Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Channel Dash
( Unternehmen Zerberus / Операция Cerberus)
Часть атлантической кампании по Второй мировой войне
Операция Cerberus-fr.svg
Схема курса операции "Цербер" (на французском языке)
Дата11-13 февраля 1942 г.
Место расположения
Английский канал
50 ° 58′45 ″ с.ш., 1 ° 44′09 ″ в.д. / 50,97917 ° с. Ш. 1,73583 ° в. / 50.97917; 1,73583
РезультатНемецкая победа
Воюющие стороны
 нацистская Германия объединенное Королевство
Командиры и лидеры
нацистская Германия Отто Цилиаксобъединенное Королевство Бертрам Рамзи
Сила
2 линкора
1 тяжелый крейсер
6 эсминцев
14 торпедных катеров
26 E-катера
32 бомбардировщика
252 истребителя		6 эсминцев
3 эсминца сопровождения
32 торпедных катера
c.  450 самолетов
Жертвы и потери
2 линкора повреждены
1 эсминец поврежден
1 эсминец легко поврежден
2 торпедных катера легко повреждены
22 самолета уничтожено (7 истребителей)
13 моряков убиты
2 ранены
23 экипажа убиты (4 из JG 26)		1 эсминец сильно повредил
несколько канонерских катеров повреждено
42 самолета уничтожено
230–250 убитых и раненых
Channel Dash
( Unternehmen Zerberus / Операция Cerberus)
Часть атлантической кампании по Второй мировой войне
ТипВоенно-морская операция
Место расположения
Английский канал
Планируетсяконец 1941 г. - февраль 1942 г.
Планируется Адмирал Альфред Заальвехтер ( Западная морская группа )
Под командованием Визеадмирал Отто Цилиакс
ЦельПереместить Scharnhorst , Gneisenau и Prinz Eugen из Бреста в порты Германии.
Дата11-13 февраля 1942 г.
Выполняется поКригсмарине
Люфтваффе
ИсходУспех

Тире Channel ( немецкий : Unternehmen Zerberus [Операция Cerberus]) был немецкий военно - морской операции во время Второй мировой войны . [а] Кригсмарин (немецкий флот) Эскадра включающих два ШАРНХОРСТ -class линейных кораблей, тяжелый крейсер Prinz Eugen и их сопровождение эвакуировали из Бреста в Бретани немецких портов. Шарнхорст и Гнейзенау прибыли в Брест 22 марта 1941 г. после успеха операции «Берлин».в Атлантике. Были запланированы новые рейды, и корабли были переоборудованы в Бресте. Корабли представляли угрозу для трансатлантических конвоев союзников, и бомбардировочное командование Королевских ВВС атаковало их с 30 марта 1941 года. Гнайзенау был поражен 6 апреля 1941 года, а Шарнхорст - 24 июля 1941 года после разгона в Ла-Паллис . В конце 1941 года Адольф Гитлер приказал Oberkommando der Marine (верховное командование немецкого флота OKM) спланировать операцию по возвращению кораблей на немецкие базы против британского вторжения в Норвегию . Короткий путь вверх по Ла-Манш был предпочтен объезду Британских островов для неожиданности и прикрытия с воздуха со стороны люфтваффе.и 12 января 1942 года Гитлер отдал приказ о проведении операции. [1]

Британцы использовали расшифровку немецких радиосообщений, закодированных с помощью машины Enigma , воздушной разведки, проведенной фотографическим разведывательным подразделением RAF (PRU) и агентами во Франции, чтобы наблюдать за кораблями и сообщать о повреждениях, причиненных бомбежкой. Операция «Фуллер», совместный план действий на случай непредвиденных обстоятельств Королевского флота и Королевских ВВС, была разработана, чтобы противостоять вылазке немецких кораблей против атлантических конвоев, возвращению в немецкие порты путем обхода Британских островов или рывку Ла-Манша. Королевский флот должен был держать корабли в Скапа - Флоу в Шотландии, в случае вылазки немецким линкором Тирпициз Норвегии. Королевские ВВС послали эскадрильи из командований бомбардировщиков и прибрежных войск за границу и держали торпедоносцы в Шотландии наготове к Тирпицу , что ограничивало количество самолетов, доступных против рывка над Ла-Маншем, равно как и зимняя погода, которая ухудшила видимость и заблокировала аэродромы снегом.

11 февраля 1942 года корабли вышли из Бреста в 21:14 и избежали обнаружения более двенадцати часов, приблизившись к Дуврскому проливу без обнаружения. Люфтваффе предусмотрено воздушное прикрытие в Unternehmen Donnerkeil (операция Thunderbolt) , и как корабли приближались Довер, британский запоздало ответил. Атаки британских ВВС, авиации флота , флота и бомбардировки береговой артиллерией были дорогостоящими неудачами, но Шарнхорст и Гнейзенау были повреждены минами в Северном море ( Шарнхорст не действовал в течение года). К 13 февраля корабли достигли немецких портов; Уинстон Черчилльзаказал расследование дебака, и The Times осудила британское фиаско. Кригсмарине судили операцию тактического успеха и стратегический провал , поскольку угроза атлантических конвоев была принесена в жертву для гипотетической угрозы для Норвегии. 23 февраля Prinz Eugen был торпедирован у берегов Норвегии и после ремонта провел остаток войны на Балтике. Гнейзенау вошел в сухой док и подвергся бомбардировке в ночь с 26 на 27 февраля, и больше никогда не мог отплыть; Шарнхорст был потоплен в битве у мыса Нордкап 26 декабря 1943 года.

Фон [ править ]

Порт Брест, 1940–1941 гг. [ Править ]

Брест
Брест
La Pallice
La Pallice
Шербур
Шербур
Le Touquet
Le Touquet
Кале
Кале
Порты Ла-Паллис и Французский пролив

Немецкие торговые набеги на британские конвои в северной части Атлантического океана были облегчены захватом Норвегии и Франции в 1940 году. Неудачный боевой вылет крейсера Admiral Hipper закончился 27 декабря 1940 года в Бресте, на западной окраине полуострова Бретань. бомбить по RAF Bomber Command никакого эффекта, корабль в море на 1 февраль 1941 года затонул множество кораблей и вернулся на 14 февраля, перед отплытием в Германию , используя обходной путь через Датский пролив на следующий день, достигнув Киль 28 марта . [2] В коммерции налеты в северной Атлантике в зимний период 1940-1941 годов по Шарнхорста -класса линкоров Шарнхорсти « Гнейзенау» , тяжелые крейсера « Адмирал Шеер» и « Адмирал Хиппер» потопили 115 622 тонны (117 477 тонн) британских кораблей, что выше, чем у немецких надводных кораблей за оставшуюся часть войны. Британский реформирована 19 Группы для прибрежного командования в январе 1941 года, который дежурил на немецких судах , находящихся в Бресте; Шарнхорст и Гнейзенау прибыли в порт Брест 22 марта 1941 г. [3]

Британское воздушное наступление, 1941 г. [ править ]

С 10 января до середины апреля 1941 года бомбардировочное командование нацелило 829 длинных тонн (842 т) бомб на корабли в Брестской гавани. 9 марта Уинстон Черчилль издал директиву « Битва за Атлантику» , указав приоритет британских военных действий на временное противодействие германской кампании против атлантических конвоев. [4] 1 PRU Королевских ВВС обнаружил в порту Шарнхорст и Гнейзенау 28 марта, а бомбардировочное командование совершило около 1161 самолето-вылет против кораблей в Бресте в течение следующих двух месяцев в плохую погоду. Гнейзенаунуждалась в капитальном ремонте машинного отделения и 4 апреля вошла в сухой док. При откачке воды между стапелями под кораблем была обнаружена неразорвавшаяся бомба. Корабль нужно было осторожно снять с мели и удалить, прежде чем бомба могла быть обезврежена. "Гнейзенау" был пришвартован на открытом месте на рейде , где 5 апреля он был сфотографирован 1 PRU Spitfire . Торпедоносцы Bristol Beaufort атаковали на рассвете следующего дня; один самолет нашел гавань сквозь дымку и торпедировал Гнейзенау с правого борта, серьезно повредив резервный командный центр. [5]

«Гнейзенау» вернулся в сухой док и в ночь с 10 на 11 апреля получил четыре попадания и два промаха. Одно из попаданий не взорвалось, но другие заклинили башню «Б» и исказили бронепалубу рядом с ней, сделав непригодными для проживания около трети помещений экипажа из-за повреждений огнем и взрывом, разрушили кухни и пекарню и повредили некоторые системы управления артиллерийскими установками. [6] Шарнхорст не был поврежден, но попадание бомбы в доки задержало его ремонт, который включал в себя капитальный ремонт его оборудования; трубы пароперегревателя котла имели производственный дефект, который преследовал корабль на протяжении всей операции «Берлин» . [7]Ожидалось, что ремонт займет десять недель, но задержки, усугубляемые британскими минными постановками в окрестностях, заставили их пропустить Unternehmen Rheinübung (Operation Rhine Exercise). Вылет Бисмарка и Принца Ойгена в Северную Атлантику продолжился, и Бисмарк был потоплен; Принц Ойген вернулся в Брест 1 июня. Потеря Бисмарка серьезно ограничила свободу действий немецкого надводного флота после того, как Гитлер приказал, чтобы крупные корабли действовали с гораздо большей осторожностью. [8]

35-я эскадрилья бомбардировщиков Halifax над Брестом, 1941 г.

