Антонов Ан-148 ( Украинский : Антонов Ан-148 ) представляет собой региональный самолет разработан и построен Антонов из Украины . Разработка самолета была начата в 1990-х годах, и его первый полет состоялся 17 декабря 2004 года. Самолет завершил программу сертификации 26 февраля 2007 года. Ан-148 имеет максимальную дальность полета 2100–4400 км (1100–2400 морских миль). ; 1300–2700 миль) и может перевозить 68–85 пассажиров, в зависимости от конфигурации.
Ан-148 / Ан-158 | |
---|---|
Антонов Ан-158 | |
Роль | Региональный реактивный авиалайнер |
национальное происхождение | Украина |
Дизайн-группа | Антонов |
Построен | Серийный завод «Антонов» [1] Воронежское авиационное производственное объединение [2] |
Первый полет | 17 декабря 2004 г. (Ан-148) 28 апреля 2010 г. (Ан-158) |
Вступление | 2 июня 2009 г. |
Статус | В производстве, в эксплуатации |
Основные пользователи | Министерство обороны (Россия) Cubana de Aviación Angara Airlines Air Koryo |
Количество построенных | 47 [3] [ необходима ссылка ] |
Разработана в | Антонов Ан-178 |
Ан-158 является растянута версией фюзеляжа летательного аппарата, который может вместить до 100 пассажиров.
После авиакатастрофы в феврале 2018 года все Ан-148 и Ан-158 в России были остановлены Минтрансом России . [4] [5] Кроме того, Кубана приостановила свой флот Ан-158 с мая 2018 года из-за нескольких технических проблем с самолетом. [6] До конца 2018 года [2] самолет Антонов Ан-148 также производился в России Воронежским авиационным производственным объединением , однако из-за ухудшения политических отношений между Украиной и Россией производство в России было прекращено. [7] Последний российский Ан-148 был построен в октябре 2018 года. [8] [9]
Функции
Самолет Ан-148 является высоким крылом моноплан с двумя турбовентиляторных реактивных двигателей , установленный в стручках под крылом. Такое расположение защищает двигатели и конструкцию крыла от повреждения посторонними предметами. Встроенная система автодиагностики, вспомогательная силовая установка и конфигурация крыла позволяют использовать Ан-148 на плохо оборудованных аэродромах. Пилотажно-навигационное оборудование включает пять жидкокристаллических дисплеев размером 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма), построенных российским Авиаприбором, и систему дистанционного управления , которая позволяет самолету Ан-148 работать днем и ночью в соответствии с правилами полетов по приборам. и правила визуального полета, погодные условия на маршрутах с высокой плотностью воздушного движения. Как и в случае с Boeing 737 , основные стойки шасси во время полета вращаются в брюхе самолета, при этом частичные двери закрывают ноги, а стороны шин остаются открытыми. Встроенная входная лестница позволяет производить посадку и высадку в самолет без дополнительного наземного оборудования. [10] Производитель заявляет о высокой топливной экономичности двигателей Мотор Сич Д-436-148 . [10]
Дизайн, разработка и производство
Начало проекта Ан-148 относится к началу 1990-х годов, когда начались работы над пассажирской модификацией Ан-74 , которую возглавил Петр Балабуев. В 2001 году проект был переименован в Ан-148. Фюзеляж Ан-74 был удлинен, а конструкция крыла нового самолета была создана с нуля. Изначально разработчики использовали двигатели «Мотор Сич Д-436-148». Рассматриваются другие варианты с двигателями западного производства с тягой 58,86–78,48 кН (6 002–8 003 кгс; 13 230–17 640 фунтов силы) (такие как General Electric CF34 или Rolls-Royce BR700 ). [11]
В 2002 году на АВИАНТ было начато производство первых трех опытных образцов. 17 декабря 2004 года первый прототип совершил свой первый полет. Второй прототип присоединился к программе испытаний в апреле 2005 года. [12] Во время программы сертификации два прототипа выполнили в общей сложности около 600 полетов. [13] 26 февраля 2007 г. самолет, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС были сертифицированы Межгосударственным авиационным комитетом России и Государственной авиационной администрацией Украины .
