Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о патрульных торпедных катерах ВМС США времен Второй мировой войны. Для других подобных судов см торпедный катер и моторный торпедный катер .

ПТ-105 на ходу

PT лодки (сокращенно патрульный миноносец ) была торпедный катер используется ВМС Соединенных Штатов в Второй мировой войне . Он был маленьким, быстрым и недорогим в постройке, ценился за маневренность и скорость, но в начале войны ему мешали неэффективные торпеды, ограниченное вооружение и сравнительно хрупкая конструкция, ограничивавшая некоторые варианты прибрежными водами. В USN они были организованы в эскадрильи моторных торпедных катеров (MTBRON). [1]

Катер ПТ сильно отличался от торпедного катера первого поколения , который был разработан в конце XIX века и отличался водоизмещающим корпусом . Эти торпедные катера первого поколения двигались низко в воде, водоизмещение до 300 тонн и максимальная скорость от 25 до 27 узлов (от 46 до 50 км / ч). Во время Первой мировой войны Италия, США и Великобритания разработали первые высокопроизводительные моторные торпедные катера с бензиновым двигателем (часто с максимальной скоростью более 40 узлов (74 км / ч)) и соответствующую тактику торпед, но все эти проекты были быстро распущены после перемирие. Катера PT времен Второй мировой войны продолжали использовать некоторые достижения в конструкции глиссирующего корпуса, заимствованные из морских гонок на моторных лодках.и за счет использования нескольких легких, но более мощных морских двигателей V-12 удалось увеличить как размер, так и скорость.

Во время Второй мировой войны ПТ-катера атаковали военные корабли, транспорты, танкеры, баржи и сампаны противника . Некоторые из них были преобразованы в канонерские лодки , которые могли быть эффективны против малых судов противника, особенно бронированных барж, используемых японцами для перевозки между островами. Несколько человек служили в ВМС Филиппин , где получили название «Q-boat». [2]

Основным противокорабельным вооружением на стандартном катере ПТ были четыре 21-дюймовые торпеды Mark 8 , каждая имела боеголовку в тротиловом эквиваленте 466 фунтов (211 кг) и имела дальность полета 16000 ярдов (15000 м) на скорости 36 узлов (67 км / ч). ). Два спаренных .50-дюймовых (12,7-мм) крупнокалиберных пулемета M2 Browning были установлены для противовоздушной обороны и общей огневой поддержки. Некоторые лодки несли 20-мм (0,79 дюйма) пушку Oerlikon .

Движение осуществлялось тремя судовыми двигателями V-12 с наддувом и жидкостным охлаждением Packard 4M-2500, а позже и 5M-2500 .

Прозванные японцами «москитным флотом» и «дьявольскими лодками», эскадрильи катеров PT были отмечены за их смелость и заняли прочное место в общественном сознании, которое остается сильным в 21 веке. Их роль в ВМС США заменили быстроходные штурмовики .

Развитие [ править ]

В начале войны в августе 1914 г. У. Альберт Хикман разработал первые процедуры и тактику использования быстроходных и мореходных торпедных моторных лодок против крупных кораблей и представил свое предложение контр-адмиралу Дэвиду У. Тейлору , начальнику Управления ВМС США. Строительство и ремонт . [3] В сентябре 1914 года Хикман завершил проект 50-футового (15 м) торпедного катера «Морские сани» и представил его флоту в надежде получить контракт. Несмотря на благосклонный прием, министр флота Джозефус Дэниелсотклонил предложение, поскольку США не воевали, но Хикману посоветовали представить свои планы и предложения в британское адмиралтейство, что и было сделано в следующем месяце. Адмиралтейство сочло это интересным, но посчитало, что «никакая скоростная лодка длиной от 50 до 60 футов не будет достаточно мореходной», поэтому Хикман построил и спустил на воду собственные 41-футовые (12-метровые) морские сани, способные нести на борту одну 18-метровую сани. дюймовая торпеда Whitehead Mark 5 . [3] В феврале 1915 года эти морские сани Хикмана продемонстрировали скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) в бурном зимнем море у Бостона как американским, так и иностранным представителям, но снова он не получил контрактов. Представителем Адмиралтейства на этой демонстрации морских саней был лейтенант Г.С. Хэмпден. [3]Летом 1915 года лейтенанты Хэмпден, Бремнер и Энсон обратились к John I. Thornycroft & Company с предложением разработать небольшой высокоскоростной торпедный катер, и эти усилия в конечном итоге привели к созданию прибрежного моторного катера, который впервые был принят на вооружение в апреле 1916 года.

Между тем, в августе 1915 года Главное управление ВМС США одобрило покупку единственного экспериментального небольшого торпедного катера, который мог быть транспортабельным. Этот контракт на C-250 в конечном итоге перешел к Greenport Basin and Construction Company из Гринпорта, штат Нью-Йорк. Когда летом 1917 года он был доставлен и испытан, это не было признано успешным, поэтому вторая лодка (C-378) конструкции морских саней была заказана у Хикмана либо в конце 1917 года, либо в начале 1918 года (противоречивые даты). [3] Используя его предыдущий проект от сентября 1914 года и предыдущую неудачную заявку на C-250, новая лодка C-378 была завершена и полностью испытана как раз вовремя, чтобы быть отмененной по перемирию.. При полной загрузке 56 000 фунтов C-378 развивал максимальную скорость 37 узлов (69 км / ч; 43 мили в час) с мощностью 1400 лошадиных сил (1000 кВт) и сохранял среднюю скорость 34,5 узла (63,9 км / ч; 39,7 миль в час) во время зимнего северо-восточного шторма с уровнем моря от 3,7 до 4,3 м, что по-прежнему будет считаться исключительным даже 100 лет спустя. Морские сани не появлялись снова как тема торпедных катеров до 1939 года, но продолжали использоваться как в армии, так и во флоте в качестве спасательных катеров и гидросамолетов в течение 20-30-х годов. В 1922 году ВМС США пересмотрели вопрос об использовании малых торпедных катеров с двигателями внутреннего сгорания. В результате для испытаний были получены два типа - 45-футовые (14 м) и 55-футовые (17 м) - прибрежные моторные лодки Британского Королевского ВМС . [4]Более крупная лодка использовалась для экспериментов до 1930 года. В 1938 году ВМС США возобновили исследование концепции, запросив конкурсные заявки на несколько различных типов моторных торпедных катеров, но исключили морские сани Хикмана. [3] Это соревнование привело к созданию восьми прототипов лодок, построенных для соревнований в двух разных классах. Первый класс был для лодок длиной 54 фута (16 м), а второй класс - для лодок длиной 70 футов (21 м). Получившиеся в результате проекты лодок PT были продуктом небольшого коллектива уважаемых военно-морских архитекторов и военно-морского флота.


