Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Ту-334 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-334
МАКС-2007-ЗВГ-008.jpg
На авиасалоне МАКС-2007
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеРоссия
ПроизводительОбъединенная авиастроительная корпорация
Первый полет8 февраля 1999 г.
СтатусОтменено
Произведено1999–2009
Количество построенных2
Разработано изТуполев Ту-204
Ту-334 на авиасалоне МАКС 2007 , Москва
Ту-334 во время выступления на МАКС-2007
Ту-334 на авиасалоне МАКС 2007 , Москва

Туполев Ту-334 ( Русский : Туполев Ту-334 ) был русский диапазон коротких и средних авиалайнера проект , который был разработан для замены стареющих Ту-134 и Як-42 в эксплуатации по всему миру. В основе конструкции самолета лежал укороченный фюзеляж Ту-204 и уменьшенная версия крыла этого самолета. Однако, в отличие от Ту-204, Ту-334 имеет Т-образное оперение и двигатели, расположенные по бокам задней части фюзеляжа, а не под крыльями. В связи с рационализацией российских авиастроительных компаний в 2009 году с целью создания Объединенной авиастроительной корпорации было решено не продолжать программу.[1]

Развитие [ править ]

Кабина Ту-334.

ОКБ Туполева представил Ту-334 в начале 1989 в качестве возможного винтовентилятора Приведено авиалайнера потенциально ввести услугу для Аэрофлота в 1995 году, это будет иметь временный турбовентиляторных Приведено версию , которая начала службы авиакомпании около 1991-1992. Потребляя около 20 процентов меньше топлива , чем лучший советский турбореактивный двухконтурный, то Винтовентилятор двигатель будет затем безымянный редукторный силовой агрегат от Лотарев конструкции двигателя бюро . Двигатель имел бы удельный расход топлива по тяге(TSFC) 13 г / (кН⋅с) (0,46 фунта / (фунт-сила-час)), что приводит к расходу топлива на одного пассажира в 13 граммах на километр (0,74 унции на милю). Турбовентиляторное питание версии Того-334 будет использовать Лотарев Д-436T двигатели с TSFC из 18 г / (kN⋅s) (0,62 фунта / (lbf⋅h)) и степенью двухконтурности 6,5, и он будет потреблять 20 г / км на пассажира. Вертолет Ту-334 будет вмещать 104–137 пассажиров по сравнению с 86–102 пассажирами на более коротком турбовентиляторном Ту-334. [2]

Вскоре после этого Туполев подтвердил использование Д-436 для турбовентиляторной версии. [3] Тем не менее, они инициировали переговоры с International Aero Engines (IAE) на Парижском авиасалоне 1989 года, чтобы обсудить использование статической тяги 7500 кгс (17000 фунт-сила; 74 килоньютон) пониженной версии IAE V2500 11 345 кгс. (25 010 фунтов силы; 111,26 кН) двигатель. Переговоры, которые продолжались, по крайней мере, до конца года, были связаны с опасениями, что Лотарев не сможет уложиться в сроки Туполева или цели по сжиганию топлива, или что Туполев отменяет версию с воздушным вентилятором. [4]Также высказывались опасения, что Туполев не сможет достаточно быстро удовлетворить срочные потребности советского государственного перевозчика «Аэрофлот». В этом случае советское министерство авиастроения может позволить ОКБ Яковлева конкурировать и построить Як-42М ( производное от авиалайнера Як-42 ) из-за его более быстрой готовности, несмотря на предполагаемое министерство предпочтение Ту-334. [5]

