Аэродром Нагоя

Аэродром Нагоя名古屋 飛行 場Нагоя Хикодзё
Главное здание терминала
ИАТА : НКМ ИКАО : RJNA
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Обслуживает	Чукю столичный округ
Место расположения	Комаки
Концентратор для	Fuji Dream Airlines
Высота  над уровнем моря	46 футов / 14 м
Координаты	35 ° 15′18 ″ с.ш., 136 ° 55′28 ″ в.д. / 35,25500 ° с. Ш. 136,92444 ° в. / 35.25500; 136,92444 Координаты: 35 ° 15′18 ″ с.ш., 136 ° 55′28 ″ в.д.  / 35,25500 ° с. Ш. 136,92444 ° в. / 35.25500; 136,92444
карта
RJNA Расположение в префектуре Айти Показать карту префектуры Айти RJNA Расположение в Японии Показать карту Японии
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 16/34 2 800 9 186 Асфальтобетон
Статистика (2015)
Пассажиры 735 114 Груз (метрические тонны) 0 Движение самолета 42 449
Источник: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии [1].

Схема аэропорта

Вид из аэропорта Прогулка в сторону поля (2010)

Нагоя Аэродром (名古屋飛行場, Nagoya Hikōjō ) ( IATA : НКМ , ИКАО : RJNA ), также известный как аэропорт Комаки или аэропорт Нагоя , является аэропорт , который находится в пределах зоны местного самоуправления Тоёяма , Комаки , Kasugai и Нагоя в префектуре Айти , Япония . Когда-то это был международный аэропорт, но теперь он является второстепенным внутренним аэропортом, обслуживающим Нагою, в то время как текущий основной гражданский аэропорт Нагои находится вМеждународный аэропорт Тюбу Сентрейр в Токонаме .

Это главный узел для FDA ( Fuji Dream Airlines ), единственной авиакомпании, которая предлагает регулярные авиаперевозки с аэродрома. Он также используется для авиации общего назначения и как авиабаза .

Штаб-квартира Mitsubishi Aircraft Corporation расположена в здании аэровокзала, а ее материнская компания Mitsubishi Heavy Industries производит самолеты Mitsubishi Regional Jet на заводе, прилегающем к аэропорту. ^[2]

Альтернативные имена [ править ]

• «Аэродром Нагоя» - это название, поскольку Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма национального правительства с 2008 года признало его « другим аэропортом ».
• Аэродромом был аэропорт Нагоя (名古屋 空港, Nagoya Kūk ) до открытия Centrair 17 февраля 2005 года.
• Его условно называют аэропортом Комаки (小 牧 空港, Komaki Kūk ) .
• Правительство префектуры Айти, нынешний владелец аэропорта, называет его аэропортом префектуры Нагоя (県 営 名古屋 空港, Ken-ei Nagoya Kūkō ) .
• Силы самообороны Японии разделяют взлетно-посадочную полосу в составе базы Комаки Сил самообороны Японии (航空 自衛隊 小 牧 基地, Kōkū Jiei-tai Komaki Kichi ) . Здесь базируются четыре танкера Boeing KC-767J 404-й эскадрильи тактических заправщиков .

История [ править ]

Аэропорт Нагоя служил основным аэропортом для Нагои до открытия международного аэропорта Тюбу Сентрейр 17 февраля 2005 года. Код аэропорта ИАТА этого аэропорта раньше был НПО (теперь его заменил новый аэропорт Сентрейр), а его код аэропорта ИКАО раньше был RJNN, когда он был классифицирован как аэропорт второго класса ; новые обозначения - NKM для региональных полетов и обозначение RJNA для полетов авиации общего назначения. Префектура Айти управляет инфраструктурой и регулярно обслуживает международные бизнес-рейсы.

В 1980-х и начале 1990-х годов аэропорт Нагоя был загруженным международным аэропортом из-за переполнения из других международных аэропортов Японии, нового международного аэропорта Токио (ныне международного аэропорта Нарита ) возле Токио и международного аэропорта Осаки (аэропорта Итами) недалеко от Осаки .

С момента открытия международного аэропорта Кансай в 1994 году основным источником трафика аэропорта были близлежащие автомобильные и производственные предприятия, в результате чего перевозчики, такие как United Airlines (United в настоящее время обслуживает аэропорт Centrair с рейсами на Гуам ) и Delta Air Lines (Портленд (Орегон)) ), чтобы прекратить полеты в Нагою (в настоящее время Delta обслуживает аэропорт Сентрейр с рейсами в Детройт , Гуам, Сайпан и Гонолулу ). Некоторые скидки на праздничные рейсы по-прежнему выполнялись из Нагои, привлекая пассажиров из региона Кансай . С другой стороны, грузГрузоподъемность аэропорта Нагоя была недостаточна для удовлетворения потребностей региональной экономики, и грузовые авиаперевозки переместились в Нариту и Кансай. Кроме того, аэропорту мешало его расположение в жилом районе префектуры Айти, что ограничивало количество рейсов, которые могут использовать аэропорт, а также часы, в которые они могут летать.

По этим причинам на острове к югу от Нагои был построен новый аэропорт, международный аэропорт Тюбу Сентрейр. 17 февраля 2005 года почти все рейсы коммерческого транспорта аэропорта Нагоя переместились в Сентрейр. В тот же день старый аэропорт стал базой авиации общего назначения и авиабазой ^[3], а также был переименован в нынешние названия. Он также стал штаб-квартирой J-AIR после переезда хаба из аэропорта Хиросима-Ниси . Авиакомпания продолжала работать через аэропорт до тех пор, пока Fuji Dream Airlines не открыла базу в аэропорту, а корпоративная реструктуризация ее материнской компании Japan Airlines в 2010 году привела к отъезду J-Air из аэропорта и перемещению своей операционной базы вАэропорт Итами в Осаке . Затем выделенный терминал деловой авиации и пригородные рейсы в пределах Японии стали ключевыми особенностями вторичного аэропорта Нагои. Айти Музей авиации открылся в аэропорту в ноябре 2017 года.

