 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Часть серии по |
| Война |
|---|
Военно-морская стратегия - это планирование и ведение войны на море , военно-морской эквивалент военной стратегии на суше.
Военно-морская стратегия и связанная с ней концепция морской стратегии касается общей стратегии достижения победы на море, включая планирование и проведение кампаний , перемещение и расположение военно-морских сил, с помощью которых командир обеспечивает преимущество боя в удобном для него месте. самого себя, и обман врага. Военно-морская тактика связана с выполнением планов и маневрированием кораблей или флотов в бою .
Принципы [ править ]
Великие цели на флоте в войне должны держать побережье своей собственной страны , свободным от нападения, чтобы обеспечить свободу своей торговли , и уничтожить флот противника или ограничить его порт . Первая и вторая из этих целей могут быть достигнуты путем успешного достижения третьей - уничтожения или паралича вражеского флота . Говорят, что флот, который обеспечивает свободу своих коммуникаций от нападения, владеет морем .
Военно-морская стратегия коренным образом отличается от военной стратегии на суше . В море нет территории, которую можно было бы занять. Помимо рыболовства и, в последнее время, морских нефтяных месторождений, нет никаких экономических активов, в которых можно было бы отказать противнику, и никаких ресурсов, которые флот мог бы эксплуатировать. В то время как армия может жить за счет земли, флот должен полагаться на все припасы, которые он несет с собой или может быть доставлен к нему.
Истоки [ править ]
Торрингтон и существующий флот [ править ]
Британский адмирал граф Торрингтон предположительно создал выражение « флот в существе» . Столкнувшись с явно превосходящим французским флотом летом 1690 года во время войны Великого союза , Торрингтон предложил избегать сражения, за исключением очень благоприятных условий, до прибытия подкреплений. Поддерживая свой флот в бытии , он будет препятствовать французам получения команды на море , который позволил бы им вторгнуться в Англию. Хотя Торрингтон был вынужден сражаться в битве при Бичи-Хеде (июнь 1690 г.), французская победа там дала Парижу контроль над Ла-Маншем всего на несколько недель.
Введение в Guerre de course [ править ]
К середине 1690-х годов каперы из французских портов в Атлантике, особенно из Сен-Мало и Дюнкерка , представляли серьезную угрозу англо-голландской торговле. Угроза заставила английское правительство , чтобы отвлечь корабли на защиту торговли, так как конвой сопровождение и крейсера , чтобы выследить частник. Во Франции успех каперов в борьбе с англо-голландской войной стимулировал постепенный переход от использования королевских военных кораблей в качестве боевого флота ( guerre d'escadre ) к поддержке войны с торговлей ( guerre de course ). Союзные конвои представляли собой большие цели для торговых эскадрилий. Самым драматическим результатом этого сдвига стало то, чтоНападение графа де Турвиля на конвой союзников в Смирне 17 июня 1693 года.
Недостаток guerre de course, когда он используется как стратегия боевого флота, а не только небольшими судами, состоит в том, что он оставляет торговлю страны беззащитной. Отдельные рейдовые эскадрильи также уязвимы для детального поражения, если противник отправит в погоню более крупные эскадрильи, как это случилось с Лейссегом в битве при Сан-Доминго в 1806 году и фон Шпее в битве за Фолклендские острова в 1914 году.
Хоук, Сент-Винсент и тесная блокада [ править ]
До конца 17 века считалось невозможным или, по крайней мере, очень опрометчиво удерживать большие корабли вне порта в период с сентября по май или июнь. Поэтому непрерывное наблюдение за противником, блокируя его порты, было не под силу никакому флоту. Следовательно, также, как вражеский флот мог оказаться в море до того, как его можно было остановить, движения флотов были в значительной степени подчинены необходимости обеспечения конвоя для торговли.
Только в середине 18 века стала возможной непрерывная блокада, впервые осуществленная сэром Эдвардом Хоуком в 1758–59, а затем доведенная до совершенства графом Сент-Винсентом и другими британскими адмиралами между 1793 и 1815 годами.
Развитие [ править ]
Только в самом конце XIX века теории военно-морской стратегии были впервые систематизированы, хотя британские государственные деятели и адмиралы практиковали ее на протяжении веков.
Влияние Махана [ править ]
Капитан, позже контр-адмирал, Альфред Тайер Махан (1840–1914) был американским военно-морским офицером и историком .