Информация о воздушном двигателе стала появляться во втором квартале 1990 года, хотя детали часто противоречили друг другу. В апреле 1990 года, объявляя временную дату ввода самолета в эксплуатацию в 1993 году, главный конструктор Туполева заявил, что в качестве двигателя сверхвысокого байпаса будет использоваться винтовой вентилятор Лотарева (ныне переименованный в ОКБ Прогресс), напоминающий General Electric GE36 UDF, а не вентилятор, над которым он работал. [6] Однако Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), советский научно-исследовательский институт двигателей, сообщил, что Туполев ожидал, что к периоду 1995-1997 гг. Будет эксплуатироваться винтовой Ту-334, вероятно, использующий винтовой вентилятор с редуктором вместо безредукторного. [7]Затем в последующем отчете винтовой двигатель Ту-334 был назван Лотарев Д-27 , с силовой установкой диаметром 3,8 метра (12,5 футов; 3800 миллиметров; 150 дюймов), тягой 11 200 кгс (24 700 фунтов силы; 110 кН). TSFC 12 г / (кН⋅с) (0,44 фунта / (фунт-сила⋅ч)). Д-27 также будет устанавливаться на недавно анонсированном авиалайнере Яковлев Як-46 , который был похож на своего конкурента Як-42М, но использовал два винтовых вентилятора вместо трех ТРДД в хвостовой части фюзеляжа . [8] : 66 Три недели спустя Туполев сказал, что правительственные чиновники вскоре сделают выбор между двумя ветвями Д-27 из ОКБ "Прогресс" для окончательной версии Ту-334 в 1996 году: винтовой вентилятор "Прогресс Д-227" или "Прогресс D". -527 "суперконтрафан", выключенный, но с каналомпротивоположное вращение силовой установки с степенью двухконтурности 18. [9] днями ранее, СССР премьерой бегущую винтовентилятором двигателя перед западной аудиторией в первый раз, подвесе -76 Il Ильюшин LL тестовый самолет с одним установлен Прогрессом Д-236 двигателя на авиасалон ILA в Ганновере, Германия . Хотя в Ганновере Советы отказались назвать самолет, который будет использовать D-236, [10] в статье, опубликованной в октябре 1990 года, этот мотор-редуктор назван силовой установкой для последнего варианта Ту-334, который будет конкурировать с D-27. Як-46 для заказа Аэрофлота на замену Ту-134 . [11]

Работы по Ту-334 начались в начале 1990-х годов, но продолжались медленно из-за проблем с финансированием, возникших в результате распада Советского Союза . Прототип был показан в 1995 году, но это был не более чем макет с несколькими установленными системами. Функциональный самолет впервые поднялся в воздух 8 февраля 1999 года, а позже в том же году были заключены соглашения о том, что МиГ возьмет на себя часть производства авиалайнера. Российский сертификат типа был получен - с некоторым опозданием - 30 декабря 2003 г. [12]

Развитие оставалось медленным из-за затяжных бюджетных проблем. В свою очередь, сертификация самолета и его запланированный выход в серийное производство несколько раз откладывались. По состоянию на декабрь 2006 г. на Туполев Ту-334 имелись твердые заказы от семи авиакомпаний, в том числе от авиакомпании « Атлант-Союз», а от 24 авиакомпаний были получены письма о намерениях на приобретение еще 297 самолетов. [13] [14] Цена за единицу бизнес-версии оценивается примерно в 43–44 миллиона долларов. [15]

Одним из предполагаемых заказчиков этого типа был Иран . Иранская организация авиационной промышленности (IAIO) вела переговоры о приобретении лицензий на сборку самолетов в Иране к 2011 году и их полное производство к 2015 году вместе с Ту-214 . [16] Ничего конкретного из этих переговоров не произошло до отмены программы Ту-334.

Еще в 2008 году Туполев сообщил, что в общей сложности около 100 авиакомпаний выразили заинтересованность в размещении заказов на Ту-334; 31 июля 2008 года управляющий директор Туполева Сергей Илюшенков объявил, что производство планируется начать не позднее января 2009 года. [15] Однако эта дата также прошла без каких-либо сообщений о прогрессе в серийном производстве Ту-334.

В 2009 году, когда проект на несколько лет отставал от запланированного графика и было построено всего два экземпляра и пролетели через десять лет после первого полета, Ту-334 попал в поле зрения в ходе рационализации российских авиастроительных компаний, что привело к образованию Объединенной авиастроительной корпорации . В середине 2009 года было принято решение не продолжать программу Ту-334 и вместо этого сосредоточить усилия на Sukhoi Superjet 100 , Антонове Ан-148 и Иркут МС-21 . [1]

Варианты [ править ]

