Электронная лодка была обозначением западных союзников для быстрого ударного корабля (нем. Schnellboot или S-Boot , что означает «быстрая лодка») Кригсмарине во время Второй мировой войны ; Электронная лодка может относиться к патрульному кораблю, от вооруженной моторной лодки до большого торпедобота. [1]
Электронная лодка под белым флагом после капитуляции на базе прибрежных войск HMS Beehive , Феликстоу, май 1945 года. | |
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | Электронная лодка (немецкий: S-boot ) |
Строители: |
|
Операторы: |
|
Преемник: | Ягуар класс |
Завершенный: | С-1: 1 шт. С-2: 4 единицы (Schnellboot 1931) С-7: 7 единиц (Schnellboot 1933) С-14: 4 единицы (Schnellboot 1934) С-18: 8 единиц (Schnellboot 1937) С-26: 4 единицы С-30: 16 единиц (Schnellboot 1939) С-38: 58 единиц (Schnellboot 1939/40) С-38б: С-100: 81 единица С-151: 8 единиц |
Отменено: | 259 |
Сохранилось: | 1 |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | С-100 Быстроходный ударный корабль |
Смещение: |
|
Длина: | 32,76 м (107,5 футов) |
Луч: | 5,06 м (16,6 футов) |
Черновой вариант: | 1,47 м (4 фута 10 дюймов) |
Установленная мощность: | 3960 лошадиных сил (2 950 кВт) [ необходима цитата ] |
Движение: | 3 × судовых дизельных двигателя Daimler Benz MB 501 |
Скорость: | 43,8 узлов (81,1 км / ч; 50,4 миль / ч) |
Диапазон: | 800 морских миль (1500 км; 920 миль) при 30 узлах (56 км / ч; 35 миль / ч) |
Дополнение: | 24–30 |
Вооружение: |
|
Самые популярные, класс S-100 , были очень мореходными, [2] хорошо вооруженными и способны выдерживать 43,5 узла (80,6 км / ч; 50,1 миль / ч), кратковременно разгоняясь до 48 узлов (89 км / ч; 55 миль / ч). [3] Они были вооружены торпедами и зенитными орудиями (одно 37-мм на корме и по крайней мере одно 20-мм на носу) плюс пулеметы; у некоторых была 40-мм пушка. [1]
Эти суда были 35 м (114 футов 10 дюймов) в длину и 5,1 м (16 футов 9 дюймов) в ширину . [2] Их дизельные двигатели обеспечивали запас хода от 700 до 750 миль (810–860 миль; 1300–1390 км), что значительно больше, чем у американских катеров PT и британских моторных торпедных катеров (MTB), работающих на бензине . [4]
В результате Королевский флот позже разработал более подходящие МТБ, используя дизайн корпуса Fairmile 'D' .
История
Разработка
Эта конструкция была выбрана потому, что предполагалось, что театром действий таких лодок будут Северное море , Ла-Манш и западные подходы . Требование хороших характеристик в бурном море продиктовало использование водоизмещающего корпуса с круглым дном, а не глиссирующего корпуса с плоским дном, который был более обычным для небольших, быстроходных лодок. Судостроительная компания Lürssen преодолела многие недостатки такого корпуса и с помощью Oheka II создала судно, которое было быстрым, прочным и мореходным. Это вызвало интерес у Рейхсмарине , которая в 1929 году заказала аналогичный катер, но с двумя торпедными аппаратами. Он стал S-1 и стал основой для всех последующих E-лодок. [ необходима цитата ]
После экспериментов с С-1 немцы внесли несколько улучшений в конструкцию. Маленькие рули направления, добавленные по обе стороны от основного руля, могли быть наклонены наружу до 30 градусов, создавая на высокой скорости то, что известно как эффект Люрссена . [5] Это привело к созданию «воздушной ямы немного позади трех гребных винтов, что повысило их эффективность, уменьшило кормовую волну и удерживало лодку в почти горизонтальном положении». [6] Это было важным нововведением, так как горизонтальное положение поднимало корму, позволяя еще большую скорость, а уменьшенная кормовая волна делала электронные лодки труднее видеть, особенно ночью. [ необходима цитата ]
