Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новая Зеландия TR класс
Фотография новозеландского тепловоза 874 класса TR в ливрее KiwiRail.jpg
Hillside NZR построил 874 TR в Данидине в 2013 году.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-Механический / Гидравлический
СтроительNZR Petone Workshops (1),
Drewry Car Co (29),
A&G Price (41),
WG Bagnall (7),
Hitachi (6),
NZR, Hillside Workshops (9),
Muir-Hill (4),
Hudswell Clarke) (3),
ФК Хибберд и Ко (2),
Роберт Стивенсон и Хоторнс (5)
Дата постройки1924–1978
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AAR0-4-0, 0-6-0
Измерять1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Локо вес9,4–20,8 т (9,3–20,5 длинных тонн; 10,4–22,9 коротких тонн)
первичный двигательДетройт 4-71, Гарднер 8LW, Гарднер 6L3, Гарднер 6LW, McLaren M6, Гарднер 6LX, Cummins 6 цилиндров
Показатели производительности
Максимальная скорость24–40 км / ч (15–25 миль / ч)
Карьера
ОператорыNZGR , Корпорация железных дорог Новой Зеландии , Tranz Rail , Toll Rail , KiwiRail
Количество в классе90
Никнеймы«Рози» (T R 107), «Тимми» (T R 163), « Тонка Той » (TR 534)
Первый забег1936 г.
Текущий владелецKiwiRail
Диспозиция13 в строю; 6 сняты; 36 законсервированных, 32 списанных, 1 в эксплуатации для промышленного использования.

Класс локомотива Новой Зеландии TR [NB 1] представляет собой тип дизеля маневрового локомотива , построенных разными производителями. Определяемые KiwiRail и его предшественниками [2] как «маневровые тракторы» или «рельсовые тракторы» [1], в результате они классифицируются как «TR» для тракторов. [3] Многие из этих локомотивов были сняты с производства, но некоторые все еще находятся в эксплуатации. Первый локомотив этого класса был построен компанией NZR в 1924 году. Самыми мощными были построенные в Японии Hitachi TR с двигателями Cummins мощностью 138 кВт. [4]

Операция [ править ]

Типичная роль TR была на небольших станциях, где обычный маневровый локомотив не требовался из-за небольшого движения. Правила эксплуатации NZR позволяли управлять транспортными средствами персоналом, не входящим в состав локомотивного отделения, что позволяло экономить на заработной плате. Другие роли включали маневрирование в железнодорожных мастерских и депо, и большинство оставшихся локомотивов все еще можно найти в этих местах. Очень мало станций, где они все еще используются, из-за рационализации грузовых терминалов, тенденции к контейнеризации перевозок и передвижных маневровых услуг. Некоторое количество локомотивов было сдано в аренду промышленным операторам для использования на частных подъездных путях. [5]

Последний TR был построен в 1978 году, TR 191. Значительно уменьшенные потребности NZR и его преемников в этом типе локомотивов, а также промышленные потребности, которые могут быть удовлетворены другими классами ex-NZR или локомотивами, полученными из других мест, означают, что у TR нет добавлено с тех пор. Однако четыре локомотива были переведены в категорию других типов.

Классификация TR была применена к двум бывшим промышленным локомотивам. Один из них - TR 81, который был приобретен у Железнодорожного управления Охай в 1955 году. Построенный Drewry Car Co в 1930-х годах, он похож на первое поколение 0-4-0 Drewry TR, но изначально был оснащен Gardner 6LW. дизель. Другой - A&G Price no. 222, который был приобретен у Pacific Metal Industries в начале 2000-х годов. Он был построен в 1968 году с дизельным двигателем мощностью 307 л.с. (229 кВт) и колесной формулой 0-6-0. Первоначально реклассифицированный DSA 222, теперь он имеет номер TR 1026 и сдан в аренду для промышленного использования.

В 1990-х годах EB 26 в Napier был реклассифицирован как TR 1003 и использовался в этом районе для маневровых работ. Класс EB раньше были мастерскими маневровыми локомотивами. Plains Урожай Железнодорожный и Исторический музей в Эшбертоне , железная дорога наследия, также реклассифицировал два бывших промышленные локомотивы , как T R . Хотя & G Цена не построил подобные локомотивы для NZR, плюс J & F Говарда бывшего «s Департамент общественных работ маневрового нет. 936. Эти локомотивы никогда не принадлежали Департаменту железных дорог Новой Зеландии или их преемникам, и поэтому их классификация и номера T R исторически вымышлены.