Летом небольшие группы новых четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков Королевских ВВС атаковали Гнейзенау , Принц Ойген и Шарнхорст ; Принц Ойген был сбит в ночь на 1/2 июля и выведен из строя. Плавание 21 июля « Шарнхорст» в Ла-Паллис, глубоководный порт Ла-Рошель на французском атлантическом побережье, предотвратило попытку бомбардировочного командования атаковать корабли в Бресте врасплох. На Шарнхорста напали шесть Шорт Стирлингов.бомбардировщики вечером 23 июля; Около шести немецких истребителей вмешались, и один бомбардировщик был сбит. Нападение на Брест произошло днем ​​24 июля, при этом было потеряно 13 бомбардировщиков; Пятнадцать Хэндли Пейдж Галифакс снова бомбили Ла- Палис . Один бомбардировщик не смог найти La Pallice, остальные были встречены 12–18 Bf 109 и зенитным огнем ( FlaK ), и все 14 Halifax были поражены, что повлияло на прицеливание их бомб. Пять бомбардировщиков были сбиты, пять серьезно повреждены, а « Шарнхорст» получил пять попаданий. [9] [b]Возвращаясь в Брест с 3000 длинных тонн (3000 тонн) морской воды, «Шарнхорст» был атакован «Бофортом», но сбил его, прежде чем он успел сбросить торпеду. [10]

С 28 марта до конца июля 1 962 длинных тонны (1 993 т) бомб было сброшено в 1875 самолето-вылетах, из них 1723 бомбардировщиками, которые также совершили 205 вылетов на постановку мин , и еще 159 вылетов от берегового командования, установив 275 мин у Бреста; англичане потеряли 34 самолета, три из которых были минными заградителями. В течение следующих двух месяцев бомбардировочное командование совершало частые небольшие атаки, затем в ночь с 3 на 4 сентября атаковали 56 бомбардировщиков , а в ночь с 13 на 14 сентября - 120 бомбардировщиков . Были возобновлены частые небольшие атаки, и с июля по декабрь было совершено около 1000 самолето-пролетов .[11] В начале месяца Брестская группа снова стала приоритетом бомбардировочного командования, а с 11 декабря бомбардировки и минирование проводились каждую ночь. Когда16 декабря Принц Ойген был обнаружен вне сухого дока, был реализован план большого ночного налета, за которым последовал дневной налет, сналетом 101 бомбардировщиков в ночь с 17 на 18 декабря и дневным налетом 41 тяжелого бомбардировщика. днем 18 декабря в сопровождении десяти истребительных эскадрилий. Гнейзенау был слегка поврежден, ворота дока были разбиты, и Шарнхорст оказался на мели.за месяц за потерю шести бомбардировщиков. Тяжелые атаки продолжались весь месяц, а 30 декабря Галифакс совершил еще один дневной набег. С 1 августа по 31 декабря было сброшено 1175 длинных тонн (1194 тонны) фугасных веществ и 10 длинных тонн (10 тонн) зажигательных веществ, было сбито одиннадцать тяжелых бомбардировщиков, причалу и городу был нанесен значительный ущерб, но ни один из корабли снова пострадали. «Гнейзенау» был поврежден вечером 6 января, и 37 процентов самолето-вылетов бомбардировочного командования в период с 10 декабря по 20 января 1942 года было совершено против кораблей в Бресте. [12] [13] [14] [c]

Ультра [ править ]

Смотрите также: Enigma machine и Ultra
Торпедоносцы Bristol Beaufort 217-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС.

Ультра было кодовым названием, используемым британской военной разведкой для разведывательных сигналов, полученных путем взлома немецких радио- и телетайпов, зашифрованных с помощью Enigma, немецкой электромеханической шифровальной машины с ротором . Расшифровка проводилась в Государственной школе кодирования и шифрования (GC&CS) в Блетчли-Парке, и информация передавалась оперативным командам. [16] С мая 1941 года Блетчли мог читать книгу Enigma Home Waters.установка, используемая надводными кораблями, с небольшими отказами или прерываниями, в сочетании с PRU и отчетами агентов, дежурила на кораблях в Бресте. [17] К апрелю 1941 года британцы знали, что три корабля были поражены, но не знали о степени повреждений, а с 16 по 23 декабря расшифровка Enigma показала, что артиллеристы кораблей находились на Балтике, проводя артиллерийскую подготовку; На следующий день Адмиралтейство предупредило о вероятности попытки прорыва. [18] 25 января 1942 года корабли были сфотографированы в гавани, и два корабля видели два коротких периода в сухом доке. С конца января до начала февраля к большим кораблям присоединились торпедные катера, тральщики и эсминцы; вместе с новостями о том, что линкор Tirpitzв Норвегии двинулся на юг, это побудило Адмиралтейство 2 февраля объявить, что три корабля собираются попытаться плыть вверх по проливу, и послали сигнал Исполнительному Фуллеру . [19] На следующий день Enigma и фоторазведка британских ВВС обнаружили, что количество подкреплений немецких кораблей от Бреста до Крюка Голландии возросло до семи эсминцев, десяти торпедных катеров, более 30 тральщиков, 25 электронных катеров и многих других. меньшее судно. [20]

Гипотеза Норвегии [ править ]

Карта, показывающая Датский пролив между Гренландией и Исландией

В 1941 году Гитлер решил, что Брестская группа должна вернуться в свои воды во время «внезапного прорыва через Ла-Манш» в рамках плана по предотвращению британского вторжения в Норвегию. OKM предпочли пройти через Датский пролив в Германию, а Гроссадмирал (гросс-адмирал) Эрих Редер назвал путешествие по Ла-Манш невозможным. [21] Гитлер сказал, что прорыв следует планировать без периода подготовки, поскольку британская разведка должна была выяснить это и разбомбить корабли. Гитлер приказал выбрать период плохой погоды, когда основная часть RAF будет остановлена. Визеадмирал (вице-адмирал) Курт Фрике (начальник штаба Seekriegsleitung)SKL, Maritime Warfare Command) выступил против Гитлера, но ему было позволено лишь короткое время пересмотреть политику. 12 января 1942 года Редер снова выступил против маршрута по каналу, но спланировал его при условии, что Гитлер примет окончательное решение. [22]

Гитлер отметил, что корабли в Бресте отвлекли британские бомбардировки от Германии, но что преимущество закончится, как только корабли будут достаточно повреждены. Вице-адмирал Отто Килиакс изложил план старта с места ночью, чтобы застать врасплох и пройти Дуврский пролив (21 миль (34 км) в ширину и самая узкая часть пролива) в течение дня, чтобы воспользоваться прикрытием истребителей на опасная точка. Люфтваффе отказался гарантировать , что 250 бойцов доступны могли защитить корабли , но Гитлер принял план. [22] Гитлер приказал перебросить уже находившийся в Норвегии линкор « Тирпиц» на юг, в Тронхейм.. На конференции 22 января Гитлер объявил, что все корабли и подводные лодки должны собраться для защиты Норвегии, а 25 января вице-адмиралу Карлу Дёницу ( Befehlshaber der Unterseeboote , BdU, командир подводных лодок) было приказано отозвать восемь подводных лодок для патрулирования. у берегов Исландии , Фарерских островов и Шотландии . Несмотря на протесты Дёница, еще двенадцать подводных лодок были зарезервированы для Норвегии, а надводные корабли сосредоточились в норвежских водах. [23]

Прелюдия [ править ]

Операция "Цербер" [ править ]

Тронхейм
Тронхейм
Норвегия

Гитлер предпочел маршрут по Ла-Маншу, и ответственность за планирование и оперативное руководство было делегировано морской группе «Запад» (военно-морское командование «Запад», адмирал Альфред Заальвехтер ); Килиакс был командиром брестской группы (флагман, Шарнхорст ). [21] При выборе наилучшего маршрута избегали британских минных полей и двигались на большой скорости. Тральщики расчищали каналы через британские мины и помечали их буями (с 3 по 9 февраля бомбардировочное командование установило в каналах 98 мин). Подводные лодки были отправлены для метеорологических наблюдений, и несколько эсминцев двинулись на запад по проливу к Бресту, чтобы усилить прикрытие. [24]Чтобы обеспечить максимально продолжительный период темноты, отправление должно было состояться за четыре дня до новолуния и в 19:30, чтобы извлечь выгоду из весеннего прилива, поднимающегося вверх по Ла-Маншу, который прибавит скорости и, возможно, поднимет корабли над минами. [25]

Воздушное прикрытие должно было обеспечиваться люфтваффе, и шесть эсминцев будут сопровождать Брестскую группу на первом этапе, к которым на рассвете присоединятся десять E-катеров, а смесь E-катеров, R-катеров и малых судов присоединится к Cap. Gris Nez . В течение января « Кригсмарине» и люфтваффе отрепетировали операцию, но корабли потеряли мореходные качества, и многие технические специалисты и специалисты были переведены из Бреста на более важные должности. К 9 февраля корабли завершили испытания на брестском рейде, вылет был назначен на 11 февраля. [25]Моральный дух экипажей был высок, диверсий в Бресте не произошло, экипажи свободно сошли на берег. У местных жителей не было сомнений в том, что корабли готовились к отплытию, и в качестве обмана на борт были доставлены тропические шлемы, французские докеры загрузили нефтяные бочки с надписью «Для использования в тропиках», а по городу распространились ложные слухи. [26]

Unternehmen Donnerkeil [ править ]

Смотрите также: Операция Donnerkeil

Ганс Йешоннек, начальник штаба люфтваффе , отказался гарантировать успех «Цербера» или усилить истребительные силы на западе. Адольф Галланд получил командование воздушной операцией под названием Unternehmen Donnerkeil (Операция «Удар молнии»). [27] Детали плана были согласованы с оберстом ( полковником ) Карлом Коллером , начальником штаба Luftflotte 3 ( генерал-фельдмаршал авиации 3 Хуго Шперрле ). [28] Некоторые учебные подразделения были мобилизованы, чтобы восполнить большую часть Джагдваффе , отсутствовавшего в Советском Союзе . ВFunkhorchdienst (служба радиоэлектронной разведки, генерал Вольфганг Мартини ) попыталась заглушить британские радиотелефонные частоты, используя метод увеличения атмосферных помех, чтобы снизить эффективность британских прибрежных радаров. Dornier Do 217 из Kampfgeschwader 2 (Bomber Wing 2) должны были совершать вылеты с помощью радиоэлектронного обмана над западным Ла-Маншем, чтобы отвлечь британские самолеты. Fliegerkorps IX ( генерал дер Флигер [генерал ВВС] Иоахим Колер ) готовился бомбить базы ВВС Великобритании на юго-западе Англии и атаковать британские военно-морские силы, пытающиеся перехватить Брестскую группу. Fernaufklärungsgruppe123 (дальняя разведывательная группа 123) должна была нести вахту на обоих концах пролива и поддерживать Fliegerkorps IX . [29]

