Микоян-Гуревич МиГ-17 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; название по классификации НАТО : Фреско ) [1] является высокой дозвуковой истребитель производства в СССР с 1952 года и управляет многочисленными воздушными силами во многих вариантах. Это усовершенствованная разработка похожего на вид МиГ-15 времен Корейской войны . МиГ-17 производился по лицензии в Китае как Shenyang J-5 и в Польше как PZL-Mielec Lim-6 .
МиГ-17 | |
---|---|
Восстановленный МиГ-17 | |
Роль | Самолет истребитель |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Микоян-Гуревич |
Первый полет | 14 января 1950 г. |
Вступление | Октябрь 1952 г. |
Статус | В ограниченном сервисе. |
Основные пользователи | ВВС СССР (исторический) ВВС Народно-освободительной армии (исторический) ВВС Польши (исторический) Народные ВВС Вьетнама (исторический) Кампучийская революционная армия (исторический) |
Количество построенных | 10649, включая польский, чешский и китайский варианты |
Разработано из | Микоян-Гуревич МиГ-15 |
Варианты | PZL-Mielec Lim-6 Шэньян J-5 |
Разработана в | Микоян-Гуревич МиГ-19 |
МиГ-17 впервые приняли участие в боевых действиях в 1958 году во время Второго кризиса в Тайваньском проливе, а затем оказались эффективной угрозой против более современных сверхзвуковых истребителей Соединенных Штатов во время войны во Вьетнаме . Он также был кратко известен как Тип 38 по обозначению ВВС США до разработки кодов НАТО. [2]
Дизайн и развитие
В то время как МиГ-15бис представил стреловидные крылья для воздушного боя над Кореей, конструкторское бюро Микояна-Гуревича уже начало работы по его замене в 1949 году (первоначально МиГ-15бис45), чтобы исправить любые проблемы, обнаруженные с МиГ-15 в боевых условиях. . [3] Результатом стал один из самых успешных трансзвуковых истребителей, представленных до появления действительно сверхзвуковых типов, таких как МиГ-19 Микояна-Гуревича и North American F-100 Super Sabre . Конструкция в конечном итоге все еще окажется эффективной в 1960-х годах, когда она будет задействована в дозвуковых воздушных боях над Вьетнамом против гораздо более быстрых самолетов, которые не были оптимизированы для маневрирования в таких низкоскоростных боях на коротких дистанциях.
В то время как МиГ-15 использовал датчик Маха для срабатывания аэродинамических тормозов, поскольку он не мог безопасно превышать 0,92 Маха, МиГ-17 был спроектирован таким образом, чтобы его можно было контролировать при более высоких числах Маха. [4] Ранние версии, в которых сохранилась оригинальная советская копия двигателя Rolls-Royce Nene VK-1, были тяжелее и имели равную тягу. Позже МиГ-17 станет первым советским истребителем с форсажной камерой, обеспечивающей повышенную тягу по требованию за счет слива топлива в выхлопе базового двигателя.
Хотя МиГ-17 по-прежнему сильно напоминает своего предка, у него было совершенно новое более тонкое крыло и хвостовое оперение с большей стреловидностью для скоростей, приближающихся к 1 Маха. В то время как F-86 представил «летающий» хвостовой стабилизатор, который помогал управляемость почти на скорости Звук, это не будет принято на МиГах до полностью сверхзвукового МиГ-19. [5] Крыло имело сложную форму «серповидная стреловидность» с углом 45 °, как у американского F-100 Super Sabre возле фюзеляжа (и хвостового оперения), и углом 42 ° для внешней части крыльев. [6] Более жесткое крыло сопротивлялось тенденции изгибать законцовки крыла и неожиданно терять аэродинамическую симметрию при высоких скоростях и нагрузках на крыло. [3]
Другими легко заметными отличиями от его предшественника были добавление ограждения третьего крыла на каждом крыле, добавление подфюзеляжного киля и более длинной и менее конической задней части фюзеляжа, увеличившей длину примерно на один метр. На МиГ-17 был установлен тот же двигатель Климов ВК-1 , а большая часть остальной его конструкции, включая носовую часть фюзеляжа, шасси и установку орудия, была перенесена. [6] Первый прототип, получивший в конструкторском бюро обозначение И-330 « СИ », совершил полет 14 января 1950 года, пилотируемый Иваном Иващенко. [7]
В разгар испытаний пилот Иван Иващенко погиб, когда у его самолета появился флаттер, который оторвал его горизонтальное оперение, вызвав вращение и аварию 17 марта 1950 года. Недостаточная жесткость крыла также привела к реверсированию элеронов, которое было обнаружено и исправлено. Строительство и испытания дополнительных опытных образцов « СИ-2 » и самолетов опытных серий « СИ-02 » и « СИ-01 » в 1951 г. в целом прошли успешно. 1 сентября 1951 года самолет был принят в производство и формально получил собственное обозначение МиГ-17 после стольких изменений по сравнению с оригинальным МиГ-15. Было подсчитано, что с таким же двигателем, что и у МиГ-15, максимальная скорость МиГ-17 выше на 40–50 км / ч, а истребитель обладает большей маневренностью на большой высоте. [7]
Серийное производство началось в августе 1951 года, но массовое производство было отложено в пользу производства большего количества МиГ-15, поэтому они так и не были представлены во время Корейской войны. Он поступил на вооружение только в октябре 1952 года, когда МиГ-19 был почти готов к летным испытаниям. В процессе производства самолет несколько раз совершенствовался и модифицировался. Базовый МиГ-17 представлял собой универсальный дневной истребитель, вооруженный тремя пушками , одной 37-мм пушкой Nudelman N-37 и двумя 23-мм пушками по 80 снарядов на пушку, всего 160 снарядов. Он также мог действовать как истребитель-бомбардировщик , но его бомбовая нагрузка считалась легкой по сравнению с другими самолетами того времени, и он обычно нес дополнительные топливные баки вместо бомб.