Конкурс дизайна [ править ]

11 июля 1938 года ВМФ объявил о проведении конкурсов на проектирование четырех типов лодок: 165-футовый подводный охотник, 110-футовый подводный охотник, 70-футовый моторный торпедный катер и 54-футовый моторный торпедный катер. [5] Победившие проекты получат приз в размере 15000 долларов США, из которых 1500 долларов США - за проекты, которые дошли до финальной части конкурса; будет выдан 30 марта 1939 г.

Лодка большего размера должна была не превышать 80 футов и нести по крайней мере две 21-дюймовые торпеды, четыре глубинных бомбы и два пулемета 50-го калибра. Технические характеристики заключались в достижении 40 узлов и рабочем радиусе 275 миль на максимальной скорости (550 миль при крейсерской скорости). Меньшая лодка должна была весить не более 20 тонн, чтобы ее можно было легко перевозить на грузовых судах. Его максимальная скорость также составляла 40 узлов, но удельный радиус составлял 120 миль на максимальной скорости и 240 миль на крейсерской. Вооружение было меньше - две торпеды и глубинные бомбы, или пулеметы 50-го калибра и генератор дымовой завесы. [6]

К сентябрю 1938 года было разработано 24 дизайна для меньшей лодки и 13 для 70-футовой лодки. Трем дизайнерам и пяти дизайнерам было предложено представить к 7 ноября 1938 года подробные планы 54-футовых и 70-футовых лодок соответственно. [7] 21 марта 1939 года Спаркман и Стивенс выиграли приз в классе 70 футов, а профессор Джордж Крауч (для Генри Б. Невинса, Inc.) выиграл класс 54 футов. [8]

После конкурса были заключены контракты на постройку лодок: 25 мая 1939 г. с компанией Higgins Industries на две лодки (PT5 и PT6) конструкции Sparkman и Stephens, увеличенных до общей длины 81 фут; 8 июня 1939 г. на верфь Fogal Boat Yard (PT-1 и PT-2) и Fisher Boat Works (PT-3 и PT-4) для проекта Крауча; на военно-морскую верфь Филадельфии (PT-7, PT-8) для 81-футовых лодок, спроектированных Бюро кораблей. [9] Последние две лодки были построены в основном из алюминия и имели 4 двигателя.

В важном примечании после победы в конкурсе на дизайн меньшей лодки PT Джордж Крауч написал, что конструкция морских саней Хикмана будет намного лучше, «как в бурной, так и в гладкой воде, по сравнению с наилучшей конструкцией с V-образным дном или жесткой скулой». Ранее, когда были специально исключены морские сани, Крауч сообщил Судовому бюро, что морские сани - лучший тип судна для этой работы.

Хиггинс построил дополнительный ПТ-6 «Прайм», переработанный лично Эндрю Хиггинсом с использованием его собственных методов. Позже в том же году Хиггинс должен был построить PT-70 (за свой счет), который содержал небольшие улучшения по сравнению с PT-6 Prime .

Позже тщательные испытания, проведенные для каждой конструкции, а также изменения в вооружении выявили ограничения или проблемы, которые необходимо было устранить, прежде чем они смогут соответствовать требуемым характеристикам. В результате ВМФ заказал дальнейшее исследование и доработку существующих проектов до получения удовлетворительного рабочего проекта.

ПТ-9 в июне 1940 г.

В то же время Генри Р. Сатфен из компании Electric Launch Company (Elco) и его конструкторы (Ирвин Чейз, Билл Флеминг и Гленвилл Тремейн) посетили Соединенное Королевство в феврале 1939 года по просьбе ВМФ, чтобы ознакомиться с проектами британских торпедных катеров с двигателем. чтобы получить тот, который можно было бы использовать для проверки усилий ВМФ. Во время посещения британской компании Power Boat Company они приобрели частный моторный торпедный катер (MTB) длиной 70 футов (21 м) PV70 (позже переименованный в PT-9 ), разработанный гонщиком на моторных лодках Хьюбертом Скоттом-Пейном . ПТ-9должен был служить прототипом для всех ранних лодок Elco PT. После первоначального конкурса в конце 1939 года ВМС заключили контракт с Elco на постройку 11 экземпляров ПТ-9 . [10]

Последним конкурентом на проектирование лодки PT была Huckins Yacht Corporation из Джексонвилля, Флорида . 11 октября 1940 года было заключено соглашение между флотом и Huckins. Военно-морской флот предоставит двигатели, а Huckins построит катер PT за свой счет с оговоркой, что лодка (после завершения) будет предложена ВМФ за более позднюю сумму. Эта лодка (обозначенная как МТ-72) была лодкой длиной 72 фута (22 м), которая стала называться ПТ-69 . Хакинс сообщил о прибыли по этой сделке в размере 28,60 долларов. [11]

Фанера Дерби [ править ]

Фон [ править ]

В марте 1941 года во время тяжелого переезда из Ки-Уэста в Нью-Йорк эскадрильей моторных торпедных катеров 2 (MTBRON 2) 70-футовые катера Elco сильно ударили по волнам высотой 8-10 футов (2,4-3,0 м) даже на умеренных волнах. скорости, и волны непрерывно поднимались над носами. Обслуживающий персонал сообщил о сильном дискомфорте и усталости. Все лодки пострадали от каких-либо структурных повреждений: оторваны передние защитные ограждения, сломаны днища под носовой частью, треснуты боковые обшивки [что указывает на отсутствие продольной прочности] и другие слабые места. В апреле 1941 года MTBRON 1 сообщил об энтузиазме по поводу 81-футовой яхты Higgins ( PT-6 ), и с учетом того, что Higgins продемонстрировали такую ​​хорошую мореходность, дальнейшая покупка лодок Scott-Paine была ненужной. А в начале 1941 года Корабельное бюро ВМС США (BuShips) предоставила двигатели Packard Хакинсу и Хиггинсу, которые хотели построить конкурентоспособные лодки за свой счет.

