Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Nissan GT-R LM Nismo
Nissan Motorsports - Nissan GT-R LM Nismo -23 (18860958202) .jpg
КатегорияLe Mans Prototype 1 Hybrid
КонструкторNissan
Дизайнер (ы)Бен Боулби
Технические характеристики [1]
ШассиУглеродное волокно
Подвеска (перед)Независимые многорычажные толкатели
Подвеска (задняя)Независимые многорычажные толкатели с гидравлическим стабилизатором поперечной устойчивости
Длина4645 мм (182,9 дюйма)
Ширина1900 мм (75 дюймов)
Высота1030 мм (41 дюйм)
ДвигательДвигатель Nissan VRX30A 3,0 л (3000 куб.см) с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом V6 в продольной передней средней конфигурации двигателя
Передача инфекцииПятиступенчатая секвентальная коробка передач Xtrac с гидравлическим управлением и планетарный редуктор с дифференциалом повышенного трения
МассаПрибл. 880 кг (1940 фунтов)
ТопливоСнаряд V-Power LM24
Смазочные материалыMotul
ШиныМишлен
История соревнований
Известные участникиЯпония Nissan Motorsports
Известные водителиобъединенное Королевство Гарри Тинкнелл Оливье Пла Цугио Мацуда Майкл Крамм Янн Марденборо Алекс Банкомб Макс Чилтон Лукас Ордоньес Марк Шульжицкий
Франция
Япония
Германия
объединенное Королевство



Дебют2015 24 часа Ле-Мана
СкачкиПобедПолякиF.Laps
1000

Nissan GT-R LM Nismo был спортивный прототип гоночный автомобиль , построенный Nissan Motor Company и их автоспорте разделения Nismo . Разработанный в соответствии с правилами Le Mans Prototype 1 Hybrid (LMP1-H) Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA и 24 часов Ле-Мана , GT-R LM был уникальным среди прототипов Ле-Мана в то время, так как использовал переднюю срединную компоновку двигателя. для его двигателя внутреннего сгорания , в отличие от задней компоновки с центральным расположением двигателя, используемой почти всеми другими конкурентами в этой категории. Это был первый прототип шасси Nissan после R391.в 1999 году, хотя в последние годы компания разрабатывала двигатели. Автомобиль был назван в честь дорожного автомобиля Nissan GT-R и имеет аналогичные конфигурации двигателя и трансмиссии, но не имеет отношения к спортивному автомобилю. Программа GT-R LM Nismo была объявлена ​​23 мая 2014 года [2], в то время как автомобиль впервые был публично показан в рекламе Nissan во время Суперкубка XLIX 1 февраля 2015 года. [1] Он был снят с соревнований на соревнованиях. в конце 2015 года, после неудачного участия в 24 часах Ле-Мана 2015 года .

Дизайн и разработка [ править ]

Главный дизайнер Бен Боулби получил от Nissan указание не разрабатывать «копию Audi» . [3] Боулби разместил двигатель внутреннего сгорания GT-R LM перед кабиной, такая компоновка не использовалась в прототипах Ле-Мана со времен Panoz LMP01 Evo в 2003 году. [4] В отличие от заднеприводной трансмиссии Panoz , эта схема не использовалась в прототипах Ле-Мана. GT-R LM приводит в движение переднюю ось через коробку передач, расположенную перед двигателем. Это было сделано в надежде, что Nissan сможет построить автомобиль с передним расположением двигателя, который будет быстрее, с улучшенной стабильностью и эффективностью. [5] При разработке автомобиля Боулби обратил внимание на дизайн задней части прототипа Ле-Мана.были ограничены в размерах, что приводило к плохой аэродинамической эффективности, а передняя часть таких автомобилей оставалась в основном нетронутой ». Мы подумали: почему бы не перевернуть правила с ног на голову и не создать автомобиль с большой прижимной силой спереди? только это дает нам большую свободу в рамках установленных правил, но при этом передняя прижимная сила создается более эффективно, с меньшим сопротивлением. Более того, с передней частью, выполняющей большую часть работы, мы могли бы обрезать заднее крыло и сэкономить еще большее сопротивление, что является бесценно в Ле-Мане ». [6] Шасси было изготовлено из углеродного волокна, что помогло инженерам снизить вес автомобиля до минимального предела в 870 кг (1920 фунтов), установленного руководящим органом автоспорта, Международной автомобильной федерацией (FIA). [7]

