Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Nantlle Железнодорожный
Nantlle Tramway wagon.jpg
Конный сланцевый вагон, использовавшийся на трамвае, сейчас хранится в Валлийском музее сланца, Лланберис.
Обзор
Штаб-квартираPenygroes
LocaleУэльс
Сроки работы1828–1865
ПреемникКарнарвоншир железная дорога
Технический
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и 4 фута 8 дюймов  1 / 2  в(1435 мм)
Nantlle Железнодорожный
Легенда
Замок Кернарфон
Карнарвон Харбор
Замок Карнарвон
Афон Зейонт
Coed Helen Tunnel
Bontnewydd
Афон Гвирфай
Туннель Плас Динас
Pwllheli Road
Groeslon
Penygroes
Nantlle
в карьеры

Nantlle Railway (или Nantlle Трамваи) был валлийский узкоколейка . Он был построен для перевозки сланца из нескольких сланцевых карьеров через долину Нантлле в гавань Кернарфона для экспорта по морю. Линия обеспечивала пассажирское сообщение между Кернарфоном и Талисарном с 1856 по 1865 год. Это была первая железная дорога общего пользования в Северном Уэльсе. [1]

Трамвай, соединяющий сланцевые карьеры Нантлле и Кернарфон, был предложен в 1810-х годах. Железная дорога Нантлле была утверждена парламентским актом в мае 1825 года, и компания начала строительство железной дороги. Линия была разработана и построена Джорджем Стивенсоном и его сыном Робертом . [2] Линия открылась в 1828 году и использовалась лошадьми.

В течение 1860 - х и 1870 - х годов, часть линии была заменена стандартной калибровочной ветви Лондон и Северо - Западной железной дороги (LNWR) , которая приобрела линию в конце 1860 - х годов. Железная дорога Нантлле была закрыта в 1963 году компанией British Railways (BR), когда это была последняя линия, на которой BR использовала конную тягу. Большая часть маршрута была перекрыта дорогами или уничтожена другими строениями, но несколько железнодорожных сооружений остались. Две мили северного участка первоначального полотна железной дороги Нантлле, между Динасом и туннелем Coed Helen Lane, являются частью вновь открытой Уэльской высокогорной железной дороги., хотя многое находится вне очереди, как и железнодорожный маршрут Карнарвоншира, на котором была построена восстановленная WHR.

История [ править ]

Фон [ править ]

Первые предложения о строительстве железной дороги в долине Нантлле были сделаны в 1813 году. Сланцевые карьеры развивались к северу и западу от Нантлле, и сланец доставлялся к причалам в Кернарфоне вьючной лошадью . Более эффективная система была необходима для того, чтобы каменоломни конкурировать с Dinorwic и Penrhyn .

Был обследован 9-мильный (14-километровый) маршрут для этой линии, идущий на запад от трамвайных путей, ведущих к карьерам, в направлении Talysarn и Penygroes . Затем линия повернула на север, пройдя через Groeslon , Llanwnda , Dinas и Bontnewydd . По трубопроводу также шла медь из шахты в Drws-y-coed , к востоку от Нантлле.

Акт парламента для Nantlle железной дороги был принят 20 мая 1825. Nantlle железнодорожная компания была зарегистрирована в июне 1825 года для строительства и эксплуатации железной дороги, а в августе 1825 года он рекламируется для субподрядчика , чтобы построить линию. [3] Компания увеличила оборотный капитал в размере 20 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций по 100 фунтов стерлингов каждая. Большинство акционеров были владельцами карьеров, обслуживаемых линией. Главным инженером был пионер железной дороги Джордж Стивенсон , а строительством руководил его сын Роберт, которому помогал Джон Гиллеспи. [1]

Линия была платной, и клиенты взимали плату за доставку своих товаров к месту назначения.

Строительство [ править ]

21 марта 1827 года был принят второй закон, разрешающий дополнительно 70 000 фунтов стерлингов на акции для финансирования строительства. Закон заложил инфраструктуру железной дороги и ограничил сборы, которые она могла взимать до тех пор, пока не будут выплачены все долги. 23 мая 1828 года в связи с более медленным, чем ожидалось, прогрессом был принят третий закон, увеличивший на пять лет время, отведенное для строительства. Роберт Уильямс из Бангора был назначен инженером-резидентом, а Уильям Оуэн из Гвенфюнида , Англси получил контракт на строительство железной дороги.

Железная дорога потребовала значительных строительных работ, в том числе насыпи длиной 400 футов (120 м) и водопропускной трубы к западу от Бонтневидда, двух туннелей и моста. Короткий туннель Coed Helen проходил под дорогой по пологому уклону, поднимаясь с севера на юг. Его стены и крыша были построены из блоков длиной до 4 футов (1,2 м). Линия пересекалась под подъездом к дому Plas Dinas в туннеле Plas Dinas длиной 150 футов (46 метров). Он был шириной 8 футов (2,4 м) и имел полукруглую арочную крышу высотой 6 футов (1,8 м), сделанную из трех колец из кирпича, опирающихся на стены из каменного щебня. К туннелю Plas Dinas подходит пара вырубок глубиной 35 футов (11 м) .