Хотя был разработан фонарь, обеспечивающий четкий обзор тыла, необходимый для воздушного боя, как у F-86, серийные МиГ-17Ф получили более дешевый перископ заднего вида, который по-прежнему будет использоваться на советских истребителях вплоть до МиГ-23 . К 1953 году пилоты получили более безопасные катапультируемые сиденья с защитной шторкой для лица и ограничителями для ног, как сиденья Мартина-Бейкера на западе. МиГ-15 пострадал из-за отсутствия радиолокационного прицела, но в 1951 году советские инженеры получили трофейный F-86 Sabre из Кореи и скопировали оптический прицел и радиолокационную станцию SRD-3 для производства прицела ASP-4N и РЛС СРЦ-3. Эта комбинация окажется смертельной в небе над Вьетнамом против таких самолетов, как F-4 Phantom, пилоты которого сетовали на то, что орудия и радарные прицелы были исключены как устаревшие. [3]
Второй вариант прототипа, «SP-2» (получивший в НАТО название «Fresco A»), представлял собой перехватчик, оснащенный радаром . Вскоре было выпущено несколько всепогодных истребителей МиГ-17П («Фреска Б») с модификациями РЛС «Изумруд» и передним воздухозаборником.
В начале 1953 года поступил в производство дневной истребитель МиГ-17Ф. Буква "F" указала, что он был оснащен двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой за счет модификации задней части фюзеляжа с использованием нового сходящегося-расходящегося сопла и топливной системы. Форсаж вдвое увеличил скорость набора высоты и значительно улучшил вертикальные маневры. Но хотя самолет не проектировался как сверхзвуковой, опытные пилоты могли просто набирать сверхзвуковую скорость в мелком пикировании, хотя самолет часто набирал скорость чуть меньше 1 Маха. Это стало самым популярным вариантом МиГ-17. Следующий серийный вариант, МиГ-17ПФ («Фреска Д»), был оснащен более мощной РЛС Изумруд РП-2, хотя для обнаружения и наведения на цель они по-прежнему зависели от наземного управления перехватом. В 1956 году небольшая серия (47 самолетов) была переоборудована в стандартную модель МиГ-17ПМ (также известную как PFU ) с четырьмя калининградскими ракетами класса «воздух-воздух» первого поколения К-5 (по классификации НАТО AA-1 «Щелочной») . Небольшая серия самолетов-разведчиков МиГ-17Р была построена с двигателем ВК-1Ф (после первых испытаний с двигателем ВК-5Ф ).
К 1958 году в СССР было построено 5467 МиГ-17, 1685 МиГ-17Ф, 225 МиГ-17П и 668 МиГ-17ПФ. Более 2600 построено по лицензии в Польше и Китае.
Лицензионное производство
В 1955 году Польша получила лицензию на производство МиГ-17. МиГ-17Ф выпускался заводом WSK-Mielec под обозначением Lim-5 (сокращение от licencyjny myśliwiec - истребитель лицензионной постройки). Первый Лим-5 был построен 28 ноября 1956 года, а к 1960 году было построено 477 самолетов. Помимо Польши, некоторое количество МиГ-17Ф было экспортировано в Болгарию. [9] Неизвестное количество было построено как разведывательный вариант Lim-5R , оснащенный камерой AFA-39. В 1959–1960 годах было выпущено 129 перехватчиков МиГ-17ПФ как Лим-5П. WSK-Mielec также разработала несколько польских ударных вариантов на базе МиГ-17: Lim-5M , выпускаемый с 1960 года; Лим-6бис , выпускался с 1963 г. (всего 170 самолетов). Кроме того, некоторые Lim-5P были переоборудованы в 1970-е в штурмовики Lim-6M, тогда как другие Lim-5, Lim-6bis и Lim-5P были модифицированы для разведывательной роли как Lim-6R, Lim-6bis R и Lim-6MR.
В Китайской Народной Республике (КНР) первый МиГ-17Ф был собран из частей в 1956 году, а лицензионное производство последовало в 1957 году в Шэньяне . Версия китайского производства известна как Shenyang J-5 (для местного использования) или F-5 (для экспорта). Точно так же там производили МиГ-17ПФ как J-5A (F-5A на экспорт). Всего было построено 767 таких одноместных вариантов.
