Отверстие мисс Шиллинг
Отверстие мисс Шиллинг было очень простым техническим устройством, созданным для противодействия отключению двигателя в первых истребителях « Спитфайр » и « Харрикейн » во время битвы за Британию . Хотя официально он назывался ограничителем RAE , он упоминался под разными именами, такими как диафрагма мисс Тилли или отверстие Тилли в честь его изобретателя Беатрис «Тилли» Шиллинг .
Ранние версии двигателя Rolls-Royce Merlin оснащались карбюратором SU . Когда самолет, оснащенный таким двигателем, выполнял маневр с отрицательной перегрузкой (сильно опуская нос), топливо направлялось вверх к верхней части поплавковой камеры карбюратора, а не вниз в двигатель, что приводило к потере мощности. Если отрицательная G сохранится, топливо, собирающееся в поплавковой камере, заставит поплавок упасть на дно камеры. Поскольку этот поплавок управлял игольчатым клапаном, который регулировал подачу топлива, карбюратор заливал и топил нагнетатель переобогащенной смесью. Последующее отключение обогащенной смеси привело бы к полной остановке двигателя. [1]
Во время сражений за Францию и Британию у немецких истребителей были двигатели с впрыском топлива , и поэтому они не страдали от этой проблемы, поскольку впрыскивающие насосы поддерживали постоянное давление топлива. Немецкие пилоты могли воспользоваться этим, резко наклонившись вперед при открытии дроссельной заслонки - маневр, который преследующие британцы не смогли бы повторить. Британская контрмера, полубочка, чтобы самолет подвергался только положительной перегрузке, когда он следовал за немецким самолетом в пикировании, могла занять достаточно времени, чтобы позволить противнику уйти.
Жалобы пилотов на отключение двигателя при пикировании и непродолжительный полет в перевернутом положении привели к сосредоточенному поиску решения. Производители двигателей Rolls-Royce выпустили улучшенный карбюратор, но он не прошел испытания. Беатрис «Тилли » Шиллинг , инженер Королевского авиастроительного завода в Фарнборо , придумала простое устройство, которое можно было установить, не выводя самолет из эксплуатации. Она разработала латунный ограничитель потока в форме наперстка (позже преобразованный в плоскую шайбу) с точно рассчитанными размерами, чтобы обеспечить поток топлива, достаточный для максимальной мощности двигателя. Он был выпущен в двух версиях, одна для 12 фунтов на квадратный дюйм .давление в коллекторе и другое для 15 фунтов на квадратный дюйм, достигаемое агрегатами с наддувом. [2]
Не решая проблему полностью, ограничитель вместе с модификациями игольчатого клапана позволил пилотам выполнять быстрые маневры с отрицательной перегрузкой без потери мощности двигателя. Это усовершенствование устранило недостаток истребителей Королевских ВВС с двигателем Rolls-Royce Merlin по сравнению с немецкой машиной Messerschmitt Bf 109 E, чья силовая установка Daimler-Benz DB 601 с перевернутым двигателем V12 имела впрыск топлива с 1937 года. В начале 1941 года Шиллинг отправился с небольшой командой в устанавливать ограничители на одной базе РАФ за другой, отдавая приоритет передовым частям. К марту 1941 года устройство было установлено во всем истребительном командовании Королевских ВВС .. Официально названный «ограничитель RAE», устройство было чрезвычайно популярно среди пилотов, получив ласковое прозвище «отверстие мисс Шиллинг» или просто «отверстие Тилли», данное ограничителю сэром Стэнли Хукером , инженером, который руководил разработкой нагнетателя в компании Rolls . - Ройс в то время. [3]
Эта простая мера была (и была буквально) временной мерой: она не допускала перевернутого полета в течение какого-либо промежутка времени. Проблемы не были окончательно решены до появления карбюраторов Bendix , а затем и карбюраторов Rolls-Royce в 1943 году.
