Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фотография линкора USS Michigan - NARA - 19-N-13573.jpg
Мичиган на военно-морском смотре у Нью-Йорка, октябрь 1912 года.
Обзор класса
Имя:Линкор класса Южная Каролина
Строители:
Операторы:Флаг США (1908–1912) .svg Соединенные Штаты
Предшествует:Миссисипи класс
Преемник:Делавэр класс
В сервисе:1910–1922
Планируется:2
Завершенный:2
На пенсии:2
Сохранилось:0
Общие характеристики
Тип:Линкор
Смещение:
  • 16000 длинных тонн (16300  т ) (проектная)
  • 17 617 длинных тонн (17 900 т) (полная нагрузка)
Длина:
Луч:80 футов 3 дюйма (24,46 м)
Проект:24 футов 6 дюймов (7,47 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18,5  узлов (21,3 миль / ч; 34,3 км / ч)
Классифицировать:6950  миль (8000 миль; 12 870 км) при скорости 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч)
Дополнение:51 офицер и 881 рядовой
Вооружение:
Броня:
  • Ремень : 305–203 мм (12–8 дюймов)
  • Казематы : 10–8 дюймов (254–203 мм)
  • Барбеты : 10–8 дюймов (254–203 мм)
  • Башни :
    • Лицевая панель: 305 мм (12 дюймов)
    • Сторона: 8 дюймов (203 мм)
    • Крыша: 2,5 дюйма (64 мм)
  • Деки : 2,5–1 дюйм (64–25 мм)
  • Рубка : 12-2 в (305-51 мм)

В Южной Каролине -класса линкор , также известный как Мичиган класс , [B] в течение первого десятилетия двадцатого века для были построены ВМС Соединенных Штатов . Названные Южная Каролина и Мичиган , они были первыми американскими дредноутами - мощными военными кораблями, чьи возможности намного превосходили возможности старых линкоров мира .

В первые годы двадцатого века преобладающая теория морского боя заключалась в том, что сражения будут продолжаться на относительно близких дистанциях с использованием множества небольших скорострельных орудий. Таким образом, каждый из кораблей предыдущего класса линкоров Соединенных Штатов ( класс Коннектикут ) имел много оружия среднего размера наряду с четырьмя большими орудиями. Однако вскоре эта парадигма была разрушена, поскольку американские военно-морские теоретики предположили, что корабль, на котором установлена ​​однородная батарея больших орудий, будет более эффективным в бою.

Когда эти идеи начали получать более широкое признание, Конгресс США разрешил военно-морским силам страны построить два небольших боевых корабля водоизмещением 16 000 тонн (16 300 тонн). Это водоизмещение было примерно такого же размера, как у класса Коннектикут, и, по крайней мере, на 2000 длинных тонн (2000 т) меньше, чем у иностранного стандарта. Решение было найдено в амбициозном проекте, разработанном контр-адмиралом Вашингтоном Л. Кэппсом , начальником Управления строительства и ремонта военно-морского флота ; он променял тяжелое вооружение и относительно толстую броню - и то и другое предпочитали морские теоретики - на скорость.

С их superfiring основного вооружения, пресс счет счетом Южной Каролины и Мичиган , наряду с британской HMS  Dreadnought , предвестник новой эпохи в дизайне военного корабля. Оба, однако, вскоре были вытеснены все более крупными и сильными супердредноутами . Низкая максимальная скорость класса около 18,5 узлов (21,3  миль / ч ; 34,3  км / ч ) по сравнению со стандартом 21 узел (24 миль / ч; 39 ​​км / ч) более поздних американских линкоров, заставила их служить на более старых, устаревших линкорах. во время Первой мировой войны. После окончания конфликта и подписания Вашингтонского военно-морского договора, обе Южной Каролины были списаны .

Фон [ править ]

Основная статья: Дредноут

В 1901 году конструкции линкоров ВМС США отражали преобладающую теорию морского боя: изначально сражения велись на больших дистанциях, но корабли сокращали дистанцию ​​для нанесения решающего удара. На этом этапе наиболее полезными могут оказаться орудия с меньшей дальностью и скоростью стрельбы. Следуя этой философии, первый строящийся в то время линкор класса « Коннектикут » нес четыре больших 12-дюймовых (305 мм), восемь 8-дюймовых (203 мм) и двенадцать 7-дюймовых (178-мм) орудий, что составляло поразительную силу. немного тяжелее типичных иностранных линкоров того времени. [1]