Производители [ править ]

Железнодорожные мастерские Петоне [ править ]

Мастерская Петона построила TR1 примерно в 1925 году. Коллекция А. П. Годбера, библиотека Александра Тернбулла .

Первым маневровым локомотивом TR был TR1, построенный в Petone Workshops , Новая Зеландия в июле 1924 года. Он был построен из стандартного трактора Fordson мощностью 22 л.с., который был прикреплен к запатентованной раме, предоставленной Adamson Motor Company из Бирмингема, Алабама. Он использовался до 1940-х годов для маневрирования в различных частях Северного острова. [3]

Мьюир-Хилл [ править ]

В 1928 году NZR приобрела два небольших локомотива TR у компании Muir-Hill Equipment Limited из Манчестера. [6] Локомотивы были похожи на локомотивы, поставленные Министерству иностранных дел для использования на Telefunken Railroad в Самоа. Этот локомотив в конечном итоге был отправлен в Новую Зеландию в Департамент общественных работ , а затем передан NZR в 1940 году. Все экземпляры были списаны к 1948 году [6].

Мьюир-Хилл и A&G Прайс [ править ]

Еще три локомотива были заказаны NZR у A&G Price of Thames в 1930 году. [7] A&G Price сконструировала локомотивы по той же конструкции, что и два локомотива Muir-Hill, ранее поставленных NZR. Они вступили в строй в 1931 году. Последний был списан и списан в 1950 году [7].

Drewry Car Co [ править ]

Первоначальная партия из шести 0-4-0 TR, 13-18, поставленная в 1936 году компанией Drewry Car Co. , была дополнена TR 20-22 и 30-36 в 1939-40 годах. Они были оснащены бензиновыми двигателями Parsons. В 1939-40 годах было поставлено семь 0-6-0 TR (единственные в своем роде) 23-29, оснащенные 10-литровыми бензиновыми двигателями Leyland (610 куб. Дюймов), вагонами Wairarapa. Наконец, в 1950 году были введены пять ТР 0-4-0, 60-64 с дизельными двигателями . Локомотивы были построены на различных заводах Соединенного Королевства, включая Vulcan Foundry и Robert Stephenson and Hawthorns . Два Drewry TR все еще находятся в эксплуатации. Этот локомотив TR 56 является старейшим локомотивом KiwiRail (представлен в 1936 году) и используется на их предприятиях.Мастерские Hutt для легких маневровых работ. [2] TR23 был восстановлен старинной железной дорогой Гисборн-Сити в феврале 2013 года и используется ими до сих пор. [8]

Перестраивает
  • TR 23-29 был модернизирован с 1954 года на двигатели Gardner 8LW, развивающие 78 кВт (105 л.с.) при 1200 об / мин , трансмиссия была 4-ступенчатой ​​коробкой передач Wilson .
  • TR 13-18, 20-22 и 30-36 были модернизированы с 1958 года, а TR 81 - в 1968 году, когда двигатель серии Detroit Diesel 4-71 развивал 78 кВт (105 л.с.) при 2000 об / мин , передавая крутящий момент через двигатель Allison. конвертер .

Хадсвелл Кларк [ править ]

Hudswell Clarke TR 54 на Ferrymead Railway в 2012 году.

Построенные Hudswell Clarke первоначально для Департамента общественных работ как часть партии из 12 построенных в 1936 году, три локомотива были переданы Новой Зеландии: один в 1942 году, другой в 1950 году и последний в 1954 году. [9]

WG Bagnall [ править ]

Багналл построил TR156 на Ferrymead

WG Bagnall построил семь TR в 1956-57 годах. Первые пять поставлялись с двигателями McLaren M6, последние два - с двигателями Gardner 6L3, все с 4-ступенчатой ​​коробкой передач Self-Changing Gears . Двигатели McLaren оказались неудачными, поэтому с 1973 года TR 150-154 были заменены на Gardner 6LX с преобразователями крутящего момента Twin Disc . Эти ТУ были самыми тяжелыми и одним из самых мощных типов.

