Natal правительство железных дорог класса K 0-4-0ST 1891 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в колонии Наталь .
NGR Класс K 0-4-0ST PPR 0-4-0ST Натал ЮАР 0-4-0ST 1891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1891 году Государственные железные дороги Натала поставили пять локомотивов 0-4-0 ST для использования в качестве маневровых локомотивов. Один позже был продан железной дороге Претория-Питерсбург, а еще два отправились в управление порта Натала. В 1905 или 1906, остальные два из этих локомотивов стала частью натальной классы K . К 1912 году четыре из этих локомотивов выжили и вошли в реестр Южноафриканских железных дорог как неклассифицированные устаревшие локомотивы. [1] [2] [3] [4]
Производитель
Пять маневровых локомотивов 0-4-0 ST были доставлены Государственным железным дорогам Натала (NGR) от компании Neilson and Company в 1891 году под номерами от 89 до 93. [1]
Характеристики
Цилиндры локомотива были расположены вне рамы, а золотниковые клапаны были расположены между рамами и приводились в действие движением рычага переключения клапанов Стефенсона через коромысла. Купол котла был расположен над топкой с двумя предохранительными клапанами Salter, которые были отрегулированы на продувку 140 фунтов на квадратный дюйм (965 килопаскалей). Локомотив был оборудован комбинированным эжектором № 40 и двумя вакуумными тормозными цилиндрами, каждый диаметром 15 дюймов (381 миллиметр). [4]
Услуга
Совет гавани Натала
В c. В 1896 году два локомотива были проданы или сданы в аренду Управлению гавани Натала для использования в качестве маневров в гавани Дурбана, где их назвали Энди и Дик Кинг . [2] [5] [6] [7]
Железная дорога Претория-Питерсбург
В c. 1897 г., еще один локомотив, № 90, была продана Железной дороге Претория-Питерсберг (PPR), где получила название Наталь и использовалась в качестве маневрового локомотива. К 1912 году, когда была выполнена программа классификации и перенумерации Южноафриканских железных дорог (SAR), этот локомотив также служил в Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) и Imperial Military Railways (IMR) и все еще находился в эксплуатации. на Центрально-Южноафриканских железных дорогах (CSAR), который использовал его в качестве локомотива в железнодорожных мастерских Претории. [1] [2] [5] [6] [7]
Государственные железные дороги Натала
Два других локомотива остались в эксплуатации на NGR, где их позже изменили номера на 510 и 511. К началу 20-го века они использовались для легких задач, таких как испытания вакуумных тормозов пассажирских поездов на станции Дурбан, таких как изображенный госпитальный поезд принцессы Кристиан, который использовался для оказания помощи раненым солдатам во время Второй англо-бурской войны . [3] [8] [9] [10] [11]
На определенном этапе в 1905 или 1906 годах на NGR была введена система классификации локомотивов, и они стали частью естественного класса K, который состоял из попурри различных типов локомотивов-цистерн, включая 0-6-0 ST и четыре 2- Двигатели 6-0 Т. Оба локомотива все еще находились в эксплуатации в 1905 г., но к концу 1906 г. нет. 510 исчез из книг. [3] [9] [10] [11]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три железные дороги колониального правительства ( Капские государственные железные дороги , NGR и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [5] [12].
В 1912 году Энди , Дик Кинг , нет. 511 и заводской локомотив Natal в Претории вошли в список SAR как неклассифицированные устаревшие локомотивы. Названные двигатели сохранили свои названия в SAR, а нет. Номер 511 был изменен на 0511. [2] [5] [6] [7]
Номера работ
Номера локомотивов, заводские номера, названия и информация о перенумерации SAR указаны в таблице. Все три неуказанных имени могут быть Энди , Диком Кингом или нет. 510. [1] [2] [5] [6] [7]
Локо нет. | Работы нет. | Имена и изменить нумерацию | SAR нет. |
---|---|---|---|
89 | 4481 | 510, Энди или Дик Кинг | 510, Энди или Дик Кинг |
90 | 4482 | Натал | Натал |
91 | 4483 | 511 | 0511 |
92 | 4484 | 510, Энди или Дик Кинг | 510, Энди или Дик Кинг |
93 | 4485 | 510, Энди или Дик Кинг | 510, Энди или Дик Кинг |
Рекомендации
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 115, 126–127. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б в г д Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 119–120. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1906 года , Государственные железные дороги Натала.
- ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1944 г. с. 670.
- ^ a b c d e Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2, 11, 13, 17. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125- 6/9 / 11-1000)
- ^ а б в г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 21. ISBN 0869772112.
- ^ а б в г Дулез, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 26. ISBN 9 780620 512282.
- ↑ Душа железной дороги, Система 6, часть 1: Старый вокзал Дурбана. Подпись 2. (Проверено 8 марта 2017 г.)
- ^ a b Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 г. , Национальные государственные железные дороги, стр. 39, п. 14.
- ^ a b Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1904 года , Государственные железные дороги Натала, приложение B, Дурбан, январь 1905 года.
- ^ a b Класс NGR K 0-4-0ST 1891 г.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.