круга. [18] На Гран-при Испании он квалифицировался на новом шасси P201 / 05 на 23-м месте и сошел с дистанции после семи кругов из-за проблем с топливной системой. [19] В Монако Эванс не смог пройти квалификацию шасси 05 . [20] В Бельгии он квалифицировался на P201 / 02 на 20-м месте и финишировал девятым, отстав на 2 круга. [21] В Гран-при Швеции Эванс возобновил гонку на P201 / 05, квалифицировался 23-м и финишировал 13-м, отстав на два круга. [22] НаГран-при Голландии , он квалифицировался на P201 / 05 на 20-й позиции, но сошел с дистанции после 23 кругов из-за проблем с трансмиссией. [23] На Гран-при Франции Эванс квалифицировался на P201 / 02 на 25-м месте и финишировал 17-м на два круга вниз. [24]

Команда BRM не появилась на Гран-при Великобритании или Германии, заявив, что двигатель V12 считается неконкурентоспособным. [25] Тем не менее, Эванс прошел квалификацию P201 / 02 на 22-м месте, но сошел из-за проблем с двигателем (3 круга) на Гран-при Австрии . [26] На Гран-при Италии он квалифицировался на P201 / 05 на 20-м месте, но сошел на первом круге из-за проблем с электрикой. [27]

1976–1977 [ править ]

BRM P201, модернизированный до спецификации P201B, появлялся только один раз в каждом сезоне 1976 и 1977 годов. [28] На Гран-при Бразилии 1976 года британский пилот Ян Эшли квалифицировал шасси P201 / 04 на 21-м месте и сошел с дистанции на третьем круге из-за отказа масляного насоса. [29] BRM не участвовали в дальнейших гонках в 1976 году, и после неявки на следующую гонку в Южной Африке команда, как сообщается, закрылась. [30]

Однако в 1977 году команда участвовала в девяти гонках, причем неконкурентный BRM P207 квалифицировался только один раз. Кроме того, австралиец Ларри Перкинс проехал P201 / 04 на Гран-при Южной Африки , квалифицировавшись 22-м и финишировав 15-м, отставая на пять кругов от победителя Ники Лауда и на три круга позади остальных участников. [31]

Из пяти построенных P201 четыре выжили и три участвовали в исторических гонках. [2]

Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы1234567891011121314151617ТочкиWCC
1974 г. Команда Motul BRMBRM P200 V12FARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРESPBELПНSWENEDFRAGBRGERAUTITAМОЖЕТСоединенные Штаты Америки10 ‡7-е ‡
Бельтуаз2Ret5RetRetRet1012RetRetRetNCDNQ
ПескаролоRetPORetRet10Ret
MigaultRetRet
АмонNC9
1975 г.Стэнли BRMBRM P200 V12граммARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРESPПНBELSWENEDFRAGBRGERAUTITAСоединенные Штаты Америки0-
WildsRetRet
Эванс15RetDNQ913Ret17RetRet
1976 г.Стэнли BRMBRM P200 V12граммБЮСТГАЛЬТЕРЮАРUSWESPBELПНSWEFRAGBRGERAUTNEDITAМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиJPN0-
ЭшлиRet
1977 г.Роторные часы Stanley BRMBRM P200 V12граммARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРUSWESPПНBELSWEFRAGBRGERAUTNEDITAСоединенные Штаты АмерикиМОЖЕТJPN0-
Perkins15
Источники: [1] [28] [32]

‡ Очки также были начислены шасси P160.

Результаты вне чемпионата [ править ]

( ключ )