История эксплуатации
МиГ-17 предназначались для перехвата горизонтально летящих бомбардировщиков противника, а не для воздушного боя ( воздушного боя ) с другими истребителями. [10] Этот дозвуковой (0,93 Маха) истребитель был эффективен против более медленных (0,6-8 Маха), сильно загруженных американских истребителей-бомбардировщиков, а также основных американских стратегических бомбардировщиков в течение цикла разработки МиГ-17 (таких как Boeing B-50 Superfortress или Convair B-36 Peacemaker , оба по-прежнему оснащались поршневыми двигателями). Однако он не смог перехватить новое поколение британских реактивных бомбардировщиков, таких как Avro Vulcan и Handley Page Victor , которые оба могли летать выше. Введение ВВС США стратегических бомбардировщиков, способных к сверхзвуковой скорости рывка, таких как Convair B-58 Hustler и General Dynamics FB-111, сделало МиГ-17 устаревшим на передовой службе ПВО , и они были вытеснены сверхзвуковыми перехватчиками, такими как МиГ- 21 и МиГ-23.
МиГ-17 не участвовали в корейской войне, но впервые участвовали в боевых действиях над Тайваньским проливом, когда коммунистические МиГ-17 КНР столкнулись с F-86 Sabre Китайской Республики (КНР) в 1958 году.
МиГ-17 сбили разведывательный самолет во время инцидента со сбитием С-130 над Арменией в 1958 году , в результате чего погибли 17 человек. [11]
вьетнамская война
В 1960 году первая группа из примерно 50 северовьетнамских летчиков была переброшена в КНР, чтобы начать переходную подготовку на МиГ-17. К этому времени первый отряд обученных китайцами пилотов МиГ-15 вернулся в Северный Вьетнам, а группа из 31 летчика была направлена на базу ВВС Вьетнама в Сон Донг для переоборудования в МиГ-17. К 1962 году первые северовьетнамские летчики закончили курсы МиГ-17 в Советском Союзе и КНР и вернулись в свои части; Чтобы отметить это событие, в феврале 1964 года Советы отправили в Ханой 36 истребителей МиГ-17 и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ. Эти летчики создадут первый полк реактивных истребителей Северного Вьетнама - 921-й. [12] К 1965 году другая группа пилотов МиГов вернулась с тренировок в Краснодаре , в СССР, а также из КНР. Эта группа сформирует вторую истребительную часть Северного Вьетнама - 923-й истребительный авиационный полк. В то время как недавно созданный 923-й FR использовался только на МиГ-17, и первоначально они были единственными типами, доступными для противостояния современным американским сверхзвуковым реактивным самолетам до того, как МиГ-21 и МиГ-19 были введены на вооружение Северного Вьетнама (полк 925 FR был сформирован в 1969 г. летающих МиГ-19). [13]
Американские истребители-бомбардировщики участвовали в боевых вылетах театра военных действий с 1961 года [14], а в США было много опытных пилотов времен Корейской войны и Второй мировой войны , таких как ветеран Второй мировой войны Робин Олдс . [15] [16] Неопытные МиГи и пилоты VPAF будут сражаться с некоторыми из наиболее опытных летчиков ВВС США (USAF) и ВМС США . 3 апреля 1965 года шесть МиГов взлетели с авиабазы Ной Бай двумя группами по два и четыре человека соответственно, причем первая использовалась в качестве приманки, а вторая - для стрелков. Их целью были самолеты ВМС США, поддерживающие ударную группу из 80 самолетов ВВС США, пытавшуюся выбить мост Тхань Хоа . Лидер МиГ-17, лейтенант Фам Нгок Лан, атаковал группу Vought F-8 Crusaders из VF-211 с авианосца Хэнкок и повредил F-8E, которым управлял лейтенант Cdr. Спенс Томас, которому удалось посадить самолет на авиабазе Дананг . Второй F-8 был заявлен его ведомым Фаном Ван Тук, но это не подтверждается списками потерь USN. [17]
4 апреля 1965 года ВВС США предприняли еще одну попытку прорваться на мост Тхань Хоа с помощью 48 самолетов Republic F-105 Thunderchief из 355-го тактического истребительного авиаполка (TFW), загруженных 384 х 750 фунтами (340 кг) бомб. Thunderchiefs сопровождал самолет MIGCAP F-100 Super Sabers из 416-й эскадрильи тактических истребителей (416 -я TFS). Сверху четыре МиГ-17 из 921-го истребительного авиаполка обошли конвой и нырнули на «Громовержцы», сбив двух из них; Лидер Тран Хан сбил F-105D BuNo. 59-1754 майор Ф.Э. Бенетт и лидер его отряда Ле Минь Хуан сбили F-105D BuNo. 59-1764 капитана Дж. А. Магнуссона. [18] [19] Супер Сэйбрз вступили в бой; один AIM-9 Sidewinder был выпущен и пропущен (или вышел из строя) [20], а другой F-100D, управляемый капитаном Дональдом Килгусом, выстрелил из 20-мм пушек [21], забив вероятную цель. Ведомый Чан Хана Фам Гиай упал и был убит. [22] Никакие другие американские летчики не сообщали о подтвержденных авиационных убийствах во время воздушного боя; Тран Хан заявил, что три сопровождающих его МиГ-17 были сбиты истребителями противостоящих ВВС США. [23]
Три F-100 из MiGCAP, пилотируемые подполковником Эмметом Л. Хейсом, капитаном Кейтом Б. Коннолли [20] и капитаном Дональдом В. Килгусом, все из 416-го TFS, атаковали МиГ-17. [24] Четыре атакующих МиГа из 921-го полка управляли командиром полета Тран Ханхом, руководителем Фам Гиай, Ле Минь Хуаном и Тран Нгуен Намом. [25] Командир полка Тран Ханх был единственным вьетнамцем, выжившим в воздушном сражении, и считал, что остальные в его полете были «... сбиты F-105». [23] Основываясь на отчете, F-100 ВВС США могли быть ошибочно приняты за F-105, а потеря трех МиГ-17 была приписана Super Sabre, [18] первая воздушная победа любого американского самолета в войне. . Сами F-100 больше никогда не столкнутся с МиГами, потому что им приходится оказывать непосредственную поддержку с воздуха . Их заменили в роли MiGCAP на более быстрые и дальнобойные, но менее маневренные McDonnell Douglas F-4 Phantoms .
Начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл «сошёл с ума», узнав, что два истребителя F-105 класса Mach-2 были сбиты дозвуковыми северновьетнамскими МиГ-17 времен Корейской войны. [26]
В 1965 году у ВВС было всего 36 МиГ-17 и такое же количество квалифицированных пилотов, которое к 1968 году увеличилось до 180 МиГов и 72 пилотов. У американцев было не менее 200 самолетов F-4 ВВС США и 140 самолетов F-105 ВВС США, а также не менее 100 самолетов ВМС США (F-8, A-4 и F-4), которые действовали с авианосцев в Тонкинском заливе, плюс множество других самолетов поддержки. У американцев было многократное численное преимущество. [27]
МиГ-17 был основным перехватчиком только что сформировавшихся ВВС в 1965 году, отвечая за их первые воздушные победы и активно использовавшиеся во время войны во Вьетнаме. Некоторые пилоты Северного Вьетнама предпочитали МиГ-17 МиГ-21, потому что он был более маневренным, хотя и не таким быстрым; три из 16 « асов войны» VPAF (приписывают сбитие пяти или более самолетов противника) были с МиГ-17. Это были: Нгуен Ван Бэй (семь побед), Луу Хуй Чао и Ле Хай (оба по шесть). [28] Остальные получили статус асов на МиГ-21.
Победы МиГ-17 / J-5 в воздушных боях во Вьетнамской войне 1965–1972 гг.
В этой таблице перечислены воздушно-десантные боевики VPAF [29] и китайские боевики . Источники включают Hobson p. 271 и Топерцер (№ 25), стр. 88–90.
Дата / год | МиГ-17 | Используемое авиационное оружие | Самолет уничтожен | Уничтоженный авиационный агрегат / комментарии |
---|---|---|---|---|
04.04.1965 | 921-й истребительный авиационный полк ВПАФ | 23 мм / 37 мм | (2) Republic F-105 Thunderchiefs | 354-я тактическая истребительная эскадрилья ВВС США |
09.04.1965 | Неизвестный | 23 мм / 37 мм | F-4B Фантом II | VF-96 / Сбитые китайскими МиГами |
20.06.1965 | Неизвестный | 23 мм / 37 мм | F-4C | USAF 45-й TFS |
12.04.1966 | Неизвестный | 23 мм / 37 мм | КА-3Б Skywarrior | Воздушный заправщик USN VAH-4 / Сбитый китайскими МиГами |
19.04.1966 | Неизвестный | 23 мм / 37 мм | A-1E Skyraider | USAF шестьсот второй Air Commando Squadron |
21.06.1966 | 923-й истребительный авиационный полк | 23 мм / 37 мм | Воут F-8E Crusader [30] | USN VF-211 |
1966 г. | 923-й ПТ | 23 мм / 37 мм | (4) F-105D, (2) F-8E, (2) F-4C, (1) RC-47D | 355-й тактический истребительный авиаполк ВВС США , 354-й TFS , 421-й TFS , 433-й TFS , 555-й TFS , 606-й САУ. УСН ВФ-111 , ВФ-162 . (3) F-105 и (2) F-4 были сбиты неизвестными МиГами. |
19.04.1967 | 921-е FR | 23 мм / 37 мм | F-105F | ВВС США 357-й TFS |
1967 | 923-й ПТ | 23 мм / 37 мм | (1) A-1E, (3) F-4C, (1) A-4C Skyhawk , (1) F-4D | USAF 390-й TFS , 433-й TFS , 602-й САУ; УСН ВА-76. F-4D сбит неизвестным МиГом. (1) F-4C, сбитый китайскими МиГами. |
1968 г. | Неизвестный | 23 мм / 37 мм | (2) F-4D, (1) F-105F | ВВС США 357-й TFS , 435-й TFS |
14.02.1968 | Неизвестный | 23 мм / 37 мм | A-1H | USN VA-25 / Сбит китайский МиГ |
10.07.1972 | 923-й ПТ | 23 мм / 37 мм | F-4J | USN VF-103 |
Итого другое: | 6 | |||
Всего F-4 | 11 | |||
Всего F-8 | 3 | |||
F-105s | 8 | |||
Всего сбито самолетов: | 28 год | |||
Технические данные: | В VPAF не делали различий между своими МиГ-17 и J-5. [31] На обоих были установлены две 23-мм и одна 37-мм пушки с боезапасом, достаточным для 5 секунд непрерывной стрельбы из всех трех орудий. Однако орудия МиГ-17 на расстоянии 1500 м (5000 футов) с двухсекундной очередью могли поразить американский реактивный самолет массой почти 23 кг (50 фунтов) металла. Это контрастировало с двухсекундной очередью из 20-мм пушек США M61 Vulcan и Colt Mk 12, которые поразили примерно 27 и 16 кг (60 и 35 фунтов) металла соответственно. [32] |
VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые направили МиГи в засаду на американские формирования. МИГи наносили быстрые удары по формированиям США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 наносили удары в лоб, а МиГ-21 - с тыла). Сбив несколько американских самолетов и вынудив некоторые из F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не дождались возмездия, а быстро вышли из боя. Эта « партизанская война в воздухе» оказалась очень успешной [33]