В мае 1941 года была созвана конференция PT Boat Conference для обсуждения будущих характеристик PT. Все PT до 77 футов (23 м) Elco были признаны неисправными, и было вероятно, что удлиненные 70 футов (21 м) Elco не будут улучшением. Эта конференция, в которую вошли представители BuShips, BuOrd, MTBRONs, Совета по внутреннему контролю и CNO, рекомендовала провести серию сравнительных тестов для оценки того, что оказалось пятью новыми проектами моторных торпедных катеров. Конференция настоятельно рекомендовала больше не заказывать 77-футовые модели Elco до тех пор, пока испытания не покажут, что они действительно являются удовлетворительными. [12]

Комиссия по проверке и надзору [ править ]

Совет инспекции и обследования во главе с контр - адмирал Джон У. Уилкокс, Jr. , проведены сравнительные испытания услуг [13] от Нью - Лондон, 21 до 24 июля 1941 года, используя следующие лодки:

  • ПТ-6 : 81 фут (25 м) Хиггинса; 3 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
  • PT-8 : 81 фут (25 м) военно-морского флота Филадельфии; алюминиевый корпус; 2 двигателя Allison мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), 1 двигатель Холла-Скотта мощностью 550 л.с. (410 кВт).
  • ПТ-20 : 77 футов (23 м) Elco; 3 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт); оснащены специальными гребными винтами; Особое усиление добавлено к корпусу и палубе.
  • ПТ-26 , -30 , -31 , -33 : То же, что и ПТ-20 , за исключением стандартных гребных винтов и без специального усиления.
  • PT-69 : 72 фута (22 м) Huckins; 4 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
  • PT-70 : 76 футов (23 м) Хиггинса; 3 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
  • Один 70 футов (21 м) MRB-8 (моторно-спасательный катер), построенный для Королевского флота Хиггинсом; 3 двигателя Холла-Скотта мощностью 900 л.с. (670 кВт).

Каждый член Правления провел независимую инспекцию каждого класса лодок, оценивая их на конструктивную достаточность, пригодность для жилья, доступ, приспособление для управления атакой и средства связи. [13]

Лодки также оценивались при двух условиях загрузки вооружения: загружены и полностью оборудованы четырьмя 21-дюймовыми (53 см) торпедами и достаточным количеством топлива для работы в 500 морских миль на скорости 20 узлов; и полностью загружен двумя 21-дюймовыми (53 см) торпедами и десятью глубинными бомбами по 300 фунтов (140 кг) с достаточным количеством топлива для работы на скорости 500 миль (930 км; 580 миль) на скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль в час). [13]

У лодок будут свои тактические параметры каждой конструкции, определяемые фотографиями с дирижабля. [13]

Первое испытание в открытом океане [ править ]

Наконец, была продемонстрирована мореходность и прочность корпуса, совершив пробег на максимальной постоянной скорости в открытом океане. В пилотской рубке каждой конструкции устанавливались акселерометры для регистрации «ударов». Проведенные 24 июля 1941 года, эти испытания на открытой воде, 190 морских миль (350 км; 220 миль) на полном газу, впоследствии будут называться персоналом PT как «фанерное дерби». Курс начинался от устья гавани Нью-Лондона до Сары Ледж, затем огибал восточную оконечность острова Блок , затем плавал вокруг маяка Файер-Айленда и финишировал у буйка со свистком на мысе Монток . [13]

В то время вооружением были оснащены только 77-футовые Elco. У других конкурентов наверху были добавлены медные слитки (в основном в башни), чтобы компенсировать разницу. Это привело в суровых условиях для нескольких судов во время судебного процесса и приходился на провал поперечного в PT-70 ' с палубой и последующий корпусом неудачи как медь упала в корпус. [13]

В испытании участвовали девять лодок, [примечание 1] и шесть яхт завершили испытание; PT-33 получил структурное повреждение у острова Блок и снялся, PT-70 был снят после повреждения слитками, а у MRB возникла проблема с двигателем в начале пробега, и он снялся. [13]

По классу, PT-20 , 77-футовый самолет Elco, занял первое место со средней скоростью 39,72 узлов (73,56 км / ч; 45,71 миль / ч); за ним последовал PT-31 со средней скоростью 37,01 узлов (68,54 км / ч; 42,59 миль / ч); PT-69 , 72-футовая (22 м) лодка Huckins со средней скоростью 33,83 узла (62,65 км / ч; 38,93 миль / ч); [примечание 2] PT-6 , 81-футовый самолет Хиггинса, со средней скоростью 31,4 узла (58,2 км / ч; 36,1 миль / ч); и PT-8 , лодка Филадельфийской военно-морской верфи, последняя, ​​на скорости 30,75 узлов (56,95 км / ч; 35,39 миль в час). Две другие лодки Elco, PT-30 и PT 23 (резервная лодка), следовали за PT-31 , размещаясь перед PT-69 .

Акселерометры оценили лодки следующим образом: первая была Филадельфийская верфь PT-8 с наименьшим количеством ударов, вторая - Huckins PT-69 , третья - Higgins PT-6 и последней была 77-футовая Elco. [13]

Второе испытание в открытом океане [ править ]

Из-за проблемы с загрузкой слитков 12 августа 1941 года было проведено испытание 185 морских миль (343 км; 213 миль) с полностью укомплектованными ПТ. Четыре лодки - ПТ-8 , ПТ-69 , ПТ-70 и MRB - вернулся, и Elco отправила две новые лодки, PT-21 и PT-29 . Во время этого испытания лодки сталкивались с более сильным морем высотой до 16 футов (4,9 м). Все, кроме Huckins ( PT-69 ), завершили пробег. Huckins снялись из-за отказа стрингера трюма. 76-футовый катер Хиггинса ( PT-70 ) прошел весь пробег, но также имел структурные дефекты, ослабление крепления между обшивкой и рамой перемычки, а также сильные отказы крепления палубы в районе люков двигателя. ПТ-21на палубе были небольшие трещины в том же месте, но не в такой степени, как ранее наблюдалось в PT-26 , PT-30 и PT-33 . PT-29 был назначен в качестве прогулочного катера с PT-8 , чтобы произвести сравнение ударов. [13]

