Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В этой статье дается общий обзор автоспорта в Италии . Для более полного обзора см. Автоспорт в Италии по десятилетиям и Автоспорт в Италии по годам . Автоспорт широко популярен в Италии, и его история насчитывает более века, с начала 1900-х годов. Сегодня Италия считается центром автоспорта с точки зрения гоночных площадок, гонщиков, команд и производителей. Ежегодно здесь проходят гонки Формулы-1 , MotoGP , World Touring Car Cup и другие известные автогоночные серии.

Ранняя история (1900-е - 1930-е годы) [ править ]

1900-е [ править ]

Одним из первых примеров участия Италии в автоспорте стал Кубок Гордона Беннета 1904 года , в котором участвовали три итальянских участника, все участвовавшие в гонках на автомобилях FIAT . Винченцо Лансия , будущий основатель Lancia , стал самым быстрым итальянцем, заняв восьмое место. [1] В первой в истории гонке Гран-при , Гран-при Франции 1906 года , участвовали несколько итальянских гонщиков и автомобили. Лучшим итальянским финишером стал Феличе Наззаро , занявший второе место на своем FIAT 130HP. [2] Год спустя гонку « Пекин-Париж» 1907 года выиграл итальянский принц Сципионе Боргезе на своемItala 35/45 л.с. [3]

Одной из, если не первой известной автомобильной гонкой, проходившей в Италии, была Targa Florio 1906 года , гонка на выносливость по острову Сицилия. Targa Florio формально проходила ежегодно до 1977 года, [4] и до сих пор проводится как историческое выставочное мероприятие. [5]

1910-е [ править ]

В 1911 году был проведен первый в истории Indianapolis 500, и единственным итальянским участником был Ральф ДеПальма , который на своем Simplex занял шестое место. [6] Де Пальма позже стал первым итальянским победителем Indy 500, когда он выиграл гонку 1915 года на Mercedes , опередив 132 из 200 кругов. [7] Фактически, ДеПальма - один из первых выдающихся итальянских гонщиков - он предположительно выиграл более 2000 гонок за свою автоспортивную карьеру и внесен в несколько залов автоспортивной славы. [8]

1920-е годы [ править ]

Гран-при Италии и Монца [ править ]

В 1921 году состоялся первый в истории Гран-при Италии , который проходил в Монтичиари, Италия, с участием двух итальянских участников. [9] Гран - при Италии с тех пор проводится ежегодно, и один год после инаугурационной гонки он был перенесен на автодром Национале ди Монца , который проходил гонку почти каждый год вплоть до сегодняшнего дня. [10] Гонка является частью календаря чемпионатов мира Формулы-1 каждый год с момента создания этого вида спорта в 1950 году и является самым популярным национальным Гран-при в истории. [11] Первым итальянским победителем легендарной гонки стал Пьетро Бордино , который одержал победу в 1922 году на своем Fiat. [12]Однако итальянский гонщик не выигрывал гонку с 1966 года, когда Людовико Скарфиотти одержал победу на своем Ferrari 312 F1. [13] Фактически, это будет единственный финиш Скарфиотти в сезоне Формулы-1 1966 года, когда он финишировал десятым в чемпионате пилотов. [14]

Монца широко считается одним из самых известных и исторических гоночных трасс в мире - это третья по старшинству специально построенные гоночная трасса в мире [15] , и сегодня он принимает раунды GT Endurance World Challenge Cup , Международный GT Open и Euroformula Open Championship , а также различные местные чемпионаты, такие как TCR Italian Series , Italian GT Championship , Porsche Carrera Cup Italia и итальянский чемпионат F4 , а также Monza Rally Show .

