NZR J A класс

NZR J A класс
J A 1271 с экскурсией на подходе к Ахурири 14 февраля 2003 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель NZR Hillside Workshops , Данидин (35) North British Locomotive Works , Глазго, Шотландия (16) Дата постройки 1946–1956
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-8-2 Измерять 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Диаметр колеса 54 дюйма (1,372 м) Колесная база 34 футов 10 дюймов (10,62 м) Длина 66 футов 11,5 дюймов (20,41 м) Клейкий вес 44,45 длинных тонн (45,16  т ; 49,78 коротких тонн ) Локо вес 69,1 длинных тонн (70,2  т ; 77,4 коротких тонн ) Нежный вес 40,35 длинных тонн (41,00  т ; 45,19 коротких тонн ) Общий вес 109,45 длинных тонн (111,21  т ; 122,58 коротких тонн ) Тип топлива Уголь (холмы) Нефть (Северная Британия) Вместимость топливных баков 6,0 длинных тонн (6,1  т ; 6,7 коротких тонн ) угля 1350 имп галлонов (6100 л; 1620 галлонов США) нефти Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 39,0 квадратных футов (3,6 м 2 ) Давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) Подогреватель питательной воды Нет: оснащен выхлопной форсункой Davies & Metcalfe Поверхность нагрева 1469 квадратных футов (136,5 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 283 квадратных футов (26,3 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость Неизвестный Тяговое усилие 24960 фунтов-силы (111,0 кН)
Карьера Количество в классе 51 Числа 1240 - 1274 (склон холма) 1275 - 1290 (северный британец) Locale Вся Новая Зеландия Первый забег 1947 - 1956 (склон холма) 1952 (северный британец) Последний запуск 16 ноября 1971 г. На пенсии 1967–1971 Слом 1969–1972 гг. Диспозиция 7 сохранено, 44 списано

NZR J класс был тип 4-8-2 паровоз используется на сети железных дорог Новой Зеландии . Класс был построен двумя партиями, первая партия была построена в мастерских Dunedin's Hillside в период с 1946 по 1956 год, а вторая партия - на North British Locomotive Works в 1951 году. Чтобы различать партии, локомотивы идентифицируются по их производителю. ^[1]

Класс J ^A был последним классом паровозов, построенных Новозеландскими железными дорогами (NZR). Построенный на холме J ^A 1274 был последним паровозом, когда-либо построенным NZR, а North British J ^A s были последними паровозами, построенными за границей для NZR.

У этого класса был относительно короткий срок службы - от 12 до 24 лет, так как они были заменены тепловозами в рамках процесса дизелизации NZR . Девять J ^A продержались до конца пара 26 октября 1971 года.

Склон J 1946 [ править ]

История [ править ]

Класс были улучшенной версией локомотивов J-класса . В отличие от класса J, который был построен за границей компанией North British Locomotive Company в Глазго, Шотландия , новый класс вместо этого был построен мастерскими NZR Hillside в Данидине. Многие компоненты, такие как рамы руля , по-прежнему поставлялись из Северной Британии, поскольку у Hillside не было средств для изготовления такой рамы. ^[2]

Некоторые из наиболее заметных улучшений класса J заключались в использовании насоса с поперечным соединением Westinghouse; Двойной манометр Ashton; инжектор Sellars в кабине; пар для насоса забирался из коллектора в кабине, а не через выход на паровом куполе; комбинированные датчики в кабине; и роликовые подшипники на ведущей и шатунах . Тем не менее, первые два J с производства, № - х и 1243 один тысяча двести сорок два, не имеют роликовые подшипники на любой из стержней, а на остальной части локомотивов с номерами в диапазоне 124X, роликовые подшипники присутствовали только в связи между ведущей и шатунами, а не на других колесах. Все роликовые подшипники оснащены J ^Aлокомотивы с 1265 по 1270 были назначены локомотивным депо Linwood в Крайстчерче и использовались для перевозки компании South Island Limited, где это было возможно ^{[3] в} период с 1952 по 1968 год, самым быстрым из которых был J ^A 1270, списанный в середине 1969 года, требующий лишь минимального ремонта после столкновения с невыровненная яма поворотного стола. ^{[3] [4]} Однако во многих других отношениях этот класс был практически идентичен более раннему классу J , хотя класс J ^A никогда не оснащался обтекаемой формой.