Первоначально МиГ-17 не проектировался для использования в качестве истребителя-бомбардировщика, но в 1971 году Ханой постановил, что военные корабли ВМС США должны подвергаться атаке со стороны элементов ВВС США. Это потребовало бы оснащения МиГ-17 бомбодержателями и механизмами сброса. Главному инженеру наземных бригад VPAF Чыонг Кхань Чау [34] было поручено модифицировать два МиГ-17 для использования в качестве штурмовика; после трех месяцев работы были готовы два самолета. 19 апреля 1972 года два пилота из 923-го полка взяли на вооружение МиГ-17 с бомбами и атаковали эсминец ВМС США USS Higbee и легкий крейсер USS Oklahoma City . Каждый МиГ был вооружен двумя бомбами по 250 кг (550 фунтов). Пилоту Ле Сюан Ди удалось поразить 5-дюймовую орудийную установку эсминца в корме, уничтожив ее, но без смертельных исходов, так как члены экипажа покинули башню ранее из-за неисправности орудийной системы. [35]
С 1965 по 1972 год МиГ-17 из 921-го и 923-го полков ВВС США одержали 71 воздушную победу над самолетами США: 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchief, 32 F-4 Phantom II, два A-4 Skyhawk, семь A-1. Skyraiders, один грузовой / транспортный самолет C-47 , один вертолет Sikorsky CH-3 C и один БПЛА Ryan Firebee [36], в то время как VPAF потеряла 63 МиГ-17 в воздушном бою [37] По данным России, с 1965 по 1972 год, МиГ-17 из ВПАФ сбили 143 самолета и вертолета противника, ВПАФ потеряла 75 МиГ-17 по всем причинам и 49 пилотов погибли [38]
Американское истребительное сообщество было шокировано в 1965 году, когда пожилые дозвуковые МиГ-17 сбили над Северным Вьетнамом сложные истребители-бомбардировщики F-105 Thunderchief класса Мах-2 . В результате этого опыта ВВС США инициировали проект «Перо Дастер», направленный на разработку тактики, которая позволила бы более тяжелым американским истребителям справляться с более мелкими и более маневренными противниками, такими как МиГ-17. Для моделирования МиГ-17 ВВС США выбрали F-86H Sabre. Один пилот, участвовавший в проекте, заметил, что «в любом диапазоне, кроме опущенного носа и полного газа», либо F-100, либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. [39] [40] Проект был в целом успешным, так как полученная тактика эффективно сводила к минимуму недостатки F-105, F-100 и других тяжелых американских истребителей, сводя к минимуму преимущества более медленных, но более маневренных истребителей, таких как F-86. и МиГ-17. [40]
Другие пользователи МиГ-17
Двадцать стран летали на МиГ-17. МиГ-17 стал стандартным истребителем во всех странах Варшавского договора в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Они также были куплены многими другими странами, в основном в Африке и Азии, которые были нейтрально союзниками или союзниками СССР. МиГ-17 все еще летает сегодня в ВВС Демократической Республики Конго, Гвинеи, Мали, Мадагаскара, Судана и Танзании, а также через Шэньян J-5 в Северной Корее. Тренажеры JJ-5 также по-прежнему ограниченно используются в Китае.
Африке
По крайней мере 24 из них служили в ВВС Нигерии и управлялись смешанной группой нигерийских и наемных пилотов из Восточной Германии, Советского Союза, Южной Африки, Великобритании и Австралии во время гражданской войны в Нигерии 1967–70 годов .
Азия
Четыре из них были поспешно поставлены СССР в Шри-Ланку во время повстанческого движения 1971 года и использовались для бомбардировок и наземных атак во время кратковременного повстанческого движения.
Советский союз
В 1958 году самолет Lockheed C-130 ВВС США был сбит четырьмя истребителями МиГ-17, когда он летел в советское воздушное пространство недалеко от Еревана, Армения, во время разведывательной миссии Sun Valley Signal , при этом все 17 членов экипажа были убиты.
Соединенные Штаты
Ряд федеральных агентств США предприняли программу в Грум-Лейк по оценке МиГ-17, чтобы помочь в войне во Вьетнаме, поскольку коэффициент уничтожения северных вьетнамских МиГ-17 и МиГ-21 составлял всего 2: 1. Программа под кодовым названием HAVE DRILL (см. Также Have Donut ) включала испытания двух бывших сирийских МиГ-17F Fresco, приобретенных и предоставленных Израилем, в небе над озером Грум. [41] Этим самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных полетных журналах Министерства обороны США.
Помимо отслеживания собачьих боев, организованных между различными моделями МиГов практически с каждым истребителем на вооружении США, а также с самолетами SAC B-52 Stratofortress и B-58 Hustlers для проверки способности систем противодействия бомбардировщикам, они также выполнили радиолокационный перекрестный контроль. секционные и двигательные испытания, которые в значительной степени способствовали улучшению летных характеристик США во Вьетнаме.
