В FP paybuses была серия из тринадцати небольших 4 колеса railbuses построена для Департамента железных дорог Новых Южного Уэльса между 1937 и 1970. рельсовыми автобусы были предназначены для использования на отводных линиях которых низкого пассажир номер не требует использования большего railmotor.
FP Paybuses | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
|
FP1
FP1 был разработан отделом автотранспортных средств Департамента железных дорог и построен Уоддингтонсом . Он был введен в эксплуатацию 7 июля 1937 года. [1] Первоначально он был оснащен бензиновым двигателем Ford Mercury V8 с боковым расположением клапанов, 4-ступенчатой коробкой передач в стиле грузовика и двумя 30-дюймовыми галлонами (140 л; 36 галлонов США). топливные баки. Вход был через центральную дверь только с одной стороны и был рассчитан на 17 человек. Место водителя было только с одного конца, а водитель сидел с правой стороны рядом с двигателем. Рельсовый автобус был оснащен колесами диаметром 34 дюйма (864 мм) с колесной базой длиной 13 футов 2 дюйма (4,01 м). Тело было 20 футов 0 дюймов (6,10 м) в длину и 7 футов 0 дюймов (2,13 м) в ширину. [2]
К 1938 году он был переоборудован в автобус для оплаты проезда и использовался для перевозки денег в более отдаленные части железнодорожной системы Нового Южного Уэльса. В 1964 году он был оснащен новым бензиновым двигателем Ford Thames V8. FP1 был выведен из эксплуатации 3 октября 1968 года и передан Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса (ныне Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса ) 27 марта 1969 года для сохранения. [1] В период с августа 2008 года по июль 2009 года FP1 был полностью восстановлен в Eveleigh железнодорожных мастерских по RailCorp практикантов. [3] После того, как он был выставлен в вестибюле на Центральной станции , он был возвращен в Тирлмер .
FP 2-5
Дизайн этих трех автомобилей отличался от конструкции FP1 тем, что они были оснащены более широким и длинным кузовом и имели органы управления движением на обоих концах. Они также были оснащены открывающимися внутрь распашными дверями с обеих сторон кузова и вмещали 18 пассажиров. [1] Эти три рельсовых автобуса были оснащены колесами диаметром 34 дюйма (864 мм) с колесной базой длиной 13 футов 2 дюйма (4,01 м). Тела были 22 футов 8 дюймов (6,91 м) в длину и 9 футов 2 дюйма (2,79 м) в ширину. [4]
FP2
FP2 поступил на вооружение в Хардене 27 сентября 1937 года. В 1942 году он был передан механическому отделению и затем использовался в качестве платного автобуса. FP2 была снята в ноябре 1969 г. и списана в декабре 1970 г. [1]
FP3
FP3 поступил на вооружение в Каура 27 сентября 1937 года и первоначально использовался на службе Каура- Гренфелл . К 1939 году он использовался как платный автобус. FP3 был выведен из эксплуатации 3 ноября 1969 г. и списан в декабре 1970 г. [1]
FP4
FP4 поступил на вооружение в Cowra 27 сентября 1937 года и, как и FP3, также использовался на службе Cowra-Grenfell. К 1939 году он использовался как платный автобус. В 1947 году FP4 был возвращен компании Commonwealth Engineering и снабжен навесом. В 1965 году он был передан в аренду Way & Works Branch для использования при инспекции путей на ветвях в районе Werris Creek . Из-за поломки шасси он был снят с эксплуатации в сентябре 1967 года. Он был списан в ноябре 1969 года и списан в декабре 1970 года [1].
FP5 (1-й)
FP5 поступил на вооружение в сентябре 1937 года. К 1939 году он использовался в качестве платного автобуса. FP5 был уничтожен взрывом при попытке ограбления зарплаты в Яндерре на главной южной линии 8 декабря 1941 года. В результате этой попытки ограбления погибли все трое железнодорожных служащих, которые находились на борту автобуса во время взрыва. Остатки FP5 были списаны в 1942 году. [1] [5]
FP6 и FP5 (2-е место)
Эти 2 рельсовых автобуса вернулись к тому, что водительская позиция была только на одном конце, а дверь - только с одной стороны. Однако дверь в этих автобусах была боковой дверью, а не распашной дверью на предыдущих рельсовых автобусах.