Другие примечательные события в истории итальянского автоспорта 1920-х годов [ править ]

В 1924 году Джулио Форести стал первым итальянским участником « 24 часа Ле-Мана» во втором за всю историю гонке. Он и французский штурман Артур Дюрей не финишировали в гонке из-за неисправности двигателя. [16] Год спустя семь итальянцев участвовали в знаменитой гонке на выносливость, во главе с Тино и Марио Даниэли, которые заняли четвертое место на своей OM Tipo 665S Superba. [17] Четыре года спустя Борис Ивановский и его штурман Аттилио Маринони выиграли пятый заезд « 24 часа Спа» на своей Alfa Romeo 6C 1500 S, сделав Маринони первым итальянским победителем в истории соревнований. [18]

Первый в истории Mille Miglia состоялся в 1927 году, и Фердинандно Минойа и Джузеппе Моранди выиграли на своем OM 665 S, начав серию из четырех побед подряд Mille Miglia, выигранных итальянскими составами пилотов, чтобы начать историю гонки. [19]

Трое итальянцев - Гоффредо Цехендер , Гульельмо Сандри и Диего де Стерлих - приняли участие в первом в истории Гран-при Монако в 1929 году. Все трое сошли с дистанции до завершения гонки. [20]

1930-е годы [ править ]

Чемпионат Европы AIACR [ править ]

1931 год стал первым сезоном чемпионата Европы AIACR , ежегодного чемпионата Европы по гонкам Гран-при, который был одним из основных предшественников Формулы-1. Фердинандо Минойя, победитель Mille Miglia 1927 года, стал первым чемпионом соревнований. [21] Год спустя Тацио Нуволари выигрывал два чемпионских титула среди итальянских гонщиков, хотя он и Минойя оказались единственными итальянскими победителями в истории соревнований к моменту его завершения в 1939 году. [22]

Гран-при Монако [ править ]

В 1931 году Луиджи Фаджиоли и Акилле Варци стали первыми итальянскими призерами в истории Гран-при Монако, заняв вторые и третьи места соответственно. [23] Тацио Нуволари выиграл гонку год спустя, став первым итальянским победителем в истории гонки. [24] Последним победителем Гран-при Италии в Монако стал Ярно Трулли , выигравший гонку 2004 года за Renault . [25]

Вторая мировая война и середина 20 века (1940-е - 1960-е) [ править ]

1940-е [ править ]

Влияние Второй мировой войны на итальянский автоспорт [ править ]

Вторая мировая война привела к отмене многих соревнований по автоспорту на несколько лет в конце 1930-х и с начала до середины 1940-х годов, включая многие известные итальянские события. Гран-при Италии не проводился восемь лет подряд с 1939 по 1946 год, [26] и не было организованных чемпионатов Гран-при в период с 1940 по 1945 год. [27] В 1946 году снова стали официально организованные гонки Гран-при, а в том же году - гонка. сезон включал в себя Гран-при Турина и Милана. [28]

После Второй мировой войны и появление Ferrari [ править ]

Ferrari 125 S, за рулем Франко Кортезе

В 1947 году Ferrari 125 S стал первым гоночным автомобилем, носящим имя и значок Ferrari. [29] Всего через несколько недель после своей первой гонки 125 S выиграл Гран-при Рима, став своей первой победой на Гран-при; Машиной управлял итальянский гонщик Франко Кортезе. [30] Год спустя был создан 125 F1, который стал первым гоночным автомобилем Ferrari Формулы 1, которым управлял будущий двукратный чемпион мира F1 Альберто Аскари . [31]

1949 год стал первым сезоном MotoGP , профессионального класса мотогонок самого высокого уровня в мире. В пяти различных «классах» соревнований, в зависимости от объема двигателя, было пять победителей итальянских гонок и два чемпиона класса. [32]

1950-е [ править ]

Формула 1 и Скудерия Феррари [ править ]

Значок Scuderia Ferrari, впервые появившийся на автомобиле Формулы 1 в 1947 году.