Ан-148 производят украинский Киевский завод АВИАНТ (ныне Серийный завод Антонова) и Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО). 28 июня 2009 года в небо поднялся первый серийный Ан-148, изготовленный на ВАСО в Воронеже . [12] Несмотря на то, что в проекте задействовано множество компаний, не менее 70% оборудования самолета производится российскими производителями. [14] Прейскурантная цена Ан-148 составляет около 24–30 миллионов долларов. [10] Основная проблема проекта заключалась в увеличении низкой производительности самолета. Независимый на тот момент завод АВИАНТ сначала не смог удовлетворить растущие заказы, что привело к растущему участию ВАСО в сборке самолетов. [10] ВАСО объявило в июне 2017 года, что два последних Ан-148 российской сборки будут поставлены, и проект не получит дальнейшего развития. [15]
Общее производство | 2018 г. | 2017 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2014 г. | 2013 | 2012 г. | 2011 г. | 2010 г. | 2009 г. | 2008 г. | 2007 г. | 2006 г. | 2005 г. | 2004 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
47 | 3 | 2 | 3 | 5 | 5 | 9 | 4 | 6 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
Варианты
Региональный самолет Ан-148-100 - основная модель Ан-148. Он вмещает 70 пассажиров с шагом 864 мм (34,0 дюйма) или до 80 пассажиров с шагом 762 мм (30,0 дюйма) при одноклассной компоновке сидений 2 + 3. Самолет также может быть сконфигурирован для использования в нескольких классах, что позволяет перевозить меньшее количество пассажиров, как правило, четырех пассажиров бизнес-класса. [16]
Для сибирских операторов Антонов планирует модель с более высокой полной массой и дополнительным запасом топлива в центральном баке, увеличивая дальность полета с 75 пассажирами с 2198 км (1187 миль; 1366 миль) до 3598 км (1943 морских миль; 2236 миль). Также планируется, что вариант "E" будет предлагать особую дальность полета 5100 км (2800 миль; 3200 миль), которая будет служить платформой для "E1", способного безостановочно преодолевать 6995 км (3777 миль; 4346 миль) Москва-Владивосток. ми) службы, перевозящие 44 пассажира. [ необходима цитата ]
- Ан-148-100А
- основной вариант Ан-148. Его пассажировместимость составляет 75 пассажиров в стандартной конфигурации с одним классом (85 пассажиров) или 68 пассажиров в конфигурации с двумя классами и дальностью полета 2100 км (1100 миль / 1300 миль).
- Ан-148-100Вс
- версия с увеличенным запасом хода до 3500 км (1900 нм; 2200 миль)
- Ан-148-100Э
- версия с увеличенным запасом хода до 4400 км (2400 миль; 2700 миль) и максимальной взлетной массой (MTOW) 43,7 т (43700 кг; 96000 фунтов)
- Ан-148-200
- унифицирован с Ан-158 задней частью фюзеляжа. Таким образом, максимальная пассажировместимость увеличена до 89 пассажиров в плотной конфигурации по сравнению с 85 для Ан-148-100. Планируется производство в Киеве с Ан-158. [17]
- Ан-148-300
- ранее называвшийся Ан-168, бизнес-вариант, вмещающий 8-40 пассажиров, с дальностью полета до 7000 км (3800 миль; 4300 миль) [18]
- Ан-148ДРЛВ
- Предлагаемый вариант воздушного дальнего обнаружения и управления . [ необходима цитата ]
- Ан-158
- Вариант с удлиненным фюзеляжем на 99 пассажиров в одноклассной стандартной комплектации. [19] [20] [21] Другие изменения включают установку ограждений на законцовках крыльев . Самолет успешно выполнил свой первый полет 28 апреля 2010 г., а летные сертификационные испытания планируется завершить до конца 2010 г .; [22] 3 марта 2011 г. он получил российскую сертификацию. [23] В настоящее время, после полета и наземных испытаний в аэропортах ночной посадки в аэропортах Эквадора ( международный аэропорт Латакунга / Котопакси , 2806 м над уровнем моря) и Боливии ( международный аэропорт Ла-Пас / Эль-Альто , 4061 м над уровнем моря) в ноябре 2013 года подготовьте документацию для получения корреспондентом дополнения к сертификату типа этого самолета. [24]
- Ан-178
- грузовой вариант с грузоподъемностью 15 т (15000 кг; 33000 фунтов). [19] [25] [26] Внешние панели крыла (включая винглеты), передняя часть фюзеляжа с кабиной и опора носового колеса от Ан-158. Грузовой отсек немного увеличен, с каждой стороны есть дополнительная пара основных колес. [27] Ан-178 ранее был известен как Ан-148Т, [28] для которого в качестве потенциальной силовой установки мог бы быть установлен ТРДД " Прогресс АИ-727" . [29]
- HESA IrAn-148
- Обозначение самолета Ан-148, предложенного к лицензионному производству из сбитых комплектов в Иране .