Хотя первый член класса J ^A был построен в 1946 году, котлы для последних десяти Hillside J ^A плюс два запасных котла не были доставлены из Северной Британии до 1953 года. ^[5] По этому и ряду других факторов последний член класса класс не был выведен из мастерских до декабря 1956 года. Этот последний локомотив, J ^A 1274, был последним паровозом, построенным для NZR и для нее.

Класс был предназначен для гораздо более обширных скоростных пассажирских поездов, которые существовали на Южном острове до введения 88-местных вагонов в 1956 году и снижения количества пассажирских поездов на дальние расстояния.

В эксплуатации [ править ]

Во время своей карьеры в Новой Зеландии класс работал только на Южном острове . Первые участники действовали из Данидина , хотя предполагалось, что они будут размещены в Крайстчерче . Когда достаточное количество членов класса было на службе, чтобы вытеснить 10 членов класса J, базирующихся из Данидина, локомотивы J направились на север, чтобы присоединиться к остальной части своего класса на Северном острове .

J ^{A в} основном были экспрессами и грузовыми паровозами, курсировавшими от Инверкаргилла до Крайстчерча, но расширили свои обязанности во время своего краткого расцвета на главном стволе Южного острова от Блаффа до Парнаса на севере и на линии Мидленд до перевала Артура. До полной поставки класса J ^A дизельные локомотивы English Electric уже взяли на себя основные грузовые перевозки и летние экспрессы на участке Данидин-Оамару. J был слишком большим для длинных веток , как Отаго Центральной железной дороги или Кингстон отделения . Несмотря на некоторые ограничения, этот класс был опорой сети Южного острова.

J ^A s отличился при транспортировке пассажирского поезда South Island Limited между Инверкаргиллом и Крайстчерчом, особенно на довольно плоском участке Инверкаргилл-Данидин, и особенно на быстром маршруте через равнины Кентербери между Крайстчерчом и Оамару, а также на вечернем рейсе обратно на поезде. 144 в Крайстчерч был хорошо известен ^[6], когда поезд опаздывал и мчался, чтобы добраться до Литтелтона - Веллингтона.Паром перед отплытием. Официальное ограничение скорости пассажирских поездов в Новой Зеландии в то время составляло 50 миль в час (80,5 км / ч), но было известно, что этот класс работал на более высоких скоростях, особенно на равнинах Кентербери, где им было официально разрешено двигаться со скоростью 55 миль в час ( 88,5 км / ч). J ^A 1267, тянущий десять вагонов весом 300 тонн, преодолел 42 мили (68 км) от Тинвальда до Вашдайка со скоростью 59,4 мили в час (95,6 км / ч). ^[1]

Анекдотический комментарий по исполнению J ^A на South Island Limited в течение конца 1960 - х лет говорит о чтении спидометра выше 75 миль в час (121 км / ч) , а поезд отходит быстро от движения по шоссе штата 1 смежных к железной дороге. ^[7]

Железнодорожный писатель Дэвид Leitch верил J счетов водителей из 85 миль в час (137 км / ч) , работающих в качестве точных. ^[8] Дополнительную поддержку дает официальный источник, Энциклопедия Новой Зеландии 1966 года, в котором говорится: «Быстрый и изящный« J ^A »продемонстрировал свои замечательные характеристики в экспресс-доставке на равнинах Кентербери, а иногда и достигал высоких скоростей. свыше 70 миль в час ". ^[9] Официальный рекорд скорости NZR - 125,5 км / ч (78,0 миль / ч) - был установлен железнодорожным вагоном класса Vulcan RM во время пробной доставки в 1940 году. ^[9]