Маршрут конвоя был разделен на три сектора с использованием границ Jafü (истребительный сектор), но для обеспечения местного контроля Макс Ибель , бывший командир Jagdgeschwader 27 (истребительное крыло 27) был назначен ягдфлигерфюрером Шиффом ( Jafü Schiff , Fighter Controller: Ship) и погрузился на борт на Шарнхорст в качестве офицера связи для связи с подразделениями Люфтваффе во время операции. С 22 января по 10 февраля было проведено восемь репетиций, на которых было около 450 боевых вылетов . В Jagdgeschwader (крылья истребителей день) и ночные истребители Nachtjagdgeschwader 1(Группа ночных истребителей 1) оперативно подготовили самолеты к следующему вылету, перевооружившись и дозаправившись за тридцать минут или меньше. [29] Галланд решил, что самолеты должны летать в высоком и низком укрытии, а низкие группы должны лететь под британскими береговыми радарами. Постоянное патрулирование в составе не менее 16 истребителей должно было поддерживаться двумя группами по восемь самолетов для их высоты патрулирования, при этом каждая группа в составе двух самолетов Schwärme по четыре самолета. Один Шварм должен был улететь в море, другой - в сторону земли зигзагом, и все Шварме должны были летать взад и вперед вдоль линии кораблей в виде широких восьмерок в радиомолчании. Каждый вылет был рассчитан на то, чтобы дать истребителям 30 минут.над кораблями, как раз достаточно времени, чтобы освобожденные подразделения дозаправились, перевооружились и вернулись. Во время Доннеркейля вылет на вылет произошел всего через 20 минут, а это означало, что истребители прикрывают половину рывка 32 истребителя. [30]

Операция Фуллер [ править ]

Спутниковый снимок западной части Ла-Манша между юго-западом Англии и северо-западом Франции.

В апреле 1941 года Королевский флот и Королевские ВВС разработали операцию «Фуллер» - план совместных действий против кораблей в Бресте в случае их вылета. Вице-адмирал Бертрам Рамзи из Дуврского командования должен был отвечать за операции по противодействию немецкой эскадре, плывущей по Ла-Маншу, с непрерывными скоординированными атаками прибрежного командования, ВМС и ВВС Великобритании. [31] Британский прибрежный радар имел дальность действия около 80 морских миль (92 миль; 150 км), и с пятью постоянными воздушными патрулями планировщики ожидали, что рывок вверх по Ла-Маншу будет легко обнаружен даже ночью или в плохую погоду. Как только будет поднята тревога, начнется наступление Фуллера. В 32 торпедных катерах по Дувру иФлотилии Рамсгейта с эскортом мотокатера (МГБ) будут совершать торпедные атаки с расстояния 4 000 ярдов (3,7 км). [32] За лодками последуют торпедоносцы Fairey Swordfish с истребителями и бомбардировщики-торпедоносцы Beaufort; в прибрежных пушки в Дувр уволит тех пор , пока корабли находились в диапазоне; Командование бомбардировщиков атаковало бы любой корабль, достаточно поврежденный, чтобы его замедлили или остановили. [33]

По мере того как немецкие корабли выходили за Дуврский пролив, шесть базирующихся в Харвиче эсминцев командования Нора совершали торпедные атаки, а британские ВВС продолжали бомбить, а также закладывали мины на пути кораблей. Бомбардировщик Команда предназначена , чтобы иметь 100 самолетов при уведомлении четыре часов (около 1 / 3 своей эксплуатационной прочности), путем резервирования около 20 самолетов из каждой группы. Из остальных 200 самолетов половина продолжит операции против Германии, а остальные будут готовиться к операциям на следующий день. Самолеты, зарезервированные для Фуллера, были повернуты, и, если позволит погода, 20–25 лет.бомбить Брест. Истребительное командование будет сопровождать торпедоносцы истребителями 10-й группы на юго-западе и 16 истребительных эскадрилий 11-й группы на юго-востоке. [33] Каждое подразделение обменивалось офицерами связи в штаб-квартире и в операционных, но не использовало общую систему связи. [31]

Готовность [ править ]

Брестские дороги ( Раде де Брест )

Предварительные мероприятия германского маневра, особенно траление мин в Ла-Манше и переброска эсминцев в Брест, привели Адмиралтейство к прогнозированию, что вылет в Атлантику маловероятен и что переход в защищенные воды рывком вверх по Ла-Маншу, а не через Датский пролив или в Средиземное море в итальянские порты следовало ожидать. На следующий день командованию Нор было приказано держать шесть эсминцев наготове в Темзе и быть готовым отправить шесть торпедных катеров для подкрепления тех, что находятся в Дувре. Быстрые минные заградители класса Abdiel HMS  Manxman и HMS  Welshmanбыли откомандированы к командованию Плимута для заминирования подходов к Бресту и Дувра для заминирования восточного выхода Ла-Манша соответственно. Большинство подводных лодок находилось в Средиземном море, но две учебные лодки были отправлены в Бискайский залив . 6 февраля HMS  Sealion, единственная современная подводная лодка в домашних водах, была допущена к выходу на Брестские дороги, командир использовал информацию, полученную через Ultra, о минных полях, каналах и полигонах. Шесть действующих торпедоносцев Swordfish из 825-й эскадрильи флотилии [FAA] (лейтенант-командир Юджин Эсмонд ) были переведены из RNAS Lee-on-Solent в RAF Manston в Кенте , ближе к Дувру.[34]

ВВС Великобритании предупредили свои силы, участвующие в операции «Фуллер», о неопределенной готовности, и 3 февраля 19-я группа прибрежного командования начала ночное разведывательное патрулирование с использованием кораблей «Воздух-надводное судно» Mk II (ASV), оснащенных Lockheed Hudsons , предположительно способных обнаруживать корабли на расстоянии 30 миль (35 миль). миль; 56 км) диапазон. [35] Патрульная линия « Стоппер» уже летела от Бреста, и линия Юго-восток от Ушана до острова Бреа и началась от Габо от Гавра до Булони. Прибрежное командование имело три эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев Beaufort в Великобритании, 42 эскадрильи в RAF Leuchars в Шотландии, 12 Beauforts из 86-й эскадрильи и217-я эскадрилья в Корнуолле и семь самолетов 217-й эскадрильи на острове Торни (Портсмут). [36] [37] Двумя днями позже Enigma показала, что Ciliax присоединился к Scharnhorst и с недавними учениями привел Адмиралтейство к предсказанию надвигающегося отъезда. 8 февраля, в непогоду, PR обнаружил, что корабли все еще находятся в гавани, « Шарнхорст» в доке и что прибыли еще два эсминца. [38]

Главный маршал авиации Филип Жубер де ла Ферте , командующий авиации прибрежного командования (AOC), направил благодарность командованию истребителей и бомбардировщиков, что вылет можно ожидать в любое время после 10 февраля. Группы прибрежного командования были предупреждены, и 42-й эскадрилье было приказано направить свои 14 Бофортов на юг, в Норфолк (переезд был отложен до следующего дня из-за снега на аэродромах в Восточной Англии ). Вице-маршал авиации Дж. Э. Болдуин , бомбардировочное командование AOC, отказался от половины своих бомбардировщиков и сократил количество других 100 самолетов с четырех до двух часов без уведомления Адмиралтейства. [38] 11 февраля Sealionво время дневного прилива двинулся в сторону Бреста, ничего не нашел и вернулся в 20:35, чтобы подзарядить батареи, готовый к новой попытке на следующий день. Немецкие корабли были запланированы уйти из Бреста в 7.30 вечера , но были задержаны на Bomber Command налете, который был заказан после того, как фото-разведчик обнаружил корабли еще в гавани с торпедными заграждений , развернутых в 4:15 Для предыдущего неделю Enigma предоставляла информацию о том, что немцы проводили траление мин на маршруте, который гарантировал рывок вверх по Ла-Маншу, и со ссылкой на захваченные карты выдавал немецкий маршрут, который был пройден Адмиралтейством в 12:29 12 декабря. Февраль. (Ежедневные морские настройки Enigma Home Waters дляПерерыв с 10 по 12 февраля занял Блетчли-парк до 15 февраля.) [39]

Битва [ править ]

Ночь, 11/12 февраля [ править ]

Schlachtschiff (линкор) Scharnhorst в 1939 году (Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-46)

Британский агент в Бресте не смог подать сигнал об уходе Брестской группы из-за глушения немецкой радиосвязи; Силион , патрулирующий за пределами гавани, отошел, чтобы перезарядить свои батареи. [40] [d] Patrol Stopper , недалеко от Бреста, летел на ASV Hudson из 224-й эскадрильи, когда Брестская группа собралась за пределами порта в 22:45. На высоте патрулирования 1000–2000 футов (300–610 м) ASV имел дальность около 13 морских миль (15 миль; 24 км), но «Гудзон» летел на юго-запад, когда корабли повернули к Ушанту и не получили контакта. Последние восемь минут следующего стопперавылет произошел в пределах 9 морских миль (10 миль; 17 км) от кораблей, но на радаре не было обнаружено контакта. [42]

Линия Юго-Восток пролегала мимо Ушанта в окрестности Джерси , чтобы обнаружить вылет из Бреста, который повернул против Ла-Манша. Группа «Брест» пересекла линию на юго-восток рано утром 12 февраля в 0:50, но патруля «Гудзон» там не было, и ему было приказано вернуться, когда его ASV вышла из строя. У Жубера не было самолетов, и он не прислал замену, в том числе потому, что Стоппер не сообщил ничего плохого, и если бы группа Бреста вышла в плавание до начала Стоппера , она уже прошла бы линию Юго-восток . Habo , третья линия патрулирования, от Шербура до Булони.велась в обычном режиме, пока не прогнозировался рассветный туман над британскими аэродромами, и самолет был отозван в 6:30 утра, когда брестская группа все еще находилась к западу от рубежа. [42] [e]

12 февраля [ править ]

Утро [ править ]

Спутниковый снимок Ла-Манша, 2002 г.

