Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маршрут штата Нью-Йорк 282 маркер

Маршрут штата Нью-Йорк 282
Карта округа Тиога и его окрестностей с NY 282 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина3,48 миль [2] (5,60 км)
Существовал1930 [1] - настоящее время
Основные узлы
Южный конец PA 187 на линии штата Пенсильвания в Николс
  Будущая скоростная автомагистраль I-86 / NY 17 / Южного яруса в Николсе
Северный конец NY 17C в Тиоге
Место расположения
ГрафстваТиога
Система автомагистралей
← NY-281.svg NY 281→ NY-283.svg NY 283

Маршрут штата Нью-Йорк 282 ( NY 282 ) - это автомагистраль штата с севера на юг, расположенная в округе Тиога на южном уровне штата Нью-Йорк в Соединенных Штатах. Он простирается на 3,48 мили (5,60 км) от линии штата Пенсильвания в городе Николс , где он соединяется с шоссе 187 Пенсильвании (PA 187), до пересечения с NY 17C в городе Тиога . Маршрут пересекает скоростную автомагистраль Южного уровня ( NY 17 ) и пересекает реку Саскуэханна к западу от деревни Николс..

Нью - Йорк 282 первоначально служил деревушку в Smithboro на северном берегу реки через платный мост , когда он был назначен в качестве части 1930 перенумерации государственных автомобильных дорог в Нью - Йорке . Маршрут к югу от перекрестка с бывшим NY 283 был реконструирован в 1964 и 1965 годах, тогда как NY ​​282 был перестроен в январе 1969, чтобы пересечь реку по новому мосту к востоку от Смитборо в рамках строительства скоростной автомагистрали южного уровня между Николсом и Овего. .

Описание маршрута [ править ]

NY 282 в центре города Николс

NY 282 начинается на линии штата Пенсильвания в городе Николс , где он соединяется с PA 187 . Маршрут ведет на северо-запад в виде двухполосной дороги, проходящей параллельно ручью Ваппасенинг, проходя мимо сельскохозяйственных угодий в основании долины, окружающей ручей. Он пересекает ручей и обслуживает немногим больше, чем фермы на своем пути в деревню Николс , где открытые поля уступают место жилым кварталам, а Нью-Йорк 282 становится известен как Мейн-стрит. Через два квартала шоссе входит в центральный деловой район Николса, где пересекается с шоссе 6 (CR 6, названное River Street) [3], шоссе, когда-то обозначавшимся как NY 283 .[4] Нью-Йорк 282 поворачивает на запад на перекрестке, следуя по Уэст-Ривер-стрит через другую жилую часть деревни до западной границы деревни Николс, где название улицы меняется на Уэст-Ривер-роуд. [3]

Сразу за пределами деревни линия домов заканчивается на развязке с восточной половиной скоростной автомагистрали Южного уровня ( NY 17 ). Маршрут ненадолго продолжается на запад через коммерческий район города Николс, идущий параллельно скоростной автомагистрали, прежде чем повернуть на север на безымянный переход шоссе через реку Саскуэханна . В этот момент West River Road становится CR 4 . Направляясь от речной дороги, NY 282 проходит под скоростной автомагистралью и соединяется с ее западным направлением, прежде чем пересечь реку и въехать в город Тиога . Он сразу проходит над Norfolk Southern Railway «s Southern Tier Lineна северном берегу реки, прежде чем пересечь небольшой неосвоенный участок холмистых полей в основании долины, окружающей реку. Открытый участок в конечном итоге приводит к концу маршрута на пересечении с NY 17C на северном краю долины. [3]

История [ править ]

27 апреля 1922 года , штат Нью - Йорк получил контракт на восстановление в 4 мили (6,4 км) автомагистрали , соединяющую Пенсильванская линии к югу от деревни Nichols в хутор из Smithboro . К концу 1922 года проект был выполнен на 98 процентов [5] и завершен к 1926 году. [6] После завершения, дорога была добавлена ​​к государственной системе автомобильных дорог как неподписанное шоссе штата 1615 (SH 1615). [5] В 1930 г. при изменении нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке сотням автомагистралей штата впервые были присвоены номера маршрутов. [7] Одним из них был SH 1615, который обозначался как NY ​​282. [1]

