Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

№ 124 (Барода) эскадрилья RAF
Активный1 марта 1918 г. - 17 августа 1918 г.
10 мая 1941 г. - 1 апреля 1946 г.
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
Девиз (ы)«Опасность - это наша возможность» [1]
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиМангуст Мимоходом. Мангуст - обитатель Индии, известный своей скоростью и жестокостью в убийстве врагов.
Коды эскадрилийPK (апрель 1939 - сентябрь 1939)
ON (май 1941 - сентябрь 1946)

№ 124 (Baroda) Squadron RAF был ВВС Squadron сформирован , чтобы быть легким блок бомбардировщика в Первой мировой войне и преобразована в истребительный отряд в Второй мировой войны .

История [ править ]

Формирование и Первая мировая война [ править ]

124-я эскадрилья Royal Flying Corps была сформирована 1 февраля 1918 года в RFC Old Sarum и стала частью Королевских ВВС . После перехода в RAF Fowlmere 124 Sqn расформировали 17 августа 1918 года, действуя только в качестве учебной эскадрильи. [2]

Вторая мировая война [ править ]

Примерно в начале Второй мировой войны , с апреля по сентябрь 1939 года, 124-й эскадрилье был присвоен код эскадрильи, но эскадрилья не выдержала. В конечном итоге 10 мая 1941 года эскадрилья была преобразована в истребительное подразделение, оснащенное Spitfire Mk I , дислоцированное в Королевских ВВС Кастлтаун , чтобы обеспечивать противовоздушную оборону Скапа-Флоу с 29 июня. В октябре 1941 года его переоборудовали в Spitfire Mk IIB. [3] Затем он был перемещен в RAF Biggin Hill со Spitfire Mk V, участвовавшим в боевых вылетах против немецкого канала Dash . [4] В апреле 1942 года он получил новое оборудование в виде высотного Spitfire Mk VI, которое было доставлено RAF Drem.на месяц декабрь. Вернувшись из Шотландии в январе 1943 года, он принял на себя специальный рейс «Спитфайр» [4] из RAF Northolt, а затем в RAF Manston , где в начале 1945 года эскадрилья перехватывала немецкие разведывательные самолеты на высоте до 50 000 футов, используя Spitfire Mk VII с герметичной кабиной.

В начале февраля 1945 года эскадрилья начала переоснащение Spitfire Mk IX.HF (e) в первую очередь для нанесения бомбовых ударов с пикирования по мобильным стартовым площадкам ракет V2 , в основном в лесной местности вокруг Гааги. Нидерланды. [5] 10 февраля подразделение переместилось в Королевские ВВС Колтишолл , Норфолк, ближайший морской переход к цели, в 120 милях. Ракеты V2 были разработаны Вернером фон Брауном в Исследовательском центре армии Пенемюнде.. Первые ракеты, поразившие Лондон, были в начале сентября 1944 года. 124-я эскадрилья стала пятой из шести эскадрилий пикирующих бомбардировщиков Spitfire, которые пытались уничтожить мобильные стартовые позиции, совершая вылеты, известные в Королевских ВВС как шомполы (полеты дневных бомбардировщиков). по конкретным целям). Атаки производились двумя способами. [6]

Во-первых, в дни, когда эскадрилья получила разрешение от Вторых тактических ВВС Королевских ВВС (известных как 2-е TAF) на использование освобожденных аэродромов в Бельгии, каждая эскадрилья сбросила на цель по 1000 фунтов бомбовой нагрузки. Он состоял из 500-фунтовой бомбы под фюзеляжем и 250-фунтовой бомбы под каждым крылом. После атак они вылетели на один из освобожденных аэродромов - Advanced Landing Grounds - чаще всего на аэродром Урсель , Мальдегем и Кляйне Брогель, для дозаправки, прежде чем вернуться в Колтишолл. В нескольких случаях они заправлялись топливом, а также перевооружались, чтобы обеспечить возможность дальнейших атак на стартовые площадки в Нидерландах во время обратного полета на базу. [6]

В качестве альтернативы, в дни, когда 2-й TAF не давал разрешения на использование этих передовых аэродромов, бомбовая нагрузка составляла 500 фунтов. 500-фунтовая бомба под фюзеляжем была заменена падающим баком (называвшимся в то время перегрузочным баком), необходимым для запаса топлива для вылетов и вылетов. Баки сбросили на подходе к голландскому берегу, когда пилот переключился на полный основной топливный бак. [6]