Двигатель, разработанный совместно Nissan и Cosworth , представляет собой 3,0-литровый (180 куб. Дюймов) 60-градусный V6 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском , и Nissan считает его наиболее экономичной конструкцией. За двигателем и под кабиной находится система рекуперации кинетической энергии с использованием двух маховиков, разработанная Torotrak. Маховики получают энергию от использования передних тормозов, а затем отводят эту энергию обратно на передние колеса через карданный вал, проходящий через верхнюю часть двигателя внутреннего сгорания. Маховики также могут передавать мощность на вторичный карданный вал, который соединен с дифференциалом повышенного трения.в задней части автомобиля, который питает планетарные коробки передач, расположенные в каждой ступице задних колес, что позволяет GT-R при необходимости быть полноприводным . Двигатель внутреннего сгорания выдает приблизительно 500 л.с. (370 кВт; 510 л.с.), в то время как система маховика должна иметь дополнительную мощность приблизительно 750 л.с. (560 кВт; 760 л.с.). [4] Компания обратилась к инженерам из своего производственного подразделения Nismo за их знаниями о разработке двигателя, [8] но возникли проблемы с установкой силовой установки в монокок. [9] Инженеры интерпретировали правила, установленные FIA и организатором Automobile Club de l'Ouest.(ACO), что вызвало незначительную переделку шасси и могло быть вставлено только через переднее лобовое стекло. [9] Разработчики ставили эффективность выше чистой тяги, поскольку ACO установило правила, ограничивающие запас топлива для гибридов Le Mans Prototype 1 (LMP1) до 68 литров (18 галлонов США). [10]

При смещении веса в GT-R LM тяжелее в передней и силой , направленной в первую очередь на передней оси, колеса смещены , чтобы сбалансировать машину. Передние шины имеют ширину 14 дюймов (360 мм), а задние - всего 9 дюймов (230 мм). [11] Michelin выступала поставщиком шин для команды и тесно сотрудничала с Nissan, чтобы определить правильный состав и размер передних и задних колес автомобиля. [8]Система охлаждения двигателя, коробки передач и маховика расположена в носовой части автомобиля, что позволяет использовать кузов вокруг кабины в качестве туннелей для воздушного потока. Использование туннелей потребовало размещения турбонагнетателей в верхней части двигателя, выхлопных газов через верхнюю часть кузова перед лобовым стеклом. Задняя трансмиссия разработана без традиционных полуосей, которые потребовались бы для проезда через туннели, вместо этого была выбрана планетарная зубчатая передача для обхода туннелей. [4] подвеска геометрия была тщательно рафинированной и состояла из регулируемого Penske задних амортизаторов и Öhlins передних амортизаторов наряду с задней гидравлической стабилизатором поперечной устойчивости системой. [4] [7]Xtrac пятиступенчатая гидравлически активируемый секвентальной коробкой передач был отлит в Мичиганском -На компании. [4] [12] Cosworth поставил блок управления двигателем автомобиля для коробки передач, которая обеспечивала мощность на колеса через гидравлический дифференциал повышенного трения. [10]

Программа и тестирование [ править ]

Компания Nissan публично анонсировала свою программу GT-R LM в Восточном Лондоне 23 мая 2014 года. [13] Шесть месяцев спустя водители впервые начали тестировать автомобиль в рамках двухдневной сессии в технологическом центре Nissan в Стэнфилде. Аризона . [14] Тестирование продолжалось до января 2015 года на трассе Северной и Южной Америки . [15] Изначально запланированный к запуску в Европе, Nissan North America вместо этого решил интегрировать новый автомобиль в свою рекламу Super Bowl, и фильм был снят во время тестирования GT-R LM на Circuit of the Americas. [12] Тестирование возобновилось в феврале на трассе Palm Beach International Raceway.на котором GT-R LM впервые прошел в ночных условиях [16] перед тем, как в том же месяце отправиться на испытательный полигон Michelin Laurens в Южной Каролине для тестирования скорости по прямой. Недельный пробег на Sebring International Raceway в марте закончился преждевременно через два дня из-за проблемы с креплением двигателя. [17]

Nissan намеревался принять участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) 2015 года, который начнется в апреле 2015 года [18], на двух GT-R LM, в то время как третий автомобиль будет участвовать в гонке «24 часа Ле-Мана» . [19] К моменту его запланированного дебюта в Сильверстоуне гонщики преодолели 3800 километров (2400 миль) на тестах GT-R LM, но его первое участие в гонках было отложено до Ле-Мана, потому что машина дважды провалила краш-тест и была вынужден пропустить предсезонную тестовую сессию WEC на автодроме Поля Рикарда . [20]Первый краш-тест закончился неудачей из-за повреждения переднего обода автомобиля. Инженерам также было поручено переделать дверь автомобиля, потому что FIA решила, что они должны были включить противовзрывную нагрузку, но провалила ее первый раз, и структура двери была полностью изменена после того, как ее обшивка потрескалась. [21] Тестирование возобновилось в апреле с четырехдневного бега на выносливость с пробегом 2000 километров (1200 миль) на ипподроме NCM Motorsports Park в Боулинг-Грин, штат Кентукки . [22]