Цена A&G [ править ]

Цена сборки A&G 170 TR (TR 724 TMS)

Давно известная новозеландская инжиниринговая фирма A&G Price of Thames поставила в общей сложности 39 TR, что сделало их крупнейшей строительной компанией. Были поставлены четыре различные модели: Модель 3 (TR 100-109) с двигателем Gardner 6LW и саморегулирующейся коробкой передач, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач; Модель 9 (TR 110-118), оснащенная двигателем Gardner 6LW и гидротрансформатором Twin Disc; Модель 4 (TR 157-161), двигатель McLaren M6 и 4-ступенчатая коробка передач SCG; и Model 6 (TR 162-176), двигатель Gardner 6L3, а также 4-ступенчатая коробка передач SCG. TR с двигателями McLaren были переоборудованы с 1975 года на двигатели Gardner 6LX, а коробка передач была заменена гидротрансформатором Twin Disc. Три TR A&G Price остаются в эксплуатации. [10]

Hitachi, Япония [ править ]

В 1960-х годах Hitachi получила заказ на шесть TR, 177–182, в то время, когда NZR отворачивалась от традиционных английских поставщиков и закупала все больше автомобилей из Азии. [4] Локомотивы были оснащены 6-цилиндровым двигателем Cummins мощностью 138 кВт (185 л.с.) и гидротрансформатором Niigata , что делало их самыми мощными TR. Пять Hitachi TR остаются в эксплуатации. [5]

Мастерские NZR Hillside [ править ]

Последние TR были изготовлены NZR в мастерских Hillside . Ежегодно в период с 1973 по 1978 год выполнялось до двух работ (TR 183–191). Дизайн необычный (для TR) с центральной кабиной с одним двигателем Gardner 6LX и гидротрансформатором Rolls Royce . В этих TR использовались стандартные детали, такие как окна класса DSC . Семь из этих TR остаются в эксплуатации. [5]

Ливреи [ править ]

Все TR были представлены в ливрее Midland Red , за исключением 6 локомотивов Hitachi. В 1970-е годы у всех на головных уборах были нарисованы черные и желтые полосы безопасности с шевронами. В 80-е годы все они были перекрашены в ливрею «International Orange» (оранжевые капоты, желтые торцы и серая кабина). TR 603 и 920 были перекрашены в Flying Tomato (длинные и короткие капоты и кабины красные и желтые с каждой стороны); шесть были перекрашены в Cato Blue (синий корпус, серая кабина и желтые торцы), в том числе 943, получивший «одноразовую» перекраску с синими короткими и длинными капотами, синими с каждой стороны и серым на крыше кабины и на других поверхностях. верх капюшонов; T R109 был перекрашен черными и желтыми «шевронными полосами безопасности» на передних стойках и вдоль подножек в желтый цвет, который покрывает большую часть длинного капота, а красный - на верхней четверти; TR 626 был перекрашен в белый цвет с желтыми передними стойками и имел логотип «New Zealand Rail» на передней части, а 718 также был перекрашен в белый цвет, но на этот раз с красными передними стойками для Westland Dairy Company. [11] TR 56 и 92 были полностью перекрашены в желтый цвет с белыми цифрами на каждой стороне кабины. В 1994 году TR 943 был перекрашен в мастерских Hillside Workshops и перекрашен в темно-синий цвет с черно-желтыми полосами безопасности Chevron на передних стойках. У него также было «Транстек Инжиниринг Данидин» сбоку на длинном капоте. [12]

Таблица технических характеристик локомотивов [ править ]