Заказы и операционная история
В апреле 2005 года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» заказала первую серию Ан-148 для авиакомпании Krasair. В договоре аренды предусмотрено десять самолетов с опционом на пять единиц стоимостью 270 миллионов долларов. [30]
2 июня 2009 г. первый Ан-148 поступил в коммерческую эксплуатацию украинского перевозчика « Аэросвит» . [31] Первый пассажирский рейс был из Харькова в Киев ; Самолет имел гражданский регистр УР-НТА . [32] К ноябрю 2009 года «Аэросвит» эксплуатировал Ан-148 на маршрутах Киев – Одесса и Симферополь – Львов , выполняя два рейса в день со средним временем полета 4–5 часов. [10]
21 декабря 2009 года Ан-148 был принят на вооружение в России авиакомпанией « Россия» . Первым пассажирским рейсом стал FV135 из аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге в международный аэропорт Шереметьево в Москве . [12] К 20 мая 2010 года флот Ан-148 «России» налетал 915 часов и совершил 710 посадок. [33] Россия жаловалась, что у самолета возникли проблемы с надежностью. [34] Были некоторые технические проблемы с самолетом, и подготовка пилотов не могла быть увеличена достаточно быстро, что приводило к их нехватке. [33] Однако к 2011 году ситуация улучшилась. [35]
15 февраля 2010 года Ан-148 начал международные рейсы в Европейский Союз (Польша) с авиакомпанией « Аэросвит» . [36]
18 апреля 2013 года первый серийный Ан-158 версия была доставлена в кубинской флагманской авиакомпании Cubana де Aviación . По словам Антонова, Кубана дополнительно заказала еще два самолета [37], в то время как другие источники сообщают, что это заказ на десять самолетов. [38]
28 апреля 2013 года украинский авиастроительный завод «Антонов» передал Кубе третий пассажирский авиалайнер Ан-158 и подписал контракт на поставку еще трех.
Посол России в Боливии и правительство Эво Моралеса ведут переговоры о приобретении одного самолета этого типа для использования в качестве президентского авиаперевозчика и еще восьми для государственных авиакомпаний: Boliviana de Aviación (BoA) и Transporte Aéreo Militar (TAM). .
В апреле 2016 года индийская компания Reliance Defense Limited и Антонов заключили соглашение о строительстве самолета на базе Ан 148 / Ан 158 для оборонных и коммерческих целей. [39]
В апреле 2017 года Cubana de Aviación приостановила полеты между Гаваной и Гуантанамо из-за «технических проблем» своего парка Ан-158. На маршруте Гавана - Ольгин также были проблемы: из 116 запланированных рейсов в первые месяцы 2017 года 38 были отменены, а 36 - со значительными задержками. [40] Янка Акоста, глава коммерческого подразделения Кубы, объяснил, что самолеты были арендованы у Украины, но запасные части были получены из России , поэтому состояние конфликта между двумя странами повлияло на поставку запчастей, что затруднило обслуживание. [40] В конце апреля, однако, представители Антонова и Кубаны встретились и подписали соглашение об обслуживании, которое расширило навигационные правила самолета до 3600 полетов и гарантировало поставку запасных частей, хотя в нем не была указана дата нормализации. [41]
В марте 2018 г. Ространснадзор приостановил все полеты Ан-148 в России после аварии 11 февраля 2018 г. [42]
В мае 2018 года Cubana de Aviación остановила свой флот Ан-158 после того, как получила заказ от Национального управления гражданской авиации Кубы. Официальная причина, приведенная Кубинским национальным авиационным управлением, заключалась в том, что «многократные и повторяющиеся отказы были обнаружены в сложных системах, построенных из механических, гидравлических и электрических компонентов, а также алгоритмов производительности компьютера», в дополнение к «свидетельствам конструктивных и производственных недостатков. , серьезные проблемы в системе управления полетом, трещины в конструкции и повышение температуры двигателя выше нормальных ». [6]
Характеристики
Вариант | 148-100E | 158 * |
---|---|---|
Экипаж кабины | 2 | |
Сиденья | 68-85 | 86-99 |
Шаг сиденья | 30-35 дюймов | 30-34 дюйма |