Мост Афон Гвирфай имеет длину 50 футов (15 м) с единственной аркой, которая вела железную дорогу через Афон Гвирфай к западу от Бонтневидда. Он имеет ширину 20 футов (6,1 м) у основания, сужается к вершине и находится на высоте 18 футов (5,5 м) над уровнем воды. Он построен из рустованных каменных блоков. В сентябре 1999 года мост Афон Гвирфай был внесен в список сооружений категории II .

Путь был проложен легкими коваными железными рельсами с рыбьим животом до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ), что значительно шире, чем ширина колеи 2 футов ( 610 мм ) на современных карьерных железных дорогах, и уже, чем 4 фута  8. 1 / 2  в(1435 мм)который сталстандартной колеей.

Nantlle железная дорога была одной дорожки по всему, с 22 проходящих петлями , но без каких - либо сигналов . Поезда ходили из одного места в другое в пределах прямой видимости для обеспечения безопасной работы. Это приводило к спорам, когда поезда встречались между объездами. Поезда обычно состояли из четырех или пяти вагонов, которые тянула одна лошадь, двигавшаяся со скоростью около 3 миль в час (4,8 км / ч).

Изменение прав собственности и последующее использование [ править ]

Железная дорога Нантлла была приобретена Карнарвонширской железной дорогой . 25.07.67 линия от Панта на южной окраине Кернарфона в Коед Хелен до Тиддин Бенгам, к северу от Пенигроуза, была заменена линией с однопутной линией стандартной колеи. По Карнарвонширской железной дороге ходили поезда из Кернарфона в Афон Вен .

В июле 1870 года Карнарвонширская железная дорога и оставшийся узкоколейный участок Нантлской железной дороги были приобретены Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR). [4]

Это оставило участки колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) на северном и южном концах линии с 5 милями (8,0 км) стандартной колеи в середине. Сланец загружали в вагоны узкой колеи возле карьеров и тащили на лошадях в Тиддин Бенгам, где вагоны узкой колеи и их содержимое загружали в вагоны - транспортеры стандартной колеи по три за раз. К северу от Панта узкоколейные вагоны были выгружены на узкоколейные пути и на лошадях тащились по последним 50 цепям (1,0 км) к пристани в гавани Кэрнарфон. Этот процесс был медленным и дорогостоящим. [ необходима цитата ]

В 1870 году LNWR продлил стандартную колею на север от Панта до станции Кернарфон, где он встретил ответвление, построенное из Бангора в 1852 году. В декабре 1871 года железнодорожные пути стандартной ширины были продлены до набережной, что устранило необходимость в перегрузке и изолированное Кернарфон часть Нантлле была заброшена. В том же году LNWR построил короткую ветку от Penygroes до новой станции в Talysarn, названной Nantlle . Частично это было построено на новой трассе, а частично - на узкоколейных путях. На «Нантлле» были устроены обширные перевалочные станции, где сланец, поступающий по узкоколейке, загружался в вагоны стандартной колеи. [5]

Оставшиеся примерно 2 мили (3,2 км) колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) конного трамвая связывали Нантлле с карьерами на западе и севере. [1] Он эксплуатировался LNWR до 1923 года, когда он был поглощен Лондонской Средней и Шотландской железной дорогой (LMS). С 1948 года линия принадлежала и эксплуатировалась British Railways (BR). [6]

В последние годы своего существования , линия привлекает энтузиастов railtours . [7] Когда 22 мая 1963 года железная дорога Фестиниог праздновала свое столетие, лошадь и проводник из Нантлла тащили демонстрационный поезд в Портмадоге. [8]

Железная дорога была закрыта в 1963 году, когда была закрыта ветка, с которой она была связана. [9] Последнее зарегистрированное использование лошадей BR было на железной дороге Nantlle. [ необходима цитата ]

Поезд, запряженный лошадьми, в Дайффрин-Нантлле, 1959 год.

Подвижной состав [ править ]

Линия узкой колеи представляла собой вагонную дорогу, построенную с шириной колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и оснащенную четырехколесными вагонами, оснащенными колесами с двойным фланцем [10] [11], которые были свободны на фиксированных осях. В течение многих более поздних лет у многих фургонов были удлиненные оси, которые выступали за колеса. [12] У некоторых фургонов были глаза, прикрепленные болтами к вершинам борта, чтобы блондинки могли поднимать их телесно, использовавшиеся в некоторых карьерах. [13]Вагоны принадлежали трамваю, а не карьерам, и многие из них, уцелевшие в собственности BR, имели узкие стальные пластинчатые кузова, которые были установлены между колесами и привинчены к осям. Их форма и структура, похоже, мало изменились с первых лет существования железной дороги.

