This is a good article. Click here for more information.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MississippiCropped.png
USS Миссисипи
Обзор класса
Имя:Миссисипи класс
Операторы:
Предшествует:Коннектикут класс
Преемник:Южная Каролина класс
В комиссии:
  • 1908–1914 (ВМС США)
  • 1914–1941 (греческий флот)
Планируется:2
Завершенный:2
Потерянный:2
Общие характеристики
Тип:Линкор до дредноута
Смещение:13000 длинных тонн (13209 т)
Длина:382 футов (116,4 м)
Луч:77 футов (23,5 м)
Черновой вариант:24 фута 7 дюймов (7,5 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:17  узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)
Дополнение:744 офицера и рядового
Вооружение:

Класс линкоров « Миссисипи » включал в себя два корабля, которые были разрешены военно-морским бюджетом 1903 года: « Миссисипи» и « Айдахо» ; они были названы в честь 20-го и 43-го штатов соответственно. Это были последние линейные корабли до дредноута , разработанные для ВМС США., но не последним, потому что еще один корабль предыдущей конструкции был построен позже в рамках военно-морского бюджета 1904 года. В то время как качество и технология вооружения и брони были первоклассными, эти корабли включали в себя основные, промежуточные, второстепенные и третичные орудия различных размеров в предварительной конфигурации, которая устарела еще до того, как корабли были построены.

Первые несколько лет 20-го века были периодом смятения и перемен в военно-морской стратегии, тактике и конструкции кораблей США. Класс Миссисипи , наряду с предыдущим классом Коннектикута , был разработан на основе уроков, извлеченных во время испано-американской войны , но пока они строились, Русско-японская война, военные игры и эксперименты продемонстрировали новые приоритеты и концепции, которые повлияют на будущие проекты. Это был также период, когда быстрое развитие техники и обучение использованию крупнокалиберных орудий сделали ненужным использование скорострельного промежуточного и вспомогательного оружия. В будущем американские разработки сократят запутанный набор размеров орудий в предрезультатных линкорах и будут полагаться на один размер орудия для основного вооружения, концепцию «все-крупное орудие», а также на множество небольших орудий одинакового калибра для борьбы с небольшими судами в ближнем бою. близость.

В Миссисипи -класса корабли были меньше , чем несколько предыдущих классов американских линкоров. Они были разработаны в попытке уменьшить быстрый рост размеров и стоимости линкоров США. Кроме того, среди влиятельных военно-морских лидеров, включая Дьюи и Махана , существовала теория , что многие небольшие линкоры могут быть стратегически полезными, как и небольшие линейные корабли в 18 и 19 веках. По сути, корабли класса Миссисипи были уменьшенными версиями предыдущих кораблей Коннектикута.класса с практически таким же вооружением и броней, но уменьшение длины, объема двигателя и запаса топлива привело к тому, что они были медленными и малодействующими. Из-за других компромиссов в конструкции они плохо справлялись с управлением, остойчивостью и мореходностью.

Эти корабли служили в ВМС США с 1908 по 1914 год, когда были проданы Греции . Большая часть службы США была на Атлантическом флоте , хотя эти корабли не очень хорошо работали во флоте из-за их более низкой скорости и меньшей дальности. Корабли часто отделялись для особых задач, включая туры доброй воли, а Миссисипи какое-то время использовалась как судно поддержки гидросамолетов . Оба корабля участвовали в военных операциях США в Мексике и Карибском бассейне, включая высадку морских пехотинцев и поддержку ранних воздушных операций.

В 1914 году оба корабля класса « Миссисипи» были проданы Греции и переименованы в Килкис и Лемнос ; это была единственная продажа исправных американских линкоров иностранному правительству. С 1914 до начала 1930-х годов корабли были активны в греческом флоте , в основном выполняя функции береговой обороны и нападения. В этих миссиях и в более спокойных водах Средиземного моря их ограничения были менее выражены. Они участвовали в Гражданской войне в России и в греко-турецкой войне . К середине 1930-х годов они были переведены на резервные и вспомогательные роли, а у Лемнос (бывший штат Айдахо ) были убраны орудия для поддержки прибрежных укреплений. Оба были потопленыНемецкий самолет в 1941 году, а в 1950-х годах поставлен на металлолом.

Цель [ править ]

Great White Fleet продемонстрировала новую военно - морскую мощь Америки по парусному спорту по всему миру. Большинству этих кораблей не исполнилось 10 лет, но они уже устарели.

В начале 20 века военно-морской флот США быстро рос. Военно-морской флот ввел в эксплуатацию свои первые линкоры в 1895 году [1], а к середине следующего десятилетия «Боевые корабли Джейн» заняли второе место по боевой линии после британского флота. [2] Однако этот быстрый рост не получил всеобщей поддержки ни в правительстве, ни в военно-морском флоте. Для получения финансирования часто требовались компромиссы между влиятельными группами. [3]

В Миссисипи -класса корабли были разработаны для удовлетворения Конгресса и Департамент ВМС цели снижения эскалации стоимости новых линкоров, количество, размера и стоимости которых резко увеличились в течение первых двух десятилетий производства линкора США. [Примечание 1] В первые годы 20-го века между военно-морскими проектировщиками США произошел раскол по поводу того, иметь ли технически более совершенные корабли или много менее дорогих, с президентом Теодором Рузвельтом среди тех, кто поддерживает бывшего, и адмиралом военно-морского флота Джорджем Дьюи вместе с Капитан Альфред Тайер Махан поддерживает последний подход. [3]Военно-морской бюджет 1903 года достиг компромисса, потребовав пять кораблей: еще три корабля класса Коннектикут 16 000 длинных тонн (16 257  тонн ) и два корабля нового менее дорогого класса массой около 13 000 длинных тонн (13 209 тонн), причем конструкция все еще оставалась неизменной. быть определенным. [3]

