Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DQ / QR класс
TranzRail DQ.jpg
DQ 6324 в Палмерстон-Норт
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительClyde Engineering , Игл Фарм , Австралия
МодельЭлектро-Дизель G12 (1460) / G22C (1502)
Дата постройки1964-1969 гг.
ПерестройщикМастерские хаттов
Дата восстановления1996 - 1999
Номер перестроен16 (DQ), 6 (QR)
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo-Co
Измерять1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Колесная база13,55 м (44 фута 5 дюймов) между тележками
2,58 м (8 футов 6 дюймов) между осями в каждой тележке
Длина16,3 м (53 футов 6 дюймов)
Локо вес92 тонны (91 длинная тонна ; 101 короткая тонна )
Тип топливаДизель
первичный двигательЭлектро-Дизель 645Е
Тип двигателяV12 2-тактный дизель
ГенераторЭлектро-Дизель Д25 или Д32Т
Тяговые двигателиЭлектро-Дизель Д29
Цилиндров12
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощность1120  кВт (1500  л.с. )
Тяговое усилие1460 : 1065  кВт (1428  л.с. )
1502 : 1230  кВт (1650  л.с. )
Карьера
ОператорыTranz Rail , RRL Grindrod, TasRail
Количество в классе25 ( 1460 : 21 1502 : 4)
16 перестроены как класс DQ, 6 как класс QR, только 3 запасные части
Числа6007 - 6036 (1502 с)
6324 - 6416 (1460 с)
Доставленный12 сентября 1995 г. - 25 июня 1997 г.
Первый забегАвгуст 1996 г. - октябрь 1999 г.
Последний запускМарт 2013 (Новая Зеландия)
На пенсииМай 1998 - март 2013 (Новая Зеландия)
2015 - настоящее время (Тасмания)
СнятоМай 1998 - март 2013 (Новая Зеландия)
2015 - настоящее время (Тасмания)
Текущий владелецРРЛ Grindrod
TasRail
Диспозиция14 в процессе эксплуатации
6 хранящихся
4 слома
1 претерпевают превращения в вождение прицепа

DQ и QR - класс был классом дизельных локомотивов в Новой Зеландии и Тасмании , Австралия. Первоначально построенные компанией Clyde Engineering в 1960-х годах как локомотивы класса Queensland Rail 1460 и 1502 , они были приобретены компанией Tranz Rail в 1995 году для восстановления в качестве более дешевой альтернативы покупке новых локомотивов.

Введение [ править ]

В период с марта по сентябрь 1995 года Tranz Rail приобрела двадцать один локомотив класса 1460 и четыре локомотива класса 1502 с намерением переоборудовать их для обслуживания в Новой Зеландии. [1] Семь классов 1460 и один 1502 прибыли в Окленд 12 сентября 1995 года [2] и позже были доставлены в мастерские хаттов в Веллингтоне . [3] [4] [5] Вторая партия последовала за межостровным железнодорожным паромом MV  Aratika , который возвращался из Брисбена после инспекции тяжелой техники и состоял из двенадцати локомотивов класса 1460 и трех локомотивов класса 1502.[6] [7] [4] Эта партия прибыла в Веллингтон 23 мая 1997 года. [8] Последняя партия прибыла 25 июня 1997 года и состояла из двух локомотивов, которые было решено оставить во второй партии из-за механических повреждений. причины. [8] [9] Эта партия прибыла на MV Lauriegracht . [10] [4]

Tranz Rail разделила их на два класса. Класс DQ был перестроен с новой кабиной и низким носом и окрашен в ливрею Cato Blue , с динамическими тормозами, компьютеризированной системой управления и обновленным двигателем. Класс QR был подвергнут капитальному ремонту с использованием автопереходных муфт, а также был перекрашен в ливрею Cato Blue и использовался только в качестве прицепных локомотивов, поскольку они не были оснащены оборудованием безопасности, необходимым для движения поездов. Первоначально планировалось реклассифицировать 1460-е как класс DQC, а 1502-е планировалось переклассифицировать как класс DQF. Позднее от классификации отказались. [11]

Первый локомотив, DQ 15215 (бывший 1521 [12] ), проходил магистральные испытания с сентября по октябрь 1996 года [13] [14]. 15215 был временным номером, который сочетал в себе номер Квинсленда с контрольной цифрой TMS. [15] Вскоре номер был изменен на DQ 6007, и в октябре 1996 года он был переведен в коммерческую службу. [16] Локомотив получил неофициальное название « Утконос».Локомотивы, перестроенные из локомотивов класса 1502, получили номера 60XX, а локомотивы из класса 1460 получили номера 63XX. Это было сделано, чтобы различать различную выходную мощность членов класса. 6007 имел горизонтально установленную фару и номера под блоком фар на передней стене кабина, в то время как остальные имели вертикально установленные фары и номера по обе стороны от блока фар. Первый из QR-класса поступил в эксплуатацию в октябре 1997 года. Три (1499–1501) не были восстановлены, но использовались в качестве источников запасных частей в Хатте. Мастерские.

