Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Ньюпор-Данн )
Перейти к навигации Перейти к поиску

D.8
Dunne D8 flying.jpg
Данн D.8 в Фарнборо, 11 марта 1914 г.
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBlair-Atholl Syndicate Ltd, Лондон
ДизайнерJW Dunne
Первый полетИюнь 1912 г.
Основные пользователиКапитан AD Carden
Nieuport
ВМС США
Количество построенных4
Разработано изДанн D.5

Данна Г.8 1912 был бесхвостые стреловидным крылом биплан , разработанный JW Данна иметь присущую устойчивость. Один экземпляр был поставлен в RAE Фарнборо . Созданные по лицензии модели Burgess-Dunne использовались Корпусом связи США и ВМС США, а также недолговечным Канадским авиационным корпусом . Это был первый и единственный боевой самолет последнего.

Дизайн и разработка [ править ]

Первый самолет-биплан Дж. В. Данна со стреловидным крылом, спроектированный с автоматической стабилизацией, датирован его работой на армейском заводе по производству воздушных шаров (позже RAE Farnborough ) в 1906–09 годах. Покинув Фарнборо, Данн основал частную компанию Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd. Ее первым самолетом стал Dunne D.5 . [1] [2] Когда он разбился в 1911 году, он был перестроен как D.8. [3] У этих двух моделей были очень похожие крылья и один и тот же двигатель, но у D.8 был один толкающий винт вместо пары с цепным приводом, как у D.5. Их фюзеляжи и ходовая часть также отличались.

D.8 был бесхвостым бипланом с четырьмя отсеками и без смещения крыльев со стреловидностью 32 °. Его крылья с постоянной хордой были построены вокруг двух еловых лонжеронов, передний из которых образовывал переднюю кромку. Для достижения стабильности угол падения и межплоскостный зазор за бортом уменьшились, причем первое стало отрицательным. Этот вымывание на законцовках далеко позади центра тяжести обеспечивало продольную устойчивость так же, как и у обычного хвостового оперения, с меньшим углом падения, чем крылья. Развал кнаружи увеличился. К лонжеронам присоединялись простые, почти параллельные пары межплоскостных подкосов. Наружные межплоскостные стойки были обшиты тканью, образуя неподвижные боковые завесы , обеспечивающие направление ( рыскание).) стабильность. Элевоны законцовки крыла использовались для управления парой рычагов, расположенных по обе стороны от пилота. Первоначально в D.8 использовалась только пара таких, установленных на верхнем крыле, прямоугольный вырез в боковых шторках позволял их движение, как на D.5. [2] Большие части самолета были построены компанией Short Brothers . [4]

В Г.8 по водяным охлаждением 4-цилиндровый, 60 л.с. (45 кВт) Зеленый двигатель непосредственно водил единственный толкающий воздушный винт, экономя вес по сравнению с цепной передачей в D.5 в. [3] Из- за расположения винта фюзеляж был укорочен в задней части; он также был расширен в носу. Этот первый D.8, похоже, был одноместным, как и его предшественник D.5 [1], пилот сидел на середине аккорда.

Ходовая часть была сложной, представляла собой узкоколейную пару подрессоренных колес с полозьями законцовок крыла. Он отличался незатухающей, противодействующей пружиной и тщательно продуманным заносом. [5]

Позже двигатель Green был заменен 7-цилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт) . [3] Этот двигатель также приводил в действие второй самолет, который был двухместным с пилотом, размещенным непосредственно перед передней кромкой крыла, и пассажиром (у которого было двойное управление) на задней кромке. [5] Теперь на верхнем и нижнем крыльях были управляющие поверхности, боковые шторки имели пару конических выемок, позволяющих им двигаться. Каждое из верхних крыльев несло по паре элевонов, что почти вдвое увеличивало площадь управления. [5]

История [ править ]

D.8 впервые поднялся в воздух в июне 1912 года в Истчерче с двигателем Green. Он присутствовал на военном процессе в Ларкхилле в августе 1912 года, но не участвовал в конкурсе. [3] Несмотря на двуручное расположение органов управления D.8, одноручный капитан А.Д. Карден получил сертификат авиатора Королевского аэроклуба в июне 1912 года. [6]

В 1913 году D.8 был оснащен двигателем Gnome мощностью 80 л.с., который значительно улучшил характеристики и надежность. 1913. [3] В августе 1913 года комендант Феликс пилотировал D.8 через Ла-Манш от Истчерча до Виллакубле , Париж . Ньюпор получил лицензию на постройку D.8, и Феликс от их имени проводил демонстрационные полеты во Франции. [6]

Построенный компанией Nieuport Dunne появился на Парижском аэросалоне в декабре 1913 года. Как и второй D.8, это был двухместный автомобиль с двигателем Gnome, но со значительными отличиями как в аэродинамическом, так и в конструктивном отношении. Он сочетал в себе двойные элевоны верхнего крыла в единую поверхность и имел очень закругленные законцовки задних крыльев. [7] Фюзеляж был немного изменен и построен на основе стальных труб, а не дерева. Межплоскостные стойки представляли собой стальные трубы обтекаемой формы. У него также была поразительно упрощенная ходовая часть. [8]

Данн D.8 в Фарнборо, 11 марта 1914 г.

Данн получил заказ военного министерства на два D.8, хотя один был отменен из-за поздней доставки. Другой был доставлен в Фарнборо 3 марта 1914 года, где ему был присвоен RFC номер 366. [3] 11 марта он совершил несколько полетов, пилотируемый Н.С. Персивалем, который много раз летал на первом D.8 в Истчерче и теперь летал им. офицер RFC. Общее мнение заключалось в том, что в поисках баланса между стабильностью и управляемостью дизайн Данна сделал чрезмерный упор на первое.