Средние результаты скорости на дистанции 185 миль (343 км; 213 миль) были следующими: 77-футовый Elco ( PT-21 ), 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч); 76-футовый Хиггинс ( PT-70 ), 27,2 узла (50,4 км / ч; 31,3 миль / ч); Катер Хиггинса MRB и Philadelphia Navy Yard ( PT-8 ), 24,8 узлов (45,9 км / ч; 28,5 миль / ч). Акселерометры снова были установлены в лоцманской рубке каждой лодки, но показания были неполными, поскольку резкое движение лодок чрезвычайно затрудняло наблюдения и в некоторых случаях вызывало необходимость отказа от станций наблюдения. Кроме того, многие из тех, что были сняты, выходили за пределы нормального диапазона инструментов и считались неточными. Было обнаружено, что лодки Elco сильно стучат, что подтвердило предыдущие сообщения об их дискомфорте. [13]

Выводы Ревизионной комиссии [ править ]

77-футовый дизайн Elco демонстрирует: [13]

  1. Способность развивать максимальную постоянную скорость 39,7 узла; максимальная скорость 44,1 узла с тяжелой артиллерийской нагрузкой.
  2. Маневренность удовлетворительная, за исключением большого диаметра разворота 432 ярда (395 м).
  3. Имеется место для четырех 21-дюймовых торпедных аппаратов.
  4. Структурные недостатки, приводящие к поперечным трещинам настила настила.
  5. Склонность к сильным ударам на море.
  6. Фурнитура и отделка без надобности дорабатываются.
  7. Стоимость полностью оборудованного помещения для правительства 302 100 долларов.

72-футовый дизайн Huckins демонстрирует: [13]

  1. Способность развивать максимальную скорость 33,8 узла; максимальная скорость 43,8 узла с легкими боеприпасами.
  2. Маневренность удовлетворительная при радиусе поворота 336 ярдов (307 м).
  3. Имеется место для двух 21-дюймовых торпедных аппаратов и десяти глубинных бомб весом 300 фунтов (140 кг).
  4. Слабости конструкции, приводящие к разрушению стрингеров трюма.
  5. Очень небольшая склонность к ударам на море.
  6. Фурнитура и отделка подходят для моторного торпедного катера.
  7. Стоимость полностью оборудованного здания для правительства составляет 263 500 долларов.

81-футовый дизайн Navy Yard Philadelphia демонстрирует: [13]

  1. Способность развивать максимальную постоянную скорость 30,7 узла; максимальная скорость 33,9 узла с легкими боеприпасами.
  2. Неудовлетворительная маневренность из-за невозможности реверсирования подвесных двигателей при большом радиусе поворота 443 ярда (405 м)
  3. Имеется место для двух 21-дюймовых торпедных аппаратов и десяти глубинных бомб весом 300 фунтов (140 кг).
  4. Конструкционная прочность достаточная.
  5. Склонность к сильным ударам в море.
  6. Фурнитура (стандарт ВМФ для боевых кораблей) слишком тяжелая и громоздкая для этого типа судов. Готово адекватно.
  7. Стоимость полностью оборудованного здания для правительства 756 400 долларов.

81-футовый дизайн Хиггинса демонстрирует: [13]

  1. Способность развивать максимальную скорость до 31,4 узла; максимальная скорость 34,3 узла с большой артиллерийской нагрузкой.
  2. Маневренность удовлетворительная при радиусе поворота 368 ярдов.
  3. Имеется место для четырех 21-дюймовых торпедных аппаратов.
  4. Структурная прочность адекватная.
  5. Умеренная склонность к флоту на море.
  6. Фурнитура и отделка удовлетворительные.
  7. Стоимость полностью оборудованного здания для правительства составляет 206 600 долларов.

76-футовый дизайн Хиггинса демонстрирует: [13]

  1. Максимальная выдерживаемая скорость 27,2 узла в бурном море; максимальная скорость 40,9 узла.
  2. Маневренность удовлетворительная, радиус поворота фотографически не определен, около 300 ярдов.
  3. Имеется место для четырех 21-дюймовых торпедных аппаратов.
  4. Из-за недостатков конструкции возникли сбои в поперечном каркасе днища, отделение боковых обшивок от каркаса и обширные нарушения крепления палубы.
  5. Умеренная склонность к флоту на море.
  6. Фурнитура и отделка удовлетворительные.
  7. Стоимость полностью оборудованного здания для правительства составляет 265 500 долларов.

Правление вынесло следующие рекомендации: [13]

  1. Электростанция Packard, признанная весьма удовлетворительной, будет принята в качестве стандарта для будущего строительства.
  2. Что артиллерийская установка будущих моторных торпедных катеров состоит из двух торпедных аппаратов, пулеметов и глубинных бомб.
  3. 78-футовая конструкция Huckins ( PT-69 ) считается приемлемой для немедленного строительства.
  4. То, что 80-футовая конструкция Хиггинса ( ПТ-6 ), уменьшенная в размерах, чтобы выдерживать такие артиллерийские нагрузки, которые требуются нашим ВМФ, считается приемлемой для немедленного строительства.
  5. 77-футовая конструкция Elco считается приемлемой для будущей конструкции при условии внесения изменений в стропы, чтобы уменьшить тенденцию к ударам на морском пути, и чтобы конструкция была усилена способом, приемлемым для Судового управления.
  6. Чтобы 81-футовая лодка Philadelphia ( PT-8 ' ) была лишена лишнего веса и была оснащена тремя двигателями Packard.