Операции с Кригсмарине
E-лодки, британское обозначение, использующее букву E для Enemy , [7] [8] в основном использовались для патрулирования Балтийского моря и Ла-Манша с целью перехвата судов, идущих в английские порты на юге и востоке. Таким образом, они противостояли Королевскому флоту и Содружеству, например, контингентам Королевского военно-морского флота Канады, приближавшимся к дню «Д» , моторным канонерским лодкам (MGB), моторным торпедным катерам (MTB), моторным катерам , фрегатам и эсминцам . Их также в небольшом количестве перебрасывали в Средиземное и Черное моря речным и наземным транспортом. Некоторые небольшие E-лодки были построены как лодки для вспомогательных крейсеров. [ необходима цитата ]
Члены экипажа могли получить награду за свою работу - Das Schnellbootkriegsabzeichen - обозначенную значком с изображением электронной лодки, проходящей через венок. Критериями были хорошее поведение, отличия в действиях и участие как минимум в двенадцати действиях противника. Он также был награжден за особенно успешные миссии, демонстрацию лидерства или гибель в бою. Его можно было вручить при особых обстоятельствах, например, когда другое украшение не подходило. [ необходима цитата ]
Электронные лодки 6-й и 9-й флотилий из Шербура атаковали учение «Тигр» 28 апреля 1944 года, в результате чего погибло около 749 американских солдат и флот. [ необходима цитата ]
Электронные лодки 9-й флотилии были первыми военно-морскими подразделениями, которые отреагировали на вторжение флота операции «Оверлорд» . [9] Они покинули гавань Шербура в 5 часов утра 6 июня 1944 года. [9] Когда они столкнулись со всем флотом вторжения, они выпустили свои торпеды на максимальную дальность и вернулись в Шербур. [9]
Во время Второй мировой войны на электронные лодки ушло 101 торговое судно общим 214 728 тонн. [10] Дополнительные претензии включают 12 эсминцев, 11 тральщиков, восемь десантных кораблей, шесть МТБ, один торпедный катер, один минный заградитель, одну подводную лодку и ряд меньших судов, таких как рыбацкие лодки. Они также повредили два крейсера, пять эсминцев, три десантных корабля, одно ремонтное судно, один морской буксир и множество других торговых судов. Морские мины, заложенные E-лодками, потопили 37 торговых судов общим весом 148 535 тонн, эсминец, два тральщика и четыре десантных корабля. [10]
Экипажи электронных лодок были награждены 23 Рыцарским крестом Железного креста и 112 Золотыми Немецкими крестами . [10]
Операции в Черном море
Чтобы увеличить военно-морскую мощь Оси в Черном море, ОКВ приказало перебросить в этот регион шесть E-лодок 1-й S-флотилии, последняя из которых должна быть выведена из строя в Балтийском море до переоборудования. Румынский порт Констанца на Черном море был выбран в качестве штаб-квартиры S-флотилии. Транспортировка шести лодок по суше из Германии в Румынию была впечатляющим логистическим подвигом. Надстройку и все вооружение сняли, остался только корпус. После 60 часов долгого пути лодки прибыли в Ингольштадт , где их перевели на воду и отбуксировали в сторону Линца . [11] Достигнув австрийского города, надстройка была перестроена, затем путешествие продолжилось вниз по Дунаю в Галац , где были установлены главные двигатели. Затем электрические лодки продолжили движение в направлении Констанцы , где переоборудование было завершено.