Под влиянием Жомини принципов «s стратегии, он утверждал , что в ближайшие войны, контроль моря даст возможность контролировать торговлю и ресурсы , необходимые для войны заработной платы. Предпосылка Мэхэна заключалась в том, что в противостоянии между Францией и Великобританией в 18 веке господство на море через военно-морскую мощь было решающим фактором в исходе, и, следовательно, контроль над морской торговлей был вторичным по сравнению с господством на войне. По мнению Махана, страна получила « господство на море », сосредоточив свои военно-морские силы в решающей точке, чтобы уничтожить или овладеть боевым флотом противника; блокадапортов противника и нарушение морских коммуникаций противника. Махан считал, что истинной целью военно-морской войны всегда был вражеский флот.
Труды Махана оказали большое влияние. Его самые известные книги «Влияние морской мощи на историю» , 1660–1783 гг. И «Влияние морской мощи на Французскую революцию и империю 1793–1812 годов» были опубликованы в 1890 и 1892 годах соответственно, и его теории способствовали развитию военно-морского вооружения. гонка между 1898 и 1914 годами.
Теодор Рузвельт , сам опытный историк военно-морской истории войны 1812 года, внимательно следил за идеями Махана. Он включил их в американскую военно-морскую стратегию, когда служил помощником министра флота в 1897–1898 гг. Будучи президентом в 1901–1909 годах, Рузвельт поставил перед собой задачу создания первоклассного боевого флота, отправив свой «белый флот» по всему миру в 1908–1909 годах, чтобы убедиться, что все военно-морские державы понимают, что Соединенные Штаты теперь являются крупным игроком. . Строительство Панамского канала было задумано не только для открытия тихоокеанской торговли с городами Восточного побережья, но и для того, чтобы новый военно-морской флот мог перемещаться туда и обратно по всему миру. [1] [2]
Братья Коломб [ править ]
В Великобритании капитан Джон Х. Коломб (1838–1909) в серии статей и лекций утверждал, что флот был наиболее важным компонентом имперской обороны; его брат, адмирал Филипп Коломб (1831–1899), стремился установить на основе истории общие правила, применимые к современной морской войне, в своей « Морской войне» (1891). Но их сочинения не достигли ничего подобного славе, достигнутой Маханом.
Принципы Корбетта [ править ]
Сэр Джулиан Корбетт (1854–1922) был британским военно-морским историком, который читал лекции в Королевском военно-морском военном колледже в Великобритании.
Корбетт отличался от Махана тем, что уделял гораздо меньше внимания битве флота. Корбетт подчеркивал взаимозависимость войны на море и на суше и имел тенденцию концентрироваться на важности морского сообщения, а не сражения. Морская битва не была самоцелью; Основная цель флота состояла в том, чтобы обезопасить свои собственные коммуникации и нарушить коммуникацию противника, не обязательно искать и уничтожать флот противника. Для Корбетта господство на море было относительным, а не абсолютным, которое можно было разделить на общее или местное, временное или постоянное. Корбетт определил два основных метода получения контроля над линиями связи как фактическое физическое уничтожение или захват вражеских военных кораблей.и купцы, и / или морская блокада .
Его самая известная работа « Некоторые принципы морской стратегии» остается классикой.
Влияние мировых войн [ править ]
Первая и Вторая мировые войны оказали большое влияние на военно-морские стратегии благодаря новым технологиям. С созданием новых военно - морских судов , как подводная лодка , стратегии , как неограниченной войны могли быть реализованы и с созданием на основе жидкого топлива, радиолокации и радио флоты были в состоянии действовать более эффективно и эффективно , так как они были в состоянии двигаться быстрее, ноу где враги находились и могли легко общаться.
Замена топлива с угля на нефть [ править ]
Перед началом Первой мировой войны многие военные корабли работали на угле и людях. Это было очень неэффективно, но в то время это был единственный способ привести в действие эти корабли. Половина экипажа на этих кораблях была там, чтобы поддерживать уголь , но нефть казалась более эффективной там, где количество людей, необходимых для ее обслуживания, было далеко не таким большим. [3] Новое использование нефти принесло много пользы военным кораблям. Благодаря использованию нефти корабли могли развивать скорость 17 узлов . [3] Это кардинально отличалось от 7-узловых кораблей, которые раньше шли с использованием масла. [3] Уголь также занимал больше места на кораблях. Нефть может храниться в нескольких резервуарах, где все они обходятся в одном месте для использования, в отличие от угля, который хранился на корабле, в нескольких комнатах и имел несколько котельных. [3] Нефть оказалась более эффективной.