Изъятие и утилизация [ править ]

Первые самолеты этого класса, J ^A 1249 и 1272, не были сняты до марта 1968 года, в отличие от типов J, J ^B и северо-британских кузенов J ^A. В 1966 году 12 членов класса J ^A (и четыре класса J) подверглись капитальному ремонту, шесть - в 1967 году и два - в 1968 году. ^[10] Использование пара в грузовых поездах на восточном побережье Южного острова закончилось в марте 1969 года, и 15 J ^A s и три J, перестроенные с ^{использованием} тендеров North Island J ^A, и тележки с прицепным двигателем были обслужены. J ^A 1267 был последним паровым двигателем, получившим от NZR капитальный ремонт класса A в ноябре 1968 года, похоже, что этот последний капитальный ремонт включал в себя широкое использование деталей от J^A 1268 и включал установку другого котла (в последних двух NZ и Southland J ^A 1273 и 1274 котлы с малым пробегом были переданы другому J ^A в 1967-8 ^[11], а в 1971 году они работали с более старыми котлами J ^A , (1274 , находясь в статическом сохранении на станции Данидинской в 1975 году) , и с трех последними Js при условии , один из последних высокоскоростных паровых буксируемых пассажирских перевозок в мире, между Крайстчерче и Оамар. Jкласс продержался на передовой до конца пара в Новой Зеландии; South Island Limited затем использовалась паровозами до тех пор, пока в ноябре 1970 года не была заменена на дизель-тягач Southerner. Планировалось также дизелизировать ночной экспресс в пятницу и воскресенье с помощью излишков паровозов, когда North Island Limited была заменена на Silver Star. , но поздняя доставка нового поезда из Японии означала, что паровые перевозки продолжились еще на год до 26 октября 1971 года. Локомотивы оставались готовыми к работе до ноября, но так и не были вызваны.

Из-за того, что локомотивы имели механические дефекты или нуждались в ремонте, они часто были выведены из эксплуатации. Некоторые из них, например J ^A 1271, использовались как стационарные котлы. Эти локомотивы, как это было принято в то время, часто лишались частей, чтобы поддерживать работу остального парка.

North British J 1951 [ править ]

История [ править ]

В 1950 году стало ясно, что на Северном острове требуется дополнительная движущая сила, но процесс дизелизации еще не начался. Следовательно, NZR выбрал заказ 16 паровозов из Северных британцев к проектированию успешного J класса 1939 г. Этих локомотивов содержит ряд различий в оба класс J и J Склон ^A локомотивы класса. Хотя они были выпущены с насосом с поперечным соединением, роликовые подшипники на шатунах ограничивались соединением между шатуном и ведущей штангой, применялась механическая смазка.

В январе 1951 года был сделан заказ на то, чтобы 16 J ^A были каменками для сжигания угля, и Северная Британия расценила этот заказ как повторный заказ, практически идентичный локомотивам класса J 1939 года. В апреле 1951 года главный инженер-механик Новой Зеландии потребовал изменить приказ на сжигание нефти из-за предполагаемой долгосрочной нехватки угля из-за спора о береговой линии Новой Зеландии в 1951 году , связанной с этим забастовки шахтеров, отсутствия судоходства для угля и ожидаемого долгосрочного максимума. цена на импортный уголь и долгое время, необходимое для создания запасов угля до безопасного уровня, ^{[12] [13] [14]}и класс были построены как масляные горелки, без решетки, зольника или противопожарной двери (единственный класс локомотивов на NZR, который был построен полностью как масляные горелки), и продувка ACFL была включена в их конструкцию поздно.