Единственным патрулем над Ла-Маншем было обычное утреннее патрулирование истребительного командования из Остенде , на юг до устья Соммы , которое группа Бреста прошла в 10:00. С 8: 25–9: 59. Операторы радара Королевских ВВС под руководством командира эскадрильи. Билл Айго , используя частоту радара без помех, заметил четыре участка немецких самолетов, кружащих в местах к северу от Гавра , которые поначалу считались операциями по спасению на море. [43] [44] В 10:00 истребительное командование 11 группы RAF осознало, что участки движутся на северо-восток со скоростью 20–25 узлов (23–29 миль в час; 37–46 км / ч), и отправило два Spitfire для разведки в10:20, примерно в то время, когда в штаб истребительного командования дошли новости о том, что в 9:20 начались помехи радиолокационным станциям и что станция в Бичи-Хеде обнаруживает надводные корабли. Радиолокационные станции в Кенте сообщили о двух больших кораблях у Ле-Туке в 10:52, и когда патруль Спитфайра приземлился в 10:50, сохраняя радиомолчание , пилоты сообщили о флотилии у Ле-Туке (около Булони), но не о крупных кораблях. . [45]

Новости прицельного была доставлена 11 группы и военно - морского флота в Дувре на 11:05 (Один пилота затем упомянул большой корабль и определенный прицельной был получен , как он будучи опрошен .) По совпадению, два старшие летчиков - истребителей из RAF Кенл решили вылететь на французское побережье в 10:10 утра, в то время как другие пилоты были остановлены из-за плохой погоды. Пара заметила два Messerschmitt Bf 109 (Bf 109) и атаковала, а затем оказалась над немецкой флотилией из двух больших кораблей, экрана эсминца и внешнего кольца электронных лодок. Спитфайры пикировали около 12 немецких истребителей и ускользнули из-под зенитного огня с кораблей, обстреляв их.электронная лодка и улетела на высоте волны. После того, как они приземлились в 11:09, пилоты сообщили, что немецкие корабли находились в 16 морских милях (18 миль; 30 км) от Ле-Туке в 10:42 к 11:25, была поднята тревога, что Брестская группа входил в Дуврский пролив с прикрытием с воздуха. [43] [46]

В 11:27 бомбардировочное командование получило уведомление о том, что Брестская группа находится недалеко от Дувра, и предупредило группы, чтобы они были готовы. Включая самолеты, вылетевшие накануне вечером, и те, которые летели с уведомлением за четыре часа, у маршала авиации Ричарда Пирса было около 250 самолетов, но 100 бомбардировщиков за два часа были загружены полубронебойными бомбами, которые были эффективны только в случае падения с 7000 футов (2100 м) или выше. Видимость была плохой, из-за дождя и облачности от 8/10 до 10/10укрытие, до 700 футов (210 м), и если в облаке не было разломов, когда это было необходимо, задача была невыполнима. Пирс приказал загрузить бомбы общего назначения, которые могли нанести лишь поверхностный урон от взрыва и атаки на малой высоте, в надежде, что эти атаки отвлекут Брестскую группу, поскольку прибрежное командование и флот совершают торпедные атаки. [47]

Полдень [ править ]

Смотрите также: Дуврские пушки
Спутниковый снимок Дуврского пролива (спутниковый снимок NASA Terra, март 2001 г.)

В Дувре в 1940 году было четыре 6-дюймовых орудия с дальностью 12000 ярдов (11000 м), два 9,2-дюймовых орудия с дальностью 18000 ярдов (16000 м), две современные 6-дюймовые батареи с 25000 ярдов (23000 м). м) и еще четыре 9,2-дюймовых орудия на новых установках с дальностью 31 600 ярдов (28 900 м), а затем 36 300 ярдов (33 200 м) с наддувом. (После падения Франции корабли Оси могли избежать заграждения на мине в Дувре, проплыв рядом с французским побережьем.) 14-дюймовая морская пушка с наддувом могла стрелять снарядами на 48 000 ярдов (44 000 м), но ее было трудно использовать против движущихся целей. [48] Южная Форленд батареи пушек Dover, с новым K-типа РЛС, отслеживали корабли Брестской группы поднимающиеся Манш в сторону Cap Gris Nez. [49]

В 12:19 орудия Dover дали свой первый залп, но при видимости до 5 морских миль (5,8 миль; 9,3 км) наблюдения за выстрелом не было . Артиллеристы надеялись, что радар обнаружит брызги снаряда и позволит внести поправки, хотя раньше этот метод не применялся. «Пятна» на K-set ясно показали, что корабли движутся зигзагообразно, но не там, где падали снаряды. [49] Начался полный залповый огонь батареи, и четыре 9,2-дюймовых орудия произвели 33 выстрела по немецким кораблям, которые выходили за пределы досягаемости на 30  узлов.(35 миль / ч; 56 км / ч) и все пропустили. Немецкие источники утверждают, что флот уже миновал Дувр, когда береговая артиллерия открыла огонь, и что снаряды приземлились далеко позади основных немецких частей. [50] Береговые орудия прекратили огонь, когда легкие военно-морские силы и торпедоносцы начали атаку, и к 13:21 немецкие корабли вышли за пределы эффективной дальности действия британских радаров. [51]

После полудня [ править ]

Шесть торпедоносцев Swordfish из 825-й эскадрильи FAA вылетели из Манстона в 12:20 после того , как Эсмонд решил, что он не может больше ждать, встретив эскорт Spitfire 72-й эскадрильи в 12:28, все отправились на точку. 10 миль (12 миль; 19 км) к северу от Кале. Сопровождение 121-й эскадрильи и 401-й эскадрильи опоздали и попытались встретиться на пути к кораблям, но пропустили их и повернули обратно, чтобы найти Рыбу-меч в Манстоне. Спитфайры 72-й эскадры, летевшие в непосредственном сопровождении, заметили немецкие корабли в 12:40.но были отбиты Bf 109 и FW 190 и потеряли связь с Swordfish. Первая секция из трех торпедоносцев прошла через экран эсминца, и самолет Эсмонде был сбит, прежде чем он успел запустить свою торпеду. Два других самолета продолжили огонь немецкой зенитной артиллерии, сбросили торпеды и бросили свои самолеты, пораженные зенитной артиллерией. Было замечено, что вторая часть из трех меч-рыб пересекла экран эсминца и исчезла в облаке и дыме. [52] [f] В то время как немецкие истребители эскорта отсутствовали, две секции (восемь самолетов) 452-й эскадрильи RAAF обстреляли несколько немецких кораблей и заглушили ответный огонь эсминца из-за треснувшего капота из плексигласа на одном «Спитфайре». [54] [г]

Schlachtschiff (линкор) Gneisenau в 1939 году

Пять действующих моторных торпедных катеров (МТБ), базирующихся в Дувре, вышли из гавани в 11:55 и обнаружили немецкие военные корабли в 12:23 . Прикрытие истребителя Королевских ВВС для этой атаки не было выполнено вовремя, у одного МТБ возникла неисправность двигателя и Остальные обнаружили, что их подход заблокирован двенадцатью E-лодками в два ряда. Неисправный МТБ выпустил торпеды на предельном расстоянии 4000 ярдов (3,7 км), прежде чем вернуться в Дувр; Остальные не смогли подобраться намного ближе и торпедировали через разрыв между линиями E-boat, ошибочно заявив, что нанесли удар по Prinz Eugen . Две артиллерийские катера (МГБ) прибыли из Дувра вовремя, чтобы защитить последний МТБ от немецкого эсминца типа Narvik.. Еще два МТБ покинули Рамсгейт в 12:25, но подошли слишком далеко за кормой немецкой эскадры и не смогли занять позицию для атаки, прежде чем ухудшилась погода и проблемы с двигателем вынудили их повернуть назад. [55]

Несколько истребителей Whirlwind, выполнявшие обычное патрулирование, были перехвачены экраном истребителей в 14:00 [50] . Семь Beauforts на острове Торни были наиболее близки к группе Brest, когда ее заметили. Два Бофорта были разбомблены, один вышел из строя, прежде чем четыре других Бофорта взлетели в 13:25 . Четверо Бофортов опоздали на встречу со своими истребителями в Манстоне, и торпедоносцы и истребители были заказаны отдельно для немецких кораблей. Положение, курс и скорость Брестской группы были сообщены голосом ( R / T ) Спитфайрам и Морзе ( W / T ) Бофортам. Торпеда-бомбардировщики не смогли получить заказы, потому что 16 Группазабыл, что они были оснащены R / T для операции Фуллер. Когда Бофорты достигли Манстона, они кружили с многочисленными истребителями, которые, казалось, игнорировали их. Два Бофорта прилетели к французскому побережью, ничего не нашли и приземлились в Манстоне, где неразбериха разрешилась. Два других самолета уже приземлились в Манстоне, где экипажи узнали, что происходит, и отправились к бельгийскому побережью, прибыв в 15:40 (когда атаковали эсминцы Nore Command). Оба бомбардировщика пролетели сквозь немецкую зенитную артиллерию и атаковали Prinz Eugen , сбросив торпеды на высоте 1000 ярдов (910 м), но безрезультатно. [56]