Журнал « Proceedings » Военно-морского института в двух выпусках 1902 года посвятил место возможным улучшениям в конструкции линкора. Автор первой статьи лейтенант Мэтт Х. Синьор выступал за корабль с орудиями калибра 13 дюймов (330 мм) и 10 дюймов (254 мм) / 40 в четырех тройных башнях. Вспомогательная батарея будет состоять из 5-дюймовых (127-мм) / 60 орудий. Эта статья вызвала достаточно размышлений, и Proceedings опубликовали комментарии к рассказу капитана Уильяма М. Фолджера , профессора П. Р. Алджера и военно-морского конструктора Дэвида У. Тейлора - подающего надежды офицера и будущего главы Бюро строительства и ремонта.(C&R). В этих комментариях выражалось сомнение в том, что предлагаемое судно можно модифицировать в осуществимую конструкцию, но они оценили его мысли как шаг в правильном направлении. Алджер считал, что Синьор был на правильном пути, предлагая более крупное вооружение, хотя он думал, что тройные башни будут неработоспособными, а восемь 12-дюймовых орудий в четырех сдвоенных башнях будут гораздо более реалистичным расположением. Военно-морской историк Норман Фридман считает, что это было одним из «первых серьезных предложений по созданию однородной крупнокалиберной батареи». [2]

Дизайн Южной Каролины начался с предыдущих линкоров Соединенных Штатов до дредноута , таких как предыдущий класс Коннектикут (на фото Нью-Гэмпшир ).

Предложение, ведущее непосредственно к классу Южной Каролины, исходило от Гомера Паундстоуна , лейтенанта-командующего военно-морским флотом, который стал главным сторонником американской полностью крупнокалиберной конструкции. В декабре 1902 года в документе, написанном для президента Теодора Рузвельта , он приводил доводы в пользу значительного увеличения размеров нынешних линкоров, хотя он также поддерживал сохранение смешанных главных батарей. [3] [C] Тем не менее, в мартовском и июньском выпусках Proceedings за 1903 год Паундстоун начал выступать за конструкцию, состоящую из 12 11-дюймовых (279-мм) орудий, установленных на 19 330 длинных тоннах (19 640 т). корабль. В октябре того же года итальянский военно-морской архитекторВитторио Куниберти представил аналогичную идею в статье для Jane's Fighting Ships, озаглавленной «Идеальный линкор для британского флота». Он приводил доводы в пользу корабля с двенадцатью 12-дюймовыми орудиями с немного большим водоизмещением, чем линейные корабли, находившиеся на вооружении в то время, - 17 000 длинных тонн (17 000 т). Он считал, что больший вес позволит 12 дюймов брони и механизмов, способных развивать корабль со скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час). Паундстоун использовал то, что, по его мнению, было большой популярностью этой идеи среди европейцев, чтобы оправдать конструкцию, основанную на крупном оружии. [5]

В 1903 году проекты Паундстона начали привлекать внимание американских военно-морских властей. После доработки Вашингтоном Ирвином Чемберсом работа Паундстоуна была доставлена ​​в Военно-морской колледж , где она была испытана в военных играх во время Ньюпортской конференции 1903 года . Результаты показали, что теоретический линкор без промежуточного 8- и 7-дюймового вооружения и был вооружен только двенадцатью 11- или 12-дюймовыми орудиями, способными вести огонь с одного залпа , стоил три.линейных кораблей, находящихся тогда на вооружении. По словам людей, проводивших испытания, основная причина открытия заключалась в том, что мера эффективной дальности стрельбы напрямую связана с максимальной дальностью дальности действия вражеских торпед. В то время последний был примерно 3 000 ярдов (2700 м); на таком расстоянии обычные для американских промежуточных батарей 7- и 8-дюймовые орудия не смогли бы пробить броню вражеских линкоров. Что еще хуже, было ясно, что - поскольку Соединенные Штаты разрабатывали торпедную пушку на 4000 ярдов (3700 м) - дальность стрельбы должна была увеличиться в ближайшем будущем, что сделало бы промежуточные орудия еще менее полезными. Однако однородная основная батарея из 11- или 12-дюймовых орудий могла бы пробить броню и обладать достаточной взрывной мощностью, чтобы вывести из строя крупный корабль противника.и добавление как можно большего количества 3-дюймовых (76-мм) орудий обеспечило бы сильную защиту от торпедоносных, но небронированныхразрушители . [6] Как оказалось, события русско-японской войны вскоре показали, что морские сражения могут вестись на значительно больших расстояниях, чем считалось возможным. [7]

Дизайн [ править ]

Линейный рисунок линкора класса Южная Каролина .