Правление также придерживалось следующего мнения о структурной достаточности: «Во время первой серии испытаний (21–24 июля) дизайн Хакинса (PT-69), проект Филадельфии (PT-8) и дизайн Хиггинса (PT-6). завершила пробег на выносливость в открытом море без повреждений конструкции. Катер Higgins 70 '(британский) не завершил этот пробег из-за неисправности двигателя. Катер Higgins 76' (PT-70) и лодки Elco 77 '(класс PT-20) развиваются разрушения конструкции даже при преобладании умеренных погодных условий. В промежутке между первым и вторым периодами испытаний ПТ-70 был отремонтирован и предприняты усилия по устранению причин разрушения конструкции. Однако во время второго продолжительного пробега, который был выполнен в очень неспокойном море для лодки такого размера в ПТ-70 снова произошли разрушения конструкции.PT-69 и PT-21 испытали структурные разрушения во время второго прогона, хотя они были значительно локализованы по сравнению с теми, которые были обнаружены на PT70. Правление придерживается мнения, что необходимы определенные изменения в конструкции, чтобы позволить ПТ-69 и лодкам класса ПТ-20 безопасно нести свои военные грузы в суровую погоду ».[13]

Анализ результатов "Фанерного дерби" [ править ]

Результаты Совета предоставили очень важные ориентиры на начальном этапе разработки лодок PT. [ Требуется цитата ] Этот тип судов представил проблемы проектирования, которые все еще оставались проблемами десятилетия спустя, но есть некоторые важные выводы из приведенных выше рекомендаций и их порядка оценки. Это: [13]

  1. Паккард был предпочтительным двигателем.
  2. 72-футовые модели Huckins ( PT-69 ) и уменьшенные 81-футовые модели Higgins ( PT-6 ) должны были быть запущены в производство. После конференции BuShips в октябре 1941 года и ее нового набора требований к конструкции военно-морского флота, которые включали пространство для поддержки четырех торпед диаметром 21 дюйм (53 см) и ограничение по длине до 82 футов, следующие два заказа на довоенные ПТ-катера ( PT-71 через PT-102 ) были присуждены Хиггинсу и Хаккинсу.
  3. Несмотря на то, что 77-футовые модели Elco показали максимальную скорость, все семь Elco пострадали от структурных повреждений и сильных ударов, в результате чего Совет директоров рекомендовал переработать конструкцию, чтобы исправить эти недостатки. Elco боролась за контракты с PT-71 до PT-102, но не выиграла из-за более высокой цены за единицу. После начала войны и значительного пересмотра удельной стоимости Elco получила следующий заказ на катер PT после Хиггинса и Хакинса. Это должен был быть их новый 80-футовый дизайн Elco.
Лодки Elco и Higgins PT, опубликованные в учебном руководстве 1945 г.

Elco [ править ]

В Elco Naval Division лодки были самым длинным из трех типов торпедных катеров , построенных для ВМС , используемых во время Второй мировой войны. К концу войны было построено больше 80-футовых (24 м) катеров Elco (всего 326), чем любого другого типа моторных торпедных катеров. Суда с деревянным корпусом длиной 80 футов (24 м) были классифицированы как лодки по сравнению с гораздо более крупными эсминцами со стальным корпусом, но по размеру были сопоставимы со многими деревянными парусными кораблями в истории. У них была ширина 20 футов 8 дюймов (6,30 м) . Хотя часто говорят, что они сделаны из фанеры , на самом деле они были сделаны из двух диагональных слоев красного дерева толщиной 1 дюйм (25 мм).доски, с пропитанным клеем слоем холста между ними. Все это держали тысячи бронзовых винтов и медных заклепок. Такая конструкция позволяла легко ремонтировать повреждения деревянных корпусов этих лодок на передовой силами личного состава баз. Пять лодок Elco были изготовлены в виде разобранного комплекта и отправлены на завод Long Beach Boatworks для сборки на западном побережье в рамках эксперимента и в качестве подтверждения концепции.

Хиггинс [ править ]

Компания Higgins Industries из Нового Орлеана, штат Луизиана, произвела 199 лодок длиной 78 футов (24 м) классов PT-71 / PT-235 , PT-265 и PT-625 . Лодки Higgins имели такую ​​же ширину, полное водоизмещение, двигатели, генераторы, мощность на валу, испытательную скорость, вооружение и размещение экипажа, что и лодки Elco длиной 80 футов (24 м). Многие лодки Хиггинса были отправлены в Советский Союз и Великобританию в начале войны, поэтому многие из эскадрилий с более низким номером в ВМС США состояли исключительно из Elcos. Катера ВМС США были организованы в эскадрильи моторных торпедных катеров (MTBRON). Первые лодки Хиггинса для ВМС США использовались в битве за Алеутские острова.(Атту и Киска) в составе 13-й и 16-й эскадрилий, а также другие (MTBRON15 и MTBRON22) в Средиземном море против немцев. Они также использовались во время высадки десанта 6 июня 1944 года.

Несмотря на то, что было произведено лишь вдвое меньше лодок Higgins, выживает гораздо больше (семь корпусов, три из которых были восстановлены до конфигурации времен Второй мировой войны), чем более многочисленные лодки Elco. Из лодок Elco на 2016 год существовало только три корпуса (один восстановленный).

ПТ-259 в стадии разработки около Мидуэя c.1944

Huckins Yacht Corporation [ править ]

Фрэнк П. Хакинс и его новаторская конструкция корпуса Quadraconic опоздали в разработке лодок PT. Не приглашенный к участию в конкурсе оригинальных проектов, к концу 1940 года Хакинс встретился с капитаном Джеймсом М. Айришем, начальником отдела проектирования BuShips, и предложил построить PT-катер с «глиссирующим корпусом» на условиях ссуды ВМФ. Двигатели Хакинса и соглашаются посмотреть на лодку Хакинса. В начале июля 1941 года ВМФ принял ПТ-69 . После получения отличных результатов испытаний на Plywood Derby, ВМС в 1941 году заключили с Huckins Yacht Corporation контракт на 8 лодок, а позже добавили еще 10. Дизайн был увеличен и изменен с учетом новых требований. Первые три новой конструкции (от ПТ-95 до ПТ-97) изначально хранились в районе Джексонвилля для испытаний, что привело к нескольким важным изменениям в общей конструкции (позже эти лодки были переданы в 4-ю эскадрилью в 1942 году). В итоге во время Второй мировой войны Хакинс построил всего две эскадрильи PT катеров. Пять 78-футовых (24 м) лодок были переданы в 14-ю эскадрилью (от PT-98 до PT-102 ), которая была введена в строй в начале 1943 года; и десять лодок, приписанных к 26-й эскадрилье (от PT-255 до PT-264), которая была введена в эксплуатацию в середине 1943 года. Они были приписаны к определенным форпостам в зоне Панамского канала , Майами, Флорида , гавайской морской границе в Перл-Харборе и Мидуэе, и учебный центр в Мелвилле, Род-Айленд .