Значительным усовершенствованием стало внедрение французского TIA, продувочного оборудования, которое позволило быстро выбросить шлам из котла ^[1] и уменьшить масштаб котла, что позволило значительно ускорить ремонт и повысить доступность. Система впрыска потока масла в горелки отличается и намного эффективнее, чем в НЗР 1948–1950 гг. При переоборудовании тепловозов класса 12 J на ​​мазут. Другими отличиями в деталях были использование фар и электрогенератора Stone вместо обычного оборудования Pyle National, номерные таблички «Butterfly» на передней фаре и отсутствие номерной таблички дымовой коробки (хотя табличка для дымовой коробки была указана NZR).

В эксплуатации [ править ]

Пленница в Северном острове, Северный Британский J с управлением по маршрутам , наиболее часто работали при сжигании нефти локомотивов. «Северный британский J s были хороши чистая подкладкой машины, и очень популярны в Окленде районе , где они были помещены в использование большинства задач. Они обрабатываются почти каждый экспресс в этой области на протяжении десятка лет» ^[15] Окленд J были очень специализированы экспрессом двигателей и гораздо более впечатляющими , чем экспресс - исполнители КА по мнению большинства водителей двигателей Окленда. ^[16]

Однако остальная часть парового флота, кроме J и J ^B , понесла повышенные механические поломки и затраты на ремонт в связи с перемещением более тяжелых послевоенных транспортных средств на NIMT. К 1955 году классы K и X 4-8-2 были изношены, но класс 9 K был перестроен с рамами K ^A в 1955–57, поскольку было неприемлемо списывать локомотивы класса K и сохранять полезные Baldwin Aa. Однако превосходство дизеля класса DA и J ^A означало, что было объявлено, что капитальный ремонт «класса А» локомотива класса К в 1961 году был последним для этого класса.

Анализ, проведенный в 1959 году, показал, что North British J ^A соответствует доступности нового класса D ^A , причем каждый J ^A доступен на Северном острове 252 дня в году. Стоимость мили для J ^A была намного выше, при этом паровоз достиг 82% от пробега D ^{A. [17]} Первые одиннадцать, J ^A s 1275–1285, базировались в Окленде, а остальные пять, J ^A s 1286–1290, первоначально базировались в Палмерстон-Норт, а затем были переведены в Нэпир в 1963 году.

Локомотивы Окленда основы были регулярно выделяются на Северном Окленде линию Opua Экспресса до 1959 года и на Helensville местного до 1966 и Северный острова Основных магистральных услуг , таких как Окленд-Веллингтон, 227/626 Express Mail поезда и быстрее Night Limited и Auckland- Веллингтонский экспресс товарный поезд №627. Однако есть сведения о том, что они использовались в других местах, сохранились счета J ^A 1279, курсирующего в филиале Вайуку в начале 1960-х годов, а затем в филиале Рэтихи в течение того же десятилетия после сжигания угля A ^B 700. вызвали несколько прибрежных пожаров. При работе с другими 4-8-2 на NAL они должны были иметь тележку типа U^{Платформа B} между двумя двигателями для более равномерного распределения веса на легких мостах вдоль этой линии.

Напротив, пять двигателей, базирующихся в Палмерстон-Норт, реже использовались для поездов NIMT, вместо того, чтобы курсировать по линии Мартон - Нью-Плимут до Уонгануи и по линии Палмерстон-Норт - Гисборн до Гисборна. Для сравнения, в Пальмерстоне North базирующейся J ^A сек потратил больше времени , работая грузовые поезда, особенно с приходом 88 - местных вагонов.

После начала дизелизации в 1960-х годах локомотивы перебрались на Франктон-Джанкшен. Хотя J ^A 1286 был ненадолго передан в Окленд в середине 1960-х годов, было сочтено, что он не работал так хорошо, как одиннадцать локомотивов из Окленда, и был быстро передан во Франктон. После этого локомотивы были в основном переведены на старую магистральную железную дорогу Восточного побережья между Гамильтоном, Таурангой и Танеатуа, опять же в основном на грузовых поездах из-за сокращения пассажирских перевозок от Танеатуа до Те-Пуке, которые к настоящему времени обслуживались 88-местным автомобилем. вагоны.