Платный мост Смитборо [ править ]

Маршрут Нью-Йорка 282 между Смитборо и долиной Хуперс первоначально проходил через паромную переправу через реку Саскуэханна , построенную в 18 веке и открывшуюся двумя местными предпринимателями. Паром был заменен паромом, открытым в 1811 году Калебом Лайонсом, а в 1842 году - проволочным паромом, построенным полковником.Уильям Рэнсом. 18 апреля 1829 года Смитборо и Николс Бридж Компани вместе с Исааком Бордманом, Неемией Платтом и Джоном Кориеллом были назначены членами новой компании. Первый из мостов был построен вскоре после того, как мостовая компания была улучшена, но следующей весной было смыто. В марте 1865 года на этом месте был построен второй мост, но в октябре его разнесло на части. После реконструкции через сорок дней после урагана мост будет разрушен, когда пролет моста в деревне Овего врезался в конструкцию. [8] Мост был снова перестроен и просуществовал до 1880 года, когда его снова смыло. Этот мост был заменен канатной переправой для пересечения конструкции. [9]Вторая из двух мостовых компаний была зафрахтована 9 июня 1899 года через реку с уставным капиталом в 30 000 долларов (1899  долларов США ). [10] Этот новый мост будет частным в течение 50 лет после того, как он будет построен, а его устав истекает в июне 1949 года. [11] Мост, построенный Groton Bridge Company, [12] был завершен в 1899 году и содержал дорожные сборы. 25 ¢ на переход, покрывающий обратную дорогу. [13]

Платный мост Смитборо открылся для движения 28 июня 1900 года. В тот день состоялась официальная церемония, на которой присутствовали несколько местных высокопоставленных лиц. Барнум Уильямс из компании Groton Bridge Company представил мост на формальной основе президенту компании по взиманию дорожных сборов Уильяму Лоуренсу. Судья Мюррей Пул из Итаки отметил, что радуется тому, что у него есть лучший мост через реку Саскуэханна протяженностью 100 миль (160 км). Судья предложил компании Erie Railroad построить стрелку и рельсы на мосту, чтобы доказать свою прочность. После шествия было объявлено, что мост будет открыт для движения в течение первых шести месяцев. [14]

Бывший участок платного моста Смитборо – Николс в июне 2017 г.

Попытки купить мост у платной компании были многочисленны в 1930-х и 1940-х годах. Законопроект был отклонен в 1931 году губернатором Нью-Йорка Франклином Делано Рузвельтом , который уполномочил штат провести расследование покупки моста. Рузвельт наложил вето на законопроект, заявив, что Департамент общественных работ штата Нью-Йорк может выбрать расследование без законодательного акта. [15] В 1933 году государство предприняло попытку, но безуспешно. [16] В 1937 году деревня Уэверли предприняла неудачную попытку купить мост государством в рамках строительства дороги из Уэйверли для улучшения связи. [17]К 1 июля 3000 человек подписали петицию о покупке здания, которое будет доставлено губернатору Томасу Дьюи . [16] Однако государство отклонило петицию, сославшись на то, что мостовая компания требует слишком много денег для сделки. [18]

В феврале 1948 года сенатор штата Чонси Хаммонд и член законодательного собрания штата Майрон Альбро объявили законопроект, по которому на покупку моста будет выделено 30 000 долларов. Причиной для законопроекта было то, что устав мостовой компании запрещает строительство мостов в этом районе, что также привело к задержке реконструкции Нью-Йорка 17. Состояние платного моста, а также тот факт, что конструкция использовалась школьные автобусы, сделали своей приоритетной задачей оплатить счет. [19] Законопроект, принятый обеими домами, был наложен вето Дьюи, потому что участок Нью-Йорка 17 был всего лишь концепцией, и если выравнивание было изменено на этапе изучения, нет причин покупать мост. [20]

