Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про греческого производителя. Для всех других значений , см. Namco (значения) .
НАМКО
ТипКорпорация
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1972 г.
ОсновательГерасимос Контогурис
Петрос-Цанетос Контогурис
Костас Контогурис
Виктор Контогурис
Главное управлениеСалоники , Греция
ТоварыАвтомобили
Веб-сайтNamco .gr / ан

NAMCO (Национальная автомобильная компания Греции) - греческий производитель автомобилей. Он был основан в 1972 году братьями Контогурис.

История [ править ]

1965 г., Farmobil 700

Первыми усилиями братьев Контогурис были попытки построить в Германии легкий грузовик под названием Hellas . В 1957 году они приобрели права на производство многоцелевой машины, разработанной швейцарским инженером доктором Вильфридом Фаром. В 1961 году Kontogouris (Герасим, Димитриос, Леонидас, Петрос, Виктор-Георгиос и Константинос) создали свою первую компанию (FARCO) в Салониках , Греция, чтобы произвести автомобиль, названный FARMOBIL, с BMW 700 плоско-2 двигателя. По иронии судьбы этот умный автомобиль не был сертифицирован для греческого рынка, и вся продукция экспортировалась в несколько стран по всему миру. В 1963 году компания была приобретена Chrysler.и переименовали его в Chrysler Hellas SA. В 1967 году производство в Греции было остановлено американской компанией и было перенесено в другие страны. Между тем, в 1961 году братья Контогурис разработали амбициозные планы по созданию новой компании (которая будет называться NAMCO) с новым заводом в Патрах , Греция, для производства по лицензии трехколесного грузовика ( Неккар ) немецкой конструкции и других транспортных средств, но не материализовались.

NAMCO (1972) [ править ]

NAMCO возродилась в 1972 году, когда после подписания соглашения с Citroën на Международной выставке в Салониках был представлен легкий пассажирский внедорожник под названием Pony . Автомобиль, оригинальный дизайн которого ( Baby-Brousse ) был создан командой французских инженеров в Кот-д'Ивуаре на платформе 2CV , был принят самим Citroën как часть проекта «базового мирового автомобиля », который в конечном итоге привел к созданию Citroën. FAF(Пони и другие подобные автомобили предшествовали FAF и не были производными от него, как часто ошибочно сообщается). Действительно, автомобили на той же основе производились по всему миру от Вьетнама до Португалии, но Pony стал, безусловно, самым успешным. [ необходима цитата ] В 1974 году компания NAMCO официально начала свою деятельность, и производство началось на новом заводе в Салониках.. Pony (также называемый Pony-Citroën), которому помог закон, предоставляющий налоговые льготы для легких грузовых автомобилей, мгновенно приобрел успех, будучи самым дешевым автомобилем на рынке и в то же время невероятно прочным и практичным автомобилем; Примерно полдюжины греческих компаний последуют примеру NAMCO, создав аналогичные приспособления, но ни одна из них не приблизилась к успеху Pony. Автомобиль был значительно модернизирован (включая компоненты Dyane 6 ), после чего последовало большое количество версий и рестайлинга, чтобы поддерживать его в соответствии со стандартами. Часто упоминается серийный номер в 30 000 Pony, но, скорее всего, он включает аналогичные автомобили, произведенные в других странах; более точное количество автомобилей, произведенных в Греции, должно быть близко к 17 000 единиц. [1]После успеха на греческом рынке, компания осуществила значительный экспорт во многие страны мира (некоторые даже были экспортированы в США), чему, несомненно, «способствовал» логотип Citroën на автомобиле.

NAMCO Pony-Citroën (модель 1975 года)
Одна из последних версий (модель 1982 года) NAMCO Pony-Citroën и одна из немногих, которые продавались в США.
NAMCO Milicar 6x6 (1978)
Namco Pony Super (4-дверный, 1986 модель)

В 1978 году NAMCO решила перейти в другие области, представив серию очень совершенных многоцелевых самосвалов с колесной формулой 4x4 и 6x6 (от 3 до 6,5 тонн) с новой запатентованной системой оси / подвески, разработанной в Швейцарии . Полный модельный ряд был разработан для многих применений, включая машины Agricar , Milicar , Pyrcar и Multi-trac . Это в некоторой степени загадка, почему эти усовершенствованные машины имели ограниченный успех, и лишь небольшое их количество было заказано греческими государственными властями. Аналогичным образом NAMCO разработала ряд военных машин, включая Panther (из которых было выпущено только 2), а также Tiger и Aquilles.бронированные машины и полноприводные автомобили, некоторые из которых даже не достигли стадии законченного прототипа. Утверждалось, что это было просто неподходящее время, поскольку греческое государство отдавало предпочтение государственной компании ( ELBO ) для поставок в тот период.