Хотя Хакинс не использовался ни в какой другой конструкции лодки PT, он получил лицензию на использование своего запатентованного корпуса Quadraconic в конструкции своей лодки PT. Он также разрешил Elco, Higgins и Philadelphia Navy Yard использовать его запатентованный ламинированный киль, который увеличивал прочность корпуса, хотя ни Elco, ни Хиггинс никогда не использовали его на своих лодках. Скорее всего, из-за позднего присоединения к программе катеров PT и, в отличие от Elco и Higgins, верфь Huckins никогда не получала никакой государственной поддержки для строительства более крупного объекта до войны. Изготовленный вручную Huckins PT производился на их гражданском предприятии со скоростью один экземпляр в месяц. Успех и надежность 78-футовой морской конструкции Huckins продемонстрировала Squadron 26 '.s постоянные операции по подготовке катеров и обучение торпедных катеров Флота в океанах вокруг Мидуэя и Гавайев в течение последних двух лет войны.

Vosper и другие типы катеров [ править ]

Во время Второй мировой войны Vospers из Великобритании организовали несколько верфей в Соединенных Штатах для строительства 21-метровых моторных торпедных катеров, спроектированных британцами, по лицензии, чтобы помочь военным действиям. Верфи располагались в Аннаполисе, Сити-Айленде, Майами и Лос-Анджелесе. 146 лодок, вооруженных 18-дюймовыми (460-мм) торпедами, были построены по ленд-лизу и экспортированы в такие союзные державы, как Канада, Великобритания, Норвегия и Советский Союз . Эти лодки никогда не использовались ВМС США, и только около 50 были использованы Королевским флотом ; большинство было передано в другие страны. Canadian Power Boat Company произвел четыре ПТ, спроектированных Скоттом-Пейном для США. Они должны были быть предоставлены голландским войскам по ленд-лизу, но были реквизированы в USN как PT 368–371.

Строительство [ править ]

При размещении трех офицеров и 14 рядовых, экипаж варьировался от 12 до 17 человек, в зависимости от количества и типа установленного вооружения. Водоизмещение при полной загрузке в конце войны составляло 56 тонн.

Форма корпуса лодок Elco и Higgins PT была похожа на искривленный «глиссирующий корпус», который был у прогулочных катеров того времени (и используется до сих пор): острый V на носу, переходящий в плоское днище на корме. Общей характеристикой этого типа искривленного корпуса является "петушиный хвост" в кильватере. В отличие от настоящего «глиссирующего корпуса» Huckins, который планировал со скоростью 10-11 узлов, лодки Elco и Higgins PT предназначались для глиссирования на более высоких скоростях (классы PT 71 и PT-103 - около 27 узлов, а также PT-265 и 625. классы на скорости около 23 узлов). Компании Elco, Higgins и Huckins использовали различные методы облегчения конструкции корпуса, которые включали два слоя двойной диагональной обшивки из красного дерева с использованием пропитанного клеем слоя ткани между внутренней и внешней досками.Эти доски скреплялись тысячами медных заклепок и бронзовых винтов. В результате получился чрезвычайно легкий и прочный корпус, который можно было легко отремонтировать на линии фронта при получении боевых повреждений. По словам Роберта Макфарлейна, военно-морские силы США построили корпуса некоторых катеров PT частично из бревен белого кедра возрастом 3000 лет, извлеченных из сфагнового болота в Нью-Джерси.[14]

Картина Джерарда Ричардсона : USS PT-167 поражен вражеской торпедой 5 ноября 1943 г. [15]

В качестве доказательства прочности конструкции этого типа несколько катеров PT выдержали катастрофические боевые повреждения и все еще оставались на плаву. Например, передняя половина будущего президента Джона Ф. Кеннеди «s PT-109 (Elco) остался на плаву в течение 12 часов после того, как она была сокращена наполовину японским эсминцем Amagiri . PT-323 (Elco) был разрезан пополам самолетом- камикадзе 10 декабря 1944 года у Лейте , но оставался в плавании в течение нескольких часов. Корма PT-308 (Хиггинс) была оторвана в результате столкновения с PT-304 во время ночного полета в Средиземном море 9 марта 1945 года, но все же вернулась на базу для ремонта. ПТ-167(Elco) была пробита носом у Бугенвиля 5 ноября 1943 года торпедой, которая не взорвалась; лодка осталась в строю и на следующий день была отремонтирована.

В 1943 году военно-морской флот провел расследование по вопросам планирования, конструкции корпуса и расхода топлива. Это привело к испытаниям в Майами в ноябре 1943 года между двумя лодками Higgins и двумя лодками Elco, но до конца войны никаких серьезных дополнительных модификаций не производилось. Во время войны Elco разработала конструкцию ступенчатого корпуса («ElcoPlane»), которая позволила значительно увеличить максимальную скорость. Хиггинс разработал небольшой и быстрый 70-футовый (21 м) Higgins Hellcat , который представлял собой небольшую вариацию первоначальной формы корпуса, но ВМФ отказался от их производства из-за повышенного расхода топлива и других соображений. [ необходима цитата ]

После войны Линдси Лорд, которая во время войны находилась на Гавайях, записала исследования и результаты исследований глиссирующего корпуса ВМФ в книге « Морская архитектура строгальных корпусов» . Он охватывает дизайн и конструкцию корпуса катера PT и предоставляет данные испытаний корпуса, а также подробный анализ различных конструкций катеров PT. [16]

Вооружение [ править ]

Основным противокорабельным вооружением было от двух до четырех торпед Mark 8 , которые весили 2600 фунтов (1179 кг) и содержали боеголовку в тротиловом эквиваленте 466 фунтов (211 кг). Эти торпеды запускались 21-дюймовыми (530 мм) стальными торпедными аппаратами Mark 18 . Торпеды Mark 8 имели дальность 16 000 ярдов (14 630 м) на скорости 36 узлов (67 км / ч; 41 миль / ч). Эти торпеды и аппараты были заменены в середине 1943 года четырьмя легкими торпедами Mark 13 диаметром 22,5 дюйма (570 мм) , которые весили 2 216 фунтов (1005 кг) и содержали боеголовку с торпексом весом 600 фунтов (270 кг). Эти торпеды несли на легких стеллажах для скатывания торпед Mark 1. Торпеда Mk13 имела дальность полета 6300 ярдов (5800 м) и скорость 33,5 узла (62,0 км / ч; 38,6 миль в час).