14 апреля 1949 года штат объявил, что Дьюи санкционировал покупку сооружения [21], последнего оставшегося в частной собственности платного моста в штате Нью-Йорк. [22] В рамках сделки государство должно было до конца финансового года (1 апреля 1950 г.) использовать деньги для приобретения моста стоимостью не более 30 000 долларов. 14 июня 1949 года, через два месяца после присвоения, государство продлило срок действия устава до 1 января 1950 года, чтобы вести переговоры по сделкам. [11] В течение более чем года после ассигнования были проведены переговоры о справедливой покупной цене для приобретения сооружения, которая к сентябрю 1950 года составила 26 000 долларов. В рамках покупки мост должен был быть отремонтирован. сделано бесплатно. [22]Однако государство не могло приобрести здание до 6 августа 1952 года, когда государство официально взяло на себя управление, отказавшись от платы за проезд. [23] Альбро, который присутствовал на церемонии снятия знака, обозначающего дорожные сборы, отметил, что за трехлетний период, связанный с переносом моста, возникло множество проблем, таких как названия подходов и различные технические детали. [24]

В мае 1953 года штат объявил, что мосту потребуется ремонт стоимостью 105 920 долларов для замены настила четырехпролетной конструкции длиной 680 футов (210 м), а также перекраска моста с нанесением трех берегов краски, а также глубокая очистка. Штат объявил, что тендерная заявка перейдет к Conn Welding and Machine Company из Нью-Касла, штат Пенсильвания, и начнется к июню с намеченной датой завершения 1 декабря 1953 года. [25] Проект был завершен с опережением графика и открыт 26 октября. . [26]

Переезд Николса [ править ]

В июле 1962 года штат Нью-Йорк предложил переместить NY 282 к югу от деревни Николс. Стоимость проекта, предложенная стоимостью 650 000 долларов, будет включать реконструкцию NY 282 на участке длиной 1,5 мили (2,4 км) от линии штата Пенсильвания до линии корпорации в деревне Николс. Также будет часть проекта реконструкции Нью-Йорка 282 через центр города Николс до пересечения с Нью-Йорком 283 , отрезок 0,5 мили (0,80 км). Этот проект будет включать выпрямление проезжей части к югу от Николса с новым двутавровым мостом, построенным на пересечении Wappasening Creek.. Ливневая канализация будет установлена ​​вдоль Нью-Йорка 282, который также будет расширен с 16 футов (4,9 м) до 22 футов (6,7 м) к югу от деревни и до 44 футов (13 м) в Николсе. Проект предполагает удаление бывшей кузнечной мастерской, резиденции рядом с мостом Ваппасенсинг-Крик, а также различных загонов и курятников. Вдоль трассы также необходимо удалить 27 деревьев: 19 вязов и восемь кленов , которые умирают от болезни голландского вяза . [27]

Оппозиция 60 жителей, которые присутствовали на публичном собрании 24 июля 1962 года в начальной школе Николс, считали, что улучшение NY 282 будет опасным для тех, кто жил на этом участке. В утверждении говорилось, что переезд приблизит водителей к домам. Жители также жаловались, что водители из Пенсильвании съезжают с PA 187.использовали NY 282 в качестве скоростной трассы, и этот новый проект только усугубил ситуацию. Жители предложили, чтобы штат сосредоточил внимание на перемещении Нью-Йорка 282 на участке дороги длиной 0,4 мили (0,64 км) между линией штата Пенсильвания и пересечением ручья Ваппасенинг. В штате отметили, что они расследуют возможность переселения, но это повлечет за собой участие штата Пенсильвания в строительстве и вызовет проблемы, связанные с ответственностью нескольких штатов. [27] Оппоненты также считали, что штат делает этот проект больше только для того, чтобы сосредоточиться на строительстве скоростной автомагистрали Южного уровня., который будет связан с Нью-Йорком 282. Оппоненты также отметили, что к востоку от дороги имелась неиспользуемая собственность, которую можно было бы приобрести и использовать по более низкой цене, чем предлагаемый проект. Штат опроверг это заявление, заявив, что с тех пор, как в 1924 году Нью-Йорк 282 был преобразован в шоссе штата, дорога никогда не подвергалась реконструкции и представляла собой серьезную транспортную опасность. [28]