По данным Федерального управления гражданской авиации, в США находится 17 частных МиГ-17. [42] Несколько МиГ-17 были изъяты из-за вопросов о законности их ввоза в страну. [43]
Варианты
- I-330
- Опытный образец.
- МиГ-17 («Фреска А»)
- Базовая версия истребителя с двигателем ВК-1 («самолет СИ»).
- МиГ-17А
- Версия истребителя с двигателем ВК-1А с увеличенным ресурсом.
- МиГ-17АС
- Многоцелевой переделанный вариант для неуправляемых ракет и ракеты класса "воздух-воздух" К-13.
- МиГ-17П («Фреска Б»)
- Всепогодный истребитель с РЛС "Изумруд" («Самолет СП»).
- МиГ-17Ф («Фреска С»)
- Базовый вариант истребителя с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой («самолет СФ»).
- МиГ-17ПФ («Фреска Д»)
- Всепогодный истребитель с РЛС "Изумруд", 3 х 23-мм пушками НР-23 и двигателем ВК-1Ф («самолет СП-7Ф»).
- МиГ-17ПМ / ПФУ («Фреска Э»)
- Вариант истребителя оборудован радаром и ракетами класса «воздух-воздух» К-5 (НАТО: AA-1 «Щелочь») («самолет СП-9»).
- МиГ-17Р
- Самолет-разведчик с двигателем и камерой ВК-1Ф («самолет СР-2с»)
- МиГ-17СН
- Экспериментальный вариант с двумя боковыми воздухозаборниками, без центрального воздухозаборника и измененной носовой частью, чтобы позволить 23-мм пушкам поворачиваться для поражения наземных целей. Не производится.
- С-104
- Чехословацкий вариант МиГ-17
- Шэньян J-5
Некоторые снятые с производства самолеты были переоборудованы в дистанционно управляемые цели.
Операторы
[44]
Текущие операторы
- Северная Корея
- ВВС Северной Кореи - на вооружении находятся 106 Shenyang F-5 и 135 Shenyang FT-5 . [45] Тем не менее, отчеты об ужасных уровнях эксплуатационной пригодности предполагают уровень летной годности менее 50%. [46]
Бывшие операторы
- Афганистан
- Афганские ВВС
- Албания
- Албанские ВВС
- Алжир
- Алжирские ВВС
- Ангола
- Ангольские ВВС
- Болгария
- Болгарские ВВС
- Буркина-Фасо
- Буркина-Фасо ВВС
- Камбоджа
- Королевские ВВС Камбоджи - 16 самолетов, в том числе пять МиГ-17 и 11 Shenyang J-5, были получены из Советского Союза и Китая в 1967–1968 годах, позже все были уничтожены на земле в 1971 году [47]
- Кхмерская Республика
- Кхмерские военно-воздушные силы
- Демократическая Кампучия
- Кампучийская революционная армия
- Кхмерская Республика
- Китай
- ВВС Народно-освободительной армии
- Народно-освободительная армия военно-воздушные силы
- Республика Конго
- Конголезские ВВС
- Куба
- Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны
- Чехословакия
- Чехословацкие ВВС
- Восточная Германия
- Военно-воздушные силы Национальной народной армии
- Египет
- Египетские ВВС
- Эфиопия
- ВВС Эфиопии
- Гвинея
- Военно-воздушные силы Гвинеи [48]
- Гвинея-Бисау
- Военно-воздушные силы Гвинеи-Бисау - На хранении с 1991 года [49] самолеты, которые считались неработающими.
- Венгрия
- Венгерские ВВС
- Индонезия
- ВВС Индонезии
- Ирак
- ВВС Ирака
- Мадагаскар
- Малагасийские ВВС - 4 доставлены в 1975 году из Северной Кореи. [44] [50]
- Монголия
- Военно-воздушные силы Монгольской народной армии
- Марокко
- Королевские ВВС Марокко
- Мозамбик
- ВВС Мозамбика
- Нигерия
- ВВС Нигерии
- Северный Йемен
- ВВС Северного Йемена
- Пакистан
- ВВС Пакистана - JJ-5 был заменен на K-8P, последний самолет был выведен из эксплуатации 5 января 2012 года. [51]
- Польша
- Польские ВВС
- Польский флот
- Румыния
- Румынские ВВС
- Сомали
- Сомалийский авиационный корпус - В 1967 году Советский Союз поставил 30 МиГ-17 и МиГ17Ф. [44] [52] [53] В 1991 году ВВС были распущены. [54]
- Советский союз
- Советские ВВС
- Советские Войска ПВО
- Советская военно-морская авиация
- Шри-Ланка
- Военно-воздушные силы Шри-Ланки выведены из эксплуатации после восстания коммунистов JVP в 1971 году . Сейчас хранится в музее SLAF Ratmalana .
- Сирия
- Сирийские ВВС
- Уганда
- ВВС Уганды - некоторые бывшие чехи; исправность сомнительная. [55]
- Соединенные Штаты
- Ранее использовался для оценки в ВВС США , однако в январе 2014 года замаскированный экземпляр был замечен работающим недалеко от авиабазы Эдвардс, возможно, в качестве учебной машины в Школе летчиков-испытателей ВВС США, где обычно эксплуатируются МиГ-15.
