Новозеландский локомотив класса EW

Новозеландский локомотив класса E W
E W 1805 с DC 4611 приближается к Пэкакарики , 21 августа 2005 г. E W был куплен для консервации и позже был отбуксирован в Плиммертон .
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель English Electric / Robert Stephenson & Hawthorns , Англия
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  • Содружество Бо-Бо-Бо Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Длина 18,9 метров (62 футов 0 дюймов) Клейкий вес 76 тонн (75 длинных тонн; 84 коротких тонны) Локо вес 76 тонн (75 длинных тонн; 84 коротких тонны) Электрическая система / ы Воздушные линии постоянного тока 1500 В Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели 6
Показатели производительности Максимальная скорость 97 км / ч (60 миль / ч) Выходная мощность 1340 кВт (1800 л. Тяговое усилие 104 кН (23000 фунтов силы )
Карьера Операторы Железные дороги Новой Зеландии Учебный класс EW Количество в классе 7 Locale Веллингтон регион Первый забег Июль 1952 г. Последний запуск Ноябрь 1987 г. Диспозиция 5 сдано в лом 2 сохранено

Класс Новой Зеландии EW ^{[пь 1]} локомотив был тип электровоза , используемого в Веллингтоне , Новая Зеландия . Классификация "E ^W " была связана с тем, что это были электровозы, выделенные Веллингтону. ^[1] В течение двух десятилетий до появления в D ^X класса они были самыми мощными локомотивами в Новой Зеландии.

Введение [ править ]

Джейкобс тележка и сильфоны Х ^Ш 1806.

Класс E ^W был заказан Новозеландскими железными дорогами у компании English Electric через их новозеландских агентов Кори-Райт и Салмон в 1951 году в качестве замены более ранних электровозов класса E ^{D, предназначенных} для перевозки пассажиров. Было сочтено, что класс E ^D не подходит для этого, и поэтому компании English Electric было поручено построить двухсекционный сочлененный электровоз для использования в электрифицированной системе Веллингтона 1,5 кВ постоянного тока. ^[2]

Новый Е ^Ш класс был первый локомотив класса в Новой Зеландии , чтобы использовать Бо-Бо-Бо расположение колес , который впоследствии будет использоваться на Mitsubishi D J класса и кисти класса EF локомотивов. Однако класс E ^W отличался тем, что центральная тележка Jacobs была размещена под шарниром двух половин корпуса с ограниченным боковым люфтом, тогда как классы D ^J и EF имеют одно неподвижное тело с боковым люфтом в центральной тележке.

Предполагалось, что класс E ^W будет работать на всех поездах в районе Веллингтона, а также на банковских поездах между Пэкакарики и заливом Пукеруа .

Сервис [ править ]

Класс E ^W преимущественно работал на пассажирских поездах, особенно на пригородных поездах, идущих в долину Хатт и Пэкакарики. Они также регулярно перевозили экспрессы Main Trunk между Веллингтоном и Пэкакарики, где их обменивали на паровоз для поездки на север. Они также использовались для остановки поездов между Веллингтоном и Пэкакарики, хотя эта работа чаще выполнялась более старым классом E ^D, который не подходил для пассажирских перевозок.

Реже автомобили класса E ^W также использовали пригородные маневровые перевозки, особенно в филиале Джонсонвилля, где их гибкие кузова и более высокая выходная мощность в 1800 л.с. (1300 кВт) давали им явное преимущество перед более старым классом E ^D. Большая часть этого грузопотока предназначалась для подъездных путей скотного двора Рароа, откуда они должны были направляться на расположенный поблизости Морозильный завод Нгауранга, в то время как остальная часть приходилась на обычные грузы, предназначенные в основном для Джонсонвилля.

Этот класс понравился профсоюзам железнодорожников, поскольку NZR тесно сотрудничала с ними на этапе проектирования класса ^EW . Это привело к тому, что кабины были спроектированы с учетом эргономики, что упростило управление и сделало их фаворитом профсоюзов. Они также были довольно надежными и были способны генерировать вдвое больше указанной выходной мощности, как показал инженер NZR во время испытаний в 1960-х годах, когда E ^W 1806 выдал выходную мощность 3600 л.с. (2700 кВт).

Перенумерация [ править ]

С введением в 1979 году Системы мониторинга движения (TMS) локомотивы были переименованы в EW96-EW165. ^[3]

Снятие [ править ]

Полы туннеля между Пэкакарики и Веллингтоном были опущены, чтобы тепловозы класса D A могли доставлять поезда до Веллингтона без необходимости останавливаться в Пэкакарики, чтобы их заменить на E ^D или E ^W ; работа была завершена в 1967 году. ^EW продолжали играть в этом роль, прежде всего как банковский локомотив.

В 1980 году EW159 (E ^W 1805) был ненадолго отправлен в Отиру после размыва реки Гоут-Крик, в результате которого были повреждены три локомотива класса EO . ^[4] Во время своего пребывания там локомотиву требовался собственный машинист, так как ему не хватало многоблочного оборудования. Когда три восстановленных EO вернулись, EW 159 был переведен обратно в Веллингтон. В следующем году CME приняла решение о том, чтобы EW136 (E ^W 1802) находился на капитальном ремонте, снимался и сдавался на слом. Это было согласовано, поскольку использование класса РЭБ уменьшилось, и 136 стали первым отозванным РЭБ.