FP6
FP6 поступил на вооружение в Хардене в сентябре 1937 года. К 1939 году он использовался в качестве платного автобуса. Он был выведен из эксплуатации в мае 1968 года, осужден 3 ноября 1969 года и списан в декабре 1970 года [1].
FP5 (2-й)
FP5 (2nd) был построен в качестве замены первого FP5, который был уничтожен в декабре 1941 года. Шасси базировалось на шасси грузовика Ford 1942 года выпуска, и была установлена гидравлическая тормозная система. FP5 (2-й) также был построен как новый автобус и поступил в эксплуатацию в сентябре 1945 года. FP5 хранился в октябре 1968 года, но был отозван для использования в Ньюкасле в июле 1969 года. Из-за плохого состояния он снова был отправлен на склад 20 октября 1969 года. отозван 3 ноября 1969 г. и списан 5 декабря 1970 г. [1]
FPs7-12
Чтобы заменить стареющий парк существующих платных автобусов, в 1967 году компания Commonwealth Engineering заказала шесть новых платных автобусов . Эти новые платные автобусы имели более длинный и квадратный кузов и были установлены на 4-колесном шасси с приводом от 6-цилиндровой модели Leyland 0.400, расположенной под полом. дизельный двигатель, приводящий в движение одну ось через полностью автоматическую гидравлическую / механическую трансмиссию Voith Diwabus модели 501 и реверсивную коробку передач . Затем он был соединен с главной передачей Voith E13 на одной из осей. У них были открывающиеся внутрь двери с обеих сторон и места для водителя с каждого конца. Колесная база этих автобусов составляла 18 футов 0 дюймов (5,49 м), а длина кузова - 30 футов 0 дюймов (9,14 м). Эти автомобили также были оснащены кондиционерами . [1] [6] [7] Передняя часть была взята из стандартной модели автобуса Commonwealth Engineering.
FP7 поступил на вооружение 9 апреля 1968 года, последний - 23 июля 1968 года.
В апреле 1970 года FP7 была разобрана изнутри и покрыта ковром на стенах и полу, установлены передвижные стулья и перекрашена снаружи. Это так он может нести королевы Елизаветы II и ее партии между Коффс Харбор Jetty и станции Кофс - Харбор . После этого использования FP7 был возвращен в исходное состояние, за исключением того, что ковер оставался на полу. [1] [6]
FP13
FP13 был построен в то же время, что и FP7 - FP12, но в отличие от FP7-12 он был построен исключительно как рельсовый автобус, при этом FP13 был разработан для перевозки 18 пассажиров на девяти двухместных перекидных сиденьях. FP13 использовался в качестве рельсового автобуса на маршруте Cooma - Bombala . Он был введен в эксплуатацию в феврале 1970 года. В феврале 1974 года у него был остановлен двигатель, что в сочетании с забастовкой топлива привело к прекращению движения рельсовых автобусов. FP13 хранился до марта 1980 года, когда он поступил в Eveleigh Carriage Workshops для преобразования в платный автобус. [1] [6]
FP 7-13 Изъятие и сохранение
В апреле 1986 года работа железнодорожных платных автобусов прекратилась, и 4 апреля 1986 года FP11 выполняла последний рейс между Литгоу и Клайдом . [8] Все семь были сохранены: [9]
- FP7 Центр наследия железных дорог Гоулберна
- FP8 Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
- FP9 Паровая железная дорога и музей Дорриго
- FP10 Круквеллская историческая железная дорога
- FP11 Cooma Monaro Железная дорога
- FP12 Круквеллская историческая железная дорога
- FP13 Паровая железная дорога и музей Дорриго
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J K L Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и ХПЦ . Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог NSW. С. 101–109. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ Схема Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса для FP 1,5 и 6
- ^ NSW Rail Heritage Pay автобус История архивации 2010-12-08 в Вайбак Machine NSW Rail наследия
- ^ Схема Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса для FP 2, 3 и 4
- ^ Опасная оккупация NSW Rail Heritage
- ^ a b c Наследие железных дорог 2-й флот Новый Южный Уэльс Наследие железных дорог
- ^ Данн, Джон (2010). Comeng - История инженерного дела Содружества, Том 3: 1966-1977 . Розенбег. ISBN 9781877058905.
- ^ "Конец железнодорожных платных автобусов" Железнодорожный дайджест, июнь 1986, стр. 181
- ^ Платный автобус Техническая информация Общество железнодорожного транспорта