- Вьетнам
- Вьетнамские народные военно-воздушные силы
Технические характеристики (МиГ-17Ф)
Данные боевых самолетов с 1945 г. [56] МиГ: пятьдесят лет секретной конструкции самолетов [57]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 11,264 м (36 футов 11 дюймов)
- Размах: 9,628 м (31 фут 7 дюймов)
- Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 22,6 м 2 (243 кв. Фута)
- Профиль крыла : корень: ЦАГИ С-12; подсказка: ЦАГИ СР-11 [58]
- Пустой вес: 3919 кг (8640 фунтов) [59]
- Полная масса: 5,340 кг (11,773 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 6069 кг (13380 фунтов)
- Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель с дожиганием Климов ВК-1Ф, тяга всухую 26,5 кН (6000 фунт-сила-сила), 33,8 кН (7600 фунт-сила) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 1100 км / ч (680 миль / ч, 590 узлов) M0,89 на уровне моря
- 1145 км / ч (711 миль / ч; 618 кН) / M0,93 на высоте 3000 м (9800 футов) с подогревом
- Дальность: 2020 км (1260 миль, 1090 морских миль) на высоте 12000 м (39000 футов) с 2 сбрасываемыми баками по 400 л (110 галлонов США; 88 имп гал)
- Практический потолок: 16 600 м (54 500 футов)
- Пределы g: +8
- Скороподъемность: 65 м / с (12 800 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 268,5 кг / м 2 (55,0 фунт / кв. Фут)
- Тяга / масса : 0,63
Вооружение
- Оружие:
- 2 × 23 мм (0,906 дюйма) нр-23 автопушка (80 выстрелов в пистолете, всего 160 патронов)
- 1 × 37-мм автопушка Nudelman N-37 (всего 40 выстрелов)
- Узлы подвески: 2 пилона вместимостью до 500 кг (1100 фунтов) складских помещений, с приспособлениями для перевозки комбинаций:
- Ракеты: 2 × UB-16 -57 ракетных стручки для S-5 ракет
- Бомбы: 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов)
- (некоторые версии оснащены 3 автопушками НР-23 и 2 ракетами класса "воздух-воздух" К-5 ) [7] [60]
Смотрите также
Связанная разработка
- Микоян-Гуревич МиГ-15
- PZL-Mielec Lim-6
- Шэньян J-5
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Dassault Mystère IV
- Хоукер Хантер
- Североамериканский F-86 Sabre
Связанные списки
- Список военной авиации Советского Союза и СНГ
- Список истребителей
Рекомендации
- ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Обозначения военных самолетов и ракет , не принадлежащих США , пересмотрена 18 января 2008 г. Дата обращения: 30 марта 2009 г.
- ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет: 5.1« Типовые »номера (1947-1955)». Обозначения военных самолетов и ракет , не принадлежащих США , пересмотрена 18 января 2008 г. Дата обращения: 30 марта 2009 г.
- ^ a b c Дэвис, Питер. USN F-4 Phantom II против VPAF МиГ-17: Вьетнам 1965-72 гг. Лондон: Оспри, 2009. ISBN 978-1-84603-475-6 .
- ^ Sweetman 1984, стр. 11.
- ^ Aungst, Дэйв. "МиГ-17Ф Fresco C." Hobby Boss в масштабе 1/48 ". HyperScale, 19 августа 2010 г. Дата обращения : 15 сентября 2012 г.
- ^ а б Кросби 2002, стр. 212.
- ^ a b c Goebel, Грег. «Микоян МиГ-17». Air Vectors, 1 сентября 2011 г. Дата обращения: 15 сентября 2012 г.
- ^ Toperczer 2001, стр. 48.
- ^ Луцак, Войцех (1991), "Известь в Булгарии" [Известь в Болгарии], Милитария (на польском языке), 1 (2): 10.
- Перейти ↑ Michel 2007, p. 79.
- ^ "Сбивание рейса 60528." Национальный парк бдительности - NSA / CSS через nsa.gov, 15 января 2009 г. Дата обращения : 15 сентября 2012 г.
- ^ Toperczer 2001, стр. 12.
- ^ Toperczer 2001, стр. 13, 58.
- ^ Андертон 1987, стр. 57.
- ↑ Olds (2010), задняя обложка
- ^ Историческое исследование ВВС США 85: Кредиты ВВС США за уничтожение вражеских самолетов, Вторая мировая война (PDF)
- ^ Toperczer 2001, стр. 27-29.
- ^ a b Toperczer 2001, стр. 30–31.
- ^ Зампини, Диего. "Víboras Mortales" (Смертельные змеи) (на испанском языке). Defensa . № 345, январь 2007 г., стр. 58–59.
- ^ a b Андертон 1987, стр. 71.
- ^ Olynyk 1999, стр. 55.
- ^ Zampini 2007, стр. 59.
- ^ а б Топерцер 2001, стр. 31.
- Перейти ↑ Davies 2003, pp. 87, 88.
- ^ Toperczer 2001, стр. 30.
- ^ «Вооруженные силы: как это случилось». Время, 16 апреля 1965 года.
- ^ http://acepilots.com/vietnam/viet_aces.html
- ^ Toperczer 2001, стр. 88.