Ту-334-100
Базовая версия, в которой могут разместиться 72 пассажира в смешанной компоновке (12 первого и 60 туристического класса) или 102 пассажира в высокоплотной компоновке. Два ТРДД " Прогресс Д-436 Т1" 73,6 кН . [17]
Ту-334-100С
Предлагается комбинированный (грузопассажирский) вариант Ту-334-100. [17]
Ту-334-100Д
Планируется удлиненная версия с увеличенным радиусом действия. Фюзеляж растянут на 54 см (21 дюйм) и имеет больший размах крыла (32,61 м (107 футов 0 дюймов)). Приводится в действие двумя двигателями "Прогресс Д-436Т2" мощностью 80,4 кН. [18]
Ту-334-120
Планируемый производное Ту-334-100, питание от двух 88,9 кН (20000 фунтов ф ) Rolls-Royce , BR715-55 двигателей. [17]
Ту-334-120Д
На базе Ту-334-100Д, но с двумя двигателями Rolls-Royce BR-715-55. [17]
Ту-334С
Серийный грузовой вариант. [19]
Ту-336
Предлагается вариант, работающий на сжиженном природном газе , с криогенными топливными баками над пассажирским салоном. [17]
Ту-354
Дальнейшая удлиненная версия, первоначально обозначенная Ту-334-200 . Вытянутый на 390 см (150 дюймов) над Ту-334-100, вмещает до 126 пассажиров. Оснащенный двумя двигателями "Прогресс Д-436Т2" или "Роллс-Ройс БР-715-55", шасси Ту-354 было усилено для использования четырехколесных тележек. [18]

Технические характеристики (Ту-334-100) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое – трое
  • Вместимость: 102 пассажира (туристический класс, шаг кресел 81 см (32 дюйма))
  • Длина: 31,26 м (102 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 29,77 м (97 футов 8 дюймов)
  • Высота: 9,38 м (30 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 83,23 м 2 (895,9 кв. Фута)
  • Вес пустого: 28 950 кг (63 824 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 47900 кг (105601 фунт)
  • Силовая установка: 2 ТРДД " Прогресс Д-436 Т1" , тяга 73,6 кН (16 500 фунт-сил) каждый

Представление

  • Крейсерская скорость: 820 км / ч (510 миль / ч, 440 узлов) на высоте 10 600–11 100 м (34 800–36 400 футов)
  • Дальность: 3150 км (1,960 миль, 1700 миль)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Туполев Ту-204

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Comac ARJ21
  • Аэробус A318
  • Боинг 717
  • Бомбардье CRJ1000
  • Embraer E195
  • Сухой Суперджет 100

