Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mount Hope
Гора Надежда прибывает 1899.jpg
Здание вокзала прилета в 1899 г.
Место расположенияBlakemore Street
Рослиндейл, Массачусетс
Координаты42 ° 17′08 ″ с.ш. 71 ° 07′10 ″ з.д. / 42.2855 ° N 71.1195 ° W / 42.2855; -71.1195 Координаты : 42.2855 ° N 71.1195 ° W42 ° 17′08 ″ с.ш. 71 ° 07′10 ″ з.д. /  / 42.2855; -71.1195
Линия (и)Северо-восточный коридор
Платформы2 боковые площадки
Треки4
История
Открытc.  1882 г.
Закрыто3 ноября 1979 г. [1]
Предыдущие именаМонтерей
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Гайд-парк
в сторону Провиденса или Стоутона
Провиденс / Стоутон ЛайнБэк-Бэй
в сторону Южного вокзала
Гайд-парк
в сторону Франклина / Дин Колледжа
Франклин Лайн
Гайд-парк
в сторону Дедхэма
Дедхэм Бранч
Закрыт 1967
Предыдущая станцияНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорогаСледующая станция
Гайд-парк
в сторону Нью-Хейвена
Береговая линияForest Hills
в сторону Бостона

Гора Хоуп была железнодорожной станцией в Северо-восточном коридоре в Рослиндейле , Бостон , Массачусетс . Станция состояла из двух отдельных депо по разные стороны путей. Кирпичный склад для выезда был расположен к северу от моста на Блейкмор-стрит, а деревянный склад для въезда - к югу от путепровода.

История [ править ]

Операция [ править ]

Станция Маунт-Хоуп в рекламе 1889 года железной дороги старой колонии

Станция была построена как заправочная станция на существующей железной дороге Бостона и Провиденса примерно в 1882 году. [2] На одном из камней у выходящего здания было изображено «1884 год». [3] Станция находилась на уровне железной дороги ниже уровня; доступ на улицу осуществлялся по лестнице. Деревянное входное здание было построено через некоторое время после выездного здания. [3] Железная дорога Бостона и Провиденса была приобретена компанией Old Colony Railroad в 1888 году, которая, в свою очередь, стала частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в 1893 году. В 1906 году произошли короткие споры по поводу плохого освещения на станциях. [4 ]

Здания вокзала были закрыты в 1941 или 1942 годах после начала Великой Отечественной войны, но поезда по-прежнему ходили на вокзале. Прибывающее здание было снесено после пожара и заменено небольшим укрытием. [3] Количество пассажиров сократилось из-за конкурирующей троллейбуса №32, а также из-за общего неиспользования железных дорог, но станция так и не была заброшена полностью. NYNH & H превратилось в Penn Central в 1969 году, который продал линию и станцию Транспортному управлению Массачусетского залива в 1973 году. [1] Conrail принял на себя управление Penn Central в 1976 году, а Boston & Maine Railroad получила контракт на управление южными пригородными линиями, начинающимися в Март 1977 года, став шестым оператором, направлявшим поезда на гору Хоуп.[1]

Закрытие [ править ]

Бывшая станция вокзала в 2016 году

3 ноября 1979 года MBTA закрыло пути от Ридвилля до Бэк-Бэй для строительства Юго-Западного коридора . Поезда Провиденс и Франклин были перенаправлены на линию Фэрмаунт , а Маунт-Хоуп и Гайд-парк были закрыты. Когда в октябре 1987 года коридор снова открылся для пригородных поездов, только Гайд-парк вернулся в строй. [1] Гора Хоуп считалась слишком близкой к Форест-Хиллз и Оранжевой Линии, чтобы быть полезной. MBTA предложило вместо этого остановку с ограниченным обслуживанием в нескольких сотнях ярдов к югу на шоссе Камминс, но местное мнение было против этого плана. [3]

Жилые комплексы возведены на площадках как въездных, так и выездных зданий станции. [3] Фундамент вывозимого здания был обнаружен во время строительства жилого комплекса. Сегодня никаких видимых остатков станции не существует.

Предлагаемое расширение «оранжевой линии» [ править ]

Маунт-Хоуп расположен в густонаселенном районе всего в шести милях от центра Бостона, что делает его сильным кандидатом на услуги скоростного транспорта, а не на обычные низкочастотные пригородные поезда. В отчете комиссии Кулиджа 1945 г. рекомендовалось построить продолжение Оранжевой линии к югу от Форест-Хиллз до Дедхэма через Уэст-Роксбери, а не через гору Хоуп. [5] Программа общественного транспорта 1966 года рекомендовала ветвь Оранжевой линии с одной веткой на Уэст-Роксбери или Херси, а другая - на Ридвилл или Маршрут 128 через Маунт-Хоуп. [6]В различных отчетах за следующие два десятилетия продолжались рекомендации различных комбинаций расширений; однако из-за затрат перенос «оранжевой линии» в Юго-западный коридор в 1987 г. был прекращен в Форест-Хиллз. [7] Гайд-парк, Ридвилл и Нидхэм Лайн вместо этого получили ограниченные обновления, такие как платформы, доступные для людей с ограниченными возможностями.

Продление до сих пор периодически обсуждается. В Программе общественного транспорта 2004 года указано расширение маршрута 128 с промежуточными остановками, включая, возможно, гору Хоуп, стоимостью 342,8 миллиона долларов. Расширение было указано как низкоприоритетное из-за экологических проблем, связанных с пересечением водно-болотных угодий к югу от Ридвилла, а также потому, что в коридоре уже есть пригородные поезда. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  2. Перейти ↑ GM Hopkins & Co. (1882). "Индексная табличка Бостона 1882 года" . Карты приходов . Проверено 3 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c d e «Железнодорожная станция Маунт-Хоуп: Краткая история железнодорожной станции Маунт-Хоуп в Рослиндейле» (PDF) . Village Station Residences. Октябрь 2007 . Проверено 3 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ «Железнодорожные комиссары слушают протест против условий на горе Хоуп и Рослиндейл» . Бостонская вечерняя стенограмма . 28 февраля 1906 . Проверено 3 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ↑ Бостонская надземная железная дорога и Бостонский департамент коммунальных услуг (1945). "Бостонская система скоростного транспорта и предлагаемые расширения 1945 - вид с воздуха на столичную транзитную комиссию" . ООО "Вардмапс" . Проверено 17 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Сотрудники планирования MBTA (3 мая 1966). «Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива: 1966 год» . Транспортное управление Массачусетского залива. п. V-9 . Проверено 17 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2» . Национальная транспортная библиотека . Проверено 17 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Центральный штаб планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF) . Программа общественного транспорта 2004 года . Бостонская городская организация планирования. п. 5C – 83. Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2012 года . Проверено 17 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные со станцией Mount Hope на Викискладе?