- Перейти ↑ Michel 2007, p. 40.
- ^ Хобсон стр. 62-63
- ^ Топерцер (# 25) стр. 34
- Перейти ↑ Michel 2007, pp. 13, 16.
- ^ «Вьетнамские асы - летчики МиГ-17 и МиГ-21» . Acepilots.com . Проверено 9 августа 2013 года .
- ^ Toperczer 2001, стр. 85, 86.
- ^ Toperczer 2001, стр. 54, 55.
- ^ Toperczer 2001, стр. 88, 89, 90.
- ^ Миги над Северным Вьетнамом: Вьетнамские народные военно-воздушные силы в бою, 1965-75, Военная история Stackpole
- ^ https://web.archive.org/web/20140203010754/http://old.vko.ru/pictures/2006_26/42_01.jpg
- Перейти ↑ Michel 2007, p. 333.
- ^ a b Дэвис, Ларри Х. «Мы берём интервью у Леса Уолтмана». Архивировано 27 марта 2012 г. на сайте Wayback Machine Sabre-pilots.org. Дата обращения: 19 июля 2011.
- ^ Мишель III стр. 75, 76
- ^ "Реестр: МиГ-17" FAA. Дата обращения: 15 сентября 2012.
- ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет Мигель Васконселос, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. Стр. 3-10
- ^ а б в «Торговые регистры» . Стокгольмский международный институт исследования проблем мира . Проверено 26 марта 2021 .
- ^ «Мировые ВВС 2021» . flightglobal.com. Архивировано 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2021 года .
- ^ «Региональный справочник ВВС AMR 2012» (PDF) . Азиатское военное обозрение. Февраль 2012 . Проверено 12 августа 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Conboy 1989, стр. 20.
- ^ http://forms.flightglobal.com/WorldAirForces2015?product=PREM&mode=DOWNLOAD&DMDcode=FGWC4&fcid=%7B05ceef25-b72e-4bea-9a83-a7ab7d02e55a%7D_FC078_PREMcfile12xt&file=xt&hl=ru
- ^ «ВВС Гвинеи-Бисау» . GlobalSecurity.org . Архивировано 29 марта 2019 года . Проверено 26 марта 2021 .
- ^ "African Aerospace - Повышение авиалайнера для Мадагаскара" . www.africanaerospace.aero . Проверено 26 марта 2021 .
- ^ "FT-5, выведенный на пенсию Пакистаном". Air International . Март 2012 г., стр. 16.
- ^ http://en.difesaonline.it/news-forze-armate/storia/la-guerra-dellogaden-tra-etiopia-e-somalia-1977-1978-le-premesse-storiche-e
- ^ http://aces.safarikovi.org/victories/ethiopia-1977-1978.html
- ^ "Арабская авиация> Сомали" . arabairpower.com . Проверено 26 марта 2021 .
- ^ «Торговые регистры» . Armstrade.sipri.org . Проверено 20 июня 2013 .
- Перейти ↑ Wilson 2000, p. 98.
- ^ Беляков и Marmain, стр. 172-176.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
- ^ Gunston 1995, стр. 193.
- ^ "МиГ-17 Фреска". Глобальная безопасность. Дата обращения: 15 сентября 2012.
Библиография
- Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-662-2 .
- Беляков Р.А. и Дж. Мармэн. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN 1-85310-488-4 .
- Бутовски, Петр (с Джеем Миллером). ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN 0-904597-80-6 .
- Конбой, Кеннет. Война в Камбодже 1970-75 (Men-at-Arms series 209). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd, 1989. ISBN 0-85045-851-X .
- Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 .
- Дэвис, Питер Э. Североамериканский F-100 Super Sabre. Рэмсбери, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-577-8 .
- Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах. Midland Publishing (2001), Англия. ISBN 978-1857801156 .
- Кениг, Уильям и Питер Скофилд. Советская военная мощь . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1983. ISBN 0-86124-127-4 .
- Мишель III, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2007, Первое издание 1997. ISBN 1-59114-519-8 .
- Олиник, доктор Франк. Победные кредиты США после Второй мировой войны . Самостоятельно опубликовано, 1999.
- Олдс, Кристина и Расимус, изд. Летчик-истребитель; Робин Олдс, Мемуары легендарного Эйса Робина Олдса. 2010, Грифон Святого Мартина, Нью-Йорк. ISBN 978-0-312-56023-2 .
- «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
- Робинсон, Энтони. Советская авиация . Лондон: Книги Бизона, 1985. ISBN 0-86124-180-0 .
- Sweetman, Билл. Современные боевые самолеты: Том 9: МиГи. Нью-Йорк: Arco Publishing, 1984. ISBN 978-0-668-06493-4 .
- Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня . Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN 0-517-24948-0 .
- Топерцер, Иштван. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 978-1841761626 .
- Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
Внешние ссылки
- МиГ-17 FRESCO от Global Security.org
- МиГ-17 Фреска от Global Aircraft
- МиГ-17 Фреска от Danshistory.com
- Кубинский МиГ-17
- МиГ 17: дом настоящего истребителя
- Страница МиГ-17 Аллеи Птиц войны
- Миг-Элли, США, Aviation Classics, Ltd, Рино, Невада
- Смертельные змеи - российская точка зрения МиГ-17 тактика
- Чертежи 3 вида