В начале 2015 года компания назвала девять гонщиков в команду. Бывший победитель Ле-Мана Марк Жене был первым гонщиком, заявленным для участия в программе, и перешел в команду из соперников Audi. [23] Позже в мае 2015 года Жене объявил, что не будет участвовать в гонках за команду, но останется в качестве консультанта. Его место занял Марк Шульжицкий . [24] Гарри Тинкнелл , который выиграл категорию LMP2 в Ле-Мане в 2014 году, присоединился к бывшему чемпиону европейской серии Ле-Ман Оливье Пла и защищающемуся чемпиону Super GT Цугио Мацуда в качестве следующего набора пилотов. [25] Янн Марденборо и Лукас Ордоньес, были объявлены бывшие победители Nissan GT Academy вместе с бывшим чемпионом мира FIA GT1 Майклом Краммом . [26] Бывший пилот Marussia Формулы-1 Макс Чилтон и гонщик нескольких спортивных автомобилей Алекс Банкомб стали двумя последними пилотами, утвержденными для участия в программе Nissan. [27]

Автомобиль прошел дополнительные испытания после Ле-Мана в парке NOLA Motorsports в декабре 2015 года, прежде чем программа была официально отменена 22 декабря. Второе поколение GT-R LM Nismo было разработано для 2016 года, адаптировано для работы с электрической гибридной системой, но так и не было завершено до завершения проекта. [28]

GT-R LM виртуально дебютировал в Gran Turismo 6 в качестве загружаемого контента для конкурса GT Academy 2015 года.

История гонок [ править ]

Автомобиль дебютировал в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2015 года . Компания Nissan Motorsports подала заявку на участие в гонке трех автомобилей под номерами 21, 22 и 23. Автомобили, занявшие последние три места в классе LMP1, на 20 секунд медленнее, чем время поул-позиции, установленное Porsche 919 Hybrid № 18 . Автомобиль №21 фактически проиграл в квалификации самой быстрой машине LMP2. После того, как три машины не смогли показать время в пределах 110% от времени поул-позиции, они были понижены в рейтинге до конца сетки прототипа. [29]Автомобиль № 21 сошел с дистанции после 115 кругов из-за неисправности подвески, а автомобиль № 23 сошел с дистанции на 234 круге из-за проблем с коробкой передач. Автомобиль №22 финишировал в гонке, но не был классифицирован, так как он не смог преодолеть 70% дистанции гоночного автомобиля, выигравшего гонку. Автомобиль больше никогда не участвовал в гонках.

Полные результаты чемпионата мира по выносливости [ править ]

(Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, а результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодАбитуриентУчебный классДрайверыНет.РаундовОч.Поз.
SIL
СПА
LMS
NÜR
COA
FUJ
SHA
BHR
2015 г.Nissan MotorsportsLMP1 Цугио Мацуда Лукас Ордоньес Марк Шульжицкий

21 годRet0NC
Гарри Тинкнелл Алекс Банкомб Майкл Крамм

22NC
Макс Чилтон, Янн Марденборо, Оливье Пла

23Ret

См. Также [ править ]

