Прогресс D-436 представляет собой три вала высокого миновать турбореактивный двигатель , разработанный украинской компанией Ивченко-Прогресс . Первоначально он был разработан для удовлетворения требований к поздним модификациям Яковлева Як-42 и Антонова Ан-72 в 1980-х годах. Двигатель впервые был запущен в 1985 году и впоследствии был сертифицирован в 1987 году. [1] Было разработано несколько вариантов, которые в настоящее время используются на различных самолетах.
Д-436 | |
---|---|
ТРДД Д-436-148 для Ан-148 | |
Тип | Турбовентилятор |
национальное происхождение | Советский Союз / Украина |
Производитель | Ивченко-Прогресс , УМПО и НПЦ Салют |
Первый забег | 1985 г. |
Основные приложения | Антонов Ан-148 Туполев Ту-334 Бериев Бе-200 |
Разработано из | Лотарев Д-36 |
Дизайн и развитие
Двигатель Д-436 разрабатывался как продолжение двигателя Лотарева Д-36 . Двигатель заимствовал некоторые конструктивные особенности этого двигателя и другого двигателя " Прогресс" - " Прогресс Д-18" . D-436 включает в себя обновленный вентилятор с более высокой частотой вращения, камеру сгорания с более низким уровнем выбросов и новые секции компрессора. Некоторые варианты двигателя включают FADEC .
Варианты
- Д-436К
- Вариант "К" был начальной моделью двигателя. Он имел коэффициент байпаса 6,2 и коэффициент давления 21,0. Предлагается к использованию в несуществующем Антонове Ан-71 [2]
- Д-436М
- Д-436Т1
- Вариант «Т1» используется на Ту-334 и предлагался для использования на разрабатываемом Ту-414 . [4] См. Подробные спецификации ниже. Вариант также предлагался для использования на ныне несуществующем Ан-174 .
- Д-436Т1-134
- Вариант Т1-134 предлагался в качестве замены двигателей Ту-134.
- Д-436Т2
- Вариант «Т2» будет повышена до 80 кН (18 000 фунтов ф ) тяги и используется на Ту-334-100D и Ту-334-200D. [5]
- Д-436ТП
- Вариант «ТП» - это специфическая «морская» коррозионно-стойкая версия, разработанная для использования в самолете - амфибии Бе-200 . Этот вариант производит 7500 кгс (16 534 фунта-силы) каждый.
- Д-436Т3
- Вариант "T3" добавил бустерную секцию за новым широкохордным вентилятором и имел максимальную тягу около 93 кН (21 000 фунтов силы ). [6] Вариант Т3 был также рассмотрен на Ил-214 , но требования тяги воздушного судна превышала максимальную тягу двигателя 93 кН (21000 фунтов ф ). [7]
- Д-436-148
- Вариант «-148» разрабатывался специально для Ан-148 . [8] Этот вариант понижено до 67 кН (15000 фунтов ф ) тяги для жизни больше двигателя [9]
- D-436TX
- Вариант "TX" использует то же ядро, что и "T3", но включает в себя обновленную турбину и вентилятор с редуктором. Он находится в 117-135 кН (26,000-30,000 фунтов е класса). [10]
Производные
- АИ-436Т12
- Этот производный двигатель был разработан для использования на Иркут / Ильюшин МС-21 . Он был спроектирован , чтобы произвести 117 кН (26 000 фунтов ф ) тяги. [11] С тех пор «Иркут» заменил АИ-436Т12 на Авиадвигатель ПД-14 мощностью 137,89 кН (31 000 фунтов силы) . [ необходима цитата ]
Приложения
Технические характеристики (Д-436-Т1)
Данные с сайта ivchenko-progress.com, [12] Flight, [13] Jane's Aero Engines и прогнозinternational.com [14]
Общие характеристики
- Тип: ТРДД с высоким байпасом, с тремя золотниками
- Длина: 3030 мм (119 дюймов)
- Диаметр: 1390 мм (55 дюймов)
- Сухой вес: 1450 кг (3200 фунтов)
Составные части
- Компрессор: Осевой поток, 1-ступенчатый вентилятор с 33 лопастями, 6-ступенчатый ИП, 7-ступенчатый HP
- Турбина : одноступенчатая ВД, одноступенчатая ВД, 3-х ступенчатая НД
Представление
- Максимальная тяга : взлетная : 7 500 кгс (17 000 фунтов силы; 74 кН); Крейсерская : 1670 кгс (3700 фунтов; 16,4 кН)
- Общий коэффициент давления : 21,9: 1
- Температура на входе в турбину : 1197 ° C (2186 F)
- Удельный расход топлива : Взлетный : 10 г / (кН⋅с) (0,37 фунта / (фунт-сила⋅ч)); Крейсерская скорость: 17,5 г / (кН · с) (0,617 фунта / (фунт-сила · ч))
- Удельная тяга : 5,6
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- CFM International CFM56
- General Electric CF34
- IAE V2500
- PowerJet SaM146
- Pratt & Whitney PW6000
- Роллс-Ройс BR700
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
Заметки
- ^ "Ивченко-Прогресс Д-436". Джейн .
- ^ Фрикер, Джон. ПРОБЛЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ РОССИЙСКИХ ПРОГРАММ АВАКС (1995). Неделя авиации и космической техники . Vol. 143, № 23; Стр. 89.
- ^ ZMKB Ивченко Прогресс (1997). Международный рейс . 24-30 сентября 1997 г., стр. 50.
- ↑ Ту-324/414 (2003). Международный рейс . 28 октября - 3 ноября 2003 г., стр. 57.
- ^ Туполев (1999). Международный рейс . 1-7 сентября 1999 г., стр. 73.
- ^ ZMKB Progress (2004). Flight International. 23–29 ноября 2004 г., стр.61
- ^ Индии нужно больше энергии на 11-214 (2002). Международный рейс. 30 апреля - 6 мая 2002 г., стр. 20.
- ^ Ан-148 окончательная сборка трогается в Киеве (2004). Международный рейс . 16–22 марта 2004 г., стр. 10.
- ^ Ан-148 дизайн отлаженыкак дата первого полета приближается (2003). Международный рейс . 24-30 июня 2003 г., стр. 22.
- ^ ZMKB Progress (2004). Flight International. 23–29 ноября 2004 г., стр.61
- ^ ДВИГАТЕЛИ (2008). ОБОРОНА и БЕЗОПАСНОСТЬ (Россия) . № 100 от 10 сентября 2008 г.
- ^ D- 436T1 на ivchenko-progress.com
- ^ Каталог двигателя: ZMKB Ивченко Прогресс (1997). Международный рейс . 24 сентября 1997 г.
- ^ Россия, Центральная / Восточная Европа и Китай Турбореактивные и турбореактивные двигатели [ постоянная мертвая ссылка ]
Библиография
- Ивченко-Прогресс Д-436 (Украина), Авиадвигатели - ТРДД. Джейн . http://www.janes.com/articles/Janes-Aero-Engines/Ivchenko-Progress-D-436-Ukraine.html . Проверено 12 августа 2009 года.
- Ивченко-Прогресс Д-436. Авиадвигатели Джейн . Изменено 31 марта 2009 г., проверено 12 августа 2009 г.