1460 Класс локомотив Н О тысяче четыреста девяносто-девять должен был быть восстановлен в качестве прототипа класса DQT, версии с турбинным двигателем класса DQ. [17] Но программа была отменена менее чем через год, оставив 1499 в качестве подрамника, который был списан в 2001 году. [18] [19] 1500 и 1501 также планировалось перестроить как DQT, но после программа была удалена. [18] Tranz Rail позже разрешил перестроить их как DQ, [18] но это так и не началось, и они хранились на складе в Хатте.

Сервис [ править ]

После появления DQ 6007 локомотив использовался между Веллингтоном и Палмерстон-Норт в течение двух недель для вытеснения, а также для решения проблем, связанных с прорезыванием зубов. [20] Позже он был назначен для грузовых перевозок по всей нижней части Северного острова . Затем последовали еще шесть DQ и семь QR. Первоначально они не были предпочтительны локомотивными бригадами из-за чрезмерного уровня шума и выбросов в кабину. Tranz Rail внесла изменения в DQ 6324, которые снизили уровень шума до приемлемого для Союза железнодорожного и морского транспорта , а также выбросы дизельного топлива в кабину. QR были изменены и перекрашены для использования в качестве ведомых устройств . [21] [22][23]

Этот класс в основном относился к грузовым поездам. Тем не менее, они несколько раз появлялись на междугородних пригородных сообщениях Capital Connection и Wairarapa Connection , а иногда и на Overlander до Пальмерстон-Норта . [14] Вскоре было обнаружено, что класс DQ не был особенно надежным. Сбои генераторов были особенно распространены, и поэтому они были заменены с дальних перевозок на менее требовательные короткие рейсы, такие как между Миддлтон-Ярд в Крайстчерче и портом Литтелтон на последнем отрезке угольных поездов с Западного побережья , и в филиале Охайлиния в / из Инверкаргилла , перевозящих угольные поезда в контейнерах. Некоторые из них были также использованы в качестве банкиров , чтобы помощь поездам до градиентов от Данидин , а затем вверх по 1 в 37 (2,7%) градиент из Пиктона . 1460 Класс заменяющих N O 1500 был использован иногда как маневровый в Hutt мастерских . [18] Затем unrebuilt 1460 класса локомотив N O 1465 был использован на испытательном поезде механического в августе 1997 года [24]

Экспорт в Тасманию [ править ]

Основная статья: TasRail DQ класс
Основная статья: QR-класс TasRail
DQ 2002 за пределами порта Берни .

Из-за нехватки локомотивов из-за плановой замены парка локомотивов AN Tasrails English Electric компании были проданы двенадцать DQ и три QR. DQ 6007, 6330, 6353 и QR 3032, а также восемь локомотивов класса 1460 были проданы Tasrail. Три DQ были модифицированы для использования в Тасмании, а у QR 3032 был заниженный капот как DQ. Восемь 1460-х были полностью перестроены как DQ, а некоторые из них перестраивались, когда были проданы. Первоначально три КО находились в аренде на один год [18].но позже были проданы. Модификации, внесенные в блоки, включали возвращение лебедки к исходной стандартной высоте Queensland Railways, увеличение емкости топливного бака, перемещение аккумуляторных ящиков, установку отстойного бака и поддона отстойника машинного отделения, установку бдительности "Kaitiaki", установку технологии электронного предотвращения пробуксовки ЗТР и модернизации динамических тормозов. [17] В серии 2000 года локомотивы также были перенумерованы и протестированы между Веллингтоном и Палмерстон-Норт . [14] [8] [23] Ex-1460 были оснащены тягачами EMD 567C , которые изначально устанавливались на локомотивы класса ex-1502. [25]

Первые два DQ, 2001 и 2002, были загружены на MV Polar Queen 28 августа 1998 года и прибыли в Белл-Бэй 2 сентября 1998 года. [26] [27] Два локомотива были перекрашены в ливрею "ATN Red". [28], который состоял из зеленой надписи «Tasrail», ярко-томатно-красного цвета на всех локомотивах и желтых полос штрих-кода на капоте. [29] Следующая партия состояла из DQ 2003, 2004 и 2005, которые были перекрашены в ливрею «Wisconsin Central Maroon», а также QR 2056, 2062 и 2102, которые все еще были перекрашены в ливрею Cato Blue . [28]Новая ливрея для Тасраила состояла из темно-бордового цвета с широкой желтой полосой цвета буйвола и красной надписью «Тасраил», с тасманским флагом рядом с буквами. [29] Причина изменения окраски заключается в том, что австралийская транспортная сеть не впечатлена ее стоимостью. [29] Эта партия покинула порт Веллингтона 8 декабря 1998 года на судне Arktis Dream и прибыла на Тасманию 15 декабря 1998 года. [14] Третья партия вышла 23 февраля 1999 года на судне Edisongracht , скомпрометировав DQ 2006, 2007 и 2008 г. [14] и прибыл в Тасманию 3 марта 1999 г. [30]Последняя партия, состоящая из DQ 2009, 2010, 2011 и 2012 годов, вылетела из Веллингтона на Меланезийском Вожде 28 сентября 1999 года [31] [32] и прибыла в Тасманию 5 октября 1999 года [30].

В Тасмании DQ тоже не пользовались особой надежностью. С момента прибытия у локомотивов было много отказов главных генераторов. Снижение номинальной грузоподъемности в последние годы привело к сокращению количества отказов в обслуживании и проблем с эксплуатацией поездов. [30] С Pacific National продает Тасманию железнодорожной системы в TasRail , шесть локомотивов были перекрашены в новые серые и желтые ливреи. DQ 2001, который был только что собран, стал первым локомотивом, перекрашенным в новую ливрею в августе 2010 года. На двух DQ вместо логотипа TasRails размещены специальные рекламные щиты. [28] 2006 г. содержит рекламу безопасности на железнодорожных переездах, [33]а в 2012 году есть логотипы, посвященные 75-летию шахты Роузбери . [34] [4]

Три QR снова использовались в качестве следящих единиц в Тасмании из-за отсутствия радиоприемников и другого оборудования, как того, что установлено на других головных локомотивах. [35] Они также иногда использовались для шунтирования дворовых участков. [35] [36] Три локомотива никогда особо не обслуживались в первые несколько лет, 2062 и 2102 были помещены на хранение в течение первого года, [32] и 2056 последовали вскоре после этого. [35] Позже трое вернулись в строй. QR 2102 снова был выведен из эксплуатации после серьезного отказа двигателя в июле 2002 года. 2056 был снова выведен из эксплуатации в августе 2005 года. К 2008 году в эксплуатации осталось только 2062. Локомотив обычно находился на линии Мельба , но иногда использовался на южной линии . [35]Этот локомотив был выведен из эксплуатации в ноябре 2009 года. [4] После снятия локомотивы хранились в мастерских Восточной Тамары. В июне 2012 года они были перевезены на склад One Steels в Белл-Бэй, где были списаны. [37] [35]

DQ и QR были проданы AN Tasrail в 2001 году. [4] К концу 2015 года DQ 2002, 2003, 2004, 2005, 2007 и 2008 были помещены на хранение, что потребовало капитального ремонта и других работ, прежде чем они были доступны для использования. [37] Хотя с тех пор DQ 2008 вернулся в строй из-за нехватки локомотивов. [30] В 2017 году было подтверждено, что DQ 2007 будет преобразован в приводной прицеп для цементных поездов из Рейлтона в Девонпорт , чтобы заменить DV 1 . [30] По состоянию на февраль 2019 года он все еще продолжался.

Выход в Новой Зеландии [ править ]

После продажи двенадцати локомотивов DQ и трех локомотивов QR компании AN Tasrail , Tranz Rail сохранила DQ 6324, 6347, 6376 и 6382 и QR 2027, 2079 и 2085. Три локомотива QR использовались в качестве ведомых единиц на грузовых поездах на обоих островах и иногда на побережье Тихого океана . В марте / апреле 2000 года DQ 6347 и 6376 были переброшены на Южный остров для перевозки угля между Мидлтоном и Литтелтоном . [38] [4] В середине ноября того же года DQ 6324 и 6382 были также выделены Южному острову для банковских услуг между Оамару и Данидином . [38]Позже локомотивы использовались также для банковских услуг между Пиктоном и Варануи . [39]

Три КО были изъяты в середине июля 1999 года и помещены на хранение в мастерские Хатта . [40] В 2003 году трио QR и два неперестроенных локомотива класса 1460 были проданы Национальной компании железнодорожного оборудования . В ноябре 2005 года , пять локомотивов были отправлены в Маунт - Вернон, штат Иллинойс , в Соединенных Штатах . [41] Два локомотива класса 1460 были отремонтированы и используются в Южном полушарии . Локомотив класса 1460 N O 1500 принадлежит и эксплуатируется компанией Magadi Soda в Кении и переименован в их N O 5001.[42] 1501 теперь принадлежит и управляется компанией CMP в Чили , переименована в их NO 9 и введена в эксплуатацию для нового владельца примерно в 2008 году. [43] Остальные три находятся там, где они остаются без ряда компонентов.

Оба DQ 6324 и 6382 были отозваны в 2002 году. 6382 хранились в мастерских Hillside без шести тяговых двигателей и других деталей, а 6324 находились в резерве на миддлтон-ярде для оставшихся двух, которые в то время использовались только на угольные свалки между Миддлтоном и Литтелтоном. [44] 6324 был позже помещен на склад Linwood Depot, а также использовался для запасных частей. [45] [44] DQ 6376 был позже отозван из-за неисправного основного генератора. [45] Эти три локомотива были позже возвращены в строй после капитального ремонта в мастерских хаттов. [46] [39] [47]

20 июня 2011 года DQ 6376 был поврежден, когда он и ведущий агрегат DFT 7117 столкнулись с обломком в Клэверли, к югу от Кайкоуры . [4] Затем он был изъят и доставлен в мастерские хаттов, но не был возвращен в эксплуатацию и стал источником запасных частей. [48] DQ 6324 был отозван в середине-конце 2012 года, его колесные пары были изношены до минимального кода, а также был помещен на хранение в мастерские Hutt. [49] В марте 2013 года DQ 6347 и 6382 были выведены из эксплуатации и помещены на хранение в Миддлтон-Ярд.

В феврале 2013 года KiwiRail разместил 6324 и 6376 на продажу за рубежом, из них 6347 и 6382 в следующем месяце. [50] DQ 6347 и 6382 были проданы через APEX International, а два других были проданы National Railway Equipment Company . [51] 6347 и 6382 были отбуксированы из Миддлтон-Ярда в Окленд в апреле 2013 года и отправлены из порта Окленда 13 мая того же года. [51] В то время как оставшиеся два были отбуксированы к северу от мастерских Хатта в июле 2013 года и отправлены 4 августа 2013 года. [52] Они были восстановлены в Южной Африке компанией RRL Grindrod для использования в Мозамбике . [53]6347 и 6382 были реклассифицированы как RRL22-02 и RRL22-01, а 6324 и 6376 были реклассифицированы как BG15-01 и BG15-02. RRL22-01, RRL22-02 и BG15-01 эксплуатируются в коридоре Накала для цементной площадки, а BG15-02 эксплуатируются компанией Harmony Mining в Welkom OFS . В октябре 2017 года Grindrod выставила на продажу RRL22-01 и RRL22-02. [54] [55] BG15-01 и BG15-02 были перемещены на север через Бейтбридж, и на них была нарисована Тазара .

См. Также [ править ]

  • Квинслендские железные дороги класса 1460
  • Квинслендские железные дороги 1502 класса
  • TasRail DQ класс
  • QR-класс TasRail

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 1 (4). Сентябрь 1995 г. ISSN  1173-2229 .
  2. ^ " Рельсы ". Рельсы: Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии . Саузерн Пресс Лтд. 25 (4). Ноябрь 1995 г. ISSN 0110-6155 . 
  3. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 52 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Весна 1995 года. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ a b c d e f g h "Железнодорожный наблюдатель Новой Зеландии". 70 (4). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Октябрь – ноябрь 2013 г. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 2 (1). Декабрь 1995 г. ISSN 1173-2229 . 
  6. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 54 (1). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Осень 1997 г. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ "Рельсы". Рельсы: Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии . Саузерн Пресс Лтд. 26 (11). Июнь 1997 г. ISSN 0110-6155 . 
  8. ^ a b c "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 3 (3). Июнь 1997 г. ISSN 1173-2229 . 
  9. ^ "Рельсы". Рельсы: Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии . Саузерн Пресс Лтд. 27 (12). Август 1997. ISSN 0110-6155 . 
  10. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 3 (4). Сентябрь 1997 г. ISSN 1173-2229 . 
  11. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 2 (4). Сентябрь 1996 г. ISSN 1173-2229 . 
  12. ^ "Рельсы". Рельсы: Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии . Саузерн Пресс Лтд. 25 (6). Январь 1996 г. ISSN 0110-6155 . 
  13. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 53 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Весна 1996 года. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  14. ^ a b c d e "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 5 (2). Март 1999 г. ISSN 1173-2229 . 
  15. ^ "Рельсы". Рельсы: Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии . Саузерн Пресс Лтд. 26 (2). Октябрь 1996 г. ISSN 0110-6155 . 
  16. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 54 (4). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Лето 1997–98 гг. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  17. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 4 (3). Июнь 1998 г. ISSN 1173-2229 . 
  18. ^ a b c d e "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 5 (3). Июнь 1999 г. ISSN 1173-2229 . 
  19. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 7 (4). Сентябрь 2001 г. ISSN 1173-2229 . 
  20. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 3 (1). Декабрь 1996 г. ISSN 1173-2229 . 
  21. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 55 (1). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Осень 1998 г. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  22. ^ "Рельсы". Рельсы: Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии . Саузерн Пресс Лтд. 27 (3). Март 1998. ISSN 0110-6155 . 
  23. ^ a b "Рельсы". Рельсы: Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии . Саузерн Пресс Лтд. 28 (3). Октябрь 1998 г. ISSN 0110-6155 . 
  24. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 4 (2). Март 1998. ISSN 1173-2229 . 
  25. ^ "Рельсы". Рельсы: Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии . Саузерн Пресс Лтд. 29 (4). Ноябрь 1999 г. ISSN 0110-6155 . 
  26. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 55 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Весна 1998 года. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  27. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 4 (4). Сентябрь 1998 г. ISSN 1173-2229 . 
  28. ^ a b c «Цветовые схемы локомотивов» . RailTasmania.com . Проверено 2 апреля 2017 года .
  29. ^ a b c "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 5 (1). Декабрь 1998. ISSN 1173-2229 . 
  30. ^ a b c d e "Класс DQ" . RailTasmania.com . Проверено 19 апреля 2017 года .
  31. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 56 (2). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Зима 1999 года. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  32. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 6 (1). Декабрь 1999 г. ISSN 1173-2229 . 
  33. ^ «DQ 2006» . RailTasmania.com . Проверено 19 апреля 2017 года .
  34. ^ «DQ 2012» . RailTasmania.com . Проверено 19 апреля 2017 года .
  35. ^ a b c d e "Класс QR" . RailTasmania.com . Проверено 19 апреля 2017 года .
  36. ^ «Маневровая техника в Хобарте, 1999» . Youtube . Проверено 19 апреля 2017 года .
  37. ^ a b "Состояние парка тепловозов" . RailTasmania.com . Проверено 4 апреля 2017 года .
  38. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 7 (1). Декабрь 2000 г. ISSN 1173-2229 . 
  39. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 10 (4). Сентябрь 2004 г. ISSN 1173-2229 . 
  40. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 5 (4). Сентябрь 1999 г. ISSN 1173-2229 . 
  41. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 12 (1). Декабрь 2005 г. ISSN 1173-2229 . 
  42. ^ "5001" . Друзья железной дороги . Проверено 26 апреля 2017 года .
  43. ^ "Frente Corto loco 9" . Flickr . Проверено 26 апреля 2017 года .
  44. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 8 (3). Июнь 2002 г. ISSN 1173-2229 . 
  45. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 10 (2). Март 2004 г. ISSN 1173-2229 . 
  46. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 10 (3). Июнь 2004 г. ISSN 1173-2229 . 
  47. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 11 (2). Март 2005 г. ISSN 1173-2229 . 
  48. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 17 (4). Сентябрь 2011. ISSN 1173-2229 . 
  49. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 19 (1). Декабрь 2012 г. ISSN 1173-2229 . 
  50. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 19 (4). Март 2013. ISSN 1173-2229 . 
  51. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 19 (3). Июнь 2013 г. ISSN 1173-2229 . 
  52. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 19 (4). Сентябрь 2013. ISSN 1173-2229 . 
  53. ^ "Три недавно отремонтированных дизельных локомотива RRL Grindrod готовятся к поездке в Нкала - Мозамбик по морю" . Railpictures.net . Проверено 26 апреля 2017 года .
  54. ^ "Локомотив U22 GE" . Очистить актив . Проверено 12 октября 2017 года .
  55. ^ "Локомотив U22 GE" . Очистить актив . Проверено 12 октября 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.CS1 maint: ref duplicates default (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • - Списки подвижного состава Новозеландских железных дорог - класс DQ 1996 г.