Первая мировая война [ править ]
В преддверии Первой мировой войны в Европе шла гонка морских вооружений. [4] Эта гонка принесла множество инноваций военно-морским флотам Европы, и в 1906 году британцы представили революционный новый военный корабль под названием HMS Dreadnought с паровой турбиной. Этот корабль развивал скорость 21 узел , одну из самых быстрых в то время; Этот военный корабль также имел достижения в вооружении, которых в то время не было ни у одного флота другой страны. [5] Таким образом, гонка вооружений изменила то, какая нация могла построить большую часть этих недавно построенных военных кораблей. С этими новыми, хорошо вооруженными кораблями у союзников было больше возможностей для блокады на различных театрах военных действий.
Война [ править ]
Подводная лодка , представленная в Первой мировой войне , привела к разработке нового оружия и тактики . Немецкий флот в то время был, по мнению некоторых, самым передовым, и был построен Альфредом Петером Фридрихом фон Тирпиц. Флот состоял из подводных лодок и лодок меньшего класса UB и UC. [6]
Неограниченная война в Первой мировой войне [ править ]
Неограниченная война была впервые введена в Первую мировую войну немецким флотом. [7] Стратегия заключалась в том, чтобы потопить суда без предупреждения, самым известным инцидентом было затопление RMS Lusitania . Стратегия считается спорными и многими военно - морскими силами (США особенно) обратились к Германии прекратить использование указанной стратегии. [7] Германия ненадолго остановилась, но возобновила использование этой стратегии для нападения на британские грузовые суда, перевозившие продовольствие, чтобы морить британцев голодом. [7] После возобновления стратегии многие страны пытались вообще ограничить использование подводных лодок. Стратегия никогда не отменялась; скорее, его начали использовать другие военно-морские силы.
Технологическое влияние в Первой мировой войне [ править ]
Радио [ править ]
Радио впервые было использовано на флоте во время Первой мировой войны . [8] В то время радио все еще находилось на первых этапах использования, поэтому было трудно разобрать звуковые сообщения; вместо этого военно-морские силы использовали азбуку Морзе для передачи сообщений между другими военно-морскими кораблями и военно-морскими базами. [8] Обладая этой технологией, военно-морские базы могли общаться при получении разведданных без использования физического мессенджера. [8]
Вторая мировая война [ править ]
Подводная война [ править ]
Неограниченная война во Второй мировой войне [ править ]
Во время Второй мировой войны многие различные военно-морские силы начали использовать стратегию неограниченной войны . [7] Первым случаем была битва за Атлантику, которая велась между немцами, итальянцами и союзниками, и последним случаем была война на Тихом океане, когда США нацелились на Японию. [7]
Авианосная война [ править ]
Технологическое влияние во Второй мировой войне [ править ]
Радар [ править ]
Перед началом Второй мировой войны военные столкнулись с новой технологией, названной радаром . [8] Радар использовался военно-морскими силами (особенно США и Великобритании) для обнаружения самолетов и кораблей, которые входили в прибрежную зону страны, и обнаружения объектов, проходивших мимо их военно-морских судов. [8] Военно-морские силы могли использовать радар для планирования стратегии, чтобы знать, где вражеские корабли, прежде чем планировать атаки, а также знать, когда враги собираются атаковать их суда.
Радио [ править ]
Радио также является жизненно важной частью в передаче сообщений во 2 - й мировой войны , как это было в первом [8] , но главное различие было больше флоты имели доступ к технологии радио и что военные использовали радио , чтобы общаться , как война собирался широкой публике.
Современный [ править ]
Все чаще военно-морская стратегия объединяется с общей стратегией, предполагающей наземную и воздушную войну.
Военно-морская стратегия постоянно развивается по мере появления улучшенных технологий. Например, во время холодной войны советский флот перешел от стратегии прямого противостояния НАТО за контроль над голубыми водами океана к сосредоточенной защите бастионов Баренцева и Охотского морей .
В 2007 году ВМС США вместе с Корпусом морской пехоты и береговой охраной США приняли новую морскую стратегию под названием «Стратегия сотрудничества для морской мощи 21 века», которая подняла понятие предотвращения войны на тот же философский уровень, что и ведение войны. Стратегия была представлена начальником военно-морских операций , комендантом морской пехоты и комендантом береговой охраны на Международном симпозиуме по морской силе в Ньюпорте, Род-Айленд . [9] Стратегия признала экономические связи глобальной системы и то, как любые нарушения, вызванные региональными кризисами - искусственными или естественными - могут отрицательно повлиять на экономику и качество жизни США. Эта новая стратегия наметила курс для трех морских служб США по совместной работе друг с другом и международными партнерами для предотвращения возникновения этих кризисов или быстрого реагирования в случае их возникновения, чтобы избежать негативных последствий для Соединенных Штатов. Иногда военная сила используется как превентивная мера, чтобы избежать войны, а не вызвать ее.