Столкнувшись с этими доказательствами, Генеральный совет в октябре 1903 года направил в C&R официальный запрос с просьбой составить план линкора с указанием этих характеристик. К 26 января 1904 года никакого прогресса достигнуто не было, когда Генеральная дирекция запросила у C&R проект, включающий четыре 12-дюймовых орудия, восемь 10-дюймовых или более крупных орудий и никакого промежуточного вооружения, кроме 3-дюймовых противоэсминцев. Переход к 10-дюймовому вооружению был результатом сомнений среди военно-морских властей, что более тяжелые орудия могут быть физически установлены на бортовом борту корабля. Никаких действий по этому запросу не было предпринято до сентября, когда C&R начала планировать корабль с четырьмя 12-дюймовыми орудиями в сдвоенных башнях, а также с восемью сдвоенными 10-дюймовыми или четырьмя одинарными 12-дюймовыми орудиями. [6]

Тем временем Военно-морской колледж на своей конференции в Ньюпорте в 1904 году представил три проекта линкоров друг против друга: корабли, построенные после конференции 1903 года; новый дизайн C&R с сентября; и новейшие строящиеся линкоры типа « Коннектикут ». 7- и 8-дюймовые орудия и даже 10-дюймовые орудия снова оказались неудовлетворительными; даже при попадании в линкор под идеальным углом 90 ° к его поясу они не смогли пробить более 12 дюймов брони Круппа.- недостаточно, чтобы противостоять крупным кораблям противника. Также были выполнены расчеты скорости, которые продемонстрировали, что даже преимущество в 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) над флотом противника не будет иметь значения для окончательного результата почти всех морских сражений, потому что более медленные корабли могли оставаться в пределах досягаемости, включив более узкий радиус. [8]

Однако внутри военно-морских бюро сопротивление все еще оказывалось. В середине и конце 1904 года Паундстон продолжал лоббировать в Генеральном совете, в то время как C&R возражал, что решающим фактором в морском сражении будут легкие пушки - и в любом случае такая большая единообразная батарея была невозможна. Паундстон ответил разработкой своего собственного проекта, который он назвал USS Possible и установил двенадцать 11-дюймовых орудий на корабле водоизмещением 19 330 длинных тонн. При поддержке лейтенант-командующего Уильяма Симса , который смог сослаться на все более точную дальнобойную артиллерию ВМФ, и интереса, проявленного к проекту президентом Рузвельтом, бюрократические проволочки прекратились. [9]

С 3 марта 1905 года, Конгресс принял законопроект , который санкционировал флот построить два новых линкора быть названы после состояний из Южной Каролины и Мичигана . Максимальный предел тоннажа был установлен на уровне 16000 длинных тонн, такого же веса, как у смешанного класса Connecticut за два года до этого, в попытке сдержать растущее водоизмещение - и сопутствующие расходы - новых крупных кораблей ВМФ. [10] Положение было встречено военно-морскими конструкторами неоднозначно. Некоторые, включая адмирала ВМФ в отставке Джорджа Дьюи, считалось, что предел должен был быть установлен на уровне минимального стандарта иностранных линкоров, или около 18 000 длинных тонн (18 000 т). Другие полагали, что добавление значительного количества скорости или огневой мощи - чего можно было ожидать с увеличением тоннажа - потребует гораздо больше, чем 18 000 тонн, и утверждали, что увеличение размера не даст ничего, кроме увеличенного профиля цели. [11]

В начале [двадцатого века] несколько флотов одновременно решили перейти на главную батарею, полностью состоящую из самых тяжелых орудий. Первым и самым известным продуктом этой инновации был HMS  Dreadnought , который дал свое имя целому поколению крупнокалиберных кораблей . Параллельно, но независимо от ее концепции, была американская Южная Каролина , во многих отношениях столь же революционная. Она представила сверхстрогую главную батарею, конструктивная экономия которой дала ей более защищенный залп, равный таковому у ее британского современника, при водоизмещении примерно на 3000 тонн меньше.

Норман Фридман , Линкоры США: иллюстрированная история конструкции (Аннаполис, Мэриленд: издательство Военно-морского института, 1985), 51.