В 1950 году начался первый сезон современных гонок Формулы-1, и в этом году в составе команды участвовали шесть итальянских команд и в общей сложности двенадцать итальянских гонщиков, участвовавших в семи гонках, в первую очередь Scuderia Ferrari и Альберто Аскари соответственно. [33] На первом официальном Гран-при Формулы-1, Гран-при Великобритании 1950 года , доминировали итальянские пилоты и конструкторы. Джузеппе Фарина заработал поул, лучший круг и выиграл гонку на своей Alfa Romeo, катапультируя его к возможному титулу чемпиона мира. [34]По сей день его коллега-конструктор из Италии Скудерия Феррари является самой успешной командой в истории Формулы-1. За 1006 участников гонок Формулы-1 и 71 сезон Ferrari выиграла 16 чемпионатов конструкторов, 15 чемпионатов водителей и 238 побед в гонках. [35]

Чемпионат мира по спортивным автомобилям [ править ]

1953 год стал первым сезоном чемпионата мира по спортивным автомобилям , серии гонок с закрытыми колесами и закрытой кабиной, ныне известной как чемпионат мира по гонкам на выносливость . [36] Ferrari была победителем в пяти из первых шести сезонов чемпионата, включая первый чемпионат. В целом, Ferrari выиграла тринадцать титулов производителей до 1992 года, заключительного сезона серии, прежде чем она была возрождена в 2012 году; его коллега по итальянскому производителю Alfa Romeo выигрывал свои собственные титулы в 1975 и 1977 годах. [37]

1960-е [ править ]

Ferrari F2004, возможно, является самым узнаваемым и доминирующим автомобилем в истории Формулы-1, выиграв 15 из 20 гонок, в которых он участвовал в сезоне 2004 года.

В 1961 году, через четыре сезона после создания чемпионата конструкторов в Формуле-1, Ferrari завоевала свой первый из шестнадцати титулов. [38] Между тем, в 1963 году был учрежден чемпионат Европы по кузовным гонкам, и многие итальянские гонщики и команды добились успеха в первые годы существования этого вида спорта. В течение 1960-х годов Alfa Romeo и Abarth завоевали несколько титулов во втором и первом дивизионах, соответственно, и четыре итальянских гонщика также были чемпионами в том же дивизионе в то десятилетие. [39]

1970-е - 1990-е годы [ править ]

Чемпионат мира по ралли [ править ]

Чемпионат мира по ралли FIA был учрежден в 1973 году, и итальянские конструкторы доминировали в первое десятилетие этого вида спорта. Fiat и Lancia выиграли вместе пять из семи чемпионатов 1970-х годов, а итальянец Сандро Мунари стал первым чемпионом этого вида спорта в 1977 году. [40]

Современная эпоха 2000-х - по настоящее время [ править ]

Доминирование Ferrari в F1 [ править ]

Самый успешный период в истории Scuderia Ferrari пришелся на начало 2000-х, когда команда выиграла пять подряд и шесть из восьми чемпионатов конструкторов с 2000 по 2008 год [41].

Ссылки [ править ]