Корабли, ставшие Миссисипи класс был призвано служить современным эквивалентом 19-го века третьего курсом корабля линии , предлагая то , что думали , чтобы быть эффективным компромиссом между парусной способностью (скоростью, управляемостью), огневой мощью и стоимостью . [7] Эта концепция составляла основу парусного боевого флота прошлого века, но тенденции в военно-морских стратегиях начала 20-го века сделали концепцию «третьего сорта» устаревшей. [3] Преобладающие стратегии требовали постоянной боевой линии первоклассных юнитов. [7] Следующий дизайн линкоров США, тип « Южная Каролина »., был совершенно другим подходом, возвращавшимся к вытеснению класса Коннектикут и использовавшим формат «все большие орудия», аналогичный по концепции HMS  Dreadnought . [ необходима цитата ]

Дизайн [ править ]

Линкоры класса « Миссисипи» были последними разработанными линейными кораблями класса « Миссисипи» ; однако « Нью-Гэмпшир» , последнее судно предшествующей конструкции класса Коннектикут , было разрешено и завершено после этих кораблей; таким образом, это был последний корабль, построенный в США до зачисления на берег. [3]

Хотя Конгресс санкционировал использование трех судов водоизмещением 13000 тонн, их конструкция не была указана в военно-морском бюджете 1903 года. Первоначально рассматривалось три подхода: уменьшенная версия предшествующего класса Коннектикут длиной 16 000 тонн , пять из которых были утверждены с бюджетами 1902 и 1903 годов; увеличенная версия 12 500 длинных тонн (12 701 т) класса Мэн , конструкция 1898 года, три из которых были введены в эксплуатацию с 1902 по 1904 год; и совершенно новый дизайн, который может включать новые идеи и технологии. Были рассмотрены интересные изменения для новых конструкций, [Примечание 2], а технология снижения веса может позволить повысить эффективность по сравнению с более старой конструкцией класса Мэн , [Примечание 3]который был наиболее близок к целевому весу. [3]

Как и в случае с большинством военно-морских конструкций США, хранение угля и эффективность двигателей были важнее, чем в европейских проектах. Кораблям США, возможно, придется сражаться вдали от родных берегов, особенно в Тихом океане. [9] Даже в Карибском бассейне силы США могут быть дальше от своих угольных станций, чем европейская держава с колониальными базами. [3] Осадка вызывала беспокойство, так как южные гавани США имели неглубокие входы, и некоторые сторонники считали, что все суда должны иметь возможность выходить из всех основных гаваней. [10] Балки обычно ограничивались шириной сухих доков. [10]

Вооружение [ править ]

USS Mississippi - 12-дюймовая (300 мм) основная батарея

В 1903 году были доступны различные концепции окончательной комбинации орудий, многие идеи основывались на различном опыте и интерпретациях недавних морских сражений, военных игр и других экспериментов. Последние конструкции американских линкоров включали в себя основные орудия, промежуточные орудия, вспомогательные орудия и третичные орудия, которые были типичными для конфигурации доредноутов. В 1890 году ВМС США впервые применили 8-дюймовые (203-мм) промежуточные орудия класса « Индиана » , но не использовали их постоянно в своих предыдущих проектах, поскольку мнения и опыт разошлись. [11]

Качество орудий, брони, боеприпасов и конструкции быстро менялось, поэтому опыт мог быстро стать неактуальным. Боевой опыт испано-американской войны показал ценность многих меньших орудий на близком расстоянии, тогда как большие орудия были неточными.[Примечание 4] Во время русско-японской войны 1904–1905 годов , всего шесть лет спустя, решающие эффекты были получены на больших дистанциях, намного превышающих эффективные пределы 8-дюймовых (200 мм) боеприпасов. [3] Однако к этому моменту были разработаны конструкции для класса Миссисипи, и кили уже были заложены. [13] [14]

Основные батареи [ править ]

Последние американские разработки продолжали включать в себя большие первичные батареи 12-дюймовых (305 мм) или 13-дюймовых (330 мм) орудий, а также несколько промежуточных 8-дюймовых орудий для более быстрого огня в ближнем бою с бронетранспортерами. Более легкие промежуточные орудия считались ценными для пробивания брони верхнего уровня, тогда как тяжелые орудия были более эффективны на основной ленте и тяжелых башнях. Первые, вероятно, уменьшили боевые способности противника, в то время как вторые, скорее всего, потопили ее. [15]

Раньше линкоры США использовали 13-дюймовые орудия с дымным порохом; В конструкции класса Мэн 1898 года использовались более мощные, но меньшие по размеру 12-дюймовые орудия, использующие бездымный порох, что давало большую скорость и более плоскую траекторию. [16] 12-дюймовые винтовки, доступные в 1904 году, имели дальность действия 9 000 ярдов (8 200 м), что примерно вдвое превышало дальность действия основного вооружения черного пороха, использовавшегося во время испано-американской войны. [17] Они считались отличным компромиссом между весом и огневой мощью, поскольку ограничения в управлении стрельбой делали орудия большой дальности непрактичными. [18] Современное соображение заключалось не в том, стоит ли идти дальше, а в том, стоит ли идти дальше. [19]В 1902 году морские офицеры при поддержке президента Теодора Рузвельта начали разрабатывать превосходные методы и оборудование для управления огнем. Разработка более совершенных зондов и дальномеров привела к увеличению дальности и точности. [18] В то же время превосходная подготовка и системы значительно сократили время, необходимое для заряжания и стрельбы из крупных орудий, с трех минут до одной минуты. [20]