42-я эскадрилья Beauforts из Шотландии была вынуждена свернуть на RAF Coltishall в Норфолке из-за снега, но торпеды, которые нужно было загрузить, находились более чем в 100 милях от RAF North Coates в Линкольншире и прибыли по дороге слишком поздно. Девять самолетов вылетели на юг с торпедами и взлетели в 14:25, оставив четырех других позади, чтобы встретиться со своими истребителями сопровождения и несколькими «Хадсонами», намереваясь отвлечься. Beauforts прибыли в Манстон в 14:50.и попытался выстроиться позади Хадсонов, которые сделали то же самое; попытки собрать истребители в строй также не увенчались успехом. Экипажи Бофорта были проинформированы о том, что их будут сопровождать на всем пути, истребители должны будут прикрывать Дуврский пролив в целом, и самолет кружил над Манстоном в течение тридцати минут, причем каждый строй был уверен, что его ведет другой. Затем командир Бофорта отправился в путь, используя позицию Брестской группы, указанную в Колтишолле, и шесть худсонов последовали за ним, остальные пять кружили и ожидали истребителей, прежде чем сдаться и приземлиться в 16:00 [47]

Бофорты и Хадсоны полетели к голландскому побережью и потеряли связь в облаках и дожде, но Хадсоны установили контакт с ASV и атаковали корабли, два из которых были сбиты безрезультатно. Шесть Бофортов затем атаковали через зенитную артиллерию и выпустили торпеды, также безрезультатно. (Остальные три Beauforts уже атаковали, возможно, против британских эсминцев.) Две 217-й эскадрильи Beauforts, вылетевшие ранее, достигли Манстона, снова отправились самостоятельно и установили контакт ASV, атаковав Scharnhorst в 17:10 и 18:00 . Бофортс из Сент-Эвала в Корнуолле был отправлен на остров Торни, прибыв в 14:30 для дозаправки и проинструктирован, чтобы связаться с истребителями в Колтишолле в Восточной Англии, куда они прибыли в 17:00.чтобы не найти сопровождающих. «Бофорты» приблизились к позиции, переданной по радио, и в 18:05, когда стемнело, с видимостью до 1000 ярдов (910 м) и нижней границей облаков на высоте всего 600 футов (180 м) увидели четыре немецких тральщика. Один бомбардировщик атаковал «большой корабль», но торпеда была зажата зенитной артиллерией, и когда наступила ночь около 18:30, остальные повернулись к Колтишоллу; два Бофорта погибли из-за зенитной артиллерии или непогоды. [57] [ч]

Вечер [ править ]

Шельда устье
Шельда устье
Терсхеллинг
Терсхеллинг
Юг Северного моря

Первая волна из 73 тяжелых бомбардировщиков Avro Manchester , Halifax и Stirling взлетела с 14:20, и большинство из них достигли цели с 14:55 до 15:58. Густые низкие облака и кратковременный дождь закрывали обзор, и только десять экипажей могли видеть. немецкие корабли достаточно долго, чтобы бомбить. В 134 бомбардировщиков второй волны сняли с 2:37 вечера и достиг окрестностей кораблей с 4:00 до 5:06 вечера и по крайней мере 20 бомбили. Последняя волна из 35 самолетов началась в 16:15 и достигла Брестской группы с 17:50 до 18:15, и девять смогли сбросить бомбы. Только39 из вернувшихся самолетов смогли атаковать корабли, а 15 бомбардировщиков были сбиты зенитной артиллерией или потерялись после полета в море; двадцать бомбардировщиков были повреждены, ни одного попадания не произошло. [47]

Эсминцы HMS  Campbell , Vivacious из 21-й флотилии и HMS  Mackay , Whitshed , Walpole и Worcester из 16-й флотилии (Captain Charles Pizey ) от Nore Command были построены в Первой мировой войне и обычно сопровождали конвои восточного побережья. Корабли отрабатывали артиллерийскую стрельбу у Орфорд-Несса в Северном море, когда были подняты по тревоге в 11:56 . Эсминцы отплыли на юг, чтобы перехватить Брестскую группу, но она двигалась намного быстрее, чем ожидалось, и, чтобы догнать, Пизей провел эсминцы над немецким минным полем. В 14:31,Незадолго до атаки эсминцев, к северу от устья Шельды , « Шарнхорст» подорвался на мине и был остановлен на короткое время, прежде чем возобновить движение на скорости около 25 узлов (29 миль / ч; 46 км / ч). В 15:17 эсминцы установили радиолокационный контакт на высоте 9 морских миль (10 миль; 17 км) и визуальный контакт на глубине 4 миль (4,6 миль; 7,4 км) в 15:43. Уолпол уже упал из-за неисправности двигателя; когда остальные пятеро вышли из тьмы, они сразу же были атакованы немецкими кораблями. Эсминцы продвинулись до 3000 ярдов (1,5 миль; 1,7 мили; 2,7 км), и два эсминца выпустили торпеды; Вустер закрылся дальше и был поражен ответным огнем из Гнейзенау и Принца Ойгена., затем два последних эсминца атаковали, но все их торпеды не попали. [59] [i]

Ночь 12/13 и 13 февраля [ править ]

Принц Ойген (май 1945 г.)

Шарнхорст отстал после подрыва на мине, а в 19:55 Гнейзенау подорвался на магнитной мине у Терсхеллинга . Мина взорвалась на некотором расстоянии от корабля, сделав небольшую дыру с правого борта и временно выбив турбину из строя. [60] Примерно через тридцать минут корабль продолжил движение со скоростью около 25 узлов (29 миль / ч; 46 км / ч), и когда « Шарнхорст» плыл через тот же район, он подорвался на другой мине в 21:34, оба главных двигателя остановились, рулевое управление было потеряна и управление огнем было повреждено. Судно стартовало с двигателями правого борта в 22:23, развивая скорость 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч) и перевозя около 1000 длинных тонн (1016 т) морской воды.[62] [58] « Шарнхорст» прибыл в Вильгельмсхафен 13 февраляв 10:00 с повреждениями, на устранение которых ушло три месяца. Гнейзенау и Принц Ойген достигли Эльбы в 7:00 утра и в 9:30 пришвартовались у северных шлюзов Брунсбюттеля. [62] После получения разведывательной информации о немецких тралениях в Немецкой бухте , бомбардировочное командование установило 69 магнитных мин вдоль протянутого канала. 6 февраля и 25 минследующий день. При более точном определении маршрута канала 11 февраля были заложены четыре мины, а 12 февраля, когда проходил канал Даш, было заложено еще больше. Расшифровка Enigma раскрыла факт минирования немецких кораблей, но британцы держали эту новость в секрете, чтобы защитить источник. [63]

Последствия [ править ]

Анализ [ править ]

13 февраля Цилиакс послал сигнал адмиралу Заальвехтеру в Париж.

Мой долг сообщить вам, что операция «Цербер » успешно завершена. Списки повреждений и жертв следуют.

-  Цилиакс (13 февраля 1942 г.) [64]

OKM назвало Cerberus тактической победой и стратегическим поражением. В 2012 году Кен Форд написал, что немецкие корабли обменяли одну тюрьму на другую и что налеты бомбардировочного командования с 25 по 27 февраля окончательно повредили Гнейзенау . [65] Операция «Фуллер» провалилась, британский эсминец был серьезно поврежден, 42 самолета были потеряны в ходе 398 истребителей Королевских ВВС, 242 бомбардировщиков и 35 самолето-пролетов прибрежного командования. [66] Британское общественное мнение было потрясено, британский престиж пострадал как дома, так и за рубежом. Передовая статья в The Times гласила:

Вице-адмирал Килиакс добился успеха там, где потерпел поражение герцог Медина Сидония . С семнадцатого века не произошло ничего более унизительного для гордости нашей морской мощи. [...] Это означало конец легенды Королевского флота о том, что в военное время ни один вражеский боевой флот не мог пройти через то, что мы гордо называем Ла-Маншем.

-  The Times (14 февраля 1942 г.) [67]

В 1955 году Ханс Дитер Беренброк, бывший офицер Кригсмарине , писавший под псевдонимом Кайус Беккер, счел операцию необходимой и успешной. Он процитировал Редера: «… мы все убеждены, что больше не можем покидать корабли в Бресте». Рэдер писал, что операция была необходима из-за отсутствия возможностей для обучения экипажей, отсутствия боевого опыта и общей ситуации, поэтому о рейдерских операциях по «старой схеме не могло быть и речи». По словам Беккера, Гитлер и Редер разделяли убеждение, что если корабли останутся в Бресте, то в конечном итоге они будут выведены из строя в результате налетов британской авиации. [68]

Стивен Роскилл , британский военно-морской историк, писал в 1956 году, что вердикт Германии был верным. Гитлер обменял угрозу британским конвоям через Атлантический океан на оборонительное развертывание возле Норвегии от угрозы, которая так и не материализовалась. Роскилл писал, что британцы неверно оценили время суток, когда немецкие корабли будут плыть, но эта ошибка была менее влиятельной, чем косвенные неудачи разведки прибрежного командования в обнаружении кораблей, которые находились в море в течение 12 часов, четыре из них после рассвета. сломан, прежде чем была поднята тревога. Черчилль приказал создать комиссию по расследованию (под руководством сэра Альфреда Бакнилла).), в котором критиковалось прибрежное командование за то, что оно не обеспечило разведку на рассвете, чтобы компенсировать проблемы, связанные с ночным патрулированием от Бреста и от Ушана до острова Бреа. Расследование также показало, что должно было быть больше подозрений в отношении глушения немецких радаров утром 12 февраля и что участие бомбардировочного командования в операции, для которой оно не было подготовлено, было ошибкой. [69]

Комиссия обнаружила, что задержка в обнаружении немецких кораблей привела к тому, что британские атаки были частичными, против грозных немецких оборонительных механизмов, и что несколько самолетов и кораблей, обнаруживших группу, были «разорваны на части». [70] В 2012 году Кен Форд написал, что расследование было намеренно приукрашиванием, обвиняя в отказе инструментов, а не на некомпетентность, но отчет все еще держался в секрете до 1946 года. [71] В 1991 году Джон Бакли написал, что ASV Hudsons были запрещено использовать сигнальные ракеты в районе Бреста из-за присутствия Силиона.и что одна из технических неисправностей ASV могла быть устранена, если бы оператор правильно выполнил проверку взрывателя. Жубера критиковали за самоуспокоенность в том, что он не отправлял запасных вылетов, несмотря на его предыдущее предупреждение о том, что Брестская группа готовится к отплытию, из-за предположения в операции Фуллер с 6 апреля 1941 года, что день плавания определен.