Прибытие единиц класса EM в состав поездов с локомотивной тягой в 1982 году было прекращено ^[5], и все перевозки в вагонах были прекращены в 1983 году, за исключением служб Masterton и Palmerston North, которые с момента их создания использовали дизельные тягачи. Последний EW буксировать пригородный поезд был EW142 (E ^W 1803) от Paekakariki в Веллингтоне 11 февраля 1983 года EW142 провел экскурсию , известный как «The Suburban Rail Ranger» в Johnsonville 14 мая 1983 года.

Класс EW завершил свой срок службы в магистральных товарных поездах, локомотивах класса DA или DX между Веллингтоном и Пэкакарики с поездом 778, бензозаправочным поездом Веллингтон-Палмерстон-Норт, который был обычным назначением. Это была последняя служба, использующая класс EW, завершившаяся 20 декабря 1983 года, когда EW142 зарегистрировал DX5477 на последней прибыльной операции класса EW. ^[6] Все оставшиеся локомотивы были сданы на хранение.

Хранилище [ править ]

Поскольку класс EW не был изношен, руководство NZR решило поместить шесть оставшихся локомотивов на временное хранение до тех пор, пока для них не будет найдено новое применение. Было решено хранить локомотивы в доступных локомотивных сараях по всей стране, которые обеспечили бы безопасное и, по возможности, крытое хранение.

Локомотивы распределились следующим образом:

• EW107 и EW 159 были переведены в Стратфорд.
• EW113 был перемещен в мастерские Аддингтона .
• EW142 и EW 165 были перемещены в мастерские хаттов .
• EW171 был переведен в Тимару, а затем в Палмерстон, а затем в мастерские Hillside .

В 1988 году было принято решение переместить EW171 на север в Крайстчерч для возможного преобразования в EW113, чтобы он стал прототипом локомотива класса EX. Этого не произошло, и он был подарен группе Electric Traction Group в Ferrymead, прибыв вовремя, чтобы принять участие в кавалькаде движущих сил Ferrymead 125.

Поскольку в это время Железные дороги Новой Зеландии создавали свой флот наследия, было решено выбрать РЭБ для сохранения. EW165 был выбран и был переведен в Веллингтон для проведения ремонтных работ вместе с DE1389 (D ^E 508) до его официального включения в состав парка. Остальные локомотивы были списаны; EW107 и EW159 были отбуксированы обратно в мастерские Hutt Workshops в 1988 году, где они присоединились к EW 142 до того, как были списаны. EW113 на какое-то время отправился в Линвуд, а затем его отбуксировали на запасной путь в Вулстоне рядом с главной магистралью Южного острова, где он оставался в течение короткого времени, прежде чем был списан в начале 1990 года.

Сохранение [ править ]

Первый локомотив класса EW, который нужно сохранить, E ^W 1806 (TMS EW171) был подарен Кентерберийскому железнодорожному обществу в 1988 году. Он базируется в парке Ферримид Херитэдж и хранится . Он был переименован в E ^W 1806, и этот идентификатор нанесен только на головные уборы. ^[7]

Другой, EW 165 (E ^W 1805), базировался в Веллингтоне, первоначально в старом депо NZR Parcels на платформе 9 станции Веллингтон, а затем переехал в цех вагонов и вагонов возле эстакады Торндон. Он сохранял свою идентичность TMS EW 165 до тех пор, пока в 2004 году не было принято решение о рассредоточении флота Heritage. EW не продавался до августа 2005 года, когда его купил Ян Уэлч из Mainline Steam Heritage Trust . 21 августа 2005 года локомотив совершил последний пробег в то время, когда он принадлежал платным железным дорогам, когда его вел ветеран локомотивов Фред Хамер из Веллингтона в Пэкакарики. Затем он был буксироваться DCP 4611 в Mainline «s Плиммертон депо.

С момента прибытия EW 165 был восстановлен как E ^W 1805 с репликами номерных знаков. Предполагается, что локомотив будет использоваться для пригородных поездок по Веллингтону, когда капитальный ремонт будет завершен, хотя этот локомотив ожидает сертификации и строительства подходящей длины надземного участка в депо, чтобы позволить 1805 году передвигаться. Локомотив был назван E ^W 1805 в течение рабочего дня 2008 года, когда его отбуксировали в Фейлдинг для участия в праздновании столетия NIMT.

Несчастные случаи [ править ]

Класс E ^{W за} время своей службы попал в три крупных аварии:

• 1963 - E ^W 1806 пробегов в скольжении на линии вблизи Пукеруа-Бей и сошел с рельсов.
• 1964 - E ^W 1803, перевозивший пустое пригородное сообщение, сталкивается с Bagnall D ^SA 248, тянущим маневровую станцию ​​на железнодорожной станции Таита. Водитель EW ^подал сигнал об опасности и впоследствии был уволен.
• 1975 - ^EW 1805 выходит за пределы буфера на железнодорожной станции Веллингтона . Было обнаружено, что краны на шлангах пневматического тормоза на втором вагоне были закрыты во время маневрирования, что ограничивало работу пневматических тормозов только локомотивом и первым вагоном. Конец N ^O 2 E ^W был впоследствии перестроен с новым стилем окон, отличным от стандартных окон типа E ^W , и сохраняет эту модификацию сегодня в сохранности.
• 1979 г. - ^EW 1805 получил повреждение во время маневрового столкновения в Таите 2 июля 1979 г. ^[3]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии - класс EW