Варианты [ править ]

  • Nieuport-Dunne Модифицированный D.8, построенный по лицензии французской компанией Nieuport и выставленный на Парижском салоне в 1913 году. [9]
  • Burgess-Dunne Компания Burgess, базирующаяся в Марблхеде, штат Массачусетс, США, получила права на производство в США и построила серию самолетов на базе D.8. Они стали известны как машины Берджесса-Данна и были в основном однопоплавковыми самолетами. Первый полетел в марте 1914 года [10], пилотируемый Клиффордом Вебстером . За исключением поплавков крыла, крылья были идентичны крыльям D8, но фюзеляж был изменен с отдельной гондолой с более закрытой кабиной. Самолет был одноместным, с более тяжелым на 100 л.с. (75 кВт) Curtiss OXX2.Двигатель с водяным охлаждением двигался вперед, укорачивая фюзеляж, а его радиатор располагался между двигателем и пилотом. Одиночный поплавок имел длину 17 футов 8 дюймов (5,38 м), мелкий и с плоским дном, если смотреть спереди, с одной ступенькой. Опытный образец хорошо себя вел в воздухе и на воде. [11] Вторая машина была очень похожа на первую, но место для второго сиденья было сделано путем замены единственного радиатора, установленного на фюзеляже, парой, прикрепленной к задним амортизаторам. [10]
Вторая машина была куплена канадским правительством для Канадского авиационного корпуса и стала их первым военным самолетом. Он был отправлен в Европу на SS Athenia для обслуживания во время Первой мировой войны , но был серьезно поврежден при транспортировке и не использовался. [12] Третья машина, еще два-местные , но питание [13] на А Сальмсон М-9 радиальных обеспечивая 135 л.с. (101 кВт), был доставлен в США Signal корпус в любом 1914 или 1915. [14] Два из них были также поставлен ВМС США [15] как тип AH-7, оснащенный двигателем Curtiss мощностью 90 л.с. (67 кВт) [13]и AH-10 с 100-сильным Curtiss. Последний установил рекорд высоты в 10 000 футов (3050 м) в США 23 апреля 1915 года. [13] Один из самолетов Берджесс-Данн какое-то время был настроен как наземный самолет. [16] [17]
Первый гидроплан Берджесс-Данн в Марблхеде в 1914 году.
Типы Берджесса-Данна были [6]
  • BDI - как прототип.
  • BD - как второй самолет, сначала ориентированный на военный рынок, затем как спортивный. [13]
  • BDH - двухместный автомобиль с двигателем Sturtevant V-8 мощностью 140 л.с. (100 кВт) [13] и немного увеличенным размахом (46 футов; 14 м).
  • BDF - трехместный вариант летающей лодки с двигателем Curtiss, но размах которого увеличен до 53 футов (16 м).
Полный масштаб, нелетная копия Burgess-Данна отображается в мемориальном музее ККВС , CFB Трентон , Онтарио , [18] в значительной степени построен Барри Д. MacKeracher.
  • D.10 Разработка, построенная примерно в 1912 году, с модифицированным крылом, которое оказалось неудачным и было преобразовано обратно в D.8. [19]

Технические характеристики (второй самолет) [ править ]

Данные Брюса 1992 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Размах крыла: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Площадь крыла: 545 кв.м (50,6 м 2 )
  • Пустой вес: 1400 фунтов (635 кг)
  • Полная масса: 1900 фунтов (862 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnome 7-цилиндровый роторный, 80 л.с. (60 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 56 миль / ч (90 км / ч, 49 узлов)
  • Скорость подъема: 500 фут / мин (2,5 м / с)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов Королевского летного корпуса

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б "Самолет Данна" . Полет . 18 июня 1910 г. С. 459–462.
  2. ^ Б Перелет 25 июня 1910 pp.477-481
  3. ^ a b c d e f Брюс 1992
  4. Перейти ↑ Barnes & James 1989 , p. 506
  5. ^ a b c Полет 15 сентября 1913, стр.1241–5
  6. ^ a b c Льюис 1962 , стр. 228–229
  7. ^ Полет 13 декабря 1913 p.1328
  8. ↑ Полёт 3 января 1914 г., стр.7
  9. ^ Полет , 13 декабря 1913, стр 1348-9.
  10. ^ a b Полет 25 июня 1914 г., с. 644–647
  11. ^ Полет 2 мая 1914 p.476
  12. ^ "Груз поврежден в пути 1914" . vintageairphotos.blogspot.co.uk . Проверено 5 октября 2017 года .
  13. ^ a b c d e Aerofiles
  14. ↑ Fahey 1946 , стр. 6
  15. ^ Пионеры авиации
  16. ^ Э. Джонс Аэронавигационная коллекция
  17. ↑ Boston Evening Transit, 18 июля 1914 г.
  18. ^ Burgess-Данна реплики
  19. ^ Льюис (1962), p.229.

Библиография [ править ]

  • Барнс, Швейцария; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-87021-662-7.
  • Брюс, JM (1992). Самолеты Королевского летного корпуса (2-е изд.). Лондон: Putnam Publishing. С. 221–223. ISBN 0-85177-854-2.
  • Фэйи, Джеймс С. (1946). Самолет армии США . Нью-Йорк: Ships & Aircraft Ltd.
  • Льюис, Питер (1962). Британские самолеты 1809-1914 гг . Лондон: Putnam Publishing.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Dunne D.8 на Викискладе?