ГодАбитуриентДвигательВодительШины123
1975 г.Стэнли BRMBRM P200 V12граммROCINTSUI
Эванс610
1976 г.Стэнли BRMBRM P200 V12граммROCINT
ЭшлиДНК
PerkinsДНК
Источник: [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Статистика F1. «БРМ П201» . Дата обращения 7 декабря 2015 .
  2. ^ a b c d Браун, Аллен. «Автомобильные истории BRM P201» . oldracingcars.com . Проверено 22 сентября 2017 года .
  3. ↑ Генри, Алан (май 1974 г.). «8-е Гран-при Южной Африки: популярная победа Ройтеманна» . Архив журнала Motor Sport . п. 25 . Проверено 2 января +2016 .
  4. ↑ Дженкинсон, Денис (июнь 1974 г.). «Гран-при Испании: Ferrari доминирует» . Архив журнала Motor Sport . п. 34 . Проверено 3 января +2016 .
  5. ↑ Дженкинсон, Денис (июнь 1974 г.). «Гран-при Бельгии: симпатичная маленькая гонка» . Архив журнала Motor Sport . п. 34 . Проверено 3 января +2016 .
  6. ^ a b Дженкинсон, Денис (июль 1974 г.). «32-е Гран-при Монако: Петерсон сохраняет веру в Lotus» . Архив журнала Motor Sport . п. 45 . Проверено 3 января +2016 .
  7. ↑ Дженкинсон, Денис (июль 1974 г.). «Гран-при Швеции: дубль Тиррелла» . Архив журнала Motor Sport . п. 45 . Проверено 3 января +2016 .
  8. ↑ Дженкинсон, Денис (август 1974 г.). «Гран-при Голландии: Ferrari полностью» . Архив журнала Motor Sport . п. 50 . Дата обращения 4 января 2016 .
  9. ↑ Дженкинсон, Денис (август 1974 г.). «7-й Гран-при Франции: Незначительный» . Архив журнала Motor Sport . п. 25 . Дата обращения 4 января 2016 .
  10. ↑ Дженкинсон, Денис (сентябрь 1974 г.). «Гран-при Великобритании: Шектер финиширует первым» . Архив журнала Motor Sport . п. 47 . Проверено 6 января +2016 .
  11. ↑ Дженкинсон, Денис (сентябрь 1974 г.). «Гран-при Германии: Молодец Регаццони» . Архив журнала Motor Sport . п. 21 . Проверено 6 января +2016 .
  12. ↑ Дженкинсон, Денис (октябрь 1974 г.). «Гран-при Австрии: весь путь Ройтеманна» . Архив журнала Motor Sport . п. 44 . Проверено 6 января +2016 .
  13. ↑ Дженкинсон, Денис (октябрь 1974 г.). «45-й Гран-при Италии: Петерсон снова сохраняет веру» . Архив журнала Motor Sport . п. 23 . Проверено 6 января +2016 .
  14. ^ Генри, Алан (ноябрь 1974 г.). «Гран-при Канады: Фиттипальди - достойный первый» . Архив журнала Motor Sport . п. 42 . Проверено 7 января +2016 .
  15. ^ Генри, Алан (ноябрь 1974 г.). «Гран-при США: победитель Ройтеманн, но чемпион Фиттипальди» . Архив журнала Motor Sport . п. 21 . Проверено 7 января +2016 .
  16. ^ Генри, Алан (февраль 1975 г.). «Гран-при Аргентины» . Архив журнала Motor Sport . п. 22 . Проверено 8 января +2016 .
  17. ^ Генри, Алан (март 1975). «Гран-при Бразилии: счет темпа от Фиттипальди дома» . Архив журнала Motor Sport . п. 39 . Проверено 8 января +2016 .
  18. ↑ Генри, Алан (апрель 1975 г.). «Гран-при ЮАР: Шектер - новый национальный герой» . Архив журнала Motor Sport . п. 36 . Проверено 8 января +2016 .
  19. ↑ Дженкинсон, Денис (июнь 1975 г.). «Гран-при Испании: катастрофа» . Архив журнала Motor Sport . Проверено 8 января +2016 .
  20. ↑ Дженкинсон, Денис (июнь 1975 г.). «33-й Гран-при Монако: весь путь Лауда» . Архив журнала Motor Sport . п. 26 . Проверено 8 января +2016 .
  21. ↑ Дженкинсон, Денис (июль 1975 г.). "Grote Prijs van Belgie: еще одно доминирование Ferrari" . Архив журнала Motor Sport . п. 34 . Проверено 9 января +2016 .
  22. ↑ Дженкинсон, Денис (июль 1975 г.). «Гран-при Швеции: снова Ferrari» . Архив журнала Motor Sport . п. 21 . Проверено 9 января +2016 .
  23. ↑ Дженкинсон, Денис (август 1975 г.). «Гран-при Голландии: побеждает англичанин» . Архив журнала Motor Sport . п. 44 . Проверено 10 января +2016 .
  24. ↑ Дженкинсон, Денис (август 1975 г.). «Гран-при Франции: безоговорочная победа для Ferrari» . Архив журнала Motor Sport . п. 57 . Проверено 10 января +2016 .
  25. ↑ Дженкинсон, Денис (сентябрь 1975 г.). «Гран-при Великобритании - Хаотичность» . Архив журнала Motor Sport . п. 45 . Проверено 10 января +2016 .
  26. ↑ Дженкинсон, Денис (октябрь 1975 г.). «Гран-при Австрии: провал». Журнал " Автоспорт" . С. 1129–31.
  27. ↑ Дженкинсон, Денис (октябрь 1975 г.). "Гран-при Италии: прогулка по Ferrari". Журнал " Автоспорт" . С. 1115–17.
  28. ^ а б "БРМ П201Б" . statsf1.com . Дата обращения 7 декабря 2015 .
  29. ^ Генри, Алан (март 1976 г.). «Гран-при Бразилии: Лауда подтверждает мастерство Ferrari». Журнал " Автоспорт" . С. 248–251.
  30. ^ Дженкинсон, Денис (апрель 1976 г.). «БРМ». Журнал " Автоспорт" . п. 366.
  31. ↑ Дженкинсон, Денис (апрель 1977 г.). «Гран-при Южной Африки: Феррари и Лауда снова в форме». Журнал " Автоспорт" . С. 402–4.
  32. Перейти ↑ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Гиннесс. стр. 24, 37, 56, 128, 255, 284, 286 и 401. ISBN 0851127029.