Первые две лодки, S-26 и S-28 , прибыли в Констанцу 24 мая 1942 года, вторая пара, S-72 и S-102, 3 июня, и последняя пара, S-27 и S-40, через 10 дней. позже. [12] После гибели С-27 из-за неисправной торпеды в Черное море были отправлены еще четыре резервных катера S-47 , S-49 , S-51 , S-52 для замены катеров, находящихся на ремонте. [13] S-28 , S-72 и S-102 вскоре были отправлены на верфь в Констанце для замены двигателей, оставив только S-26 и только что введенный в эксплуатацию S-49 . [14] На 1 января 1944 года 1-я флотилия S насчитывала шесть боевых катеров: S-26 , S-42 , S-47 , S-49 , S-52 и S-79, а также S-28 , S-40 , Все S-45 и S-51 вышли из строя и ремонтировались в Констанце. Еще три лодки были отправлены по Дунаю и ремонтировались в Констанце. [15] 1 июня 1944 года в Констанце действовали 8 лодок: S-28 , S-40 , S-47 , S-49 , S-72 , S-131 , S-148 и S-149 . Однако лодки были заперты в гавани из-за нехватки топлива. В течение июля S-26 , S-28 , S-40 и S-42 были переброшены в Сулину в устье Дуная, где S-42 был оснащен новым воздушным винтом. В начале августа к ним присоединилась S-72 , остальные лодки остались в Констанце. 19 августа С-26 , С-40 и С-72 были уничтожены в порту атакой советской авиации. 22 августа S-148 подорвался на мине и затонул недалеко от Сулины, а на следующий день S-42 , S-52 и S-131 были уничтожены в Констанце в результате атаки советской авиации. [16] То, что осталось от S-флотилии, было расформировано после того, как Румыния в тот же день перешла на сторону. [17]
Итальянский катер MS
Плохая мореходность итальянских лодок MAS времен Первой мировой войны и начала Второй мировой войны привела к тому, что военно-морской флот страны построил собственную версию E-лодки типа CRDA 60 т, класс MS ( Motosilurante ). Прототип был спроектирован по образцу шести немецких E-лодок, захваченных у югославского флота в 1941 году. Две из них потопили британский легкий крейсер HMS Manchester в августе 1942 года, что стало крупнейшей победой быстрых торпедных катеров во Второй мировой войне. [18] После войны эти лодки служили в итальянском флоте , некоторые вплоть до 1970-х годов. [19]
« Кригсмарине» поставила испанскому франкистскому флоту шесть E-лодок во время гражданской войны в Испании и еще шесть во время Второй мировой войны. Еще шесть были построены в Испании при некоторой помощи Lürssen. Моторная лодка ранней серии, Falange или Requeté , заложила две мины у берегов Альмерии , приведшие к повреждению британского эсминца HMS Hunter 13 мая 1937 года. Лодки немецкой постройки были списаны в 1960-х годах, в то время как некоторые из построенных в Испании одни служили до начала 1970-х годов. [20]
Сервис в Китае
Военно- морской флот Китая имел три катера класса S-7 во время Второй китайско-японской войны .
- Юэ-22 (岳 -22 )
- Юэ-253 (岳 -253 )
- Юэ-371 (岳 -371 )
Yue-22 был уничтожен японскими самолетами, Yue-371 был потоплен своими моряками, чтобы не попасть в плен японскими солдатами, а Yue-253 был захвачен Народно-освободительной армией во время гражданской войны в Китае . Юэ-253 был переименован в «ХОЙКИНГ» (海 鯨), что означает «МОРЕХАЙЛ». Военно -морской флот Народно-освободительной армии использовал его как сторожевой катер до 1963 года.
Правительство Китайской Народной также заказал восемь S-30 -класса E-лодки и тендер , Ци Цзигуана (戚繼光). Они были захвачены Кригсмарине в 1939 году. Ци Цзигуан был переименован в Танга (корабль)
.14 августа 1944 года Германия продала Румынии четыре E-лодки. [21] Эти суда водоизмещением 65 тонн имели максимальную скорость 30 узлов, обеспечиваемую тремя двигателями Mercedes-Benz общей мощностью 2850 л.с., и были вооружены двумя 500-мм (19,7 дюйма) двигателями. торпедные аппараты. У каждой из четырех лодок был экипаж из 25 человек. Они были пронумерованы от 10 до 13 (ранее S-151 , S-152 , S-153 и S-154 ) и служили в ВМС Румынии как минимум до 1954 года [22].