Промежуточные 8-дюймовые пушки были прекращены в 1896 году в классе Illinois , но, основываясь на опыте испано-американской войны 1898 года, 8-дюймовые / 45-калиберные пушки были восстановлены в классе Virginia и продолжены в классе Connecticut . [21] Как правило, они несли двухорудийные башни, но размещение башен не соответствовало предыдущим проектам; в двух предыдущих проектах башни для 8-дюймовых орудий были наложены на башни для 12/13-дюймовых орудий (см. классы Virginia и Kearsarge ). [22] Некоторые конструкторы считали, что 8-дюймовые орудия не нужны более скорострельным орудиям 7 дюймов / 45 калибра.возили в казематах. [23] Другие утверждали, что увеличение скорости стрельбы и точности 12-дюймовых орудий устраняет необходимость в каких-либо меньших орудиях в основной батарее. [3]

Вторичные батареи [ править ]

В 1903 году вторичные батареи обычно считались комбинацией торпедной защиты - защиты от небольших лодок, вооруженных торпедами, таких как торпедные катера или эсминцы, - и оружия для атаки легкобронированных верхних структур крупных кораблей. [Примечание 5]

Последние военные корабли США установили комбинацию из нескольких 7-дюймовых или 6-дюймовых орудий и множества орудий меньшего размера в диапазоне от 2 дюймов (51 мм) до 3 дюймов (76 мм) (от 6 до 12 фунтов в диапазоне от 6 до 12 фунтов). традиционные термины). Большие из этих орудий обычно были защищены в казематах [25], а меньшие открывались на палубе или в слабо защищенных казематах. [26]

Скорострельная пушка 7-дюймового / 45-го калибра была принята на вооружение линкоров предыдущего класса для замены более ранних 6-дюймовых орудий; [20] они привели к значительному улучшению баллистики, расширив потенциал за пределы защиты от торпед, но имели недостатки. Существовали разные мнения о лучшем сочетании оружия: все 8-дюймовые, все 7-дюймовые или их сочетание. [Примечание 6] Хотя топливо для 7-дюймовых орудий считалось скорострельным, оно загружалось в мешки, что делало их медленнее, чем современные 6-дюймовые орудия. [20] ВМС посчитали, что они отлично подходят для предполагаемой роли; однако во время службы конвоя в Северной Атлантике во время Первой мировой войны недостатки мореходства перевешивали полезность; они были сняты с линкоров, оставшихся на вооружении США в 1918 г. [28]

Начиная с судов класса Мэн , введенных в строй в 1902 году, 3-дюймовая (76-мм) пушка 50-го калибра (12-фунтовая) использовалась на большинстве американских линкоров в качестве противолодочного катера. Это и меньшее по размеру оружие часто называют третичным. Эта роль была возложена на самые ранние линкоры США, включая Техас и первый Мэн, 6-фунтовой пушкой 2,24 дюйма (57 мм). [29] Большинство 3-дюймовых орудий было снято с американских линкоров перед боевыми действиями в Первой мировой войне. [Примечание 7]

Конкурирующие проекты [ править ]

Будущее вооружения линкоров стояло на перепутье. Мнения высших военно-морских лидеров разошлись; некоторые лидеры военно-морского флота США обсуждали концепцию полностью крупногабаритного орудия параллельно с британским HMS  Dreadnought , в то время как другие конструкторы считали, что торпеда полностью заменит орудие, а линкоры должны стать тяжелобронированными пусковыми платформами. [31] Другие предложения включали еще больше, но меньшего размера первичные орудия, размером 11 дюймов (280 мм) для экономии веса. В 1903 году анализ военных игр показал, что один линкор с 12 11-дюймовыми или 12-дюймовыми орудиями в шестиугольной башне мог превосходить три обычных линкора в индивидуальных действиях. [Примечание 8]Другой анализ показал, что в действиях флота эффективны были только боковые стволы, поэтому максимальное количество орудий по осевой линии было наиболее эффективным подходом. [33] Хотя ни один из подходов не был включен в класс « Миссисипи », во всех последующих конструкциях линкоров США использовалась концепция максимального бортика средней линии. [34]

Окончательный дизайн [ править ]

В конце концов, эти корабли были построены с основными батареями, идентичными классу Коннектикут , с уменьшением на четыре орудия вторичной 7-дюймовой батареи, без восьми третичных 3-дюймовых орудий и без использования двух торпедных аппаратов . [35] Последующие разработки полностью исключили 7-дюймовые батареи, а большинство 3-дюймовых орудий были сняты с других линкоров перед боем в Первой мировой войне, поэтому в этом отношении конструкция не пострадала от сравнения вперед. [34]

Основная батарея состояла из четырех 12-дюймовых орудий 45 калибра , что означает, что орудие в 45 раз больше диаметра. Они считались скорострельными орудиями и располагались в двух сдвоенных башнях , одна впереди и одна позади основной надстройки. Восемь 8-дюймовых орудий калибра 45 калибра располагались в четырех сдвоенных башнях за пределами главной надстройки по бокам корабля. [36]

Остальные восемь 7-дюймовых орудий 45 калибра были распределены по четыре на борт, в казематах на борту корабля, ниже главной палубы.[Примечание 9] [21] Четыре 3-дюймовых (76 мм) пушки 50 калибра были установлены в верхних казематах (на главной палубе), по две на борт, за 2-дюймовым (51 мм) броневым листом. [37] Еще два, по одному с каждой стороны, были установлены в блистерных казематах на оружейной палубе, рядом с носовой частью . [38] Остальные восемь орудий находились на открытых установках на верхней палубе, мостике и других палубных пространствах. [39] Два подводных торпедных аппарата были установлены на бортах около носовой части кораблей. [21]

Броня [ править ]

Упрощенный чертеж схемы брони линкоров США начала ХХ века.