ПроизводительDrewry Car CoDrewry Car CoДрюри / RS&HDrewry Car CoЦена A&GЦена A&GWG BagnallWG BagnallЦена A&GЦена A&GHitachiNZR Hillside
Оси0-4-00-6-00-4-0
Номера дорог13-18
20-22
30-36		23–2960–6481 год100-109110-118150-154155, 156157–161162-176177–182183–191
Введено1936-401939-411949-501939 г.1956 г.1963-641956-571956-571958-591959-621969 г.1973-78
Число в подклассе167511095251569
Длина5,1 м (17 футов)6,2 м (20 футов)6,6 м (22 футов)5,0 м (16,4 футов)6,1 м (20 футов)6,4 м (21 фут)7 м (23 футов)7 м (23 футов)7 м (23 футов)7 м (23 футов)7 м (23 футов)7 м (23 футов)
Вес [nb 2]9,4 т (9,3 длинных тонны; 10,4 коротких тонн)15,7 т (15,5 длинных тонн; 17,3 коротких тонн)20,1 т (19,8 длинных тонн; 22,2 коротких тонны)10,7 т (10,5 длинных тонн; 11,8 коротких тонн)15,2 т (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн)15,2 т (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн)20,8 т (20,5 длинных тонн; 22,9 коротких тонн)20,8 т (20,5 длинных тонн; 22,9 коротких тонн)20,3 т (20,0 длинных тонн; 22,4 коротких тонн)20,3 т (20,0 длинных тонн; 22,4 коротких тонн)20,3 т (20,0 длинных тонн; 22,4 коротких тонн)20,4 т (20,1 длинных тонн; 22,5 коротких тонн)
ДвигательПарсонс бензин /
Детройт 4-71		Leyland бензин /
Gardner 8LW		Гарднер 6L3Гарднер 6LW /
Детройт 4-71		Гарднер 6LWГарднер 6LWMcLaren M6 /
Гарднер 6LX		Гарднер 6L3McLaren M6 /
Гарднер 6LX		Гарднер 6L3Cummins 6 цилиндровGardner 6LX
Передача инфекции4-х скоростной Wilsons /
гидротрансформатор Allison		Неизвестно /
Уилсонс 4 скорости		Уилсонс 4 скорости4-х скоростной Wilsons или
гидротрансформатор Allison		SCG 4 скоростиГидротрансформатор Twin DiscГидротрансформатор SCG, 4 скорости /
Twin Disc		SCG 4 скоростиГидротрансформатор SCG, 4 скорости /
Twin Disc		SCG 4 скоростиГидротрансформатор ниигатаГидротрансформатор Rolls Royce
Мощность52 кВт (70 л.с.) /
78 кВт (105 л.с.)		90 кВт (120 л.с.) /
75 кВт (101 л.с.)		115 кВт (154 л.76 кВт (102 л.с.) / 78 кВт (105 л.с.)83 кВт (111 л.80 кВт (110 л.112 кВт (150 л.114 кВт (153 л.112 кВт (150 л.114 кВт (153 л.138 кВт (185 л.112 кВт (150 л.
Тяговое усилие23 кН (5200 фунтов силы )33 кН (7400 фунтов силы )35 кН (7900 фунтов силы )30 кН (6700 фунтов силы )32 кН (7200 фунтов силы )37 кН (8300 фунтов силы )34 кН (7600 фунтов силы )43 кН (9700 фунтов силы )42 кН (9400 фунтов силы )42 кН (9400 фунтов силы )49 кН (11000 фунтов силы )34 кН (7600 фунтов силы )
Скорость33 км / ч (21 миль / ч)24 км / ч (15 миль / ч)35 км / ч (22 миль / ч)33 км / ч (21 миль / ч)27 км / ч (17 миль / ч)24 км / ч (15 миль / ч)40 км / ч (25 миль / ч)30 км / ч (19 миль / ч)30 км / ч (19 миль / ч)30 км / ч (19 миль / ч)32 км / ч (20 миль / ч)40 км / ч (25 миль / ч)
13-18
20-22
30-36		23–2960–6481 год100-109110-118150-154155, 156157–161162-176177–182183–191

Сноски [ править ]

  1. ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть T R
  2. ^ Вес в рабочем состоянии

Заметки [ править ]

  1. ^ KiwiRail 2011 , стр. 5.
  2. ^ а б KiwiRail 2011 , стр. 27.
  3. ^ a b Палмер и Стюарт 1965 , стр. 133.
  4. ^ а б Парсонс 2002 , стр. 11.
  5. ^ а б в KiwiRail 2011 , стр. 29.
  6. ^ a b Палмер и Стюарт 1965 , стр. 134.
  7. ^ a b Палмер и Стюарт 1965 , стр. 135.
  8. ^ "TR23 - Городская старинная железная дорога Гисборна" . 12 февраля 2020.
  9. ^ «Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии - маневровый тягач TR» . Проверено 8 марта 2019 .
  10. ^ KiwiRail 2011 , стр. 28.
  11. ^ "Рейлфан". 9 (2). Публикации Triple M. Март 2003 г. ISSN 1173-2229 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ "Рейлфан". 1 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 1995 г. ISSN 1173-2229 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Ссылки [ править ]

  • Макгэвин Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983 . Веллингтон, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии .
  • МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
  • Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
  • Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011 . Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN. 978-0-9582072-2-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Oamaru Steam & Rail
  • Консервированные дизели NZR
  • Консервированные дизели NZR
  • Списки подвижного состава NZR