Послевоенная служба
В конце войны англичанам было сдано около 34 катеров. Три лодки S-130 (переименовано в P5230 ), S-208 ( P5208 ) и S-212 ( P5212 ) были оставлены для испытаний. [ необходима цитата ]
Операция Джунгли
Организация Гелен , разведывательное агентство, созданное американскими оккупационными властями в Германии в 1946 году и укомплектованное бывшими членами вермахта Fremde Heere Ost (Восточные иностранные армии), использовало электронные лодки Королевского флота для проникновения своих агентов в страны Балтии и Польша . [23] Командующий Королевским флотом Энтони Кортни был поражен потенциальными возможностями корпусов бывших электронных лодок, и Джон Харви-Джонс из отдела военно-морской разведки был назначен руководителем проекта. Он обнаружил, что у Королевского военно-морского флота все еще есть две E-лодки, P5230 и P5208 , и отправил их в Портсмут, где одна из них, P5230 ( бывшая S130 ), была модифицирована, чтобы уменьшить ее вес и увеличить мощность за счет установки два двигателя Napier Deltic по 2500 л.с. каждый. [24]
Капитан-лейтенант Ханс-Гельмут Клозе был назначен командовать немецким экипажем, набранным британским МИ-6 и финансируемым Американским Управлением по координации политики . Миссиям было присвоено кодовое название « Операция Джунгли ». Лодки выполняли свои задачи под прикрытием Службы охраны рыболовства Британской контрольной комиссии , которая отвечала за предотвращение столкновения советских военно-морских судов с немецкими рыболовными судами и за уничтожение случайных мин. Порт приписки лодок был Киль и работал под руководством Харви-Джонса. Укомплектованные Клозе и его командой, они обычно отправлялись на остров Борнхольм, размахивая белым флагом, где они поднимали шведский флаг для рывка на Готланд и там ждали приказов из Гамбурга. Первая миссия состояла в высадке литовских агентов в Паланге , Литва , в мае 1949 года [25], а последняя состоялась в апреле 1955 года на Сааремаа , Эстония . [26] За последние два года эксплуатации старые катера E-класса заменили три новые моторные лодки немецкой постройки. [27] Позже Клозе был назначен командиром патрульного катера в Бундесмарине и стал главнокомандующим флотом до своей отставки в 1978 году. [26]
В 1947 году датский флот купил двенадцать бывших лодок Кригсмарине. В 1951 году они были увеличены на шесть единиц, купленных у Королевского военно-морского флота Норвегии. Последний блок, P568 Viben , был списан в 1965 году. [28]
После Второй мировой войны норвежский флот получил несколько бывших лодок Кригсмарине. Шесть судов были переданы в Дании в 1951 г. [ править ]
Операторы
- нацистская Германия
- Западная Германия
- Королевство Италия
- Румыния
- Испания
- республика Китай
- Великобритания
- Дания
- Норвегия
- Китайская Народная Республика
Оставшийся в живых
Уцелела только одна электронная лодка, обозначенная как S-130 . Он был построен в качестве корпуса No. 1030 на верфи Schlichting в Травемюнде , S-130 был введен в эксплуатацию 21 октября 1943 года и принимал активное участие в войне, участвуя в упражнения Тайгер атаки и нападения на D-день вторжения флота.
По словам голландского военного историка Мориса Лаармана:
В 1945 году С-130 был взят как британский военный приз (FPB 5030) и использовался в секретных операциях. Под прикрытием «Британской службы охраны рыболовства в Балтийском море» британская секретная разведывательная служба МИ-6 переправляла шпионов и агентов в Восточную Европу. Начиная с мая 1949 года, МИ-6 использовал S-208 (комендант Ханс-Гельмут Клозе) для доставки агентов в Литву, Латвию, Эстонию и Польшу. Операции были очень успешными и продолжались более постоянной организацией, базирующейся в Гамбурге. В 1952 году к операции присоединилась S-130, и миссия была расширена за счет оборудования радиотехнической разведки (SIGINT). В 1954/55 году на смену С-130 и С-208 пришли немецкие S-boote нового поколения.
S-130 была возвращена в недавно сформированный Бундесмарин в марте 1957 года и эксплуатировалась под номером UW 10. Первоначально служившая в Unterwasserwaffenschule морякам, обучая моряков подводному вооружению, такому как мины и торпеды, позже она стала испытательной лодкой под названием EF 3. [29]
S-130 выставлялся в Вильгельмсхафене, Германия, ранее использовался как плавучий дом. [ необходима цитата ]
S-130 был куплен и отбуксирован из Вильгельмсхафена , Германия, на верфь Husbands, Марчвуд, Саутгемптон , Англия в январе 2003 года под эгидой British Military Powerboat Trust. В 2004 году S-130 был доставлен на стапель в Хите, где под наблюдением БМПТ он был подготовлен, а затем отбуксирован на верфь Машфордс в Кремилле , Корнуолл, Англия, в ожидании финансирования для восстановления. В 2008 году S-130 , приобретенный компанией « Wheatcroft Collection », был установлен на берегу в Саутдауне в Корнуолле для проведения восстановительных работ с участием Roving Commissions Ltd. По состоянию на июнь 2012 года эти работы продолжаются и включают в себя Клуб членов S130. [ необходима цитата ]
Варианты
Дизайн Schnellboot со временем эволюционировал. Первый имел на носовой части пару торпедных аппаратов.