Несмотря на протесты, деревня Николс получила чек на 4100 долларов в качестве депозита в рамках подключения ливневой канализации вдоль Нью-Йорка 282 для проекта в мае 1963 года. [29] В октябре 1963 года штат Нью-Йорк объявил об открытии торгов проект, который включал строительство моста длиной 269,5 футов (82,1 м) через ручей Wappasening Creek, а также перекрытие всего 2-мильного (3,2 км) участка. Штат оценил проект примерно в 644 тысячи долларов. [30] Контракт был передан Dalrymple Gravel & Contracting Company на сумму 603 667 долларов. Срок завершения проекта - 1 июня 1965 года. [31]

Споры о южной скоростной автомагистрали и железнодорожных переездах [ править ]

В мае 1962 года штат Нью-Йорк дал жителям Николса предварительный обзор предлагаемого строительства скоростной автомагистрали Южного уровня.(Нью-Йорк 17). Этот предварительный просмотр в начальной школе Николса объявил, что в городе Николс будут построены две новые развязки: одна на пересечении со Стэнтон-Хилл-роуд и одна к западу от деревни. В рамках строительства Южного яруса будет построен новый мост через реку Саскуэханна, который заменит мост в центре Смитборо. Мэр Николса Дональд Хант попросил время для изучения предлагаемого места нового моста через реку, заявив, что мост, построенный к востоку от деревни, будет более выгодным для жителей. Штат опровергнул, что новое место моста было выбрано потому, что река к востоку от Николса была шире и более подвержена наводнениям. [32]

В 1966 году было одобрено перемещение NY 282 с Бридж-стрит в Смитборо с устранением пересечения с железнодорожными путями Лихай-Вэлли . Проект также будет включать ликвидацию перекрестка на 282 Нью-Йорк железной дороги Эри-Лакаванна . [33]22 января 1967 года штат объявил, что они желают обновить предлагаемую ликвидацию переездов, поскольку местная оппозиция оказывает давление из-за нового строительства в этом районе. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк теперь предложил, чтобы ликвидация все еще происходила с тем фактом, что NY 282 в конечном итоге будет перемещен на восток в рамках строительства скоростной автомагистрали Южного яруса, но что старая трасса NY 282 будет открыта до определенного момента. к югу от переезда, чтобы не перекрывать доступ к соседнему дому, а также к строительству новых домов в этом районе. [34]

NY 282 приближается к перекрестку с NY 17C в Смитборо.

Всего за девять дней до изменений перекрестков губернатор Нельсон Рокфеллер объявил, что 16 февраля будут открыты торги на строительство новой трассы Нью-Йорка 17, скоростной автомагистрали Южного уровня. Штат объявил, что сумма составит 15,123 миллиона долларов за строительство новой дороги, но половина этой суммы будет оплачена из средств Аппалачей, в то время как государство оплатит остальное. В рамках строительства будет построен новый пятипролетный мост длиной 720 футов (220 м) через реку Саскуэханна и железнодорожные пути Эри-Лакаванна. Этот новый мост также потребует перемещения Нью-Йорка 282 на восток на 0,5 мили (0,80 км) с удалением бывшего платного моста. [35] В апреле 1967 года штат Нью-Йорк объявил, что Perini Corporation ofФрамингем, штат Массачусетс , который строил участок скоростной автомагистрали к востоку от деревни Овего, выиграл тендер в размере 11 706 225,10 долларов США на строительство новой скоростной автомагистрали вместе с перемещенным NY 282 со сроком завершения 1 декабря 1969 года [36].

В конце апреля 1967 года начались подготовительные работы по строительству следующего участка скоростной автомагистрали Южного яруса. [37] К июню строительство через Николс было видно, со строительством развязки на Стэнтон-Хилл-роуд, а также дренажными трубами для строительства нового моста через реку Саскуэханна в Нью-Йорке 282. [38] В январе 1969 года штат объявил что новый мост через реку Саскуэханна откроется 14 января и получит первое движение в 10 часов утра. Дорога была открыта рано во время строительства Нью-Йорка 17, чтобы разрешить снос старого платного моста для продолжения строительства. [39] 6 февраля 1969 года компания Perini взяла динамит в центральный пролет старого моста, и восемь зарядов привели к падению центральных пролетов в реку.[40]

Первоначальная трасса NY 282 вдоль южного берега реки теперь является частью CR 4, в то время как небольшой участок в Смитборо обслуживается городом и известен как Бридж-стрит. [41]

Основные перекрестки [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Тиога .