До середины 1870-х годов доспехи изготавливались из кованых железных пластин, иногда с деревянной подкладкой. В 1870-х годах была разработана составная броня, в которой поверхность из закаленной стали была приклеена к более мягкой железной основе, что предотвращало растрескивание. В конце 1880-х годов была изобретена броня из никелевой стали, а в 1890 году был разработан процесс Харви [40], в котором пластина из никелевой стали обрабатывалась углеродом и закаливалась в холодной воде. Этот процесс позволил одной однородной стальной пластине иметь как твердую поверхность, так и более мягкую заднюю часть, которая с меньшей вероятностью трескалась. В течение 1890-х годов броня Круппадополнительно усовершенствовал процесс Харви, включив в сплав дополнительные металлы и разработав систему, в которой процесс упрочнения проникает глубже в пластины. Испытания показали, что 5,75-дюймовая (146-миллиметровая) броня Круппа равнялась 7,75-дюймовым (197 мм) броне Харви, 12-дюймовым (300 мм) составной броне и 12-дюймовым (300 мм) пластинам из кованого железа. , в то время как в более тонких пластинах броня Харви в основном была равна броне Круппа. [41]

В Миссисипи -класса корабли использовали комбинацию Harvey- и Krupp стиля брони (американское производство), причем большую часть боковой бронетехники при поддержке тикового дерева, [42] в соответствии с другими американскими капшипами десятилетия. [41] Количество брони и ее прочность соответствовали предыдущему классу Коннектикута, а в некоторых случаях были более полными и толще, особенно по сравнению с самыми ранними кораблями этой серии. Поясная броня была тоньше, 9 дюймов (230 мм) по сравнению с 11 дюймов (280 мм), но длиннее, 244 фута (74 м) по сравнению с 200 футами (61 м), несмотря на Миссисипи.класс короче, 382 футов (116 м) по сравнению с 456 футов (139 м). Первичная броня башни была толще на дюйм - 12 дюймов (300 мм), в отличие от 11 дюймов (280 мм) на USS Connecticut . [43]

Машины [ править ]

Двигатель тройного расширения использует пар трижды.

Когда были спроектированы эти корабли, старая технология поршневых паровых двигателей постепенно заменялась более новой технологией паровых турбин . В то время как турбины обычно означали большую скорость, они были менее экономичными и ограничивали дальность полета кораблей, если не было возможности хранить больше топлива. Ранние конструкции дредноутов , которые находились в разработке одновременно с классом « Миссисипи », использовали примитивные турбины с прямым приводом. ВМС США не спешили полностью внедрять турбины и использовали их исключительно в производстве линкоров только после того, как стали усовершенствоваться непрямые передачи ( редукторные или турбо-электрические ). [44]Несколько последующих классов линкоров были построены, где в остальном идентичные корабли имели разные типы двигателей (например, классы Делавэр и Невада ). [45]

Миссисипи и Айдахо были оснащены двухвальными вертикальными паровыми двигателями тройного расширения , которые приводили в действие два гребных винта. Это были поршневые двигатели, в которых пар использовался многократно (тройное расширение) для большей эффективности. Пар подавали восемь котлов Babcock & Wilcox . Их двигатели имели номинальную мощность 10 000 лошадиных сил (7500  кВт ), что позволяло развивать максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час). [46] На испытаниях Миссисипи достигла 13 607 л.с. (10 147 кВт) и максимальной скорости 17,11 узлов (31,69 км / ч; 19,69 миль / ч). [47] С точки зрения скорости этот класс кораблей уступал нескольким предшествующим классам и лишь немного превосходил класс Illinois, заложенный в 1896 году [48].

Суда перевозили 600 длинных тонн (610 т) угля в специально спроектированных угольных бункерах, а еще до 1200 длинных тонн (1200 т) угля можно было хранить в пустотах по бокам корпуса. [46] Это обеспечило кораблям дальность действия 5 800 морских миль (10 700  км ; 6700  миль ) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [47] Диапазон был меньше, чем в предыдущем классе. [49]

Общие характеристики [ править ]

План и чертеж профиля класса Миссисипи

Окончательный дизайн был уменьшенной версией предыдущего класса Коннектикут . Для сравнения, эти корабли были медленнее на узел и имели более низкий надводный борт , поэтому они не так хорошо работали в сильном море. [50] Два корабля класса « Миссисипи» имели общую длину 382 футов (116 м) , ширину 77 футов (23 м) и осадку 24 фута 8 дюймов (7,52 м). Корабли были рассчитаны на водоизмещение 13 000 длинных тонн (13 209 т) при нормальном водоизмещении и до 14 465 длинных тонн (14 697 т) при полной боевой нагрузке. [46] Каждый корабль имел экипаж из 34 офицеров и 710 рядовых. [47]

Всемирный Круиз 1907-1909 протестировали мореходности США конструкций. Даже более ранние конструкции, включая класс « Коннектикут » с более высоким надводным бортом, несли вторичное вооружение слишком близко к ватерлинии. [51] Изначально корабли несли мачту с шестом над боевой рубкой , хотя вскоре после ввода в эксплуатацию к корме обоих кораблей добавили решетчатые мачты , а в 1910 году передние мачты также были заменены решетчатыми мачтами. [52]

Уменьшение длины при сохранении той же балки, что и у предыдущего класса Коннектикут, привело к невыгодному соотношению длины к балке, что привело к снижению производительности по сравнению с этим классом. Мало того, что их максимальная скорость была на один узел меньше, но и их экономическая скорость была уменьшена на полтора узла. У них также было на 25% меньше угля, что еще больше уменьшило их рабочий диапазон. [50]