  • Nissan ZEOD RC
  • Nissan R391

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Nissan показывает претендента на Ле-Ман во время Суперкубка» . Nissan Motor Company . 2 февраля 2015. Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 года . Дата обращения 3 февраля 2015 .
  2. ^ Дагис, Джон (23 мая 2014). «Nissan объявляет заводскую программу LMP1 с GT-R на 2015 год» . Sportscar365 . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  3. ^ Pruett, Маршалл (2 февраля 2015). «Догоняя Даррена Кокса: как мир видит Nissan LMP1» . DailySportsCar . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  4. ^ a b c d e Пруэтт, Маршалл (2 февраля 2015 г.). «Nissan GT-R LM NISMO: технические характеристики и вопросы Бена Боулби» . DailySportsCar . Дата обращения 3 февраля 2015 .
  5. ↑ Де Паула, Мэтью (31 мая 2015 г.). «Революционный гоночный автомобиль Nissan GT-R LM Nismo имеет корни дорожных автомобилей» . Forbes . Проверено 24 июля 2017 года .
  6. ^ Берт, Мэтт (10 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана - почему Nissan перешел на передний привод» . Autocar . Проверено 24 июля 2017 года .
  7. ^ a b Виджайентиран, Викнеш (15 мая 2015 г.). «Nissan завершает разработку спецификаций для GT-R LM NISMO в преддверии гонки Ле-Ман 2015 года» . Авторитет . Проверено 24 июля 2017 года .
  8. ^ a b Ингрэм, Энтони (26 февраля 2015 г.). «Автомобиль Nissan GT-R LM Nismo Le Mans -« Наша цель - победить » » . Эво . Проверено 24 июля 2017 года .
  9. ^ a b Коллинз, Сэм (10 августа 2015 г.). "Nissan GT-R LM Nismo" . Гоночная инженерия . Проверено 24 июля 2017 года .
  10. ^ a b Шоу, Тони (февраль 2015 г.). «Nissan GT-R LM NISMO: гибрид, переднее оружие Ле-Мана» . Автомобиль и водитель . Проверено 29 ноября 2017 года .
  11. ^ «Боулби: "Nissan смелы Претенденты, Подготовленные к новаторству" . Sportscar365 1 февраля 2015. Извлекаться. 5 февраля 2015 года .
  12. ^ a b Пруэтт, Маршалл (2 февраля 2015 г.). «Разработка Nissan GT-R LM NISMO» . Дорога и трасса . Проверено 24 июля 2017 года .
  13. ^ Хармера, Alex (23 мая 2014). «Анонсирован Nissan LMP1» . Автоспорт . Проверено 25 июля 2017 года .
  14. ^ Boekel, Win (18 ноября 2014). «Новый фургон Nissan LMP1 в Аризоне - хитроумный автодром» . RaceXpress (на голландском языке) . Проверено 25 июля 2017 года .
  15. ^ "Слух: тестирование Nissan LMP1 в COTA" . SportsCarGlobal . 17 января 2015 . Проверено 25 июля 2017 года .
  16. ^ DiZinno, Тони (13 февраля 2015). «Впереди беспокойный месяц для программы Nissan LMP1 перед прологом» . SportsCar365 . Проверено 25 июля 2017 года .
  17. ↑ Уоткинс, Гэри (5 марта 2015 г.). «Механическая проблема ограничивает тест Nissan Sebring LMP1» . Автоспорт . Проверено 25 июля 2017 года .
  18. ^ ДеГрут, Ник (23 мая 2014). «Nissan представит заводской автомобиль LMP1 в конкурсе WEC 2015» . motorsport.com . Проверено 25 июля 2017 года .
  19. ↑ Уоткинс, Гэри (19 сентября 2014 г.). «24 часа Ле-Мана 2015 года Nissan и автомобиль WEC LMP1 будут запущены в ноябре» . Автоспорт . Проверено 25 июля 2017 года .
  20. ^ Уоткинс, Гэри (июнь 2015 г.). «Обратное мышление» . Автоспорт . 91 : 96–98.
  21. ^ "Nissan:" Он взорвался, как бомба " " . Top Gear . 29 апреля 2015 . Проверено 25 июля 2017 года .
  22. ^ "Автомобиль Nissan GT-R LM NISMO LMP1 Le Mans завершил основные испытания в США" . Автоспорт . 17 апреля 2015 . Проверено 25 июля 2017 года .
  23. ↑ Беккет, Джеймс (4 февраля 2015 г.). «Джин возглавит атаку Nissan в Ле-Мане» . Рекламодатель Buckingham & Winslow . Проверено 25 июля 2017 года .
  24. ^ Эрхардт, Nikki (10 мая 2015). «24 часа Ле-Мана 2015 - выбор Nissan переднего двигателя (видео)» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Проверено 25 июля 2017 года .
  25. ↑ Гудвин, Грэм (5 февраля 2015 г.). «Пла, Тинкнелл и Мацуда подтверждены как водители Nissan LMP1» . DailySportsCar . Проверено 25 июля 2017 года .
  26. ^ DiZinno, Тони (11 февраля 2015). «Марденборо, Ордонез, Крумм объявлены водителями Nissan LMP1» . Sportscar365 . Проверено 13 февраля 2015 года .
  27. ^ "Чилтон, Банкомб завершают состав Nissan LMP1" . Speedcafe . 3 марта 2015 . Проверено 25 июля 2017 года .
  28. ↑ Уоткинс, Гэри (22 декабря 2015 г.). «Nissan раскрывает, почему он отказался от участия в WEC-2016» . Автоспорт . Проверено 22 декабря 2015 .
  29. ^ Уоткинс, Гэри. «Штраф за 24 часа на сетке Ле-Мана для Nissan LMP1» . Autosport.com . Проверено 30 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт