Смешанный поезд
Смешанный поезд или смешанный состав - это поезд , в котором есть как пассажирские , так и грузовые вагоны или вагоны. [1] Несмотря на то, что на заре существования железных дорог они были обычным явлением , к 20 веку они были в основном ограничены ответвлениями с небольшим движением. Как правило, обслуживание было медленнее, потому что смешанные поезда обычно включали маневрирование (переключение) подвижного состава на остановках по пути следования. Однако некоторые более ранние пассажирские экспрессы, которые также перевозили срочные грузы в крытых товарных вагонах ( крытых вагонах), теперь будут называться смешанные поезда. В целом к концу эры смешанных поездов маневрирование на промежуточных остановках значительно сократилось. Большинство железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок в настоящее время управляются отдельно.
Пассажирские поезда, которые могут перевозить автомобили пассажиров в грузовых вагонах в задней части поезда, исключаются. Такие услуги, называемые автомобильными дорогами , работают в Австрии, Турции, Чехии, Словакии, Финляндии, Сербии, Австралии, Канаде, Чили и США.
В некоторых частях Азии и Африки смешанные поезда все еще курсируют по коридорам с ограниченным движением. Маршруты включают Асмара-Гинда, [7] Булавайо-Хараре, [8] Элязыг-Татван, [9] Фианаранцуа-Манакара, [10] Канди-Бадулла, [11] Ливингстон-Мулобези , Пномпень-Пойпет, [12] и Захедан смешанный пассажирский .
Ряд государственных железнодорожных операторов на острове Лусон ; Манильская железная дорога, а также последующая Манильская железная дорога и нынешние Филиппинские национальные железные дороги эксплуатировали смешанные поезда с момента своего создания в 1892 году до 1968 года. В первые дни существования Ferrocarril de Manila линия Дагупан , ныне известная как Северная главная линия, пассажиры третьего класса обычно занимали крытые вагоны вместе с грузами на междугородних железнодорожных перевозках, в то время как пассажиры первого класса могли использовать настоящие железнодорожные вагоны, буксируемые локомотивами-цистернами . [13]К 1956 году последними смешанными поездами, которые продолжали обслуживать Южную главную линию, были следующие; Поезд 506 из Манилы до станции Tagkawayan в провинции Кесон и поезд 504 до станции Naga в Naga, Camarines Sur . Обратные рейсы в Манилу имели номера 505 и 503 соответственно. [14]
К 1960-м годам почасовые грузовые перевозки начали заменять смешанные поезда во всей сети. [15] [16] Тем не менее, еще одно смешанное железнодорожное сообщение было вновь введено в 1967 году благодаря сделке с мэром Легаспи Луисом Лос Баньосом. Вагон - рефрижератор с сельхозпродукцией вместе с пассажирскими поездами проследовали в Бикольский район . Служба просуществовала недолго и была прекращена после извержения вулкана Майон в апреле 1968 года . [17] В конечном итоге пассажиропоток поездов сократился, пока в 2013 году все междугородние железнодорожные перевозки не были приостановлены.
В Австралии смешанные поезда назывались «автомобильными товарами», «товарным поездом с прикрепленным вагоном» или «смешанными товарами». Однако в некоторых странах последний термин относится к грузовому поезду, перевозящему различные виды грузов, а не один товар. В большинстве австралийских штатов смешанный поезд технически был товарным поездом с размещением пассажиров, а это означало, что он имел более низкий приоритет по сравнению с другими поездами и мог быть отменен без уведомления, если не было товаров для перевозки.
.jpg/440px-Trains_du_Bière-Apples-Morges_(6).jpg)
.JPG/440px-SAR_Class_NG_G11_NG55_(2-6-0+0-6-2).JPG)
.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}