Военное использование [ править ]

Имперский период [ править ]

Аэропорт Нагоя был впервые открыт в 1944 году как военный аэродром Камаке . Он в основном используется в качестве домашней базы 55 - й сентого на японской воздушной службе армии Имперской . Как таковой, он был атакован несколько раз во время войны на Тихом океане в 1944 и 1945 USAAF B-29 Superfortress бомбардировок .

Период США [ править ]

После окончания Второй мировой войны аэродром был захвачен американскими оккупационными войсками и переименован в авиабазу Нагоя . Началась реконструкция сильно поврежденного аэродрома, и в мае 1946 года Нагоя стала штабом Пятых ВВС , которые контролировали оккупационные подразделения ВВС по всей Японии. В декабре 1950 года, во время Корейской войны , штаб Пятых ВВС был переведен в Южную Корею ; однако он вернулся на авиабазу Нагоя в сентябре 1954 года и оставался там до июля 1957 года, когда он переехал на аэродром Фучу в Токио в рамках возвращения ВВС США аэропорта Нагоя под контроль Японии.

США в основном использовали авиабазу Нагоя в качестве штаб-квартиры в течение следующих десяти лет, разместив на базе несколько подразделений управления и контроля:

• 308-е бомбардировочное авиакрыло , 1 марта 1947 года - 30 июня 1948 года.

Переброшен в Нагою в марте с авиабазы ​​Кимпо, Южная Корея, где выполнял оккупационные обязанности с момента переезда туда с Окинавы в сентябре 1945 года.

• 85-й истребительный авиаполк, 1 июня 1947 г. - 30 июня 1948 г.

Переехал из Филиппин, чтобы создать организацию противовоздушной обороны в Японии.

• 314-я авиационная дивизия , 1 декабря 1950 г. - 1 марта 1952 г.

Активируется в Нагое. Во время войны в Корее он выполнял задачи по строительству аэродромов и защите Японии, а также оказывал материально-техническую поддержку Пятым военно-воздушным силам.

Эксплуатация с аэродрома началась в феврале 1947 года, когда 347-я истребительная группа (All Weather) начала эксплуатировать самолеты- перехватчики P-61 Black Widow , которые использовались для обеспечения ПВО Японии. Он работал с аэродрома до июня 1950 года, когда «Черные вдовы» ушли в отставку и подразделение было дезактивировано.

После перемирия в Южной Корее, положившего конец боевым действиям, 49-я истребительная группа перебралась на авиабазу Нагоя на самолетах F-84 Thunderjets . Подразделение обеспечивало противовоздушную оборону до июня 1957 года, когда оно перебралось на авиабазу Мисава .

Группа 6110-й авиабазы, которая поддерживала базу и несметное количество наземных подразделений поддержки на базе с момента въезда американцев в 1946 году, начала сокращаться после июля 1957 года. 6110-й госпиталь ВВС США оставался открытым до 30 июня 1958 года, когда ушли последние американцы. Аэродром Нагоя, и он был возвращен под контроль Японии.

Силы самообороны Японии [ править ]

В 2009 году в Комаки была сформирована первая специализированная авиационная дозаправочная эскадрилья японских сил самообороны . Названный 404-й эскадрильей тактических самолетов- заправщиков , он оснащен самолетами Boeing KC-767J .

Статистика [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Инциденты и аварии [ править ]

• 18 апреля 1993 года, Япония Система Air Flight 451 , A Douglas DC-9-41 из Японии Air System летевший из Нагоя Hanamaki, разбился после самолета, пойманы Windshear, выкатился за пределы взлетно - посадочной полосы при посадке в аэропорту Ханамаки. Все пассажиры и экипаж выжили. ^[4]
• 26 апреля 1994 г. самолет Airbus A300B4-622R, выполнявший рейс 140 (B-1816) China Airlines из Тайбэя в Нагою, врезался в юго-восточный угол перрона аэропорта при попытке приземлиться на взлетно-посадочной полосе 34, в результате чего погибли 264 человека. На борту 271 человек. Это вторая самая смертоносная авария на японской земле после рейса 123 авиакомпании Japan Airlines .
• 31 октября 2007 года истребитель Mitsubishi F-2 во время испытательного полета разбился и загорелся во время взлета. Оба пилота пережили инцидент с легкими травмами.
• 30 мая 2015 года Solar Impulse 2 , следовавший из международного аэропорта Нанкин Лукоу в Китае в аэропорт Калаэлоа на Гавайях , совершил аварийную посадку после смены направления из-за погодных условий; он продолжил движение на Гавайи 28 июня. ^[5]

Отряды арендаторов [ править ]

• Японские воздушные силы самообороны
  • 401-я эскадрилья тактических самолетов ( Lockheed C-130H / KC-130H )
  • 404-я эскадрилья тактических самолетов-заправщиков ( Boeing KC-767J ) (2009-)

Текущие авиакомпании и направления [ править ]

Бывшие авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

Автобусы [ править ]

Сценический тренер [ править ]

Автобусная остановка в терминале аэропорта

Toyoyamach Shakaikyiku Center Автобусная остановка

См. Также [ править ]

• Кавасаки Ki-61

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с аэропортом Нагоя на Викискладе?

• Здание терминала аэропорта Нагоя