Изъятие и утилизация [ править ]

Несмотря на то, что они были очень молодым классом, некоторые из членов класса J ^A из Северной Британии были одними из первых, кто выбыл из класса J. Первый из этого класса, который должен был быть отозван, J ^A 1279, был отозван в 1964 году и отправлен в мастерские Hillside без как минимум одной ведущей колесной пары, взятой на ремонт J ^A 1275 после того, как в том же году у него сломалась ось при проезде через Мерсер. Остальная часть локомотива затем стала источником запасных частей для локомотивов класса J и Hillside J ^A на Южном острове, при этом мазутный котел был преобразован в угольный, а затем был установлен на базирующийся в Греймуте J 1212 во время класса C. капитальный ремонт.

Как North British J s были сняты, большинство из них были лишены частями , чтобы держать Южный остров J и J ^A локомотивы класса работают вместе с остальным North British J s , которые к тому времени были основаны из Франктона Junction. Несколько тендеров от локомотивов J ^A 1287, 1288, 1290, переброшенных на юг в ноябре 1966 года, которые были в относительно хорошем состоянии, были перестроены для размещения угольного бункера вместо топливного бака и прикреплены к локомотивам класса J, оригинальные модели 1939 года. -строенные тендеры просрочены. Другие части излишка North Island J ^A также были переоборудованы, включая прицепные грузовики, и было дано разрешение на установку котла J ^A 1288. Большая часть Северного острова J^A были сняты слишком поздно в 1967 или в начале 1968 года для переработки, поскольку капитальный ремонт класса A Южного острова J прекратился с дизелизацией, но котел J ^A 1278 был снят в марте 1968 года и установлен в том же году на капитальный ремонт класса C. Данидин Дж. ^А 1252. ^[18]

Лишь трем самолетам класса J ^A из Северной Британии в 1968 году удалось достичь предела популярности на Северном острове, и J ^A 1275 был одним из них. После снятия и удаления всех полезных частей, Северные Британский J ы был onsold для Sims Тихоокеанского Metal Industries и буксируемый в соответствии с требованиями к Симс Отахуха свалке, прилегающие к Отахухе мастерским, на слом. Единственный локомотив, избежавший этой участи, J ^A 1275, был приобретен Лесом Хостиком в 1968 году и перевезен в железнодорожный музей Те Авамуту отделения NZR & LS Waikato вместе с B ^B 144 для статической экспозиции.

Сохранение [ править ]

Шесть из холмов J ^A s уцелели, чтобы быть сохраненными; в отличие от только один North British J остается. Кроме того, два сохранившихся локомотива класса J участвовали в тендерах Северной Британии J ^A.

Hillside J ^A s [ править ]

• J 1240 «Джессика» была сохранена Бленхейм человек Питер Коулман, и хранилась , ОБСЛУЖИВАЕМЫХ в его собственности Бленхейм. В 1988 году после его смерти, J 1240 был приобретен Ян Уэлч, а в 1990 году отправился в Традиционной стим Heritage Trust «s Парнелл депо. Завершена реставрация этого локомотива для использования в магистрали (в качестве угольной горелки), он базируется в Крайстчерче . Он был назван в честь одной из внучок владельца Яна Уэлча.

