 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| NER класс P3 LNER класс J27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса J27 на стадии угледобычи возле ангара Саут-Блит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Северо - Восточная железная дорога (НЭК) Класс P3 , секретная J27 по LNER , является классом 0-6-0 паровоза . Класс P3 был разработан Уилсоном Уорсделлом и представлял собой относительно небольшую модификацию существующего Северо-восточного железнодорожного класса NER Class P2 (LNER Class J26). Наиболее значительным изменением стала более глубокая топка с более мелкой наклонной решеткой. Этого удалось добиться за счет небольшого подъема котла и уменьшения зазора между топкой и задней осью. Класс P3 был грузовым локомотивом по своей природе и использовался для перевозки длинномерных поездов.
Строительство [ править ]
Первоначально восемьдесят J27 были построены в период между 1906 и 1909 годами пятью партиями, распределенными между Дарлингтонскими заводами NER , North British Locomotive Company , Beyer, Peacock and Company и Robert Stephenson and Company . Двенадцать лет спустя в Дарлингтоне была построена партия из двадцати пяти J27 с пароперегревателями Schmidt и поршневыми клапанами . Они были доставлены в 1921-2 и последовали окончательный порядка десяти помещенных в декабре 1922 года и воплощён LNER в Дарлингтоне работах в 1923 году перегретый J27s может быть идентифицирован их протяженными smokeboxes .
Послевоенное [ править ]
После Второй мировой войны J27 перестали перевозить товарные поезда, но продолжали перевозить тяжелые поезда с минералами. Отвод начался в марте 1959 года, но в июне 1966 года тридцать шесть человек все еще усердно трудились, перевозя уголь в графстве Дарем и Южном Нортумберленде . Последние J27 были выведены из района Блит, где они работали на коротких рейсах между близлежащим угольным месторождениями и отгрузочными станциями . Последний J27 был отозван в сентябре 1967 года. Последними четырьмя действующими лицами были № 65811, № 65879, № 65882 и № 65884. [1]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 4 ноября 1959 года Локомотив № 65847 с трудом мог остановить грузовой поезд, остановившись в районе Вест-Сликберн , Нортумберленд . Локомотив № 65824 вез грузовой поезд, который попал в лобовое столкновение. Оба члена экипажа погибли. [2]
- 8 июня 1960 года локомотив № 65892 был в боковом столкновении с локомотивом Национального совета угля в Хилтоне, графство Дарем . Оба локомотива сошли с рельсов. [3]
Сохранение [ править ]
Восстановление [ править ]
Один, BR 65894, сохранился до консервации и был приобретен непосредственно у BR Северо-восточной группой консервации локомотивов 1 декабря 1966 года. Затем последовало восстановление до полного рабочего состояния, сначала в доке Тайн, где локомотив хранился после снятия, а затем профессионально в тогда еще действующие мастерские Национального совета угля в Филадельфии, Тайн и Уир , а затем в Торнаби Депо. Окончательная реставрация, включая установку вакуумного тормоза и парового нагревателя для работающих пассажирских поездов, была проведена волонтерами группы в ICI Billingham .
Появления [ править ]
Локомотив, полностью отреставрированный как NER класса P3 № 2392, был доставлен на зарождающуюся железную дорогу North Yorkshire Moors Railway в октябре 1971 года. Локомотив обеспечивал основу услуг в период, предшествовавший полному открытию линии, когда он пилотировал Резервуар Lambton Collieries № 29 на Королевской церемонии открытия 1 мая 1973 года. После того, как он появился в качестве экспоната на праздновании 150- летия Стоктона и Дарлингтона и кавалькаде, он был отозван для ремонта котла. С 1977 до начала 1982 года он выставлялся в Национальном железнодорожном музее в Йорке . После дополнительного ремонта 2392 вернулись к движению по NYMR.осенью 1984 года. Затем двигатель подвергся еще одному капитальному ремонту в течение 1990-х годов, в 1996 году он был переименован в ливрею BR Black как 65894, а осенью 2003 года был возвращен в ливрею NER. В течение этих периодов эксплуатации локомотив использовался на Keighley and Worth Valley Railway , Bo'ness and Kinneil Railway , Llangollen Railway , North Norfolk Railway , Embsay and Bolton Abbey Steam Railway , Восточно-Ланкаширская железная дорога и Вердейлская железная дороганаряду с редким использованием в NYMR. Двигатель был снова отозван для капитального ремонта в мае 2006 года в Дарлингтонском железнодорожном музее, где он первоначально выставлялся в течение двух лет, прежде чем начались работы по дальнейшему ремонту.
Текущий статус [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Двигатель по-прежнему принадлежит Северо-восточной группе консервации локомотивов , и в настоящее время он находится на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах (NYMR), которая была передана с завода NELPG в Хоптауне ( Дарлингтон ) для заключительных этапов его последнего капитального ремонта, частично финансируемого Грант фонда лотереи «Наследие» . Ремонт локомотива был недавно [ когда? ] завершен, а 65894, в черной ливрее BR, вновь поступил на вооружение NYMR в мае 2018 года после продолжительного 12-летнего периода восстановления. Он посетил The Wensleydale железной дороги с 31 июля по 31 августа 2018 года [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.anistr.com/-/galleries/photos-of-british-railways-1948-1968/photos-of-er-steam-locos/photos-of-j27-class-0-6-0 -пар-локомотивы . Дата обращения 13 июля 2019 . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Труро: Атлантические книги. п. 11. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 43. ISBN 0-906899-05-2.
- "Локомотивы W.Worsdell J27 (NER Class P3) 0-6-0" . Энциклопедия ЛНЭР .
- Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы LNER, Часть 5: Тендерные двигатели - классы J1 – J37 . Кенилворт: RCTS . С. 177–184. ISBN 0-901115-12-6.
- Пирсон, Ричард (14 февраля 2009 г.). «История локомотива J27 65894 (НЭР П3 2392)» . Северо-восточный локомотивный отряд консервации .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NER Class P3 / LNER class J27 . |
- Северо-восточная группа консервации локомотивов