Пони первого поколения (Пони-Ситроен) выпускались до 1983 года; Тем временем в закон о налогообложении аналогичных транспортных средств были внесены изменения. Планы по выпуску других автомобилей по лицензии не были реализованы, и на мгновение казалось, что NAMCO снова выйдет из бизнеса. Но компания пришла в норму , представив в 1985 году совершенно новую модель Pony Super . Второе поколение Pony не имело никакого отношения к технологиям Citroën и было гораздо более современным автомобилем с двигателями Ford , выпускавшимся в нескольких версиях (950 куб.см 45 л.с. (34 кВт), 1100 куб.см 55 л.с. (41 кВт), 1300 куб.см 69 л.с. (51 кВт) и 1600 куб.см 54 л.с. (40 кВт) дизельный, в двух- и четырехдверном исполнении). По сути, он был разработан NAMCO, поскольку InthelcoВ то время контрольный пакет акций немецкой компании, также участвовавшей в ее разработке, принадлежал NAMCO. Амбициозный план был сделан на экспорт автомобиля в США с 1900 кубовым двигателем через Inthelco как Desta в размере 20000 в год. Однако затраты и перспективы оказались сильно просчитанными, и от плана отказались. Каким бы усовершенствованным ни был новый Pony, он все еще был далек от потребностей современного греческого рынка, состоящего из все более богатых и требовательных потребителей. До 1992 года было построено всего несколько сотен Pony Super.

Еще раз, хотя, компания создала еще один шанс для возрождения, так как его основатели упорно приложенный к машине решений бизнеса. Таким образом, хотя они также диверсифицировали импорт и торговлю автомобилями, поддерживая NAMCO, они превратили компанию в экспортера технологий, предлагая проектирование и строительство мини-заводов по производству автомобилей (как противоядие, как они утверждали, от гигантских конгломератов, созданных глобализмом) вместе с Пони и их технологией грузовиков 4x4. В 1994 году со сборочного завода в этой стране сошли первые Pony Supers, произведенные по лицензии в Болгарии.

NAMCO все еще жива сегодня, хотя и является тенью своего прежнего «я». Производство Pony Super и грузовиков так и не прекратилось «официально», так как у компании есть завод, способный возобновить производство. Фактически, Пони «третьего поколения» (на самом деле Пони Супер с небольшими улучшениями) был представлен в 2003 году, но никогда не производился. Тем не менее, фокус компании, как и в случае со многими аналогичными греческими компаниями, решительно сместился в сторону торговли и услуг.

Новая эра [ править ]

Компания объявила о планах возобновить производство в 2015 году, представив «Пони нового поколения». [2] Новый Пони будет оснащаться либо РСМ (Peugeot-Citroen Moteurs) или FIAT (1360 куб.см) двигателя, при этом сохраняет черты старого пони, и потому что это новая эра автомобиля интерьер будет отличать USB центр. По данным компании, несколько стран Азии, Африки и Южной Америки проявили интерес к лицензионному производству новой модели. Это будет стоить около 7.000 € .

Модели [ править ]

Компания: Farco [ править ]

  • Усовершенствованный многоцелевой автомобиль Farmobil (разработка доктора В. Фарра), 1961-1967 гг.

Компания: NAMCO (первоначальное запланированное учреждение) [ править ]

  • Трехколесный грузовик ( лицензия Неккара ), 1961 год: производство планировалось начать к середине 1960-х годов, но не было реализовано.

Компания: NAMCO (правильная эксплуатация) [ править ]

  • Легкий легковой внедорожник Pony-Citroën ( лицензия Citroën ), 1974–1983 годы: произведено в большом количестве вариантов и несколько модификаций и улучшений.
  • Сельскохозяйственный сельскохозяйственный грузовик с колесной формулой 4х4 и 6х6, 1978- (теоретически до настоящего времени).
  • Миликар военный грузовик с колесной формулой 4х4 и 6х6 на базе Агрикара , 1978- (теоретически до настоящего времени).
  • Пожарная машина Pyrcar 4x4 на базе Агрикар , 1978- (теоретически до настоящего времени).
  • Multi-Trac , многоцелевой автомобиль с колесной формулой 4x4 на базе Agricar , 1978- (теоретически до настоящего времени).
  • Легкий военный полноприводный автомобиль Panther , представленный в 1980 году (похож на французский Lohr Fardier, но на самом деле в другом дизайне): было выпущено всего 2 автомобиля.
  • Бронированная колесная военная машина Tiger 4x4 , предложенная в 1982 г .: спроектирована, но опытный образец не завершен.
  • Боевая колесная бронированная машина Aquilles , созданная на базе Milicar , предложена в 1982 году: проект не завершен.
  • Военный автомобиль типа джип 4х4, предложенный в 1985 г .: разработка не завершена.
  • Лицензионный вариант Daihatsu Wildcat, предложенный в 1985 г .: не построен.
  • Серия Pony Super , полностью переработанный легковой внедорожник, 1985- (теоретически на сегодняшний день): построено большое количество вариантов и моделей с разными двигателями.

Связанная запись [ править ]

  • Citroën FAF

Ссылки [ править ]

  • Л.С. Скарцис и Г.А. Аврамидис, Сделано в Греции , Typorama, Патры, Греция (2003).
  • Л. С. Скарцис, «Греческие производители автомобилей и машин с 1800 г. по настоящее время: иллюстрированная история», Марафон (2012) ISBN  978-960-93-4452-4 (электронная книга).
  • Военные машины и логистика Джейн , издание 1992 года.

Заметки [ править ]

  1. ^ "Производственные номера от Citroenet" . Статистика Citroën . Citroenet.org . Проверено 18 сентября 2014 года .
  2. ^ Аллуш, Абед (2014-01-02). « „ Чайник греческого Pony“Namco является Назад в Игре | GreekReporter.com» . Греческий репортер . Проверено 18 ноября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт NAMCO
  • Сайт с брошюрами об автомобилях (включая модели Farmobil и Pony )
  • Отчет начала 1960-х годов об экспорте греческих мобилей в США.