Место расположенияmi [2]кмНаправленияПримечания
Николс0,000,00 PA 187Продолжение в Пенсильвании
Деревня Николс1,913,07 CR 6 (Ривер-стрит)Ранее часть NY 283
Николс2,614.20 Будущая автомагистраль I-86 / NY 17 / Southern Tier Expressway на восток - Нью-ЙоркВыход 62 (NY 17)
CR 4 (Уэст-Ривер-роуд)Ранее входил в состав NY 282 до 1969 г.
2,964,76 I-86 / NY 17 /Западная скоростная автомагистраль Южного уровня - КорнингВыход 62 (NY 17)
Тиога3,485,60 Нью-Йорк 17CСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США
  •  Портал Нью-Йорк (штат)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Туристическая карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании . 1930 . Проверено 18 июня 2020 года .
  2. ^ a b «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. с. 205 . Проверено 1 февраля 2010 года .
  3. ^ a b c Google (18 января 2013 г.). "Обзорная карта NY 282" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 18 января 2013 года .
  4. ^ Шоссе штата Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании . Министерство торговли штата Нью-Йорк . 1969 г.
  5. ^ a b Комиссия автомагистралей штата Нью-Йорк (1922). Таблицы с подробной информацией и текущим статусом всех автомагистралей штата, округа и федерального бюджета . Олбани, штат Нью-Йорк : компания JB Lyon. п. 84 . Проверено 18 января 2013 года .
  6. ^ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк . 1926 г.
  7. ↑ Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс . п. 136.
  8. ^ История округов Тайога, Чемунг, Томпкинс и Шайлер, Нью-Йорк . Филадельфия, Пенсильвания : Everts and Ensign. 1879. с. 201 . Проверено 30 декабря 2016 года . Мост Смитборо Николс.
  9. ^ Гей, Уильям Бертон. Исторический справочник округа Тиога, Нью-Йорк, 1785–1888 (PDF) . Сиракузы, Нью-Йорк : WB Gay & Company. п. 309 . Проверено 30 декабря 2016 года .
  10. ^ Железнодорожный вестник . Нью-Йорк, Нью-Йорк : Железнодорожный вестник. 16 июня 1899 г. с. 437 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  11. ^ a b «Руководители компании Tioga продлевают жизнь корпорации Smithboro Toll Bridge Corporation» (PDF) . Ежедневный бюллетень Endicott . Эндикотт, штат Нью-Йорк . 14 июня 1949 г. с. 7 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  12. ^ "Компания Groton Bridge Co. все еще впереди" . Итака Daily News . Итака, штат Нью-Йорк . 3 марта 1900 . Проверено 1 января 2017 года .
  13. ^ "Государство покупает платный мост Тиога-Николс" . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк . 14 апреля 1949 г. с. 5 . Проверено 1 января 2017 года .
  14. ^ "Мост Смитборо" . Рекорд округа Тиога . 5 июля 1900 г. с. 1 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  15. ^ "Пересечение Билла получает одобрение Вето Фроста" . Эльмира Стар-Вестник . Эльмира, штат Нью-Йорк . 21 апреля 1931 г. с. 19 . Проверено 1 января 2017 года .
  16. ^ a b «3 000 петиций о платных мостах» . Эльмира Стар-Вестник . Эльмира, штат Нью-Йорк. 1 июля 1937 г. с. 2 . Проверено 1 января 2017 года .
  17. ^ "Правление запрашивает ликвидацию платного моста" . Эльмира Стар-Вестник . 15 июня 1937 г. с. 8 . Проверено 1 января 2017 года .
  18. ^ "Встреча по телефону в платном мосту Николс" . Эльмира Стар-Вестник . Эльмира, штат Нью-Йорк. 22 июля 1937 г. с. 10 . Проверено 1 января 2017 года .
  19. ^ "Счета за проезд влияют на школу, проект дороги" . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 28 февраля 1948 г. с. 3 . Проверено 1 января 2016 года .
  20. ^ "Билл Николс Бридж наложен вето" . Эльмира Стар-Вестник . Эльмира, штат Нью-Йорк. 1948 . Проверено 1 января 2017 года .