  1. ^ "История автогонок - Кубок Гордона Беннета, часть II" . www.grandprixhistory.org . Проверено 18 октября 2020 .
  2. ^ "1906 Гран-при Франции | База данных журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2017-06-12 . Проверено 18 октября 2020 .
  3. ^ "Museo dell'automobile - ИТАЛИЯ мод. 35/45 л.с. (Печино - Париги)" . web.archive.org . 2014-03-30 . Проверено 18 октября 2020 .
  4. ^ "История Targa Florio - Часть 1" . www.grandprixhistory.org . Проверено 18 октября 2020 .
  5. ^ "Targa Florio - Дом" . www.targa-florio.it . Проверено 18 октября 2020 .
  6. ^ "30.05.1911 гонка: International 500 (USAC) - Racing-Reference.info" . www.racing-reference.info . Проверено 18 октября 2020 .
  7. ^ "31.05.1915 гонка: International 500 (USAC) - Racing-Reference.info" . www.racing-reference.info . Проверено 18 октября 2020 .
  8. ^ «ДеПальма, Ральф - Исторический - 1992 | Призывники | Зал славы» . www.mshf.com . Проверено 18 октября 2020 .
  9. ^ "1921 Гран-при Италии | База данных журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2017-06-12 . Проверено 18 октября 2020 .
  10. ^ «Гран-при Италии 2020 - Гонка F1» . Formula 1® - Официальный веб-сайт F1® . Проверено 18 октября 2020 .
  11. ^ «Хронология: История Гран-при Италии» . f1experiences.com . Проверено 18 октября 2020 .
  12. ^ "Победители Гран-при Италии" . Ultimatecarpage.com . Проверено 19 октября 2020 .
  13. ^ "Победители Гран-при Италии" . Ultimatecarpage.com . Проверено 19 октября 2020 .
  14. ^ «Положение Формулы-1 в 1966 году: результаты чемпионата водителей и команд» . F1-Fansite.com 🏁 . Проверено 19 октября 2020 .
  15. ^ «История •» . web.archive.org . 2016-10-11 . Проверено 18 октября 2020 .
  16. ^ "24 часа Ле-Мана 1924" . Проверено 18 октября, 2020 .
  17. ^ "24 часа Ле-Мана 1925" . Проверено 18 октября, 2020 .
  18. ^ "Спа 24 часа 1928" . Проверено 18 октября, 2020 .
  19. ^ "Mille Miglia - 1927" . www.grandprixhistory.org . Проверено 19 октября 2020 .
  20. ^ "Гран-при Монако 1929 | База данных журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2017-06-12 . Проверено 20 октября 2020 .
  21. ^ "AIACR Чемпионат Европы 1931 положение | База данных драйверов" . www.driverdb.com . Проверено 20 октября 2020 .
  22. ^ "ПОБЕДИТЕЛИ ГРАН-ПРИ 1919-1933" . www.kolumbus.fi . Проверено 20 октября 2020 .
  23. ^ "Гран-при Монако 1931 | База данных журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2017-06-12 . Проверено 20 октября 2020 .
  24. ^ "Гран-при Монако 1932 | База данных журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2017-06-12 . Проверено 20 октября 2020 .
  25. ^ "2004 Гран-при Монако | База данных журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2017-06-12 . Проверено 20 октября 2020 .
  26. ^ "Победители Гран-при Италии" . Ultimatecarpage.com . Проверено 29 октября 2020 .
  27. ^ "ПОБЕДИТЕЛИ ГРАН-ПРИ 1934-1949" . www.kolumbus.fi . Проверено 29 октября 2020 .
  28. ^ "Гран-при 1946 года" . www.silhouet.com . Проверено 29 октября 2020 .
  29. ^ "Ferrari 125 S (1947) - Ferrari.com" . www.ferrari.com . Проверено 30 ноября 2020 .
  30. ^ "Рим 1947: первая 100% победа Феррари" . magazine.ferrari.com . Проверено 30 ноября 2020 .
  31. ^ Ventura, Андреа (2019-04-21). «FERRARI 125 F1: В ЛЕГЕНДУ» . DriveTribe . Проверено 30 ноября 2020 .
  32. ^ "motogp.com · Мировое положение 500cc 1949" . www.motogp.com . Проверено 30 ноября 2020 .
  33. ^ "1950 F1 Чемпионат мира" . Журнал автоспорта . 2017-07-03 . Проверено 30 ноября 2020 .
  34. ^ "1950 Гран-при Великобритании | База данных журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2017-06-12 . Проверено 30 ноября 2020 .
  35. ^ «Феррари • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 30 ноября 2020 .
  36. ^ "Чемпионат мира по спортивным автомобилям" . Проверено 30 ноября 2020 года .
  37. ^ "Мировые чемпионы спортивных автомобилей / Спорт-прототипы / Группа C / FIA Endurance >>> MotorSports Etc" . www.motorsportsetc.com . Проверено 30 ноября 2020 .
  38. ^ "Страница серии Formula One - Racing-Reference.info" . www.racing-reference.info . Проверено 30 ноября 2020 .
  39. ^ "ETCC" . touringcarracing.net . Проверено 30 ноября 2020 .
  40. ^ "WRC - Чемпионат мира по ралли" . WRC - Чемпионат мира по ралли . Проверено 30 ноября 2020 .
  41. ^ «Феррари • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 30 ноября 2020 .