В Миссисипи корабли были плохие мореходность качества, что делает их бедные артиллерийские платформы ведется в водах Атлантического океана. Их движение было неравномерным, а их низкое отношение длины к длине луча приводило к чрезмерной крену и тангажу, что затрудняло удержание орудия на цели. Уменьшенная длина, значительно урезанная от кормы, затрудняла удержание кораблей на постоянном курсе даже в более спокойных водах. [50]

Корабли [ править ]

Строительные данные
ИмяКорпусСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
USS  МиссисипиBB-23Уильям Крэмп и сыновья12 мая 1904 г.30 сентября 1905 г.1 февраля 1908 г.Продан в Грецию в 1914 г .; потоплен немецкой авиацией в апреле 1941 г .; продан на металлолом в 1950-х
USS IdahoBB-24Уильям Крэмп и сыновья12 мая 1904 г.9 декабря 1905 г.1 апреля 1908 г.Продан в Грецию в 1914 г .; потоплен немецкой авиацией в апреле 1941 г .; продан на металлолом в 1950-х

USS Mississippi (BB-23) [ править ]

Строящийся военный корабль США Миссисипи , 1907 год.
Основная статья: USS Mississippi (BB-23)

Второй « Миссисипи» (линкор № 23) был заложен в 1904 году, спущен на воду в 1905 году и сдан в эксплуатацию в начале 1908 года [13]. В 1908 году он совершил вынужденный круиз у берегов Кубы, затем вернулся в Филадельфию для окончательной доработки. .

В начале 1909 года она присутствовала на инаугурации президента Кубы, встретилась с Великим Белым флотом после его возвращения и была оценена президентом. Остаток года и до 1910 года она путешествовала по водам Новой Англии, Карибского бассейна и Мексиканского залива, совершила плавание по реке Миссисипи и участвовала в военных играх из залива Гуантанамо. [13]

В конце 1910 года он отправился в Европу в рамках маневров Атлантического флота, после чего провел около 14 месяцев у Атлантического побережья, базируясь поочередно в Филадельфии и Норфолке, выполняя обязанности учебного корабля и проводя оперативные учения. В июне 1912 года она высадила отряд морской пехоты в Эль-Куэро, Куба, для защиты американских интересов. После учений с флотом она вернулась на военно-морскую верфь Филадельфии, где в августе 1912 года была помещена в Первый резерв [13].

В конце 1913 года она была назначена на службу в качестве аэронавигационной станции в Пенсаколе, штат Флорида. [53] С началом боевых действий в Мексике в апреле 1914 года , Миссисипи отплыл в Веракрус, прибыв с первым отрядом морских авиаторов, которые вступили в бой. [53] В июне 1914 года он вернулся на Хэмптон-Роудс, где в июле был списан и передан греческому флоту . [13]

USS Idaho (BB-24) [ править ]

Основная статья: USS Idaho (BB-24)

Второй « Айдахо» (линкор № 24) был заложен в 1904 году, спущен на воду в 1905 году и сдан в эксплуатацию в середине 1908 года. [14] В 1908 году она отправилась в круиз у берегов Кубы, а затем вернулась в Филадельфию для окончательной отделки и ремонта.

Летом 1908 года она перебросила отряд морской пехоты в Колон в зоне канала для поддержки мирного избирательного процесса. [14]

USS Idaho с первой мачтой, установленной в 1908 году.

В начале 1909 года она встретила Великий Белый флот после его возвращения в США и была рассмотрена президентом. В течение оставшейся части года и до 1910 года она чередовалась между водами Новой Англии и южными водами, включая Карибский бассейн и Мексиканский залив, наряду с плаванием по реке Миссисипи и военными играми из залива Гуантанамо. [14]

В конце 1910 года он пересек Атлантику с Третьей дивизией Атлантического флота в залив Грейвсенд, Англия, а затем в Брест, Франция, и вернулся в залив Гуантанамо в начале 1911 года [14].

После обычной службы на Атлантическом флоте и в кубинских водах Айдахо совершил поездку по Мексиканскому заливу и реке Миссисипи в 1911 году, посетив многие порты на реке Миссисипи. [14]

В феврале 1913 года беспорядки в Мексике привели к государственному перевороту и смерти свергнутого президента Франсиско И. Мадеро . Для защиты американских интересов Айдахо отправился в Тампико в мае и в Веракрус в июне. По возвращении 27 октября 1913 года она была помещена в Атлантический резервный флот [14].

Айдахо оставался в резерве до повторного ввода в строй в Филадельфии в марте 1914 года. В середине года он отправился в Средиземное море с группой гардемаринов на борту. После посещения нескольких портов он прибыл во французский порт Вильфранш 17 июля 1914 года. Там он был официально передан греческому флоту 30 июля 1914 года [14].

Греческое обслуживание [ править ]

Лемнос под флагами Греции

Дипломатическая напряженность между Грецией и Османской империей после Балканских войн 1912–13 годов привела к тому, что каждый из них стремился купить за границей мощные военные корабли, которые позволили бы им контролировать Эгейское море. Айдахо и Миссисипи были проданы 8 июля 1914 года посреднику Фреду Дж. Гаунтлетту, который, в свою очередь, продал их правительству Греции. Выручка от продажи была использована для увеличения бюджета на 1915 финансовый год, на финансирование строительства третьего супердредноута класса Нью-Мексико , штат Айдахо  (BB-42) . [54]

Миссисипи был переименован Kilkís для решающей битвы на Второй Балканской войны , в то время как Айдахо стал Лемнос в честь победного морского сражения над ВМС Турции во время Первой Балканской войны . Хотя их служба протекала без происшествий, эти корабли служили для балансировки немецких крупных кораблей, которые были приобретены конкурирующей Турцией. [Примечание 10] Конструктивные ограничения и плохая мореходность не были столь критичными в этой стратегической обстановке и в более спокойных водах Средиземного моря. Посол США в Турции Генри Моргентау-старший.писал: «Эти линкоры немедленно заняли свое место в качестве самых мощных кораблей греческого флота, и энтузиазм греков в их получении был безграничным». [13]