Операциям предшествовала ранняя утренняя фоторазведка и / или встречные полеты, чтобы попытаться определить последнее местоположение мобильных пусковых установок и проверить достаточную видимость и облачную базу. После итогового инструктажа командир эскадрильи отвечал за обнаружение целевой области и ведение всех двенадцати самолетов в атаку на стартовую площадку (а). Пикирующие бомбометания 124-й эскадрильи по целям обычно начинались с высоты 11000 футов с крутым пикированием на 60 градусов до оптимальной высоты сброса в 4000 футов. Во время пикирования каждый пилот пытался найти среди деревьев ракетную установку. Выход из пикирования со скоростью до 350 миль в час на высоте сброса привел к появлению высоких перегрузок, что могло привести к временному отключению пилотов. Чтобы справиться с этой возможностью, во время пикирования пилоты балансировали самолет так, чтобы он автоматически поднимался вверх, если давление на ручку ослаблялось, как это происходило во время затемнения. Главной опасностью в этих операциях была не оборона истребителей, а сильная зенитная артиллерия, особенно вдоль побережья и во время спуска для сброса бомб.[6]

В дополнение к шомполам, направленным против стартовых позиций, эскадрилья также совершала вылеты, известные как запреты. Это были атаки на низком уровне, которые часто совершались, когда нижняя граница облаков была слишком низкой для бомбардировки с пикирования объектов V2. Их цель заключалась в обнаружении и бомбардировке железных дорог и других целей, чтобы помешать движению средств для запуска ракет противником. Запреты осуществлялись из Coltishall в обратном направлении в секциях по четыре самолета, опять же с 500-фунтовой бомбовой нагрузкой с использованием сбрасываемых танков. Для запретов бомбы имели задержку в 11 секунд, чтобы четвертый самолет мог очистить территорию до того, как бомбы взорвались. [6]

Эскадрилья также осуществляла дневное сопровождение бомбардировщиков, совершавших налеты на Германию.

7 апреля эскадрилья перебралась на ВВС Хокинге и 25 апреля выполнила свой последний боевой вылет после освобождения Нидерландов союзниками, а 27 апреля эскадрилья перебралась на ВВС Хаттон Крансуик для подготовки эскадрильи.

24 августа 1945 года 124-я эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Молсворт для переоборудования в Gloster Meteor , первый реактивный истребитель Королевских ВВС. В октябре подразделение было переведено в RAF Bentwaters , а в феврале 1946 года в RAF Fairwood Common , после чего 1 апреля 1946 года было расформировано в RAF Bentwaters, став 56-й эскадрильей RAF .

Самолет эксплуатируется [ править ]

124-й самолет Spitfire VI в Норт-Уилде, 1942 год.
Самолет, эксплуатируемый № 124-я эскадрилья RAF [2] [3] [6]
ИзКСамолетКод эскадрильи
Февраль 1918 г.Август 1918 г.Airco DH.9 (предлагается)
Февраль 1918 г.Август 1918 г.разные учебные самолеты
Апрель 1939 г.Сентябрь 1939 г.Эскадрилья не всталаПК
Май 1941 г.Октябрь 1941 г.Супермарин Спитфайр Mk.IНА
Октябрь 1941 г.Ноя 1941Супермарин Спитфайр Mk.IIBНА
Ноя 1941Июль 1942 г.Супермарин Спитфайр Mk.VНА
Июль 1942 г.Февраль 1943 г.Супермарин Спитфайр Mk.VIНА
Март 1943 г.Февраль 1945 г.Супермарин Спитфайр Mk.VIIНА
Февраль 1945 г.Июль 1945 г.Супермарин Spitfire Mk IX.HF (e)НА
Июль 1945 г.Октябрь 1945 г.Преобразование в Метеор под № 1335 у.е.
Октябрь 1945 г.Апрель 1946 г.Глостер Метеор F.3НА

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сосна, LG (1983). Словарь девизов . Лондон: Рутледж и К. Пол. п. 44 . ISBN 0-7100-9339-X.
  2. ^ a b Лейк, Алан. "Летательные аппараты РАФ". Издательство "Эрлайф". Шрусбери. 1999. ISBN 1-84037-086-6 
  3. ^ а б "РАФ.мод.ук" .
  4. ^ a b "Воздух авторитета" .
  5. ^ Кабелл, Крейг; Томас, Грэм А (2004). Операция Биг Бен Миссии Anti-V2 Spitfire 1944-45 (Первое, 2004 г.). Деревенский центр Стейплхерст Кент TN12 0BJ: Spellmount Ltd. стр. 91, 139–155. ISBN 1-86227-251-4.CS1 maint: location ( ссылка )
  6. ^ Б с д е е Симпсон, Билл (2007). Пикирующие бомбардировщики Spitfire против V2 (Первое издание). 47, Черч-стрит, Барнсли, Южный Йоркшир S70 2AS: Pen & Sword Aviation. С. 153, 154, 157, 162, 163, 170, 185, 186, 188, 189, 190, 200, 201, 202, 207, 208, 209, 224 и другие.CS1 maint: location ( ссылка ) ISBN  978-1-84415-571-2

Внешние ссылки [ править ]

  • История эскадрильи (и многое другое) на RafWeb