Конструктор ВМФ контр-адмирал Вашингтон Л. Кэппс разработал амбициозный проект, в котором на небольшой корпус помещалось мощное вооружение и толстая броня. Он считал, что в будущих морских сражениях будут задействованы флотилии, а не действия одиночных кораблей, и поэтому, хотя крылатые башни, столь распространенные в европейских конструкциях, были полезны в последней роли для размещения максимальной огневой мощи в любом заданном направлении, они были менее полезны, когда действуя как часть боевой линии . Исходя из этого, Кэппс предположил, что главной задачей линкоров было то, какой вес снаряда они могут стрелять на залп. Устройство суперсжиганияБашни, расположенные по средней линии, позволили бы сделать корпус максимально коротким, сохраняя при этом максимально мощный бортовой борт. [10] Корабль с основной батареей, расположенной по центру корабля, может направить одинаковое количество огня на левый или правый борт во время залпа. Напротив, у крыльевых турелей были существенные недостатки: их расположение слева или справа от надстройки корабля приводило к уменьшению возможных бортов, а чрезмерный вес, размещенный по бокам корабля, приводил к скручивающим напряжениям и инерции качения. [12] [D]

Поскольку дополнительные башни ГК с соответствующими магазинами занимали много места на каждом уже ограниченном корабле, Кэппс был вынужден сэкономить другими способами, чтобы оставаться в пределах допустимого тоннажа. Машинное оборудование должно было быть меньше обычного, чтобы поместиться в пространстве между носовым и кормовым магазинами, оба из которых были больше, чем обычно. Котельные были перенесены внутрь, чтобы освободить место для торпедной защиты. Самый большой недостаток заключался в силовой установке: не было места для двигателей, которые могли бы обеспечить такую ​​же мощность, как на предыдущих линкорах. Кэппс предложил сократить количество котлов на треть, чтобы освободить место; возможно, именно в этот момент он рассматривал турбинный двигатель. Все, что инженерное бюро могло предложить в ответ, - это более компактные котельные за счет устранения переборок по осевой линии.[14]

Конструкторы столкнулись с проблемой, которую Фридман назвал «сжатием»: основные элементы линкора (вооружение, силовая установка и броня) обычно составляли около шестидесяти процентов от их проектного водоизмещения; Предпочтение одному из этих факторов, «трем основным военным качествам», означало бы принятие компромиссов по одному или обоим другим. [15]

В конце концов, выбор вооружения и брони означал, что максимальная скорость Южной Каролины была ниже, чем у HMS Dreadnought , одноименного британского корабля, построенного незадолго до Южной Каролины , и всех будущих линкоров США. [16]

Технические характеристики [ править ]

12 дюймов (305 мм) / 45 калибра Марка 5 пушки на Коннектикут . Такие же орудия использовались на танках Южной Каролины .

При проектном водоизмещении 16000 длинных тонн дредноуты класса Южная Каролина были того же размера, что и их предшественники до дредноута класса Коннектикут . В службе, они могут быть на самом деле легче: Louisiana имел стандартное водоизмещение в 15,272 длинных тонн (15517 т), в то время как Мичиган было только 14891 длинных тонн (15130 т) по тем же измерения. Размер корпуса корабля был также сопоставим с корпусом Коннектикута: общая длина 452 футов 9 дюймов (138,00 м) , 450 футов (140 м) между перпендикулярами и столько же по ватерлинии . Луч класса был 80 футов 2,5 дюйма (24,448 м),осадка составляла 24 фута 6 дюймов (7,47 м), а метацентрическая высота обычно составляла 6,9 фута (2,1 м) , немного ниже на 6,3 фута (1,9 м) при полной нагрузке . [17] Они были предназначены для перевозки около 869 человек. [18]

У Южной Каролины была силовая установка, состоящая из двух вертикальных паровых машин тройного расширения, приводящих в движение два 3-лопастных винта . Они, в свою очередь, приводились в действие двенадцатью водотрубными котлами Babcock & Wilcox, работающими на угле, перегрева, расположенными в трех водонепроницаемых отсеках . Вместе они весили 1555 длинных тонн (1580 тонн), что чуть больше указанного в контракте предела. Вместо паровых турбин, использовавшихся в британских дредноутах, были установлены традиционные двигатели тройного расширения. . Фактическая вместимость судов по углю составляла 2374 длинных тонны (2412 тонн) при полной загрузке, что немного больше расчетного максимума в 2200 длинных тонн (2200 тонн), что позволяет обеспечить запас хода 6950 морских миль (12870 км; 8000 миль) при 10 кН (19 км / ч; 12 миль / ч). В то время как оба корабля превысили 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) в идеальных условиях испытаний, военно-морской флот ожидал, что нормальная максимальная скорость будет около 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль в час). [19]