Первая мировая война [ править ]

В 1916 году в правительстве Греции возник серьезные разногласия между королем Константином I и премьер-министром Элефтериосом Венизелосом по поводу вступления Греции в Первую мировую войну . Это стало известно как «национальный раскол», когда возникли отдельные правительства.[Примечание 11] Бегства частей греческого флота к фракциям венизелистов спровоцировали роялистскую чистку венизелистских офицеров и солдат греческого флота. Французский адмирал Фурне, главнокомандующий союзной эскадрой, воспринимал греческий флот как угрозу для держав Антанты в Эгейском море. Он поставил грекам ультиматум о секвестре малых кораблей и выведении из строя больших. 19 октября 1916 года затворы, боеприпасы и торпеды были вывезены из Лемноса и Килкиса . При этом экипажи сократились до трети от нормального размера. [57]

В июне 1917 года Греция была объединена под властью Венизелоса и объявила войну центральным державам. Восстановление греческого флота шло медленно из-за разногласий между британцами и французами, и трудности с обеспечением офицерами и экипажами поддержки войны против Центральных держав. [58] Когда Франция вернула корабли, Лемнос и Килкис приняли участие в операциях союзников в Эгейском море. [59] Самая большая потребность союзников в Средиземноморье была в противолодочных частях, поэтому линкоры не были приоритетом. [60] [Примечание 12]

Килкис затонул на переднем плане на фоне Лемноса

После Первой мировой войны оба корабля участвовали в боевых действиях в 1919 году под командованием контр-адмирала Г. Какулидиса, RHN, когда ВМС Греции участвовали в экспедиции союзников в поддержку Белой армии Деникина на Украине . [59]

Более поздняя карьера [ править ]

Корабли также принимали участие в греко-турецкой войне в Малой Азии с 1919 по 1922 год. [59] Поскольку греки были на стороне победителей в Первой мировой войне, а Османская империя была одной из побежденных держав, Греки были награждены большими территориями смешанного турецкого и греческого населения на азиатском побережье Эгейского моря. [61] 15 мая 1919 года 20 000 греческих солдат высадились в Смирне и взяли под контроль город и его окрестности под прикрытием греческого, французского и британского флотов. [62] Лемнос был флагманом Второго флота, базировавшегося в Смирне, под командованием контр-адмирала Г. Каламидаса; ее задачей было наблюдение за побережьем Черного моря, Дарданелл и Малой Азии. [59] Over time, France and Italy became supportive of the emerging Turkish republic. Britain remained supportive of Greece, but opposed Greek moves against Istanbul in 1922. With waning support, the Greek army was defeated, and Greece was driven out of Asia by the Turks in late 1922, resulting in years of political and economic turmoil.[61]

Both battleships were relegated to reserve and auxiliary roles in the mid-1930s. Kilkis, which had been upgraded in the mid-1920s, became a naval artillery training facility in 1932. Lemnos's guns were removed and installed in a coastal defense battery on the island of Aegina.[59] While they were both anchored in the Salamis Naval Base on 23 April 1941, both ships were sunk during the German invasion of Greece by Junkers Ju 87 Stuka dive bombers. Kilkis was hit by bombs and went down in shallow water at her moorings; Lemnos was also hit, but was able to get underway enough to be beached.[63] The wrecks were refloated and sold for scrap in the 1950s.[13]

Notes[edit]

