НСБ Класс 69

NSB Class 69 ( норвежский : NSB type 69 ) — электропоезд, используемый Норвежскими государственными железными дорогами для различных пригородных поездов в системе норвежских железных дорог , а также для нескольких поездов средней дальности и железнодорожных веток. Это наиболее распространенный тип поезда в Норвегии, хотя также был представлен более новый класс NSB 72 . Все поезда были построены Strømmen .

В 1960-х годах NSB осознала, что им потребуется электропоезд нового поколения для местного движения. И 65-й , и 67 -й, и 68 -й класс в течение тридцати лет строились с небольшими модификациями, и NSB для своих операций требовались как новые, так и более современные поезда. Среди вдохновения были успешные агрегаты X1 , используемые в Швеции. NSB приняла решение о ряде рационализаций, в первую очередь о новом интерьере, чтобы два новых автомобиля могли вмещать ту же вместимость, что и три агрегата старых моделей. Во-вторых, NSB хотела более быстрые поезда и увеличила максимальную скорость с 70 до 130 км/ч (81 миль в час). Этого увеличения скорости было достаточно, чтобы уменьшить количество поездов для данной частоты на треть. Например, на линии отOslo East Station to Ski это позволило NSB сократить количество оперативных вагонов с девяти до четырех. Комплект 69 также получил новые тиристорные двигатели мощностью 1200 кВт, что намного больше, чем у старых агрегатов.

Первые единицы были доставлены 1 ноября 1970 года, и первые пятнадцать единиц (серия A) были введены в эксплуатацию от Осло Ø до Лиллестрём и Ски. Серия B была доставлена ​​​​несколько лет спустя и использовалась для более длинных линий, вскоре за ней последовало больше единиц серии C. Серия D была поставлена ​​в 1980-х годах и изготовлена ​​​​на заказ для больших расстояний. Последняя серия была поставлена ​​в 1993 году как часть запаса к зимним Олимпийским играм 1994 года . Все исходные агрегаты состояли из двухвагонныхкомплектов, но с 1987 г. NSB заказала дополнительные средние вагоны, чтобы сделать агрегаты из трех вагонов. Это дало некоторую большую гибкость, и NSB сохранила серии A и B как сдвоенные вагоны, чтобы они могли комбинировать поезда для создания любого количества вагонов, необходимого от двух до девяти. Вторые две партии поездов серии D, поставленные в 1990 и 1993 годах, были поставлены тремя вагонами.

Только в 1982 году 69 единиц были введены в эксплуатацию за пределами района Осло. Сначала они были опробованы на Фломской линии , затем в 1984 году на Бергенской пригородной железной дороге . С 1991 года они также использовались на пригородной железной дороге Ставангера .

Серии E и G представляют собой перестроенные комплекты с более высоким уровнем комфорта, первый в 1994 году для линии Sørlandet между Кристиансандом и Ставангером , последний на линии Gjøvik в 2005 году.

14 декабря 1999 г. NSB представила рекламу Freia Melkesjokolade в трех поездах, но через некоторое время решила прекратить наружную рекламу. ^[1]

BM69078 (серия D) с новым дизайном на станции Lørenskog

G-блок NSB Gjøvikbanen на станции Ниттедаль

Интерьер B70 825-832.

НСБ 69.018 на станции Мюрдаль в 1986 г.