Основная батарея класса состояла из восьми 12-дюймовых (305-мм) / 45 калибра орудий Mark 5 в четырех башнях , одна пара в носовой части и одна в корме, по 100 снарядов на каждую пушку. Орудия были размещены в новаторской схеме сверхстрела, при которой одна башня располагалась немного позади и над другой. Вторичное вооружение противоторпедного катера из двадцати двух 3-дюймовых (76-мм) орудий было установлено в казематах , а два 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппарата были размещены под ватерлинией, по одному с каждой стороны корабля. . [20]

Броня класса « Южная Каролина » была описана морским автором Зигфридом Брейером как «чрезвычайно прогрессивная», несмотря на недостатки в горизонтальной и подводной защите. Лента была толще в течение журналов, от 12 до 10 дюймов (305 на 254 мм), чем за движения, от 11 до 9 дюймов (279 на 229 мм), а в передней части передних журналов, от 10 до 8 дюймов (254 на 203 мм). Казематы также были защищены броней от 10 до 8 дюймов, а палубная броня.варьировались от 2,5 до 1 дюйма (от 64 до 25 мм). Башни и боевая рубка имели самую тяжелую броню - 12–8–2,5 дюйма (лицевая сторона / борт / крыша; 305–203–63,5 мм) и 12–2 дюйма (305–51 мм) соответственно. Барбеты были защищены броней от 10 до 8 дюймов. Общий вес брони составил 31,4% от проектного водоизмещения, что немного больше, чем у следующих трех классов линкоров. [21]

Корабли [ править ]

КорабльКорпус No.СтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
Южная КаролинаBB-26Уильям Крэмп и сыновья18 декабря 1906 г.11 июля 1908 г.1 марта 1910 г.Распалась в результате Вашингтонского военно-морского договора 1924 г.
МичиганBB-27Нью-Йоркская судостроительная корпорация17 декабря 1906 г.26 мая 1908 г.4 января 1910 г.

Строительство и испытания [ править ]

Контракты на этот класс были присуждены 20 и 21 июля соответственно. [22] Без брони и вооружения Южная Каролина стоила бы 3 540 000 долларов [23], а Мичиган - 3 585 000 долларов. [24] С броней и вооружением корабли стоили около 7 миллионов долларов каждый. [25]

Мичиган одет с флагами для военно-морского обзора у Нью-Йорка, 3 октября 1911 года.

Michigan « s киль был заложен 17 декабря 1906 года , за один день до Южной Каролины » с . После первоначальных сроков постройки корабли были спущены на воду 26 мая и 11 июля 1908 года (соответственно). [22] Мичиган был готов чуть больше чем наполовину, когда спустился на воду, и корабль окрестила Кэрол Ньюберри, дочь помощника министра флота Трумэна Хэнди Ньюберри . Военный корабль был объявлен эпохальным, и зрелище привлекло многих выдающихся личностей, в том числе губернатора и вице-губернатора Мичигана, губернатора Нью-Джерси, мэра Детройта., и секретарь Министерства внутренних дел, вместе со многими военно-морскими адмиралами и конструкторами. [26] Как и его родственный корабль, Южная Каролина была спущена на воду чуть более чем наполовину. Церемония сопровождения состоялась сразу после полудня, и на ней присутствовали многие известные жители штата Южная Каролина, в том числе губернатор Мартин Фредерик Ансель . Его дочь Фредерика окрестила корабль. [27]

После завершения этапа оснащения два корабля прошли ходовые испытания, чтобы убедиться, что они соответствуют указанным в контракте требованиям. [28] Первая попытка провести испытания в Мичигане была предпринята на традиционных испытательных полигонах военно-морского флота у Рокленда, штат Мэн , начиная с 9 июня 1909 года. Хотя корабль завершил цикл стандартизации, другие испытания были прерваны, когда он сел на мель на песке. бар . Хотя Мичиган был снят без происшествий, военно-морской флот вскоре обнаружил, что оба гребных винта требуют ремонта, что отложило завершение испытаний до 20–24 июня. [29]Линкор был введен в эксплуатацию несколькими месяцами позже, 4 января 1910 года, что сделало Соединенные Штаты третьей страной, имеющей в эксплуатации дредноут, после Великобритании и Германии, но сразу опередившей бразильский класс Minas Geraes, - и его круиз по моделированию продлился до 7 июня. . [30]

Южная Каролина « испытания s были проведены от Delaware мысов , начиная с 24 августа 1909 года, и его работает стандартизация немного быстрее , чем были Michigan » s. После окончательных модификаций на «Уильяме Крэмпе» [31] Южная Каролина была сдана в эксплуатацию 1 марта 1910 года и отправилась в круиз по вымогательству через шесть дней. [32]

История обслуживания [ править ]

Мичиган парит на скорости, c. 1918 г.