... классический пример сбитого с толку тактического мышления, плохого сотрудничества и почти полного отсутствия координации.

-  Робертсон [72]

Этот рывок выявил множество ошибок в планировании британских ВВС, что только три эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев с 31 бофортом находились в Великобритании, что подготовка была ограничена нехваткой торпед, а пример японской тактики был проигнорирован. Было показано, что эффективность бомбардировочного командования против движущихся кораблей незначительна, а неспособность обеспечить единство командования до начала операции Фуллер привела к частичным атакам с использованием неподходящей тактики. [73]

Р.В. Джонс , помощник директора разведки (науки) министерства авиации во время войны, писал в своих мемуарах, что в течение нескольких дней армейские радиолокационные станции на южном побережье были заблокированы. Подполковник Уоллес, член армейского подразделения радиолокационного перехвата, сообщил об этом по служебной лестнице. 11 февраля Уоллес вызвал Джонса, чтобы тот помог ему привлечь внимание к немецким радиолокационным помехам. Постепенное усиление помех сбило большинство операторов с толку. [74] Вольфганг Мартини , генерал der Luftnachrichtentruppe (генерал разведывательных подразделений ВВС) ненавязчиво сделал британское прикрытие радара «почти бесполезным». Джонс цитирует Фрэнсиса Бэкона ,

Нет, было бы лучше встретить некоторые опасности наполовину, хотя они и близко не подошли, чем слишком долго бодрствовать за их подходами: ибо, если человек смотрит слишком долго, велика вероятность, что он уснет.

-  О задержках [41]

и включал анекдот о нарушении цепочки командования из-за удара брестской группы, плывущей так далеко вверх по проливу Ла-Манш. Говорят, что маршалы авиации сидели друг за другом за столами, думая о пилотах, которым они могли бы позвонить, чтобы найти корабли; даже после того, как была обнаружена Брестская группа, связь несколько раз терялась. В 1955 году Джонс встретился с капитаном Гисслером, штурманом на « Шарнхорсте» , который сказал, что худшее время в операции было тридцать минут, в течение которых « Шарнхорст» находился неподвижно после подрыва на мине сразу за Дувром; в низкой облачности их не обнаружил ни один британский самолет. [41] [j] В Официальной истории Королевских ВВС Канады (1994) Бреретон Гринхаус и др. написал, что канадский401-я эскадрилья была послана «вмешаться в битву между немецкими E-лодками и британскими МТБ»; 404-я эскадрилья была заказана

... для поддержания господства в воздухе между 14:30 и 15:00, пока шла основная атака прибрежной авиации и бомбардировщиков. [76]

и 411-я эскадрилья получила приказ об «поиске электронной лодки». «Блокировка канала провалилась с позором». [76]

В немецкой полуофициальной истории « Германия во Второй мировой войне» (2001 г.) Вернер Ран писал, что операция имела тактический успех, но это не могло скрыть факт стратегического отхода. Брест был местом, откуда Кригсмарине ожидал большого успеха, особенно после того, как вступление Японии в войну отвлекло ресурсы союзников на Тихий океан, создав новые возможности для наступательных действий в Атлантике. Ран также отметил, что некоторые члены военно-морского штаба Германии считали, что военный потенциал Германии достиг своего предела и что

Брест представлял собой стратегически-оперативное выдвижение желаемого за действительное, которое не осуществилось и не могло быть осуществлено в будущем из-за превосходства противника в воздухе. [77]

В 2018 году Крейг Симондс писал о бесполезности содержания тяжелых подразделений в Бресте:

Эти три корабля бесполезно стояли в Бресте с прошлого мая, когда грандиозный план Редера по сосредоточению крупных надводных сил в Атлантике затонул вместе с «Бисмарком». С тех пор их регулярно бомбили, и они не внесли никакого вклада в войну, кроме привлечения внимания Королевского флота и Королевских ВВС. [78]

Позже Шарнхорст присоединился к Тирпицу в норвежских водах как угроза для арктических конвоев союзников времен Второй мировой войны, снабжавших СССР. [79]

Потери [ править ]

Потери британских самолетов для Люфтваффе составили два Бленхейма , четыре Вихря, четыре Веллингтона , шесть Ураганов, девять Хэмпденов и десять Спитфайров. Артиллеристы Кригсмарине сбили все шесть Swordfish и бомбардировщик Hampden. [50] Вустер потерял 23 человека убитыми, четверо умерли от ран и 45 получили ранения из 130 человек; корабль из строя в течение 14 недель. [61] В 2014 году Стив Брю зарегистрировал 230–250 убитых и раненых. [80] Кригсмарине миноносцы Jaguar и Т. 13были повреждены в результате бомбардировки, двое матросов погибли и несколько человек были тяжело ранены осколками бомб и огнестрельным оружием; люфтваффе потеряли 17 самолетов и одиннадцать пилотов. [81] [50] В 1996 году Дональд Колдуэлл убил 23 членов экипажа, четыре из которых были летчиками-истребителями из JG 26 и что 22 самолета Люфтваффе были сбиты, из которых семь были истребителями. [82]

Последующие операции [ править ]

См. Также: St Nazaire Raid
Вильгельмсхафен
Вильгельмсхафен
Эльба
Эльба
Brunsbüttel
Brunsbüttel
Киль
Киль
Немецкая бухта и Балтийское побережье (границы с Германией в 1990 г.)

"Гнейзенау" вошел в плавучий сухой док в Киле и был дважды сбит бомбардировщиками Королевских ВВС в ночь с 26 на 27 февраля. [83] Одна бомба попала в линкор на его баке и пробила бронепалубу. [84] В результате взрыва произошло возгорание в переднем магазине, которое взорвалось, и передняя турель свалилась с крепления. [85] Повреждения побудили германский военно-морской штаб перестроить Гнейзенау для установки шести 38-см (15 дюймов) орудий, запланированных изначально, вместо того, чтобы ремонтировать корабль, и поврежденная носовая часть была удалена, чтобы прикрепить более длинную. [86]К началу 1943 года корабль был отремонтирован в достаточной степени, чтобы начать переоборудование, но после неудачи немецких надводных сил в битве за Баренцево море в декабре 1942 года Гитлер приказал прекратить работы. [87] 23 февраля « Принц Ойген» был торпедирован британской подводной лодкой у берегов Норвегии и выведен из строя до октября; затем провел остаток войны на Балтике. 28 марта британцы совершили набег на Сен-Назер в рамках операции «Колесница» и разрушили док « Нормандия» , единственный во Франции, способный принять крупнейшие немецкие военные корабли. Шарнхорст участвовал в операции Zitronella против Шпицбергена8 сентября 1943 года и был потоплен в битве у мыса Нордкап 26 декабря. [88]

Мемориал и поминки [ править ]

Гранитный мемориал всем британцам, участвовавшим в операции «Фуллер», был возведен в парке «Морской парад» в Дувре в ознаменование 70-й годовщины этого события в 2012 году. [89] Моряки из HMS  Kent предоставили Почетный караул в рамках проведенного парада. в честь открытия. [90]

10 февраля 2017 года в мемориальной церкви ВВС флота в RNAS Yeovilton (HMS Heron) была проведена церемония и пролет четырех вертолетов Wildcat HMA2 из нынешней 825-й морской авиационной эскадрильи в ознаменование 75-й годовщины со дня рождения лейтенанта Эсмонда и 825 Атака авиационной эскадрильи ВМФ. [91]

См. Также [ править ]

  • Операция Кита

Примечания [ править ]