См. Также [ править ]
- Командование на море
- Военная стратегия
- Стратегия
- Великая стратегия
- Оперативная мобильность
- Военная доктрина
- Принципы войны
- Военная тактика
- Военно-морская тактика
Ссылки [ править ]
- ↑ Карл Кавана Ходж, «Глобальный стратег: флот как большая палка нации», в Serge Ricard, ed., A Companion to Theodore Roosevelt (2011), стр. 257–73
- ^ Стивен Г. Рабе, «Теодор Рузвельт, Панамский канал и следствие Рузвельта: сфера дипломатии влияния», в Серж Рикар, изд., Спутник Теодора Рузвельта (2011), стр. 274–92.
- ^ a b c d Голдрик, Джеймс (2014-06-04). «Уголь и начало Первой мировой войны на море». Война в истории . 21 (3): 322–337. DOI : 10.1177 / 0968344513504861 . ISSN 0968-3445 . S2CID 110438619 .
- ^ Frothingham, Томас Г. (1925-01-31). Военно-морская история мировой войны . Кембридж, Массачусетс, и Лондон, Англия: Издательство Гарвардского университета. DOI : 10.4159 / harvard.9780674332690 . ISBN 978-0-674-33269-0.
- ^ "Пол Г. Халперн. <italic> Военно-морская история Первой мировой войны </italic>. Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. 1994. Стр. Xiii, 591. $ 55.00". Американский исторический обзор . Февраль 1996 г. doi : 10.1086 / ahr / 101.1.157 . ISSN 1937-5239 .
- ^ Бонкер, Dirk (2012-02-17). Милитаризм в глобальную эпоху: военно-морские амбиции в Германии и США перед Первой мировой войной . Издательство Корнельского университета. DOI : 10.7591 / Cornell / 9780801450402.001.0001 . ISBN 978-0-8014-5040-2.
- ^ a b c d e Стурма, Майкл (15 сентября 2009 г.). «Зверства, совесть и неограниченная война». Война в истории . 16 (4): 447–468. DOI : 10.1177 / 0968344509341686 . ISSN 0968-3445 . S2CID 159895297 .
- ^ a b c d e f Доу, Дж. Б. (1946). «Военно-морское радио и электроника в годы Великой Отечественной войны». Труды ИРЭ . 34 (5): 284–287. DOI : 10,1109 / jrproc.1946.229632 . ISSN 0096-8390 . S2CID 51635152 .
- ^ Джим Гарамон (2007-10-17). «Морские службы представляют новую морскую стратегию» . Служба новостей ВМФ . Проверено 26 мая 2008 .
- Корбетт Джулиан С. Некоторые принципы морской стратегии . ISBN 1296071545
- Махан А.Т., Влияние морской мощи на историю, 1660–1783 гг . [ ISBN отсутствует ]
- Стратегия сотрудничества для морской мощи 21 века
Дальнейшее чтение [ править ]
- Адамс, Джон А. Если Махан Ран Великая Тихоокеанская война: анализ военно-морской стратегии Второй мировой войны (2008) отрывок и текстовый поиск
- Деван, Sandeep China's Maritime Ambitions и PLA Navy Vij Books, ISBN 9789382573227
- Хаттендорф, Джон Б. Военно-морская стратегия и политика в Средиземноморье: прошлое, настоящее и будущее (2000) отрывок и текстовый поиск
- Падфилд, Питер , «Морское превосходство и открытие западного сознания: военно-морские кампании, которые сформировали современный мир, 1588–1782 (1999) отрывок и текстовый поиск ; Морская держава и борьба за свободу: военно-морские кампании, которые сформировали современный мир 1788–1851 (2005)
- Парет, Питер, изд. Создатели современной стратегии от Макиавелли до ядерного века (1986)
- Роуз, Лайл А. Сила на море, Том 1: Эпоха навализма, 1890–1918 (2006) отрывок и текстовый поиск, том 1 ; Power at Sea, Volume 2: The Breaking Storm, 1919–1945 (2006) отрывок и текстовый поиск, том 2 ; Сила на море, Том 3: Насильственный мир, 1946–2006 (2006) отрывок и текстовый поиск, том 3
- Шульман, Марк Рассел. «Влияние Махана на морскую мощь». Обзоры в американской истории 1991 19 (4): 522–527. в Jstor