После ввода в строй оба корабля были переданы в состав Атлантического флота США . Эти двое работали вдоль восточного побережья США с июля по ноябрь. 2 ноября в составе Второй дивизии линкоров корабли покинули Бостонскую военно-морскую верфь для тренировочного рейса в Европу, где посетили остров Портленд в Великобритании и Шербур во Франции. В январе 1911 года они вернулись на военно-морскую базу США в заливе Гуантанамо , Куба, а затем отправились в Норфолк, штат Вирджиния . После дальнейших маневров два корабля разделились; Мичиган остался на восточном побережье, а Южная Каролинаотправился в очередное путешествие по Европе. Корабль посетил Копенгаген (Дания), Стокгольм (Швеция), Кронштадт (Россия) и Киль (Германия) - последний раз во время большого парусного мероприятия Kieler Woche , прежде чем вернуться в июле 1911 года [33].

Затем Южная Каролина приняла участие в военно-морском смотре в Нью-Йорке в 1911 году , после чего несколько месяцев отправилась в порты на восточном побережье и приветствовала немецкую военно-морскую эскадру, включая линейный крейсер SMS  Moltke и два легких крейсера . После трехмесячного капитального ремонта в Норфолке Южная Каролина присоединилась к Мичигану в круизе в Пенсаколу , Новый Орлеан , Галвестон и Веракрус в Мексике в составе эскадрильи специальной службы . Южная Каролина позже посетила Колон , Панама.в январе 1913 года. Оба корабля продолжали свою прежнюю службу посещения портов восточного побережья, пока волнения в Мексике и Карибском бассейне не вынудили американское правительство приказать им уйти. Южная Каролина высадила морских пехотинцев на Гаити 28 января, чтобы защитить там американскую делегацию. Они вернулись на корабль, когда к власти пришел Орест Замор , но продолжающийся беспорядок позже привел к тому, что Соединенные Штаты оккупировали Гаити . Затем Южная Каролина присоединилась к Мичигану в Веракрусе, в то время как Соединенные Штаты оккупировали этот город . [33]

В начале Первой мировой войны оба линкора класса Южная Каролина были сгруппированы с двумя более старыми преддредноутами ( Вермонт и Коннектикут ) из-за их максимальной скорости, которая была ниже, чем у всех последующих линкоров США. Южная Каролина была переоборудована в Филадельфии в период с 14 октября по 20 февраля 1915 года, и оба корабля продолжали патрулировать нейтралитет на американской стороне Атлантики даже после того, как США вступили в войну 6 апреля 1917 года. В январе 1918 года Мичиган тренировался с основной флот во время сильного шторма. Сильный ветер и волны заставили его переднюю мачтуупасть, убив шестерых и ранив тринадцать. [34]

6 сентября 1918 года Южная Каролина сопровождала быстрый конвой на полпути через Атлантику, став одним из первых американских линкоров (наряду с Нью-Гэмпширом и Канзасом ), сделавшим это. По возвращении в США Южная Каролина лишилась пропеллера правого борта. При продолжении работы с левым гребным винтом неисправен клапан в его двигателе; продолжение работы со вспомогательным клапаном вызвало сильную вибрацию, поэтому судно было остановлено всего через несколько часов для временного ремонта главного клапана, прежде чем отправиться на военно-морскую верфь Филадельфии для ремонта. Мичиганта же проблема возникла при сопровождении колонны в следующем месяце; 8 октября судно лишилось левого винта, но 11 октября ему удалось вернуться домой без дальнейших происшествий. После окончания войны 11 ноября 1918 года оба линкора класса « Южная Каролина» использовались для репатриации американских солдат, участвовавших в войне. [35]

Южная Каролина отправляется на слом. Перед кораблем сложены пушки от ранее разобранных линкоров.