  1. ^ Немецкий : Zerberus ( Cerberus ), трехжильный собака греческой мифологии , который охраняет ворота в Аид .
  2. ↑ План состоял в том, чтобы внезапно атаковать корабли в Бресте в дневное время в сопровождении пяти эскадрилий «Спитфайров» дальнего действия, которые к тому времени были оснащены внешними топливными баками.Предполагалось, чтотолько 30 одномоторных и девять двухмоторных немецких дневных истребителей будут базироваться под Брестом, а еще 60 - в Шербурге и на Нормандских островах. Планировщики бомбардировочного командования считали, чтопотребуется 140–150 бомбардировщиков , но пилоты бомбардировщиков не имели опыта в полете строем, а количество «Спитфайров» дальнего действия было недостаточным для сопровождения рыхлого строя. Остров Фортресс без сопровождения долженбыл атаковать первым с высоты, а 15 минут спустя - Хэндли Пейдж Хэмпден.средние бомбардировщики с тремя эскадрильями «Спитфайр», чтобы привлечь немецких истребителей и оставить им нехватку топлива и боеприпасов. Главные силы из 120 средних и тяжелых бомбардировщиков Vickers Wellington должны были атаковать в течение 45 минут, при этом две последние эскадрильи «Спитфайр » находились поблизости для любых немецких истребителей, которые смогли совершить второй вылет. Истребители около Шербура должны были быть отвлечены бомбардировщиками Bristol Blenheim , прикрытыми обычными «Спитфайрами» 11-й группы . Экипажи «Хэмпдена» тренировались в течение месяца, но план был нарушен, когда выяснилось, что « Шарнхорст» отплыл в Ла-Палис, за пределами досягаемости «Спитфайров» дальнего действия. Тяжелые бомбардировщики были выведены из атаки Бреста иБомбардировщики Avro Manchester были отозваны из-за механических дефектов, сократив основные силы до 78 бомбардировщиков. Остальные бомбардировщики атаковали Брест 24 июля; экипажи крепости видели несколько немецких истребителей, а «Хэмпдены» сообщили о еще 24, но основные силы были слишком малы, чтобы затопить немецкую наземную оборону, и 11 бомбардировщиков были сбиты истребителями и зенитной артиллерией; Еще два бомбардировщика разбились на обратном рейсе. [9]
  3. ↑ В документе Управления бомбардировочных операций от 5 апреля 1941 г. сделан вывод, что для достижения одного попадания в каждый корабль требовалось от 2200 до 5000 сброшенных бомб . [15]
  4. ↑ Реджинальд Джонс написал, что сигнал из Бреста был получен в ночь с 11 на 12 февраля, но дежурный офицер не передал эту информацию, потому что он утверждал, что уже прочитал ее в лондонской вечерней газете и предположил, что Адмиралтейство уже знал об этом. [41]
  5. ^ Остановка обычно выполнялась четырьмя последовательными рейсами, но этой ночью ASV на первом Hudson сломалась, и экипаж вылетел обратно, чтобы сменить запасной, отложив начало с 19:30 до 22:38 . Комиссия по расследованию обнаружила что немецкие корабли прошли через линиюпатрулирования Стоппер до того, как она была восстановлена, но позже выяснилось, что это неправда, отсроченное патрулирование началось до того, как Брестская группа отплыла. [37]
  6. ↑ Пять из шести членов экипажа были спасены малыми судами, но вторая секция с 13 членами экипажа была потеряна всеми руками. Спитфайры 121-й и 401-й эскадрилий не нашли Swordfish в Манстоне и улетели обратно в море. Прибыв через несколько минут после атаки Swordfish, они столкнулись с прикрывавшимися немецкими истребителями и вступили в воздушный бой. Эсмонд, прилетевший при затоплении Бисмарка , погиб во время атаки, за что получил Крест Виктории.посмертно. Позднее Рамзи писал: «По моему мнению, отважный вылет этих шести самолетов Swordfish представляет собой одно из лучших проявлений самопожертвования и преданности долгу, которое когда-либо видела война», в то время как Силиакс заметил «... горстка древних самолетов, пилотируемых людьми, чья храбрость превосходит любые другие действия любой стороны в тот день ". [53]
  7. ^ Bluey Truscott был награжден Бар к его DFC для этого действия. [54]
  8. ^ Самолеты прибрежного командования с ASV независимо вели слежку за Брестской группой с 16:00, были замечены два случая, затем несколько контактов ASV после наступления темноты, один в 1:55 утра 13 февраля, показывая, что Брестская группа разделилась, но информация была слишком поздно использовать. [58]
  9. ↑ Несколько залпов из Гнейзенау попали в Вустер , разрушив правый борт мостика и котельные №1 и №2. Prinz Eugen четыре раза поразил эсминец, поджег его, затем капитан Фейн на борту « Гнейзенау» приказал прекратить стрельбу, полагая, что эсминец тонет; Вустер хромал до Харвича на скорости 6,5 узлов (7,5 миль / ч; 12,0 км / ч). [60] [61]
  10. ↑ В 2013 году Гудчайлд написал, что, хотя операция «Фуллер» потерпела научный и технологический провал, Джонс преувеличил эффект в своих мемуарах. Слишком многого ожидали от радара, и немецкие контрмеры были недооценены, учитывая более ранние попытки заглушить британский радар в 1940 году и британские исследования Window . [75]

Сноски [ править ]

  1. ^ Koop & Schmolke 2014 , стр. 111.
  2. ^ Roskill 1957 , стр. 372-373.
  3. ^ Richards 1974 , стр. 223-224.
  4. ^ Webster & Frankland 2006 , стр. 167, 234.
  5. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 143; Hinsley 1994 , стр. 54–57; Ричардс, 1974 , стр. 223–225, 233, 236–237.
  6. ^ Koop & Schmolke 2014 , стр. 51.
  7. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 159.
  8. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 246; Hinsley 1994 , стр. 54–57; Ричардс, 1974 , стр. 223–225, 233, 236–237.
  9. ^ a b Webster & Frankland 2006 , стр. 240–241.
  10. ↑ Webster & Frankland 2006 , стр. 167, 240–241; Ричардс 1974 , стр. 361.
  11. ^ Roskill 1957 , стр. 487, 491.
  12. ^ Roskill 1957 , стр. 491.
  13. Перейти ↑ Richards, 1974 , pp. 349, 361–363.
  14. ^ Webster & Frankland 2006 , стр. 320.
  15. ^ Webster & Frankland 1961 , стр. 458.
  16. ^ Hinsley 1979 , стр. 346.
  17. ^ Hinsley 1994 , стр. 124.
  18. ^ Hinsley 1994 , стр. 134.
  19. ^ Ричардс 1974 , стр. 363.
  20. ^ Hinsley 1994 , стр. 132.
  21. ^ a b Martienssen 1949 , стр. 121–122.
  22. ^ a b Ричардс 1974 , стр. 358–360.
  23. ^ Roskill 1962 , стр. 149, 100, 149-150.
  24. ^ Martienssen 1949 , стр. 122-123.
  25. ^ a b Роскилл 1962 , стр. 150.
  26. ↑ Ruge 1957 , стр. 264.
  27. ^ Хутон 1994 , стр. 114.
  28. ^ Хутон 2010 , стр. 121.
  29. ^ a b Hooton 1994 , стр. 114–115.
  30. ^ Weal 1996 , стр. 16.
  31. ^ а б Форд 2012 , стр. 28.
  32. Перейти ↑ Kemp 1957 , p. 196.
  33. ^ а б Форд 2012 , стр. 27.
  34. ^ Roskill 1962 , стр. 150-153.
  35. ^ Hinsley 1994 , стр. 135.
  36. ^ Роскилл 1962 , стр. 153.
  37. ^ a b Ричардс 1974 , стр. 366.
  38. ^ а б Хинсли 1994 , стр. 135–136.
  39. ^ Hinsley 1994 , стр. 136.
  40. ^ Hendrie 2010 , стр. 166-167.
  41. ^ а б в Джонс 1998 , стр. 235.
  42. ^ a b Ричардс 1974 , стр. 365–366.
  43. ^ а б Хинсли 1994 , стр. 137.
  44. Перейти ↑ Kemp, 1957 , pp. 197–199.
  45. Перейти ↑ Richards, 1974 , pp. 366–367.
  46. ^ Ричардс 1974 , стр. 367.
  47. ^ a b c Ричардс 1974 , стр. 371.
  48. Перейти ↑ Collier 2004 , pp. 131–132.
  49. ^ а б Форд 2012 , стр. 44–45.
  50. ^ a b c d FC 2013 , стр. 44–51.
  51. ^ Ричардс 1974 , стр. 370.
  52. ^ Richards 1974 , стр. 368-369.
  53. Перейти ↑ Kemp 1957 , pp. 199–200.
  54. ^ a b Southall 1958 , стр. 128–129.
  55. ↑ Ford 2012 , стр. 47–48.
  56. ^ Ричардс 1974 , стр. 270.
  57. ^ Richards 1974 , стр. 372-373.
  58. ^ a b Ричардс 1974 , стр. 373.
  59. ^ Roskill 1962 , стр. 157-158.
  60. ^ a b Macintyre 1971 , стр. 144–145.
  61. ^ а б DNC 1952 , стр. 189.
  62. ^ a b Роскилл 1962 , стр. 158.
  63. ^ Hinsley 1994 , стр. 138.
  64. ↑ Поттер 1970 , стр. 188.
  65. Перейти ↑ Ford 2012 , pp. 75–77.
  66. Перейти ↑ Kemp 1957 , p. 201.
  67. ^ Martienssen 1949 , стр. 123.
  68. ↑ Беккер, 1955 , стр. 48–49.
  69. ^ Roskill 1962 , стр. 159-160.
  70. ^ Роскилл 1962 , стр. 160.
  71. Перейти ↑ Ford 2012 , p. 75.
  72. ↑ Бакли, 1991 , стр. 359.
  73. ^ Buckley 1991 , стр. 356-365.
  74. ^ Jones 1998 , стр. 233-235.
  75. ^ Гудчайлд 2013 , стр. 295-308.
  76. ^ a b Greenhous et al. 1994 , стр. 215.
  77. Перейти ↑ Rahn 2001 , p. 435.
  78. ↑ Symonds 2018 , стр. 259.
  79. Перейти ↑ Taylor 1966 , pp. 13-16.
  80. ^ Brew 2014 , стр. 587.
  81. ↑ Поттер, 1970 , стр.184, 189.
  82. Перейти ↑ Caldwell 1996 , p. 218.
  83. ^ Роскилл 2004 , стр. 161.
  84. Перейти ↑ Williamson 2003 , p. 18.
  85. Перейти ↑ Breyer 1990 , p. 34.
  86. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 150-151.
  87. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 153.
  88. ^ Roskill 1960 , стр. 80-89.
  89. ^ "События памяти 70-летия" . Ассоциация Channel Dash . Проверено 12 октября +2016 .
  90. ^ Кент обеспечивает почетный караул для парада памяти Channel Dash , Великобритания: Королевский флот, 2012 г., архивировано с оригинала 7 октября 2012 г..
  91. ^ SW 2017 .