Груз | 14,60 м 3 (516 куб. Футов) | - |
Длина | 29,13 м (95 футов 7 в ) | 30,83 м (101 футов 2 дюйма) |
Размах крыльев | 28,91 м (94 футов 10 дюймов) | |
Площадь крыла | 87,32 м 2 (939,9 кв. Футов) | |
Высота | 8,19 м (26 футов 10 дюймов) | |
Кабина | 3,15 м (10 футов 4 дюйма) Ширина × 2,00 м (6 футов 7 дюймов) Высота | |
Взлетно-посадочная полоса | 43,700 кг (96,300 фунтов) | |
Максимум. полезная нагрузка | 9000 кг (20000 фунтов) | 5000 кг (11000 фунтов) |
OEW | 22000 кг (49000 фунтов) | |
Макс Топливо | 12,050 кг (26,570 фунтов) | |
Турбореактивный двухконтурный двигатель (2 шт. ) | Прогресс Д- 436-148 | Д-436 |
Тяга (x 2) | 14000 фунтов силы ; 63 кН | 15100 фунтов-силы; 67,0 кН |
Потолок | 12 200 м (40 000 футов) | |
Морское путешествие | От 800 до 870 км / ч (от 430 до 470 узлов ) | |
Диапазон (75 чел. / Макс. PL) | 4400 км (2400 миль) | 2500 км (1300 миль) |
Сжигание топлива | 1650 кг / ч (3600 фунтов / ч) | 1800 кг / ч (4000 фунтов / ч) |
Взлет ( взлетный ) | 1,885 м (6,184 футов) | 1900 м (6200 футов) |
Текущие заказы и поставки
Авиакомпания | Заказ | Доставленный | Ссылки |
---|---|---|---|
Эйр Корё | 2 | 2 | [46] |
Ангара: авиакомпании | 5 | 5 | [47] [48] |
Министерство обороны | 15 | 15 | [49] |
Министерство по чрезвычайным ситуациям | 2 | 2 | [50] |
Администрация Президента России | 5 | 3 | [51] |
Авиакомпания Украина | 2 | 2 | [52] |
Пограничная служба России | 3 | 2 | [53] |
Кубана де Авиасьон | 6 * | 6 | [54] |
Общее | 40 | 37 |
Инциденты и аварии
- 5 марта 2011 года самолет Антонов Ан-148 (сборка ВАСО) с регистрационным номером 61708 потерпел крушение во время испытательного полета в Белгородской области России после поломки во время полета, в результате чего погибли все шесть членов экипажа на борту. Комиссия по расследованию установила, что экипаж позволил самолету разогнаться более чем на 60 узлов выше его «никогда не превышающей» скорости при аварийном снижении, что привело к поломке в полете. [55] Свидетели на земле сообщили, что крыло отделилось от самолета в полете. Самолет должен был быть доставлен в Мьянму .
- 11 февраля 2018 года самолет Антонов Ан-148, выполнявший рейс 703 Саратовских авиалиний , разбился вскоре после взлета в районе Раменского под Москвой . Самолет перевозил 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Выживших не было. Это первое коммерческое происшествие со смертельным исходом для данного типа самолетов. [ необходима цитата ]
Смотрите также
Связанная разработка
- Антонов Ан-71
- Антонов Ан-72
- Антонов Ан-74
- Антонов Ан-178
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- BAe 146 / Avro RJ
- Семейство Embraer E-Jet
- Сухой Суперджет 100
- Туполев Ту-334
Рекомендации
- ^ "Спецификация оригинального Ан-148 Украинского конструкторского бюро Антонова" . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года.
- ^ а б «ОАК России вложит 160 млн долларов в производителя Ан-148» . РИА Новости. 28 июля 2009 года архивация с оригинала на 29 июля 2009 года . Проверено 28 июля 2009 года .
- ^ «Реестр самолётов типа Антонов Ан-148» . russianplanes.net. Архивировано 3 августа 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ "Ространснадзор предписал приостановить полеты Ан-148 после катастрофы" . РБК . Архивировано 29 мая 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ "Россия приземляет все самолеты Ан-148 из-за опасений по поводу безопасности после авиакатастрофы" . Архивировано 29 декабря 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ а б Диас, Пабло (17 мая 2018 г.). "Кубана де Авиасьон Территория флота Антонов 158" . Авиакомпания вундеркиндов . Архивировано 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 .
- ^ "Flight International, World Airlines directory - специальный репортаж" . Архивировано 23 марта 2019 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
- ^ «Появились фото испытаний последнего АН-148, собранного в Воронеже для Минобороны» . 36on.ru (на русском языке ). Архивировано 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 .
