 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Street Loop Nassau , также называемый Nassau Loop , был образец службы Бруклин-Манхэттен транзитной корпорации (ТКМ) открыт в 1931 году , когда BMT Nassau Street Line была завершена, обеспечивая физическую связь , которая позволила поезд, происходят в Бруклине, пробежать через Нижний Манхэттен и вернуться в Бруклин, не останавливаясь и не меняя направление поезда. Службы Nassau Loop не могли работать с 1967 года, когда было прервано соединение Loop с Манхэттенским мостом .
Street Loop центр был аналогичное предложение услуг , который не был завершен. Вместе они называются BMT Brooklyn Loops .
Услуги [ править ]
Поезда, курсирующие по кольцевой дороге Нассау-стрит, отправлялись на Кони-Айленд и Бэй-Ридж . Все службы объединились на станции ДеКалб-авеню , а затем разделились на четыре пути через Манхэттенский мост и два через туннель на Монтегю-стрит . До открытия линии Nassau Street Line использовались следующие схемы обслуживания:
- через мост - от северных путей Манхэттенского моста в сторону Мидтауна Манхэттена
- через мост - от южных путей Манхэттенского моста до Чемберс-стрит.
- через туннель - от туннеля на Монтегю-стрит в сторону Мидтауна или свернув на мэрию
Линия на улицу Нассау была завершена 30 мая 1931 года, и был добавлен четвертый образец обслуживания: петля на улице Нассау. Поезда могли заходить в Манхэттен по рельсам южного моста или через туннель и возвращаться по другому.
Петля на улице Нассау открылась двумя регулярными рейсами в час пик с понедельника по субботу:
| Вест-Энд – Нассау, местный | движущийся на север | West End Short Line местный был перенаправлен от BMT Broadway Line City Hall службы |
| Калвер – Нассау Экспресс | на юг | Это Открыты Калвер линия службы метро |
В 1934 году были добавлены два "Банковских спецпредложения". В отличие от двух существующих регулярных рейсов, это были специальные рейсы: один экспресс с линии Брайтона, а другой - с линии Четвертой авеню . Они работали только в утренние часы пик.
В 1950 году петля Нассау достигла своего пика, когда в отделе специальных предложений обоих банков было добавлено вечернее обслуживание в час пик.
28 мая 1959 года в результате массового сокращения услуг, известного на местном уровне как «Майская резня», услуга Калвера-Нассау была полностью ликвидирована. Поезда Вест-Энд-Нассау перестали использовать часть петли Манхэттенского моста, вместо этого повернув на Чемберс-стрит.
Спецвыпуск банкиров на Брайтоне и на Четвертой авеню продолжался до открытия в 1967 году Соединения на Кристи-стрит с различными перестановками маршрутов, но к тому времени, когда обслуживание закончилось, только Спешиал банкиров на Четвертой авеню перевозили пассажиров по мосту. Поезда Brighton Bankers ходили на север утром и на юг вечером, используя мост, но ходили «налегке» без пассажиров.
Фон [ править ]
Система Brooklyn Loops, в ее самом раннем воплощении, выросла из желания New York and Brooklyn Bridge Company сделать свою канатную дорогу более эффективной, изменив терминальные сооружения в конце Нью-Йорка ( Манхэттена ) так, чтобы было скромное пространство. петля в центре города, позволяющая поездам возвращаться в Бруклин, не меняя направления. Этот план, предложенный в 1888 году, через пять лет после открытия моста, также должен был включать пешеходные переходы к будущим ожидаемым линиям метро.
К 1891 году муниципальное планирование дорог , мостов и железных дорог продвинулось до такой степени, что были предложены счета для строительства надземной железнодорожной петли, чтобы соединить Бруклинский мост с запланированными мостами, которые стали известны как Вильямсбургский мост и Манхэттенский мост .
Консолидация в Нью - Йорке с городом Бруклин и другими пригородами в 1898 году при условии , что добавила политический интерес всеобъемлющего способом борьбы с массовыми числами Brooklynites вливается в перегружено Park Row поднятого терминал и предполагаемые толпы из будущих мостов. Концепция Brooklyn Loops стала важным элементом планирования BRT для работы через центр Манхэттена к 1911 году, к тому времени планировавшаяся как петли метро , которые не только соединят все три моста, которые к тому времени построены, но и будут продолжением южной оконечности Манхэттена, вернувшись. в Бруклин через туннель только для железных дорог, который будет построен.
Должны были быть две кольцевые линии, позволяющие поездам BRT входить в нижний Манхэттен по одной линии, проходить через Чемберс-стрит и возвращаться в Бруклин по другому маршруту, что устраняет необходимость в терминальных сооружениях и уменьшает необходимость поворота поездов в Финансовом районе.
Петля Нассау-стрит была образована путями туннеля Монтегю-стрит , линии BMT Нассау-стрит и южных путей Манхэттенского моста . Петля позволяла поездам любой линии метро Южного дивизиона BMT (сервисные номера от 1 до 5) двигаться в северном направлении через DeKalb Avenue , по туннелю или мосту, а затем возвращаться на юг через DeKalb Avenue по противоположному маршруту.
Другой кольцевой линией, так и не закончившейся, была петля на центральной улице, образованная мостом Вильямсбург , линией центральной улицы (теперь частью линии BMT Нассау-стрит ) и Бруклинским мостом . Это позволило бы поездам Восточного дивизиона BMT ехать на Манхэттен или из него через Бродвей-Элевейтед (ныне линия BMT Ямайка ) и возвращаться по любой из эстакад, отходящих от Бруклинского моста.
Метро Центральная улица вело четыре пути от точки к западу от бывшего терминала Эссекс-стрит BMT Broadway Elevated в Бруклине до Канал-стрит , где заканчивались два центральных пути. К югу от этой станции петли Нассау-стрит въезжали с моста, снова образуя четыре пути через Чемберс-стрит . К югу от Чемберс-стрит заканчиваются две центральные дороги. Первоначальные планы предусматривали, что два западных пути, идущие от линии Ямайка, поднимутся на Бруклинский мост как часть петли на Центральной улице. Линия Нассау-стрит продолжается на юг как двухпутное метро до туннеля на Монтегю-стрит , где она сливается с линией BMT Broadway .[1]
Соединение с Chrystie Street открылось в 1967 году, соединив два северных пути на Манхэттенском мосту с линией Шестой авеню IND , а южные пути - с бродвейской линией BMT, идущей на север . Подключение к BMT Nassau Street Line было отключено. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ Заброшенные станции - закрытые платформы на Чемберс-стрит.
- ^ Musings на прошлом метро и BMT Nassau линии
Внешние ссылки [ править ]
- Мои воспоминания через Wayback Machine - Описание службы петли Калвера-Нассау, ок. 1950 г.