Сланцевая набережная Кернарфон с гружеными вагонами и штабелями шифера
Сланцевая набережная Карнарфона с груженым вагоном и стопками шифера

Новое время [ править ]

Две мили северной части первоначального полотна железной дороги Нантлле, между Динасом и Афон-Зейонтом, теперь являются частью вновь открытой Уэльской высокогорной железной дороги . Большая часть маршрута была застроена, но в 2016 году все еще можно было найти остатки трех важных сооружений железной дороги Нантлле:

  • туннель в Coed Helen, который можно увидеть только через проезжающие поезда Уэльской Хайлендской железной дороги [14] [15]
  • мост возле Бонтневидда [16] [17]
  • туннель на Plas Dinas [18]

См. Также [ править ]

  • Валлийская высокогорная железная дорога
  • Британские промышленные узкоколейные железные дороги

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Гвасг Каррег Гвалч.
  2. Перейти ↑ Boyd 1990 , p. 15.
  3. ^ «Подрядчикам и дорожникам». Честерская хроника . 26 августа 1825 г.
  4. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  5. Перейти ↑ Anon 2011 , p. 306.
  6. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 58.
  7. ^ "Рейлтур в Нантлле" . BBC .
  8. ^ Stretton 1999 , стр. 73.
  9. ^ Кассерлей, HC (19 ноября 1970). История железных дорог в фотографиях: Уэльс и приграничные уэльские графства . Дэвид и Чарльз.
  10. ^ Hatherill & Hatherill 2009 , стр. 7 и 45.
  11. ^ Коммуникатор 2008 , стр. 25-9 и 32-5.
  12. Перейти ↑ Green 1996 , p. 92.
  13. ^ "Блондинки в карьере Пен-ир-Орседд" . Penmorfa .
  14. ^ "Остается туннель студентки Хелен" . Уэльское горное наследие .
  15. Перейти ↑ Baxter 1966 , p. 140.
  16. ^ «Остается мост Бонтневидд» . Уэльское горное наследие .
  17. Перейти ↑ Baxter 1966 , p. 127.
  18. ^ "Остатки туннеля Plas Dinas" . Уэльское горное наследие .

Источники [ править ]

  • Анон (май 2011 г.). Смит, Мартин (ред.). «Трамвай Нантлле». Железнодорожные линии . Радсток : Irwell Press Limited. 16 (6). ISSN  1360-2098 .
  • Бакстер, Бертрам (1966). Каменные блоки и железные рельсы . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4004-2. OCLC  643482298 .
  • Бойд, Джеймс IC (1990) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, Том 1: Запад . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-273-5. OCLC  650247345 .
  • Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1252-3.
  • Хатерилл, Гордон; Хазерилл, Энн (2009). Альбом Slate Quarry . Гарндолбенмаен : Публикации RCL. ISBN 978-0-9538763-8-9.
  • Посланник, Майкл (2008). Железные дороги сланцевого карьера в Гвинеде . Труро : Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бангор - Портмадок: включая три линии Лланберис . Загородные железнодорожные пути. Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-72-7.
  • Стреттон, MJ (1999). Фестиниог железной дороги в камере: сто лет 1871–1971 . Penistone : Challenger Publications. ISBN 978-1-899624-40-9.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Данн, Дж. М. (сентябрь 1958 г.). Кук, BWC (ред.). "Линия Афонвена-1". Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 104 (689). ISSN  0033-8923 .
  • «Железная дорога Нантлле». Почему и почему. Железнодорожный журнал . Vol. 94 нет. 573. Лондон : Tothill Press Limited. Январь – февраль 1948 г. с. 68. ISSN  0033-8923 .
  • Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Llanrwst : Гваз Каррег Гвалч. ISBN 978-0-86381-689-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Рельсы в Талсарн (1962)» . Экран онлайн .
  • «Рельсы в Талсарн (1962) (бесплатное видео)» . BFI .
  • «Станция Нантлле» . Заброшенные станции .
  • «Станции Северного Уэльса, включая Нантлле» . NW Rail .
  • «Записки о железной дороге Нантлле» . RAILSCOT .
  • «Петля Бонтневидда» . Уэльское горное наследие .
  • «Железная дорога Нантлле» . Уэльское горное наследие .
  • "Начало Нантлле" . Yahoo .
  • "Мост Афон Гвирфай" . Coflein .
  • «Тоннель Плас Динас» . Coflein .
  • «История железной дороги» . История долины Нантлле .
  • «Железная дорога Нантлле» . Фестипедия .
  • «Железнодорожные артефакты» . Железнодорожный музей NG .
  • "Железная дорога Нантлле" (PDF) . Наследие Джаггера .
  • «Pen-y-groes to Tal y Sarn на карте Эдвардианской ОС» . Национальная библиотека Шотландии .
  • «Станция и линия Нантлле» . Карта железных дорог онлайн .
  • «Железная дорога Нантлле, зарегистрированный мост в Бонтневидде» . Здания, включенные в список Великобритании .
  • Пристли, Джозеф (1831). «Железная дорога Нантлле в 1831 году» . Google Книги .