| Новый Южный Уэльс D59 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-5917_on_the_Main_Southern_line_at_Bomen_(3).jpg) 5917 на главной южной линии в Бомене | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Класс 59 был классом паровозов, построенных корпорацией Болдуин-Лима-Гамильтон для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии.
История [ править ]
Класс был заказан компанией Baldwin-Lima-Hamilton (бывший Baldwin Locomotive Works) для устранения нехватки движущей силы. Дизайн представляет собой вариацию USATC S200 Class Mikado, дизайн которого впервые появился в 1941 году.
В период с августа 1952 года по март 1953 года в эксплуатацию было введено 20 локомотивов. Наиболее очевидным отличием является довольно короткий тендер, который был специально построен, чтобы позволить моделям класса 59 поворачиваться на стандартной 60-футовой (18,29 м) поворотной платформе. Именно спецификация этих тендеров значительно задержала поставку по сравнению с первоначальным заказом. К сожалению, из-за веса локомотива при эксплуатации в конечном итоге было обнаружено, что большинство 60-футовых (18,29 м) поворотных платформ не могут поворачивать класс 59 из-за проблем с балансировкой. [1] [2]
Этот класс был первой «новой сборкой» (в отличие от переоборудования) двигателей, работающих на жидком топливе, которые были введены Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса, и были первыми локомотивами, которые были построены Болдуином для Нового Южного Уэльса с 1905 года. Short North от Enfield до Broadmeadow . Вскоре они были введены в эксплуатацию как на магистральной западной, так и на южной магистралях, и, хотя их легкая осевая нагрузка делала их доступными для значительной части государства, сфера их деятельности была ограничена расположением заправочных станций. Соответственно, они видели большую часть своей службы в качестве дизельных горелок, работающих на Главном Северном и Северном побережье.линий, а также в столичном районе Сиднея . [2]
В 1961 году было решено перевести большую часть этого класса на сжигание угля. Семнадцать были переоборудованы с использованием зольников по схеме 38-го класса , вместе с модификациями дымовой камеры, установкой кирпичных арок, решеток, люков для камина и т. Д. Три 59-го класса (5908, 5916, 5918) остались в качестве масляных горелок и прекратили свою службу как маневры в Графтоне . 5918 был сильно поврежден в результате маневровой аварии и использовался в качестве донора запчастей для 5908 и 5916 до тех пор, пока останки не были списаны в 1969 году. 5908 и 5916 были позже переданы в локомотивное депо Бродмидоу в декабре 1970 года для использования в качестве стационарных котлов. [3] В августе 1974 года 5916 были отправлены в мастерские Eveleigh Carriage.для того же использования. В 1977 году оба были переданы бывшему Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса в Тирлмере.
Локомотивы для сжигания угля в основном эксплуатировались из локомотивного депо Энфилд , работающего в Гоулберн . Они также базировались в локомотивном депо Бродмидоу , работая от Госфорда до Армидейла . С февраля 1967 года 59 локомотивов класса были переданы Батерсту для выполнения банковских операций на банках Раглан и Тумулла . В течение 1968/69 годов вагоны класса 59 часто использовались в грузовых поездах в Тари во время нехватки движущей силы. [1] [2]
Сохранение [ править ]
Вывод средств начался в июне 1969 г., последний - в декабре 1972 г. [4]
| Нет. | Описание | Организация | Место расположения | Положение дел | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|
| 5908 | сжигание масла | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Goulburn Roundhouse | Под статическим восстановлением | Локомотив Нового Южного Уэльса, паровой 5908 |
| 5910 | Сжигание угля | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | Статический дисплей | Локомотив Нового Южного Уэльса, паровой 5910 |
| 5916 | сжигание масла | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Goulburn Roundhouse | Хранится | |
| 5917 | Сжигание угля | Сидней Рейл Сервисез | Ротбери | Оперативный | |
| 5920 | Сжигание угля | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | Хранится | Последний паровоз, импортированный из США [5] |
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Наши Болдуин Янки - Микадо класса D59" . Разворот : 12 января 1981 г.
- ^ a b c Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса (Ред.). Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 236–239. ISBN 978-0-909650-27-8.
- ^ "20 лет назад" Железнодорожный дайджест, март 1991, стр. 102
- ^ Оберг, Leon (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. С. 206–207. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ Железнодорожный музей Дорриго 1050
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с локомотивом класса D59 Нового Южного Уэльса на Викискладе?