- ^ «Россия сокращает производство регионального самолета Антонов Ан-148» . Русский авиационный инсайдер . 24 октября 2018. Архивировано 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 .
- ^ а б в г д Синицкий, Алексей (1 ноября 2009 г.). «Самолет Антонов-148 поступил на вооружение в России» . Наблюдатель за воздушным транспортом . ABE Media. Архивировано 7 марта 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
- ^ «Ан-148» . Antonov.com . Антоновский АНТЦ. 2004. Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 27 июня 2006 года .
- ^ а б в «История Ан-148» . Объединенная авиастроительная корпорация. 2010. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года.
- ^ «Ан-148» . Конструкторское бюро Антонова. 2010. Архивировано из оригинала 25 января 2018 года.
- ^ «Россия будет производить пассажирский самолет украинской конструкции» . РИА Новости. 19 июля 2010 года. Архивировано 16 января 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
- ^ «Россия завершит производство Ан-148 после завершения сборки двух самолетов - Новости - Российская авиация - RUAVIATION.COM» . www.ruaviation.com . Архивировано 16 августа 2017 года . Проверено 15 августа 2017 года .
- ^ «Авиационный флот» . polet.ru . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2013 года . Проверено 27 мая 2013 года .
- ^ " " Антонов "готовит новую модификацию Ан-148" . АвиаПорт.Ru . Архивировано 26 декабря 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 .
- ^ «Новый заказчик АНТОНОВА-148» . Деагель . 16 июня 2009 года архивации с оригинала на 16 января 2011 года . Проверено 8 августа 2012 года .
- ^ а б в Фрэнсис, Лейтен (28 сентября 2009 г.). «Антонов раскрывает характеристики Ан-158» . Flightglobal . Пекин: Международный рейс . Архивировано 6 октября 2011 года . Проверено 17 марта 2010 года .
- ^ Зайцев, Том (16 марта 2010 г.). «Антонов указывает на 9 мая для первого полета Ан-158» . Flightglobal . Москва. Архивировано 31 декабря 2012 года . Проверено 17 марта 2010 года .
- ^ Карнозов, Владимир (2009). "Первый рейс Ан-148" . Воздушный флот . № 3. A4 Press. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 года . Проверено 17 марта 2010 года .
- ^ «Первый полет Ан-158 выполнен без проблем» . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 26 декабря 2014 .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (3 марта 2011 г.). «Сертификат российских властей на Ан-158» . Flightglobal . Международный рейс . Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 3 марта 2011 года .
- ^ «АНТОНОВ-158 завершил испытания в высокогорье» (пресс-релиз). Антонов . 22 ноября 2013 года. Архивировано 25 января 2018 года . Проверено 7 января 2014 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ «ОКБ Антонова приступило к проектированию транспортного самолета Ан-178» . Радио Украина . 24 февраля 2010 года Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 17 марта 2010 года .
- ^ «На базеских Ан-158 намерены создать грузовые самолеты» . Архивировано 7 октября 2011 года . Проверено 26 декабря 2014 .
- ^ "Последний грузовой самолет Антонов на выставке" . Авиационная неделя . 15 июня 2015. архивации с оригинала на 23 июня 2015 . Проверено 15 июня 2015 года .
- ^ Карназов, Владимир (8 мая 2015 г.). «Антонов летает на новом авиалайнере; ищет гражданские и военные заказы» . Защита. AINonline .
- ^ «Перспективные авиационные двигатели, созданные на ГП« Ивченко Прогресс » . Авиация Украины. Image.UA . № 2 (опубликовано 27 марта 2009 г.). 2009. С. 65–67.
- ^ Рыжкин, Сергей (7 июня 2005 г.). «Самолет для провинции» . Коммерсантъ. Архивировано 8 июля 2006 года . Источник +26 Июня 2006 .
- ^ «КБ Антонова разрабатывает новый самолет на базе Ан-148, - сообщили в Минпромторге» . Интерфакс-Украина . 9 июня 2009 года. Архивировано 7 июня 2013 года.
- ^ Карнозов, Владимир (1 ноября 2010 г.). «Опора Ан-148» . Российская авиация. Архивировано 22 февраля 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
- ^ а б Карнозов, Владимир (1 ноября 2010 г.). «Ан-148 доказал, что достоин обслуживания авиаперевозчиков» . Российская авиация. Архивировано 21 февраля 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
- ^ «Россия критикует надежность Ан-148» . Flightglobal . Международный рейс . 1 октября 2010. Архивировано 24 марта 2017 года . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ «Ежемесячная загрузка Ан-148 выросла до 270 летных часов» . Российская авиация. 19 января 2011 года. Архивировано 23 января 2011 года . Проверено 19 января 2011 года .