• J ^A 1250 "Diana" был сохранен Обществом энтузиастов железной дороги для использования в их поезде Steam Safari в 1972 году. После этой серии экскурсий его купил Фил Голдман, который назвал паровоз в честь своей жены Дианы. J ^A 1250 был восстановлен Glenbrook Vintage Railway для использования на их железной дороге. Он также использовался в сценах в художественном фильме 1983 года « С Рождеством, мистер Лоуренс» . В 1985 году J ^A 1250 был одним из двух двигателей, выбранных для использования в первом путешествии на паровой тяге по магистрали после прекращения использования пара. После этого J ^A 1250 путешествовал по стране, став заметным участником празднования Rail 125 1988 года .^[19] Между 1994 и 1998 годами J ^A 1250 претерпел существенный ремонт и вернулся в магистральную линию и службу GVR. С 2006 годаосновной сертификатJ ^A 1250 истек, и он был ограничен Glenbrook Vintage Railway . В 2011 году он был повторно сертифицирован для работы на основной ветке и дебютировал снова на основной линии впечатляющим образом с даблхедером от Гленбрука до Гамильтона с J ^A 1271. После следующих двух лет работына основной веткеДайана ушла в GVR для проведения гонок. оставшаяся часть ее котельного билета, в выходные в годовщину Окленда в 2017 году были проведены прощальные выходные для двигателя, и она проработала еще 4 месяца до своего последнего дня эксплуатации 30 апреля 2017 года. В настоящее время локомотив находится на капитальном ремонте.

• J ^A 1260 был сохранен компанией Ashburton Railway and Preservation Society в мае 1972 года. Он использовался ограниченно на линии Равнинной железной дороги до того, как в 1986 году был передан в аренду железной дороге Века-Пасс . После возвращения в Равнину он был разобран для капитального ремонта, который было затянуто из-за других актуальных проектов. В 2007 году работа над этим локомотивом началась быстрыми темпами, и в мае 2008 года J ^A 1260 вернулся в строй. Примечательно, что J ^A 1260 - единственный сохранившийся представитель этого класса, работающий при более низком давлении в котле 180 фунтов на квадратный дюйм вместо 200 фунтов на квадратный дюйм - это сокращение было сделано из-за ограниченного характера операций в The Plains Vintage Railway и Историческом музее.

• J ^A 1267 был сохранен синдикатом и хранился в Железнодорожном музее Те Авамуту в Те Авамуту в 1972 году. Он находился на статической выставке под рудиментарным укрытием до 2008 года, когда из-за закрытия музея и разногласий между синдикатом локомотив был выставлен на аукцион. Он был приобретен Ян Уэлч и переданы в Традиционной стим Heritage Trust «s Парнелл депо , где она хранится в ожидании возможного капитального ремонта на магистральный ход.

• J ^A 1271 был сохранен Ридом Макнаутом и Расселом Гиббардом в 1978 году. На момент покупки J ^A 1271 был незавершенным и находился в плачевном состоянии, так как с 1970 года он использовался в качестве стационарной котельной после поломки двигателя. Он был переведен на базу Paekakariki в Steam Incorporated и полностью восстановлен для работы в основной сети. Его дебют в 1997 году начался с тура по Южному острову, после чего он вернулся на север, где стал очень активным магистральным локомотивом. Он буксировал поезд в честь 50-й годовщины катастрофы в Тангивай в 2003 году , а также активно использовался в праздновании 100-летия парламентского специального мероприятия.

• J ^A 1274 был сохранен отделением Отаго Новозеландского общества железных дорог и локомотивов в 1971 году, а в 1974 году был выставлен в специально построенном убежище в Музее поселенцев Отаго . Он оставался выставленным там до 2011 года, когда для его показа было построено новое убежище ближе к зданию вокзала. Планов по восстановлению работоспособности локомотива нет.

North British J ^A сек [ править ]

• J ^A 1275 "Джули Энн" была сохранена Лесом Хостиком в 1967 году и хранилась в Железнодорожном музее Те Авамуту в Те Авамуту в 1972 году. Она находилась на статической выставке под рудиментарным укрытием до 1994 года, когда она была сдана в аренду Яну Уэлчу и передана Традиционных паровые Heritage Trust «s Парнелл депо для восстановления в магистральный рабочем состоянии. Работы начались в 2001 году, а в 2004 году J ^A 1275 вернулся в магистраль.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Паровозы НЗР - класс J A
• Общество энтузиастов железнодорожного транспорта
• Владельцы и операторы J A 1271
• Равнинная железная дорога - дом J A 1260
• Mainline Steam - J A 1275, J A 1240 и J A 1267