  1. ^ Preliminary plans for the first two US battleships were completed in 1885. Construction was approved in 1886, and the first keel was laid down in 1888. However, technical difficulties, particularly with armor, delayed completion, and neither was commissioned until 1895. By the time these were commissioned, they were obsolete, as newer, larger designs were being completed.[4] By the end of fiscal 1902, 10 battleships and two second-class battleships had been commissioned, with seven more battleships authorized but not completed.[5] The per-ship cost had doubled from the $4 million range for the Illinois class in the 1896 budget to nearly $8 million for Connecticut in the 1902 budget. The Mississippi-class ships would cost just under $6 million each.[6]
  2. ^ The chief constructor considered two radical options: Combine battleship armor and secondary batteries, but reduce the size of the four guns in the primary battery to 10-inch (254 mm) guns, similar to a large armored cruiser such as USS Tennessee; or reduce the size of guns in the main battery to 10-inches, but increase the number to 12 guns, and eliminate the 8-inch (203 mm) and 7-inch (178 mm) secondary batteries (the all-big-gun concept). Either of these options would have saved weight and allowed for larger engines and an increase in speed.[8]
  3. ^ Scaling up from Maine would have included replacing the 6-inch (152 mm) rapid fire guns in casemates with 7-inch (178 mm) rapid fire gins in the same mountings. Hull depth would have increased to accommodate the 7-inch guns and armor would have been increased to standards consistent with the Connecticut class, including the use of lighter Krupp armor and superior coverage.[8]
  4. ^ In July 1898, based on analysis of naval battles during the Spanish–American War, a US Navy Board released these conclusions: "loaded torpedoes above the water line are a serious menace to the vessels carrying them..." and "The value of rapid fire (Also known as: quick fire or QF) batteries cannot be too highly estimated." As a result the 8-inch guns which had been very efficient in the battle of Santiago were reintroduced in the Virginia class. Above-water torpedo tubes were discontinued on US battleships and those on existing ships were removed.[12]
  5. ^ This was a time of rapid change in the perceived purpose and tactics for capital ships; while the purpose of smaller weapons, sometimes called tertiary guns, was clearly to ward off and destroy torpedo boats and destroyers, mixed and unclear objectives existed for the larger secondary guns (see Note 6). As the effective range of the main armament increased, the effectiveness of the secondary batteries against capital ships diminished.[24]
  6. ^ In planning for the Connecticut class, the Board on Construction favored a ship on which 6-inch and 8-inch guns would all be replaced by newly designed 7-inch guns, which were the most powerful guns with shells that could be handled by one person. The 7-inch guns fired a much heavier shell than 6-inch guns of earlier classes, but were faster firing than the 8-inch guns. The shell for the 7-inch guns weighed 165 lb (75 kg), whereas a shell for the 6-inch gun weighed about 100 lb (45 kg), and the shell for the 8-inch gun weighed about 250 lb (110 kg). These shells could only be moved by machines or by several men, making the 7-inch "the largest [gun] capable of really rapid fire in the context of existing technology". In the end, only the 6-inch guns were replaced, and the 8-inch batteries remained. The 6-inch guns could be fired six times per minute, but the 7-inch required separate powder bags and could only be fired four times per minute. The guns had improved ballistic performance over the 6-inch, but there was a problem: The splashes of the 8- and 7-inch guns could not be distinguished at a distance. This confused the gunners, who would watch the splashes to gauge accuracy while trying to adjust their fire. The uniform intermediate battery proposed by the Board on Construction could have been more practical.[27]
  7. ^ During World War I, a desperate need existed to arm merchant ships; the 3-in 50-caliber guns were useful in that role. On 3 March 1917, the removal of 38 such guns from battleships and cruisers was authorized, and the removal of 304 more was authorized on 26–28 April 1917. The removal of these guns was determined to allow for the sealing of dangerous openings for a gain in military efficiency.[30]
  8. ^ The June 1902 issue of Proceedings of the US Naval Institute contained comments by the U.S. Navy's leading gunnery expert Prof. P.R. Alger proposing a main battery of eight 12-in guns in twin turrets. In May 1902, the Bureau of Construction and Repair submitted a design for the battleship with 12 10-inch guns in twin turrets, two at the ends and four in the wings. Lt. Cdr. H. C. Poundstone submitted a paper to President Roosevelt in December 1902 arguing the case for larger battleships. In an appendix to his paper, Poundstone suggested a greater number of 11-inch and 9-inch guns was preferable to a smaller number of 12-inch and 9-inch guns. The Naval War College and Bureau of Construction and Repair developed these ideas in studies between 1903 and 1905. War game studies begun in July 1903 "showed that a battleship armed with 12 11-inch or 12-inch guns hexagonally arranged would be equal to three or more of the conventional type."[32]
  9. ^ Casemates are similar to turrets, but in the case of U.S. capital ships, only one gun is placed per casemate. In naval gunnery, a casemate is a vertical armor plate with openings for guns. It is less protected than a gun turret and allows for a smaller field of fire. It is much cheaper to build and far lighter in weight for a given level of armor protection. In late 19th- and early 20th-century battleships, casemates were used to mount secondary guns for defending the ship against torpedo boats. In practice, these guns were generally quite useless; usually mounted close to the water, casemate guns were often awash in spray, and were sometimes swamped completely by the ship's rolling. More modern designs did away with casemate weapons entirely, favoring extra topside mounts for their secondary batteries.[21]
  10. ^ The Greek naval evolution was a result of turbulent times and mixed alliances, even in advance of World War I, including naval competition and a historic rivalry with Turkey, against whom Greece had fought the Greco-Turkish War (1897) and the First Balkan War. While the development of capital ships was in the best interest of the Greeks vis-a-vis their enmity with Turkey, this also posed a threat to Britain, France, and Russia (the Entente) should Greece develop closer ties to Germany. British influence within the Greek Navy was strong, but the King was married to the Kaiser's sister; thus, before the war, Germany was also supportive of the Greek Navy. The strategic position of Greek ports and repair facilities made these at least as important as the Greek fleet, if not more so.[55]
  11. ^ There was division in the Greek government which involved the disagreement between King Constantine I and Prime Minister Eleftherios Venizelos over whether Greece should enter World War I. This became known as the National Schism. The disagreement and the subsequent dismissal of Venizelos by the King resulted in Greece becoming divided in two radically opposed political camps when Venizelos set up a separate state in Northern Greece and eventually, with Allied support, forced the King to abdicate.[56]
  12. ^ After the failure of the Allied Dardanelles campaign, little need existed for capital ships in the Mediterranean beyond those needed to bottle up the Turkish and other fleets of the Central Powers, and those assets were adequate in 1917. The main threat was German submarine warfare: Conditions in the Mediterranean were ideal for submarine operations. The smaller Greek ships were most valuable for combating this threat, and capital ships were the most vulnerable. Even during the war, frictions occurred between Britain and France over Mediterranean priorities and the Greek naval assets. When Britain took over influence of Greek bases and ships toward the end of the war, they found that the French had depleted stores and exhausted the light fleet. Greece was not in a financial position to develop the navy and British funding was directed toward British priorities.[55]

References[edit]

