 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Милуоки Роуд EF-1 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EF-1 # E50 в моторном отсеке Deer Lodge, штат Монтана, октябрь 1974 г. | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Чикаго, Милуоки, Сент - Пол и Pacific Railroad ( Милуоки - роуд ) классы EP-1 и EF-1 составляли 42 boxcab электровозы , построенные американской компании Локомотив (Alco) в 1915 году . Электрические компоненты были от General Electric.. Локомотивы состояли из двух полупостоянных агрегатов, соединенных спина к спине, и пронумерованных как один агрегат с суффиксами «А» и «В». В процессе постройки 30 локомотивов были переданы в грузовую службу, классифицировались как EF-1 и имели номера 10200–10229. Остальные двенадцать локомотивов были отнесены к обслуживанию пассажиров как класс ЭП-1, номера 10100–10111, с более скоростной пассажирской передачей. Дизайн оказался очень успешным, заменив гораздо большее количество паровозов, сократив расходы и улучшив графики. General Electric провозгласила этот электровоз «Королем рельсов» в немом рекламном фильме 1915 года [2].
В 1919 году, с появлением нового поколения пассажирских двигателей, локомотивы EP-1 были преобразованы в грузовые локомотивы EF-1 и получили новый номер 10230–10241. В этой роли они служили до 1950-х годов, когда прибытие локомотивов Little Joe начало заменять их в грузовых перевозках.
Техническая информация [ править ]
Они были оснащены системами управления поездом, состоящими из нескольких единиц , и, таким образом, могли быть объединены в более крупные комплексы и управляться с одной станции управления. Они также были модернизированы специальной системой управления из нескольких блоков, разработанной инженером-электриком с Милуоки-роуд. Это позволяло экипажу крытого кузова управлять прицепными тепловозами. Тем не менее, EF-4 "Little Joes", которые также были модернизированы, чаще считались лидером в области дизельной электрики, чем грузовые автомобили с кузовом-купе, которым к тому времени в значительной степени отводилась роль вспомогательного двигателя или двигателя банка .
Максимальная скорость построенного EF-1 составляла 35 миль в час (56 км / ч). Более высокие скорости приводили к чрезмерной нагрузке на якорь тягового двигателя. Программа восстановления 1950-х годов увеличила этот показатель до 45 миль в час (72 км / ч), чтобы поддерживать более быстрые графики.
Две приводные тележки были соединены между собой шаровым шарниром, а сцепные устройства также были прикреплены к тележкам. Таким образом, кузов не выдержал нагрузки поезда. Каждый грузовик имел внешнюю балочную раму , что давало больше места для тяговых двигателей и оборудования. Рама грузовика с передним приводом выдвигалась вперед и несла тележку с выносными опорами и тяжелые снегоочистители, которые несли машины.
EF-2, EF-3, EF-5 и ES-3 [ править ]
В 1930-х годах, когда тоннаж поездов увеличивался, Милуоки начал создавать трехъядерные локомотивы из боксов. Простая комбинация из трех была классифицирована как EF-2 . Было собрано двенадцать EF-2, и их нумерация была изменена на 10500–10511ACB. На них кабина на центральном блоке (C) была ненужной и просто увеличивала вес и длину. Поэтому центральные блоки были укорочены за счет снятия кабины, пилотной тележки и удлинителя рамы; их прозвали «бобтейлами». Они были собраны между двумя стандартными блоками для создания наборов EF-3 . Эти «бобтейлы» весили на 52 000 фунтов (23,6 т) меньше, чем обычные. Были созданы дополнительные EF-2, но больше не были модифицированы в «бобтейлы». В 1939 году локомотивы были перенумерованы, EF-3 получили номера E25 – E36, и EF-1s E50 – E73.
В 1951 году было создано пять четырехместных локомотивов; они были классифицированы как EF-5 и могли иметь любую комбинацию обычных или бобтейл-юнитов в двух центральных позициях. Их количество постепенно увеличивалось, пока в 1961 году на вооружении не стояло 10.
Когда было создано нечетное количество EF-2, одна единица коробчатого кузова стала избыточной. Этот аппарат был классифицирован как тяжелый выключатель и получил класс ES-3 .
EP-1A [ править ]
В 1953 году два локомотива EF-1, E69A / B и E28A / B, были снова переоборудованы для обслуживания пассажиров как класс EP-1A, чтобы помочь стареющим двухполярным локомотивам на участке Пьюджет-Саунд . Первым, кто получил это лечение, был E69, который стал E22A / B. В процессе восстановления они получили парогенераторы, грузовики с двигателями из списанных F7 Hudsons и высокоскоростную передачу. E28 вскоре последовал несколько месяцев спустя и получил название E23A / B. E22A и E23A получили некоторое сглаживание внешнего вида, в том числе несколько «обтекаемую» переднюю часть кабины. Позже они были перекрашены в Union Pacific Railroad.схема желтого цвета брони с крышами серого цвета гавани и красными разделительными линиями. После перестройки они могли развивать 4500 л.с. Эти два локомотива служили в этой роли до марта 1961 года; в это время E23A и E23B были переименованы в E22D и E22C. Все EP-1a были отделены от EF-5 E22A / B / C / D до 1966 года, когда E22C потерпел крушение, а остальные 3 единицы работали как A / B / D. E22A / B / D был окончательно утилизирован в 1973 году.
Пенсии [ править ]
Флот оставался неизменным до 1951 года, когда были списаны два EF-1 - E51A + B и E68A + B. Две единицы EF-2 были выведены из эксплуатации в 1954 году, а оставшееся количество оставалось неизменным до середины 1960-х годов, когда старость стала сказываться. Локомотивы ремонтировались до тех пор, пока их нельзя было ремонтировать, а внутри локомотивы меняли местами без перенумеровки.
Большинство из них были выведены из эксплуатации к концу 1973 года, но одно устройство, E57B и его «бобтейл» компаньон, оставалось в эксплуатации в качестве переключателя Харлоутона, штат Монтана, до июня 1974 года.
Сегодня [ править ]
Единица E50A + B, первоначально 10200A + B, первый построенный локомотив, все еще существует и хранится в Железнодорожном музее озера Верхнее в Дулуте, штат Миннесота . Блок E57B, первоначально 10211B, сейчас хранится в Харлоутоне, штат Монтана. Оба находятся на статическом дисплее.
Заметки [ править ]
- ^ a b «Электрификация 440,5 миль Святого Павла». Железнодорожный вестник эпохи : 689. 15 октября 1915 г.
- ^ "Король рельсов" . Немой рекламный фильм General Electric, 1915 год . Проверено 7 февраля 2019 года .
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EF-1 класса Milwaukee Road . |
- Электрификация от General Electric Co . Чикаго, Иллинойс: Центральная ассоциация любителей электротранспорта. 1976. ISBN. 0-915348-16-0. LCCN 76-22385 . Бюллетень 116.
- Холли, Ноэль Т. (1999). Электрика Милуоки . Эдмондс, Вашингтон: издательство Hundman Publishing Company.
- Чемберлин, Клинт. «Данные Милуоки 5» . Северо-восточные рельсы . Проверено 5 января 2006 .
- Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). "Локомотивы Милуоки Роуд". История железной дороги . Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 136 : 110–113. JSTOR 43523967 .