- S-2 класс
- Первая серийная лодка E-лодка в 1931 году на базе S-1; С-1 на С-6 были переданы Испании
- S-7 класс
- Построенные с 1933 года, три были проданы в Китай.
- S-14 класс
- Усовершенствованная С-7, 1934 г. постройки. Увеличенный корпус.
- С-18 класс
Типы военного времени были:
- С-26 класс
- Поступил на вооружение в 1940 году. Корпус 40 м. Торпедные аппараты прикрыты носовой палубой.
- С-30 класс
- С-38 класс
- Бронетранспортер класса С-38
- Улучшенный класс С-38 с бронированным мостом. Различное вооружение, включая 40-мм Bofors или 20-мм Flak на корме, мидель MG34 Zwillingsockel . (обозначение «b» не является номенклатурой Кригсмарине и возникло в послевоенном американском хобби-издании).
- S-100 класс
- С 1943 г. 1 × 20 мм в носовой части , 2 × 20-мм пушки в миделе и 37-мм пушка в корме .
- С-151 класс
- Тип 700
- Поздний военный проект с кормовым торпедным аппаратом и 30-мм пушкой вперед. Построено восемь лодок, завершенных по проектной спецификации S-100 .
Технические характеристики
- Длина: 34,9 м (114 футов 6 дюймов)
- Масса: до 120 т
- Скорость: 43,8 узлов (50,4 миль / ч ; 81,1 км / ч )
- Двигатели: Три 20-цилиндровых дизельных двигателя Daimler-Benz MB501 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт ; 2000 л.с. ) каждый; три карданных вала .
- Вооружение:
- 2 × 53,3 см (21,0 дюйма) торпедных аппарата (четыре торпеды)
- 1 × 20-мм пушка (20-мм одиночная на ранних лодках, спаренная и носовая версия на более поздних классах)
- 1 × 40 мм Bofors (некоторые лодки класса С-38 )
Другое зенитное вооружение, имевшееся на разных моделях, включало два или более пулеметных MG-34, 3,7 cm Flak 42 (S-100) и 8,6 cm RaG M42 ( S-100 ) или, реже, одну счетверенную 20-мм установку Flakvierling .
Смотрите также
- Daimler-Benz DB 602 , дизельный авиадвигатель V-16, который был разработан в MB502 и MB501.
- Значок Fast Attack Craft War
- Список получателей Рыцарского креста службы Schnellboot
- Лодка R
- Паровая артиллерийская лодка
Заметки
- ^ а б Маргаритис 2019 , стр. 365.
- ^ a b PT-Boat.com – German S-100 Class Schnellboot (Fast Boat)
- ^ PT-Boat.com – немецкий S-100 Class Schnellboot (Fast Boat): [1] .
- ↑ Палатка, Предупреждение об электронной лодке Джеймса Ф .: Защита флота вторжения в Нормандию (Аннаполис, Naval Institute Press, 1996), стр. 39
- ^ Сондерс, Гарольд Э. (1957). Гидродинамика в судостроении, Том 1 . Общество корабельных архитекторов и морских инженеров. п. 586. ISBN. 99914-0-571-2.
- ^ «Schnellboot! Иллюстрированная техническая история - дизайн, изготовление и детали» . Проверено 16 декабря 2009 года .
- ^ Уилсон, Стив. «Вражеские лодки» . Military.com . Архивировано из оригинала на 2012-11-30.
- ^ «Электронные лодки» . Британский военный траст моторных лодок .
- ^ а б в Таррант, В.Е. (1994). Последний год Кригсмарине . Жим оружия и доспехов. С. 56–57. ISBN 1-85409-176-X.
- ^ a b c Connelly & Krakow, 2003. с.54.