В послевоенные годы два линкора использовались в учебных походах. Условия Вашингтонского военно-морского договора 1922 года , ограничивавшие военно-морское строительство, чтобы предотвратить чрезвычайно дорогостоящую гонку военно-морских вооружений , также требовали избавления от десятков старых линкоров военно-морских сил подписавших его сторон. Южная Каролина была выведена из эксплуатации 15 декабря 1921 года, незадолго до окончания конференции, а ее сестра последовала за ней 11 февраля 1922 года, через несколько дней после подписания договора. Оба были исключены из военно-морского флота 10 ноября 1923 года и списаны в 1924 году на военно-морской верфи Филадельфии . [33]

Сноски [ править ]

  1. ^ В номенклатуре оружия ВМС США "/ 45 калибр" обозначает длину оружия. В данном случае пистолет / 45 имеет калибр 45, а это означает, что длина ствола пистолета в 45 раз больше его диаметра.
  2. ^ Мичиган  (BB-27) был заложен , спущен на воду и сдан в эксплуатацию первым, но Южная Каролина  (BB-26) имела более низкий номер корпуса .
  3. ↑ Рузвельт считал письмо «превосходным», хотя не был уверен, что сможет убедить Конгресс принять аналогичную точку зрения. [4]
  4. ^ Трудно указать точную дату, когда идея супервоспламенения была принята. Было много грандиозных планов, но сохранились лишь некоторые из них. Фридман предполагает, что система сверхзарядки могла быть принята различными бюро к апрелю 1905 года, приводя в качестве доказательства записку Кэппса в инженерное бюро с просьбой об уменьшении инженерных помещений, чтобы «увеличить основную батарею». Дизайн в целом был завершен 26 июня 1905 года, хотя потребовалось до середины 1906 года, чтобы отправить его по почте на верфи, чтобы начатьпроцесс торгов . [13]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Кэмпбелл, «Соединенные Штаты Америки:« Новый флот », 1883–1905,« 137–38, 143; Фридман, Линкоры США , 52.
  2. ↑ Фридман, Линкоры США , 51; Синьор, «Новый тип линкора»; Фолджер, Алджер, Тейлор, «Обсуждение».
  3. Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 52.
  4. ↑ Теодор Рузвельт Гомеру К. Паундстоуну , 27 декабря 1902 г., Записки Теодора Рузвельта, Отдел рукописей, Библиотека Конгресса.
  5. ↑ Фридман, Линкоры США , 52; Куниберти, «Идеальный линкор»; Фридман, «Сестры из Южной Каролины», Паундстон, «Размер линкоров для ВМС США», 161–74; Паундстоун, «Предлагаемое вооружение», 377–411.
  6. ^ а б Фридман, Линкоры США , 53; Фридман, "Сестры Южной Каролины".
  7. Перейти ↑ Friedman, Battleship Design , 98.
  8. Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 53–54.
  9. Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 54–55.
  10. ^ а б Фридман, Линкоры США , 55; Фридман, "Сестры Южной Каролины".
  11. ^ " Спор линкоров ," Нью - Йорк Таймс , 16 октября 1905, 6.
  12. Перейти ↑ Friedman, Battleship Design , 134.
  13. ↑ Фридман, Линкоры США , 58, « Наши новые линкоры в борьбе с дредноутом », New York Times , 26 марта 1906 г., 6.
  14. ↑ Breyer, Battleships , 196; Фридман, Линкоры США , 57.
  15. Перейти ↑ Friedman, Battleship Design , 22.
  16. Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 57.
  17. ^ Фридман, США линкоры , 430-32; «Южная Каролина» и «Мичиган», Словарь американских боевых кораблей .
  18. ^ Кэмпбелл, «Соединенные Штаты Америки:« Новый флот », 1883–1905,« 112.
  19. ^ Фридман, США линкоры , 431-32; Брейер, Линкоры , 196; Ливитт, «USS Michigan », 941–43.
  20. ^ Фридман, США линкоры , 431, Фридман, Броненосец Design , 133-34.
  21. ↑ Фридман, Линкоры США , 431; Фридман, Дизайн линкора , 166–67.
  22. ^ a b Ливитт, «Военный корабль США Мичиган », 915; Динджер, USS South Carolina , 200.
  23. ^ Динджер, «USS South Carolina », 200; «Линкор Южная Каролина», International Marine Engineering , 401.
  24. ^ Ливитт, «USS Michigan », 915; «Линкор Южная Каролина», International Marine Engineering , 401.
  25. ^ "Линкор Южная Каролина", International Marine Engineering , 401.
  26. ^ « Мичиган », ВМС , 26; «Запуск военно-морского линкора All-Big-Gun», Harper's Weekly , 30.
  27. ^ " Южная Каролина Запущена", Военно-морской флот , 35–36; «Линкор Южная Каролина», International Marine Engineering , 401; «Прогресс кораблей», Международная морская инженерия , 364; « Спущен на воду новый крупный военный корабль» , « Нью-Йорк Таймс» , 12 июля 1908 г., стр. 4; « Наш новый линкор », New York Tribune , 12 июля 1908 г., 3.
  28. ^ Ливитт, «USS Michigan », 915; Динджер, «USS South Carolina », 200, 228.
  29. ^ Левитт, "USS Мичиган ," 915-17.
  30. ^ " Мичиган ", Словарь американских военно-морских боевых кораблей .
  31. Перейти ↑ Dinger, USS South Carolina , 228, 234; « Самый быстрый корабль в своем классе », New York Times , 29 августа 1909 г., 1; « Южная Каролина довольна завершением испытаний строителей линкора» , New York Tribune , 25 августа 1908 г., стр. 4; « Южная Каролина заканчивает тесты », New York Tribune , 28 августа 1908 г., 1.
  32. ^ " Южная Каролина ", Словарь американских военно-морских боевых кораблей .
  33. ^ a b c « Южная Каролина » и « Мичиган », Словарь американских военно-морских боевых кораблей .
  34. ^ Джонс, Операции линкора США , 110; « Южная Каролина » и « Мичиган », Словарь американских боевых кораблей .
  35. ^ Джонс, Операции линкора США , 118–20.