- ^ «Крыло в ЕС» . Киевский еженедельник. 1 апреля 2010 года Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года.
- ^ «Первый Ан-158 сдан в эксплуатацию» . 18 апреля 2013 года. Архивировано 25 января 2018 года . Проверено 27 мая 2013 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ «Ан-158 готовится к новым заказам» . Журнал "Взлет". Архивировано из оригинального 17 февраля 2013 года . Проверено 27 мая 2013 года .
- ^ idrw.org/antonov-and-reliance-sign-moc-for-indias-multi-role-transport-aircraft-program
- ^ а б « „ Problemas Técnicos“де - лос - Ан-158 provocan retrasos у suspensiones ан Vuelos Nacionales» [ «Технические проблемы» с Ан-158 вызывают внутренние задержки рейсов и суспензий]. Diario de Cuba (на испанском языке). Гавана. 21 апреля 2017. Архивировано 27 мая 2017 года . Дата обращения 16 мая 2017 .
- ^ «Empresa ucraniana Antonov y Cubana de Aviación firman acuerdo» [украинская компания «Антонов» и Cubana de Aviación подписывают соглашение]. CiberCuba (на испанском языке). Гавана. 28 апреля 2017. Архивировано 12 февраля 2018 года . Дата обращения 16 мая 2017 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 16 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Ан-148» . Архивировано 25 января 2018 года . Проверено 26 декабря 2014 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ "Летные характеристики Ан-148" . Объединенная авиастроительная корпорация . Архивировано из оригинального 28 апреля 2010 года . Проверено 15 августа 2009 года .
- ^ «Технические характеристики Ан-148-200» . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 17 марта 2010 года . Архивировано 28 октября 2007 года в Wayback Machine.
- ^ «Эйр Корё» обновит флот самолетами Антонов Ан-148 » . ch-aviation.ch. 21 ноября 2012 . Проверено 25 мая 2013 года .
- ^ Михаил Фомичев (28 марта 2012 г.). "Российская региональная авиакомпания купит 3 Ан-148" . РИА Новости. Архивировано 29 августа 2012 года . Проверено 12 августа 2012 года .
- ^ "Новый самолет АН-148 авиакомпании" Ангара "совершил посадку в Иркутске" . Новости . Ангарские авиалинии. Архивировано из оригинального 30 ноября 2012 года . Проверено 31 октября 2012 года .
- ^ «Минобороны России закупает 15 пассажирских самолетов Антонов АН-148» . Признание в воздухе. 11 июня 2013 года. Архивировано 22 июня 2013 года . Проверено 17 июня 2013 года .
- ^ Карнозов, Владимир (24 ноября 2010 г.). «МЧС заказывает два Ан-148» . Российская авиация. Архивировано 29 декабря 2010 года . Проверено 16 января 2011 года .
- ^ «Ан-158 и Ан-148 выходят на рынок Латинской Америки» . Архивировано 25 января 2018 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ «Второй самолет Ан-148 для авиакомпании« Украина » » . Архивировано 3 октября 2014 года . Проверено 8 декабря 2014 .
- ^ «ОАК передаст Федеральной службе безопасности три самолета Ан-148» . Российская авиация. 7 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года . Проверено 25 мая 2014 .
- ^ Гусаров, Роман (15 мая 2013 г.). «Встреча Ан-158 на Кубе» . Российская авиация. Архивировано 27 мая 2015 года . Дата обращения 27 мая 2015 .
- ^ Градецкий, Симон (5 марта 2011 г.). «Катастрофа: Антонов А148 под Воронежем 5 марта 2011 г., разрушение рейса» . Авиационный вестник . Проверено 5 марта 2011 года .
Внешние ссылки
- Страница Антонова Ан-148 на сайте Антонова
- Страница Антонова Ан-158 на сайте Антонова
- Рекламный ролик Ан-148 от Антонова
- 3D-модель АНТК Антонова. Двухреактивный авиалайнер Ан-148 для слоя «3D-здания» внутри Google Планета Земля
- 3D-модель Реактивный самолет Ан-148 взлет, Киев для слоя «3D-здания» в Google Планета Земля.