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b Дейли, Киран (11 августа 2009 г.). «Единая авиация России достигает зрелости» . Flightglobal . Проверено 9 января, 2016 .
  2. ^ Постлетуэйт, Алан (29 апреля 1989). "Туполев представляет авиалайнер" пропфан " (PDF) . Международный рейс . Vol. 135 нет. 4162. Москва , Советский Союз. п. 10. ISSN 0015-3710 .  
  3. ^ "Производная Лотарева для Ту-334" (PDF) . Технические: Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 136 нет. 4171. 1 июля 1989 г. с. 18. ISSN 0015-3710 .  
  4. ^ Постлетуэйт, Алан (20 декабря 1989 - 2 января 1990). «ИАЭ в переговорах Туполева» (PDF) . Технический: г. Международный рейс . Vol. 136 нет. 4196. с. 16. ISSN 0015-3710 .  
  5. ^ Постлетуэйт, Алан (9 сентября 1989). "Время против Ту-334?" (PDF) . Обзор выставки Тушино. Международный рейс . Vol. 136 нет. 4181. Москва , Советский Союз. п. 27. ISSN 0015-3710 .  
  6. ^ «Производство самолетов Ту-334 ведется; срок ввода в эксплуатацию намечен на 1993 год» . Советский воздушный транспорт. Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 132 нет. 16. Москва, СССР. 16 апреля 1990 г. С. 71–72. ISSN 0005-2175 . 
  7. ^ Постлетуэйт, Алан (25 апреля - 1 мая 1990). «Маркетинговые моторы» . Международный рейс . Vol. 137 нет. 4213. С. 34–35. ISSN 0015-3710 . 
  8. ^ Постлетуэйт, Алан (май 9-15, 1990). «Яковлев наносит ответный удар: планируется Propfan и другие высокотехнологичные производные от авиалайнера Як-42 (кодовое название НАТО Clobber)» . Международный рейс . Vol. 137 нет. 4215. С. 61–62, 65–66. ISSN 0015-3710 . 
  9. ^ "Туполев планирует супер контрафан" (PDF) . Новости: Технические. Международный рейс . Vol. 137 нет. 4218. 30 мая - 5 июня 1990 г. с. 15. ISSN 0015-3710 .  
  10. ^ "Советы показывают Ил-76 установленный" проп - вентилятор " " (PDF) . Отчет о выставке в Ганновере. Международный рейс . Vol. 137 нет. 4217. 23–29 мая 1990 г. с. 9. ISSN 0015-3710 .  
  11. ^ "Решение о замене Ту-134 необходимо" (PDF) . Moscow Aerospace '90. Международный рейс . Vol. 138 нет. 4237. 10–16 октября 1990 г. с. 28. ISSN 0015-3710 .  
  12. ^ "Туполев: Новости 2003/2004" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года.
  13. ↑ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  14. ^ Рой Cochrun. "Русские авиационные ресурсы Роя" .
  15. ^ a b «Россия в течение 6 месяцев начнет производство авиалайнера Ту-334» . РИА Новости . 31 июля 2008 . Проверено 31 июля 2008 .
  16. ^ Джон Пайк. «Ту-334» .
  17. ^ а б в г д Джексон 2003, стр. 432.
  18. ^ a b c Джексон 2003, стр. 432–433.
  19. ↑ Даффи, Пол (23–29 июня 1993 г.). «Русский выживший» . Международный рейс . Vol. 144 нет. 4375. С. 54–55. ISSN 0015-3710 . 
Библиография
  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Англия, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Джексон, Пол, изд. (2003). Джейн все самолеты мира 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-2537-3.
  • Даффи, Пол (май 1999). «Ту-334 совершает первый полет». В деталях. Мир воздушного транспорта . Vol. 36 нет. 5. п. 24. ISSN  0002-2543 - через EBSCOHost .
  • Никитин, Евгений (июль 1995 г.). Пассажирский лайнер Ту-334 профилированный . Национальные дела России: экономические проблемы. Центральная Евразия (Отчет). Ежедневный отчет: Приложение. ФБИС-СОВ-95-145-С. Переведено Информационной службой зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 28 июля 1995 г.). Воздушный транспорт (Воздушный транспорт). С. 42–48. HDL : 2027 / nnc1.cu00734080 .
  • Aerospatiale и Россия подписывают договор о сотрудничестве . Наука и технологии: Европа / Международный: Экономическая конкурентоспособность (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-EST-93-017. Переведено Информационной службой зарубежного вещания (FBIS). Париж, Франция (опубликовано 12 мая 1993 г.). AFP Sciences . 18 марта 1993 г. С. 39–40. hdl : 2027 / nyp.33433016823811 .
  • "Туполев соблазнил двигателем BR715" (PDF) . Заголовки. Международный рейс . Vol. 141 нет. 4323. 17–23 июня 1992 г. с. 6. ISSN  0015-3710 .
  • «Роллс-Ройс Ту-204 полетит в июне» (PDF) . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 141 нет. 4314. 15–21 апреля 1992 г. с. 10. ISSN  0015-3710 .
  • Лаксман, Шринивас (25 января 1991 г.). Развитие авиации, связь с Советским Союзом . Южная Азия: Индия. Ближний Восток и Южная Азия (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-NEA-91-019. Бомбей, Индия (опубликовано 19 марта 1991 г.). Таймс оф Индия . п. 48 - через Информационную службу зарубежного вещания (FBIS). Выложите резюме .
  • «Обновление Аэрофлота с добавлением Ту-334» . Технические: Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 137 нет. 4215. 9–15 мая 1990 г. С. 26–27. ISSN  0015-3710 .
  • «КБ Туполева разрабатывает концепции ТРДД со сверхвысокой байпасностью для транспорта Ту-334» . Советская авиакосмическая промышленность. Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 130 нет. 23. Москва, СССР. 5 июня 1989 г. с. 96. ISSN  0005-2175 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Семейство самолетов Ту-334» . Туполева . Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года.

СМИ, связанные с Ту-334 на Викискладе?