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Беккер, CD (псевд. Ханс Дитер Беренброк) (1955). Поражение на море: борьба и возможное разрушение немецкого флота, 1939–1945 [ Kampf und Untergang der Kriegsmarine ] (англ. Пер. Ред.). Нью-Йорк: Генри Холт и компания . OCLC  786159847 .
  • Boog, H .; Rahn, W .; Stumpf, R .; Вегнер, Б. (2001). Осерс, Э. (ред.). Глобальная война: расширение конфликта до мировой войны и изменение инициативы 1941–1943 гг . Германия и Вторая мировая война . VI . Перевод Osers, E .; Brownjohn, J .; Crampton, P .; Уиллмотт, Л. (англ. Пер. Clarendon Press, Oxford ed.). Потсдам: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Научно-исследовательский институт военной истории). С. 351–425. ISBN 0-19-822888-0.
    • Ран, В. «Часть III: 3, Ведение войны в Атлантике и прибрежной зоне. C. Четвертый этап, январь – июль 1942 года: операции, затронутые вступлением Америки в войну». В Boog et al. (2001) .
  • Варить, Стив (2014). Кровь, пот и отвага: 41-я эскадрилья RAF 1939–1942 . Страуд: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-296-4.
  • Брейер, Зигфрид (1990). Немецкий линкор "Гнейзенау" . Вест Честер, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0-88740-290-6.
  • Колдуэлл, DL (1996). JG 26 Военный дневник: 1939–1942 . Я . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-898697-52-7.
  • Коллиер, Б. (2004) [1957]. Батлер, JRM (ред.). Оборона Соединенного Королевства . История Второй мировой войны United Kingdom Military Series (Naval & Military Press ed.). Лондон: HMSO . ISBN 978-1-845-74055-9. Проверено 21 октября +2016 .
  • Flugzeug Classic Jahrbuch 2013 . Мюнхен: GeraMond Verlag. Декабрь 2012 г. ISBN. 978-3-86245-412-9.
  • Форд, Кен (2012). Run The Gauntlet; Канал Dash 1942 . Рейд. Скопа. ISBN 978-1-84908-570-0.
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Greenhous, B .; Харрис, SJ; Джонстон, WC; Роулинг, WGP (1994). Официальная история Королевских военно-воздушных сил Канады: горнило войны, 1939–1945 . III . Торонто: Университет печати Торонто и Министерство национальной обороны. ISBN 978-0-8020-0574-8. Д2-63 / 3-1994Е.
  • Хендри, AWA (2010). Служба Золушки: прибрежное командование 1939–1945 . Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84884-202-1.
  • Hinsley, FH; и другие. (1979). Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны . Я . Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630933-4.
  • Hinsley, FH (1994) [1993]. Британская разведка во время Второй мировой войны. Его влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны. сокращенный (2-е изд.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Суда HM, поврежденные или потопленные в результате действий противника, с 3 сентября 1939 г. по 2 сентября 1945 г. (PDF) . Лондон: Адмиралтейство: директор военно-морского строительства. 1952. OCLC  38570200 . Архивировано из оригинального (PDF) 10 июня 2016 года . Проверено 23 октября +2016 .
  • Hooton, ER (1994). Триумфальный Феникс: Взлет и подъем люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN 978-1-86019-964-6 - через Archive Foundation.
  • Хутон, ER (2010). Люфтваффе: исследование в авиации, 1933–1945 . Лондон: Классика. ISBN 978-1-906537-18-0.
  • Джонс, Р.В. (1998) [1978]. Самая секретная война . Военная библиотека Вордсворта (pbk. Repr. Вордсворт, изд. Ware [Herts]). Лондон: Хэмиш Гамильтон. ISBN 978-1-85326-699-7.
  • Кемп П.К. (1957). Победа на море 1939–1945 гг . Лондон: Фредерик Мюллер. OCLC  5588670 .
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014) [1999]. Линкоры класса Шарнхорст (2-е изд. Сифорт). Книги Гринхилл. ISBN 978-1-84832-192-2.
  • Макинтайр, Дональд (1971). Морская война против Гитлера . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. ISBN 978-0-684-12375-2 - через Archive Foundation.
  • Мартиенссен, Энтони К. (1949). Гитлер и его адмиралы . Нью-Йорк: EP Dutton. OCLC  562130 .
  • Поттер, Дж. Д. (1970). Фиаско: прорыв немецких линкоров . Лондон: Хайнеманн. ISBN 978-0-434-59801-4.
  • Ричардс, Денис (1974) [1953]. "VI Борьба на море: первое сражение на путях конвоев, наступление против судоходства и побег с кораблей" Шарнхорст "и" Гнейзенау " " . Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба в разногласиях . История Второй мировой войны, Военная серия. Я (ПБК. Ред.). Лондон: HMSO . С. 94–116. ISBN 978-0-11-771592-9. Проверено 15 октября +2016 .
  • Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (август 2001 г.). «Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.» [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (101): 10–19. ISSN  1243-8650 .
  • Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (сентябрь 2001 г.). «Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.» [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (102): 46–53. ISSN  1243-8650 .
  • Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. I (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  881709135 . Проверено 19 февраля 2016 г. - через Hyperwar Foundation.
  • Роскилл, SW (1962) [1957]. Война на море 1939–1945: Период равновесия . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. II (3-е изд.). Лондон: HMSO . OCLC  174453986 . Проверено 16 октября 2016 г. - через Hyperwar Foundation.
  • Роскилл, SW (2004) [1957]. Война на море 1939–1945: Период равновесия . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. II (ред. Ред.). Акфилд: военно-морская и военная пресса. ISBN 978-1-84342-804-6.
  • Роскилл, SW (1960). Война на море 1939–1945: наступление 1 июня 1943 года - 31 мая 1944 года . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. III . Часть I (1-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  277168049 .
  • Руге, Фридрих (1957). Der Seekrieg: История немецкого флота, 1939–1945 . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. OCLC  2566680 .
  • Саутхолл, И. (1958).«Блюи Траскотт»: командир эскадрильи Кейт Уильям Траскотт, RAAF, DFC и Бар . Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC  473683478 .
  • Саймондс, Крейг (2018). Вторая мировая война на море . Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета . п. 259.
  • Тейлор, JC (1966). Немецкие военные корабли Второй мировой войны . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Doubleday and Company .
  • Уил, Дж. (1996). Фокке-Вульф Fw 190 Асы Западного фронта . Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-85532-595-1.
  • Webster, C .; Франкленд, Н. (2006) [1961]. Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945 гг. Подготовка: части 1, 2 и 3 . История Второй мировой войны, Военная серия. I (Военно-морская и военная пресса, изд. Акфилда). Лондон: HMSO. ISBN 978-1-84574-347-5.
  • Webster, C .; Франкленд, Н. (1961). Батлер, JRM (ред.). Стратегическое воздушное наступление против Германии 1939–1945: Приложения и дополнения . История Второй мировой войны Военный сериал. IV (цифровая загрузка - ред.). Лондон: HMSO. OCLC  932892823 .
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-84176-498-6.

Тезисы [ править ]

  • Бакли, JD (1991). Разработка стратегии, политики и доктрины торговой защиты прибрежного командования ВВС Великобритании на 1919–1945 гг. (Докторская диссертация). Ланкастерский университет . С. 356–365. OCLC  53531662 . EThOS uk.bl.ethos.317333 . Проверено 22 октября +2016 . 
  • Гудчайлд, JM (2013). Р. В. Джонс и рождение научного интеллекта (кандидатская диссертация). Эксетерский университет. OCLC  853508083 . EThOS uk.bl.ethos.579986 . Проверено 24 октября +2016 . 

Сайты [ править ]

  • «Отмечается 75-летие героев Channel Dash» . Журнал SeaWaves . Северный Ванкувер, Британская Колумбия: SeaWaves Press. ISSN  1481-4315 . Проверено 24 августа 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

Книги

  • Бэкон, Ф. (1985) [1625]. «21: О задержках» . Очерки . Лондон: Классика пингвинов. С.  125 . ISBN 978-0-14-043216-9.
  • Черчилль, Уинстон (1950). Петля судьбы . IV . Бостон: Хоутон Миффлин. OCLC  396148 .
  • Кей, Энтони; Смит, Джон Ричард (2002). Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • Куп, Герхард; и другие. (2001). Тяжелые крейсеры класса «Адмирал Хиппер»: «Адмирал Хиппер», «Блюхер», «Принц Ойген», «Зейдлиц» и «Лутцов» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-332-9.
  • Леви, Дж. (2001). На линии: флот базы Королевского флота во время Второй мировой войны (кандидатская диссертация). Уэльский университет. OCLC  502551844 . EThOS uk.bl.ethos.493885 . Проверено 23 октября +2016 . 
  • Левин, Рональд (1977). Ультра идет на войну . Лондон: Хатчинсоны. ISBN 978-0-09-134420-7.
  • Отчет комиссии по расследованию, назначенной для расследования обстоятельств, в которых немецкие линейные крейсеры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и крейсер «Принц Ойген» проследовали из Бреста в Германию 12 февраля 1942 года, а также об операциях, предпринятых для предотвращения этого движения . Cmd. (Великобритания. Парламент) 6775. Лондон: HMSO для Адмиралтейской комиссии по расследованию; Министерство авиации. 1946. OCLC  62419923 .
  • Webster, C .; Франкленд, Н. (2006) [1961]. Подготовка . Стратегическое воздушное наступление против Германии. Я . части 1, 2 и 3 (изд. Naval & Military Press, изд. Акфилда). Лондон: HMSO. ISBN 978-1-84574-347-5.
  • Винтон, Джон; Бейли, Крис (2000). Иллюстрированная история королевского флота . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN 978-1-57145-290-0.

Тезисов

  • Скиннер, И. В. (1991). Британская морская стратегия и операции в Западном проливе и на подходах к юго-западу, 1939–1945 (кандидатская диссертация). Эксетерский университет. С. 66–68. OCLC  557267040 . EThOS uk.bl.ethos.303303 . Проверено 22 октября +2016 . 
  • Weir, PA (2006). Развитие военно-морской авиации Королевским флотом и воздушным флотом в период между двумя мировыми войнами (кандидатская диссертация). тома I и II (приложения). Эксетерский университет. OCLC  500141031 . EThOS uk.bl.ethos.438343 . Проверено 23 октября +2016 . 
  • Уэллс, АР (1972). Исследования в британской военно-морской разведке, 1880–1945 (кандидатская диссертация). Лондонский университет. OCLC  53659252 . EThOS uk.bl.ethos.294575 . Проверено 23 октября +2016 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Нафцигер: боевой порядок Кригсмарине
  • Нафцигер: Luftflotte 3, боевой порядок, 12 февраля 1942 г.
  • Некролог лейтенант-командор Эдгар Ли 2009
  • Ассоциация Channel Dash
  • Военный мемориал Channel Dash, Дувр (2012, Panoramio)
  • Асмуссен, Дж. Шарнхорст, История: Операция «Цербер» (11–13 февраля 1942 г.)
  • Сеть-разрушитель, HMS Worcester
  • Операции 452-й эскадрильи РАВС