- ^ Лоуренс Патерсон, Schnellboote: Полная операционная история , стр. 234
- ^ Лоуренс Патерсон, Schnellboote: Полная операционная история , стр. 235
- ^ Лоуренс Патерсон, Schnellboote: Полная операционная история , стр. 241
- ^ Лоуренс Патерсон, Schnellboote: Полная операционная история , стр. 250
- ^ Лоуренс Патерсон, Schnellboote: Полная операционная история , стр. 259
- ^ Лоуренс Патерсон, Schnellboote: Полная операционная история , стр. 261
- ^ Лоуренс Патерсон, Schnellboote: Полная операционная история , стр. 262
- ^ «МАС, ВАШ и МС» . regiamarina.net .
- ^ Баньяско, Эрминио (январь 2011 г.). "Le" Nazionali " " (PDF) . Марина д'Италия . Associazione Nazionale Marinai d'Italia. LV (1–2): 16–19 . Проверено 6 апреля +2016 .
- ^ Коэльо, JL (1995). Buques de la Armada española años de la postguerra . РЕДАКТОРЫ SL AGUALARGA, ISBN 978-84-88959-15-7
- ^ Crăciunoiu, Кристиан. Торпедные катера ВМС Румынии (Modelism Publishing, 2003), стр. 154-155.
- ↑ Боевые корабли Джейн: 1953-1954 , Sampson Low, Marston, 1955, стр. 294
- ^ Höhne, Heinz ; Золлинг, Герман (1972). Генерал был шпионом: правда о генерале Гелене и его шпионской сети . Нью-Йорк: Трус, Макканн и Геогеган. С. 150-53. ISBN 0-698-10430-7
- ^ Пиблз, Кертис (2005). Сумеречные воины . Издательство Военно-морского института. С. 38–39. ISBN 1-59114-660-7.
- ^ Доррил, Стивен (2002). МИ-6: Внутри тайного мира секретной разведывательной службы Ее Величества. Саймон и Шустер, стр. 190-91. ISBN 0-7432-1778-0
- ^ a b Адамс, Джефферсон (2009) . Исторический словарь немецкой разведки . Scarecrow Press, стр. 234-35. ISBN 0-8108-6320-0
- ^ Гесс, Сигурд (2001). «Тайные операции Ханса Гельмута Клозе и Британской службы охраны рыболовства в Балтийском море (BBFPS) 1945–1956» . Журнал истории разведки . LIT Verlag Münster. 1 (2): 169–178. DOI : 10.1080 / 16161262.2001.10555054 . S2CID 162499902 .
- ^ «Класс GLENTEN (1947–1965), моторные лодки» . navalhistory.dk .
- ^ «Электронная лодка Schnellboot S-130» . prinzeugen.com .
Рекомендации
- Белларс, Роберт А. и Фрейвогель, Звонимир (2010). «Вопрос 24/46: Немецкие электронные лодки, базирующиеся на Сицилии». Военный корабль Интернэшнл . XLVII (3): 204–208. ISSN 0043-0374 .
- Даллис-Лабурдетт, Жан Филипп (июнь 2003 г.). Немецкие сапоги на войне, 1939–1945 гг . История и коллекции. ISBN 2-913903-49-5.
- Краков, Давид (август 2013 г.). Schnellboot в действии (2-е изд. (Военные корабли)). Squadron / Signal Publications. ISBN 978-0-89747-660-7.
- Краков, Дэвид и Коннелли, Гарт (январь 2003 г.). Schnellboot в действии (Военные корабли) . Squadron / Signal Publications. ISBN 0-89747-457-0.
- Уильямсон, Гордон ; Палмер, Ян (18 сентября 2002 г.). Немецкие катера 1939–45 . Скопа. ISBN 1-84176-445-0.
- Макферсон, Кен. Корабли ВМС Канады (Военные корабли) . Публикации Коллинза. ISBN 0-00-216856-1.
- Уильямсон, Гордон (2011). Электронная лодка против МТБ: Ла-Манш 1941–45 . Оксфорд; Лонг-Айленд-Сити: Оспри. ISBN 978-1-84908-407-9.
- Маргаритис, Питер (2019). Обратный отсчет до Дня Д: Немецкая перспектива . Оксфорд, Великобритания и Пенсильвания, США: Каземат. ISBN 978-1-61200-769-4.
Внешние ссылки
- Вторая мировая война Schnellboot, или электронная лодка
- Сайт электронной лодки Prinz Eugen
- Сайт модели электронной лодки Джона Дрейна
- Документальный видео-подкаст из пяти частей о S130 на www.pod3.tv
- «Британский военный траст моторных лодок» .