  21. ^ "Государство покупает платный мост Тиога" . Вечерняя трибуна . Хорнелл, штат Нью-Йорк . 14 апреля 1949 г. с. 4 . Проверено 28 декабря 2016 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ a b "Старые главы Николс-Смитборо за штатное пребывание, бесплатно" (PDF) . Ежедневный бюллетень Endicott . Эндикотт, штат Нью-Йорк. 20 сентября 1950 г. с. 11 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  23. ^ «Мост округа Тиога, купленный штатом Нью-Йорк» . Пост-журнал . Джеймстаун, штат Нью-Йорк . 7 августа 1952 г. с. 28 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  24. ^ "Государство берет на себя Николс мост" . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 30 июля 1952 г. с. 3 . Проверено 1 января 2017 года .
  25. ^ "Ремонт моста Смитборо-Николс обойдется в 105 920 долларов" . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 29 мая 1953 г. с. 5 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  26. ^ "Мост Смитборо открыт для движения" . Вечерние времена . Сайр, Пенсильвания . 27 октября 1953 г. с. 2 . Проверено 28 декабря 2016 г. - через Newspapers.com .
  27. ^ a b Ochs, Рид А. (25 июля 1962 г.). «Переместить сегмент 282, о котором спрашивали на разговоре Николса» . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. п. 3 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  28. ^ Окс, Reid A. (29 июля 1962). "282" Страх спидвея цитируется " . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк . Проверено 28 декабря, 2016 .
  29. ^ «Эл Беннет повторно назначил начальника полиции» . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 20 мая 1963 г. с. 22 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  30. ^ "Государство открывает торги 14 ноября на работу в Тиоге" . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 12 октября 1963 г. с. 3 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  31. ^ «Маршрут 282 Строительство» . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 6 июля 1964 г. с. 3 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  32. ^ "Район Николса Сказал Маршрут Скоростной автомагистрали Яруса" . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 3 мая 1962 г. с. 3 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  33. ^ "Государственное перемещение OKs" . Постстандарт . Сиракузы, штат Нью-Йорк. 19 ноября 1966 г. с. 25 . Проверено 28 декабря 2016 г. - через Newspapers.com .
  34. ^ «Планируется пересмотр железнодорожной смены» . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 23 января 1967 г. с. 3А . Проверено 28 декабря, 2016 .
  35. ^ "Маршрут 17 Искали предложения" . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 13 января 1967 г. с. 1Б . Проверено 28 декабря, 2016 .
  36. ^ "Фирма Массачусетса дала работу Tioga Rt.17 на 12 миллионов долларов" . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 19 апреля 1967 г. с. 3А . Проверено 28 декабря, 2016 .
  37. ^ Окс, Reid (26 апреля 1967). «1 августа видна дата дизайна для квартиры 38B» . Binghamton Press . Бингемтон, штат Нью-Йорк. п. 3А . Проверено 28 декабря, 2016 .
  38. ^ "Строящийся колодец скоростной автомагистрали на участке между Николсом, Овего" . Вечерние времена . Сайр, Пенсильвания. 15 июня 1967 г. с. 1, 16 . Проверено 28 декабря 2016 г. - через Newspapers.com .
  39. ^ «Открытие нового моста через реку Саскуэханна» . Олеан Таймс Геральд . Олеан, штат Нью-Йорк . 11 января 1969 г. с. 3 . Проверено 28 декабря, 2016 .
  40. ^ "Падения Моста Смитборо" . Бингемтон Пресс . 7 февраля 1969 г. с. 3А . Проверено 17 июня 2020 г. - через Newspapers.com.
  41. ^ Цифровой растровый четырехугольник Бартона (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1994 . Проверено 18 января 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с шоссе штата Нью-Йорк 282 на Викискладе?

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Маршрут штата Нью-Йорк 282 на маршрутах Нью-Йорка