Катера ПТ были также хорошо вооружены многочисленным автоматическим оружием. Общими для всех катеров ПТ США были два спаренных пулемета M2 .50 калибра (12,7 мм). Ранние лодки PT (от Elco PT20 до PT44) устанавливали вращающиеся турели Dewandre в кожухе из оргстекла с гидравлическим приводом. [17] Почти сразу после атаки на Перл-Харбор турели Девандре были заменены на всем флоте катеров PT на сдвоенные установки с открытым кольцом. Кольцевая установка была разработана как Elco, так и Bell и обозначена как авиационная установка Mark 17 Twin 50 калибра. [18] Часть кольцевого крепления Mark 17 Mod 1 и Mod 2 состояла из двойной люльки Bell Mark 9. [19] [20] Еще одно автоматическое оружие, обычно устанавливаемое на катерах ПТ, было20-мм пушка Oerlikon . На лодках ранних серий эта пушка устанавливалась на корме. Позже, в ходе войны, еще несколько таких 20-мм пушек были добавлены в мидель и на носовую палубу.

Перед штурманской рубкой некоторых ранних 77-футовых (23-метровых) лодок Elco (от PT20 до PT44) были спаренные пулеметы Lewis калибра .30 калибра (7,62 мм) на подставках. Начиная с середины 1943 года, некоторые лодки оснащались одним или двумя пулеметами Browning 30-го калибра на носовых торпедных стойках на постаментах.

Время от времени некоторые передовые катера ПТ получали специальные перебои на передовых базах, где они устанавливали такое вооружение, как 37-мм авиационные пушки, ракетные установки или минометы. Когда это оружие было признано успешным, оно было установлено на катера ПТ в качестве исходного вооружения. Одной из таких полевых модификаций был танк Кеннеди PT-109 , оснащенный однозарядным армейским 37-мм противотанковым орудием М3, захваченным ее экипажем; они сняли колеса и привязали его к бревнам 2x8, прикрепленным к носу только за одну ночь до того, как она погибла. Хотелось, чтобы у 37-мм снаряда был больший удар, но экипажи искали что-то, что могло бы стрелять быстрее, чем однозарядное армейское противотанковое оружие. Их ответ был найден в 37-мм Oldsmobile M4.автоматическая пушка самолета, уничтоженная с разбившегося истребителя P-39 Airacobra на Хендерсон-Филд, Гуадалканал . Продемонстрировав свою ценность на борту ПТ-катеров, пушка M4 (а позже M9) была установлена ​​на заводе. 37-мм автоматическая пушка M4 / M9 имела относительно высокую скорострельность (125 выстрелов в минуту) и большой магазин (30 патронов). Эти особенности сделали его весьма желательным из-за постоянно растущих требований к катеру PT к повышенной огневой мощи для эффективного противодействия японским баржам класса Daihatsu , которые в значительной степени были невосприимчивы к торпедам из-за их мелкой осадки . К концу войны это оружие было у большинства ПТ.

Установка пушек большего калибра завершилась установкой 40-мм пушки Bofors [21] на кормовой палубе. Начиная с середины 1943 года установка этого орудия немедленно положительно сказалась на огневой мощи катера. Пушка Bofors имела скорострельность 120 выстрелов в минуту (с использованием 4-зарядных обойм) и дальность стрельбы 5420 ярдов (4960 м). Это орудие обслуживалось экипажем из 4 человек и использовалось против авиационных целей, а также для бомбардировки берегов или надводных кораблей противника.

Канонерские лодки [ править ]

На Соломоновых островах в 1943 году три 77-футовых (23-метровых) катера PT, PT-59 , PT-60 и PT-61 , были преобразованы в «канонерские лодки PT» путем снятия с них всего исходного вооружения, кроме двух спаренных. 50 Cal (12,7 мм) артустановки, а затем добавлены две 40-мм и четыре сдвоенных .50 cal (12,7 мм) установки. Лейтенант Кеннеди был первым командиром ПТ-59 после его переоборудования. 2 ноября 1943 года PT-59 участвовал в спасении от 40 до 50 морских пехотинцев с острова Шуазель и тонущего десантного корабля (LCP (R)), который находился под обстрелом японских солдат на берегу. [22]

Ближе к концу войны, начиная с 1945 года, ПТ получили две восьмиэлементные ракетные установки Mark 50 [23], запускающие 5-дюймовые (130-миллиметровые) ракеты Mark 7 и / или Mark 10 [24] с плоской траекторией, стабилизированной вращением. дальность 11 000 ярдов (10 000 м). Эти 16 ракет плюс 16 перезарядок давали им такую ​​же огневую мощь, как 5-дюймовые (127-мм) орудия эсминца. К концу войны катер PT имел большую «огневую мощь на тонну», чем любое другое судно в ВМС США.

Катера ПТ также обычно несли от двух до восьми глубинных бомб Mark 6 ВМС США в откидных стендах.

Кроме того, было оборудовано несколько катеров для перевозки морских мин, запускаемых с минных стоек, но они обычно не использовались.

Двигатели [ править ]

За исключением экспериментальных катеров PT, все катера US PT были оснащены тремя модифицированными морскими модификациями авиационного двигателя Packard 3A-2500 V-12 с жидкостным охлаждением и бензиновым двигателем. Усовершенствования двигателя Packard Liberty L-12 2A времен Первой мировой войны , последующее обозначение «M» для «морского», обозначенного поколениями 3M-2500, 4M-2500 и 5M-2500, отличались небольшими изменениями и большей мощностью. Их нагнетатели , интеркулеры , двойные магнето и две свечи зажигания на цилиндр отражали происхождение их самолетов.