  1. ^ Friedman 1985 p. 424
  2. ^ Rose pp. 12–14
  3. ^ a b c d e f g h i Friedman 1985 p. 44
  4. ^ Friedman 1985 pp. 17–21
  5. ^ Reilly pp. 361–365
  6. ^ Reilly pp. 114, 183, & 203
  7. ^ a b Reilly p. 187
  8. ^ a b Friedman 1985 p. 45
  9. ^ Friedman 1985 p. 5
  10. ^ a b Friedman 1985 p. 20
  11. ^ Gardiner & Lambert p. 163
  12. ^ Hovgaard. p 106
  13. ^ a b c d e f g Cressman Mississippi
  14. ^ a b c d e f g h Cressman Idaho
  15. ^ Friedman 1985 pp.44 & 53
  16. ^ Friedman 1985 p. 38
  17. ^ Alden p. 211
  18. ^ a b Friedman 2008 p. 176
  19. ^ Friedman 1985 pp. 42–60
  20. ^ a b c Friedman 1985 p. 43
  21. ^ a b c d Hovgaard pp. 104–109
  22. ^ Reilly pp. 140–141
  23. ^ Reilly p. 162–163
  24. ^ Friedman 1985 pp. 44, 56, 76–77, & 176
  25. ^ Reilly p. 164
  26. ^ Reilly pp.149, 166–167 & 169
  27. ^ Friedman. 1985 pp. 44–45 & 55
  28. ^ U.S. Navy Department. Bureau of Ordnance pp. 203–205
  29. ^ Friedman 1985 pp. 424–430
  30. ^ U.S. Navy Department. Bureau of Ordnance pp. 41–42
  31. ^ Friedman 1985 p. 143
  32. ^ Friedman 1985 pp. 52–53
  33. ^ Friedman 1985 p. 54
  34. ^ a b Friedman 1985 pp. 51–65
  35. ^ Reilly p. 191
  36. ^ Reilly pp. 106–203
  37. ^ Reilly pp. 165–167
  38. ^ Reilly pp. 164–165
  39. ^ Friedman 1985 pp. 42–47
  40. ^ Rose p. 11
  41. ^ a b Sondhaus pp. 165–166
  42. ^ Reilly p. 194
  43. ^ Friedman 1985 pp. 430–431
  44. ^ Friedman 1985 p. 62
  45. ^ Hore 2007 pp. 153 & 155
  46. ^ a b c Gardiner & Chesneau p. 144
  47. ^ a b c Friedman 1985 p. 431
  48. ^ Friedman 1985 pp. 427–431
  49. ^ Hore 2006 p. 95
  50. ^ a b c Reilly p. 197
  51. ^ Gardiner & Gray p. 111
  52. ^ Hore 2006 p. 63
  53. ^ a b Hore 2007 p. 95
  54. ^ Friedman 1985 p. 101
  55. ^ a b Fotakis pp. 135 151
  56. ^ Bellou & Couloumbis p. 140
  57. ^ Fotakis p.131
  58. ^ Fotakis pp.135–137
  59. ^ a b c d e Paizis-Paradellis p. 113
  60. ^ Fotakis pp.136
  61. ^ a b Koliopoulos & Veremis pp. 89–93
  62. ^ Kinross p.154
  63. ^ Reilly p. 202

Bibliography[edit]

  • Alden, John D. (2008). American Steel Navy: A Photographic History of the U.S. Navy from the Introduction of the Steel Hull in 1883 to the Cruise of the Great White Fleet. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 087021-248-6.
  • Bellou, Fotini; Couloumbis, Theodore, eds. (2003). Greece in the Twentieth Century. London: Frank Cass Publishers. ISBN 071465-407-8.
  • Cressman, Robert J. (10 August 2015). "Idaho II (Battleship No. 24)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History & Heritage Command.
  • Cressman, Robert J. (10 August 2015). "Mississippi II (Battleship No. 23)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History & Heritage Command.
  • Fotakis, Zisis (2005). 'Greek Naval Strategy and Policy, 1910–1919. London: Taylor & Francis, Inc. ISBN 978041535-014-3. viewable online
  • Friedman, Norman (1985). U.S. Battleships: An Illustrated Design History. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 087021-715-1. CS1 maint: discouraged parameter (link) (viewable online)
  • Friedman, Norman (2008). Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978159114-555-4. viewable online
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, eds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0870-2-1913-8.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0870219073. viewable online
  • Gardiner, Robert; Lambert, Andrew (2001). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815–1905. London: Conways. ISBN 078-581-413-2. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Hore, Peter (2006). Battleships of World War I. London: Southwater Books. ISBN 978-184476-377-1.
  • Hore, Peter (2007). Battleships. London: Anness Publishing Ltd. ISBN 978-075481-407-8.
  • Hovgaard, William (1920). Modern History of Warships. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-087021-849-1. viewable online
  • Kinross, Patrick (1964). Atatürk, the rebirth of a nation. London: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 978-184212-599-1.
  • Koliopoulos, John S.; Veremis, Thanos M. (2010). Modern Greece: A History Since 1821. Oxford: Wiley, John & Sons. ISBN 978-140518-681-0.
  • Paizis-Paradellis, Vice Admiral C., HN (2002). Hellenic Warships 1829–2001 (3rd Edition). Athens, Greece: The Society for the study of Greek History. ISBN 960-8172-14-4.
  • Reilly, John C. Jr.; Scheina, Robert L. (1980). American Battleships 1886–1923. Maryland: Naval Institute Press. ISBN 087-021-524-8.
  • Rose, Lisle A. (2007). Power at Sea The Age of Navalism, 1890–1918. Columbia, Missouri: University of Missouri Press. ISBN 008-262-168-3. (viewable online)
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare 1815–1914. London: Routledge. ISBN 0415-21-478-5.(viewable online)
  • U.S. Navy Department, Bureau of Ordnance (1920). Navy Ordnance Activities, World War, 1917–1918. Washington: Government Printing Office (GPO). (viewable online)

External links[edit]

  • Naval Historical Center – Mississippi class battleships
  • Naval Historical Center – USS Mississippi
  • Naval Historical Center – USS Idaho
  • USS Mississippi – Navsource Battleship Photo Archive
  • USS Idaho – Navsource Battleship Photo Archive