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Брейер, Зигфрид. Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг . Перевод Альфреда Курти. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, 1973. OCLC  702840 .
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси «Соединенные Штаты Америки:« Новый флот, 1883–1905 »». В «Боевых кораблях всего мира» Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Maritime Press Конвея, 1979. ISBN 0-85177-133-5 . OCLC 5834247 .  
  • Фридман, Норман . Дизайн и разработка линкоров, 1905–1945 гг . Нью-Йорк: Mayflower Books, 1978. ISBN 0-8317-0700-3 . OCLC 4505348 .  
  • ———. Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-87021-715-1 . OCLC 12214729 .  
  • Джонс, Джерри В. Операции линкора США в Первой мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1998. ISBN 1-55750-411-3 . OCLC 37935228 .  

Статьи журнала [ править ]

Мичиган на военно-морской верфи Филадельфии , 16 ноября 1909 года.
  • Куниберти, Витторио. «Идеальный линкор для британского флота», в Джейн, Фред Т., изд. Все боевые корабли мира . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., 1903. OCLC 6929733 
  • Динджер, ХК « USS South Carolina : Описание и официальные испытания ». Журнал Американского общества морских инженеров 22, вып. 3 (1910): 200–38. ISSN 0099-7056 OCLC 3227025 .   
  • Folger, WM; Alger, Philip R .; Тейлор, DW « Обсуждение; новый тип линкора ». Труды Военно-морского института США 28, вып. 2 (1902): 269–275. ISSN 0041-798X . OCLC 2496995 .  
  • Фридман, Норман. « Сестры из Южной Каролины: первые дредноуты Америки» . Военно-морская история 24, вып. 1 (2010): 16–23. ISSN 2324-6081 OCLC 61312917 .   
  • " Спуск на воду линкора ВМФ" All-Big-Gun "" . Еженедельник Харпера 52, вып. 2687 (1908): 30. ISSN 0360-2397 . OCLC 2441043 .  
  • Ливитт, Уильям Эшли. « USS Michigan : Описание и официальные испытания ». Журнал Американского общества морских инженеров 21, вып. 3 (1909): 915–71.
  • Паундстон, Гомер К. « Размер линкоров для ВМС США ». Труды Военно-морского института США 29, вып. 1 (1903): 161–74.
  • ———. « Предлагаемое вооружение для линкора ВМС США с некоторыми предложениями по броневой защите ». Труды Военно-морского института США 29, вып. 2 (1903): 377–411.
  • « Прогресс военно-морских судов ». Международная морская инженерия 13, вып. 8: (1908): 364. ISSN 0272-2879 . OCLC 2227478 .  
  • Синьор, Мэтт Х. « Новый тип линкора ». Труды Военно-морского института США 28, вып. 1 (1902): 1–20.
  • « Линкор Южная Каролина ». Международная морская инженерия 13, вып. 9 (1908): 401.
  • « Мичиган .» ВМС (Вашингтон, округ Колумбия) 2, вып. 6 (1908): 26–29.
  • « Южная Каролина Запущенный .» ВМС (Вашингтон, округ Колумбия) 2, вып. 7 (1908): 35–36. OCLC 7550453 . 

Другое [ править ]

  • « Мичиган ». Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия .
  • « Южная Каролина ». Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия.

Внешние ссылки [ править ]

  • Военно-морская история и наследие - линкор типа Южная Каролина (старое место)
  • Военный корабль США « Южная Каролина» (линкор № 26, позже BB-26), 1910–1924 гг.
  • Военный корабль США « Мичиган» (линкор № 27, позже BB-27), 1910–1924 гг.