Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
KN Sam7 Camo.jpg
РольЭкспериментальный бесшумный истребитель
национальное происхождениеСССР
ПроизводительГАЗ-18, Воронеж
ДизайнерАлександр Сергеевич Москалев
Первый полетОктябрь 1935 г.
Количество построенных1

Moskalyev SAM-7 Sigma был одноразовым, советский экспериментальным бесхвостым истребителем .

Дизайн и разработка [ править ]

Уже в 1933 год Alksandr Moskalyev проектировал ракетный двигатель, Бесхвостку с заостренным или готическим треугольным крылом , Wingtip плавников и рулями , которые смогли бы летать быстрее , чем звук. Поскольку в то время не было достаточно мощных двигателей, Москальевский ЗРК-4 Сигма так и не покинул чертежную доску, но все же привело к появлению двух промежуточных типов - ЗУР-7 Сигма и ЗРК-9 Стрела . [1]

Цельнометаллический Сигма был предназначен для исследования маневренности и поля пожара два седла, бесхвостого, Wingtip ребристых истребителей , с использованием менее радикальное низким соотношения сторон , трапецеидальный план крылом. Это низкое крыло имело два лонжерона и заднюю кромку, несущие внутренние рули высоты и внешние элероны . Эти ребра несут сбалансированные рули ; На шести советских диаграммах показаны разные профили, а фотографии завершенной Сигмы не известны. [1]

Sigma была оснащена двигателем V-12 Mikulin AM-34 мощностью 820 л.с. (610 кВт), установленным перед передней кромкой крыла и приводившим в движение четырехлопастной деревянный винт. На высоких оборотах охлаждение осуществлялось поверхностными радиаторами, на малых - выдвижным радиатором. Пилот сидел за средней хордой в закрытой кабине. Фюзеляж заканчивался за задней кромкой застекленным и закрытым местом для заднего стрелка. [1]

У него было обычное убирающееся шасси с одиночными опорами, шарнирно поворачивающимися внутрь на передних лонжеронах. В крайней задней части фюзеляжа имелось небольшое полуутопленное хвостовое колесо. [1]

Первый полет на Sigma состоялся в октябре 1935 года. Он был признан опасным для полета, так как на нем было трудно держать прямую во время взлета, а его посадочная скорость составляла 138 км / ч (86 миль в час; 75 узлов). Его летные характеристики так и не были полностью исследованы, и он так и не достиг своей расчетной максимальной скорости в 500 км / ч (310 миль в час; 270 узлов) на высоте. [1]

Технические характеристики (оценка производительности) [ править ]

Данные из " Энциклопедии русских самолетов" Osprey 1875-1995 гг., [1] Советские X-Planes [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 7,0 м (23 фута 0 дюймов)
  • Размах: 9,46 м (31 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,0 м 2 (215 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 4,5
  • Профиль : R-II, толщина 12%
  • Пустой вес: 940 кг (2072 фунта)
  • Полная масса: 1480 кг (3263 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Mikulin AM-34, вертикальный, V-12 с водяным охлаждением , 610 кВт (820 л.с.)
  • Винты: деревянные 4-лопастные, бывшие туполевские ТБ-3.

Представление

  • Максимальная скорость: 435 км / ч (270 миль / ч, 235 узлов) на уровне моря
500 км / ч (310 миль / ч; 270 узлов) на высоте
  • Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 9 200 м (30 200 футов)
  • Посадочная скорость: 138 км / ч (86 миль / ч; 75 узлов) (по данным летных испытаний)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,62 мм ШКАС (0.300 дюйма) пулеметов , установленных над двигателем, плюс 1 или 2 на гибкой крепление, управляется задним стрелком.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри (Reed Consumer Books Ltd). п. XV, I, XCI, 251. ISBN 1 85532 405 9.
  2. ↑ Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские самолеты Икс . Хинкли: Мидленд. ISBN 978-1-85780-099-9.