Лицензионное производство Packard знаменитого авиадвигателя Rolls-Royce Merlin вместе с морским двигателем 4M-2500 долгое время было источником путаницы. [ Требуется цитата ] Только построенный британцами прототип лодки PT-9, привезенный из Англии для Elco, чтобы исследовать и скопировать, показал Merlin. [ необходима цитата ]

Первоначально 4М-2500 выдавал 1200 л.с. (890 кВт). Впоследствии он был поэтапно модернизирован до 1500 л.с. (1100 кВт), что позволило развивать расчетную скорость 41 узел (76 км / ч). 5M-2500, представленный в конце 1945 года, имел увеличенный нагнетатель, промежуточный охладитель и увеличенную выходную мощность до 1850 л.с. (1380 кВт). Он мог развивать полностью загруженные лодки со скоростью от 45 до 50 узлов (от 83 до 93 км / ч). Однако последующее добавление вооружения компенсировало это потенциальное увеличение максимальной скорости.

Расход топлива любой версии этих двигателей был исключительно высоким. Катер PT нес 3000 галлонов США (11 400 л) авиационного топлива с октановым числом 100 , что достаточно для лодки с 4М-2500, чтобы провести максимальное 12-часовое патрулирование. Около 200 галлонов США (760 л) в час потреблялось при крейсерской скорости 23 узла (43 км / ч), увеличиваясь до 500 галлонов США (1900 л) в час при максимальной скорости. Обрастание корпуса и износ двигателя могут снизить максимальную скорость и существенно увеличить расход топлива.

Сервис [ править ]

Катера PT работали в южной, западной и северной частях Тихого океана, а также в Средиземном море и Ла-Манше.

Смотрите также: Список баз катеров PT

Раннее использование [ править ]

USS Hornet с ПТ-28 и ПТ-29

Первоначально задуманные как противокорабельные орудия, ПТ-катера публично приписывали потопление нескольких японских военных кораблей в период между декабрем 1941 г. и падением Филиппин в мае 1942 г. [25] Атакуя ночью, экипажи ПТ-катеров могли иногда не замечать этого. возможный отказ торпеды. Хотя у американской торпеды Mark 8 были проблемы с полетом по морю и круговым движением, она могла и имела успех против обычных классов целей. [25] Взрыватели Mark 3 и Mark 4 не имели тех же проблем, что и взрыватели Mark 6 на торпедах Mark 14 американских подводных лодок . Внедрение торпеды Mark 13к катерам PT в середине 1943 г. почти устранили ранние проблемы, которые были у катеров PT с их устаревшими Mark 8. [25]

Ночные атаки [ править ]

PT обычно атакуют ночью. Кабины ПТ-катеров были защищены от огня и осколков стрелкового оружия броневым листом. Прямые попадания японских орудий могли привести и привели к катастрофическим взрывам бензина с почти полной потерей экипажа. [ необходима цитата ] Они опасались нападения японских гидросамолетов, которые было трудно обнаружить даже с помощью радара, но которые могли легко обнаружить фосфоресцирующий след, оставленный пропеллерами PT. Бомбардировочные атаки убитых и раненых экипажей даже при почти промахах. [25] Есть несколько зарегистрированных случаев, когда PT катера перестреливались с дружественными самолетами [25], ситуация также знакома американским подводникам. Несколько катеров ПТ были потеряны из-за дружественного огня самолетов и эсминцев союзников.[25] Силы противника будут использовать прожекторы или осветительные ракеты с гидросамолетов для освещения убегающих катеров.

Первоначально примитивные радиолокационные установки выпускалось всего несколько лодок. В конечном итоге ПТ ВМС США были оснащены радаром Raytheon SO , который имел дальность действия около 17  миль (20  миль ; 31  км ). Наличие радара давало ПТ ВМФ явное преимущество в перехвате барж и кораблей снабжения противника в ночное время. По мере того как все больше ПТ были оснащены надежными радарами, они разработали превосходную тактику ведения боя в ночное время и использовали ее для обнаружения и уничтожения многих целей противника. [25] Во время кампаний на Гуадалканале и Соломоновых островах в 1942–1943 годах PT лодки 2-й, 3-й, 5-й и 6-й эскадрилий (MTBRON) подстерегали цель засадить с дальности действия торпед, обычно около 1000 ярдов (910 м). . [25]

24-метровый катер Elco PT на патрулировании у побережья Новой Гвинеи , 1943 год.

Во время некоторых из этих ночных атак позиции катера ПТ могли определяться вспышкой света, вызванной смазкой внутри торпедных аппаратов Mark 8, приводимых в действие черным порохом, которые загорелись во время запуска. Для уклонения от ответного огня вражеских кораблей катер ПТ мог установить дымовую завесу с помощью установленных на корме генераторов . С середины 1943 года были заменены старые торпедные аппараты Mark 18 и торпеды Mark 8. Новая «откатная» стойка для торпедоносцев Mark 1 (оснащенная улучшенной воздушной торпедой Mark 13) эффективно устраняла контрольную вспышку света от горящей смазки, не использовала никаких взрывчатых веществ для запуска торпеды и весила около 1000 фунтов (450 кг) меньше трубок.

Кампания на Соломоновых островах [ править ]

Эффективность ПТ-катеров в кампании на Соломоновых островах , где имели место многочисленные столкновения между ПТ и крупными кораблями, а также против японских попыток пополнения запасов кораблей, получивших название « Токийский экспресс », действующих в проливе Нью-Джорджия (названного американцами «Слот» ), был существенно подорван неисправными торпедами Mark 8. Первоначально японцы были осторожны, управляя своими крупными кораблями в районах, где, как известно, располагаются ПТ-катера, зная, насколько опасны их собственные торпеды Тип 93.были и предположили, что у американцев было такое же смертоносное оружие. Лодки PT на Гуадалканале были отмечены несколькими затоплениями и успехами в борьбе с хваленым Токийским экспрессом. В нескольких боях простого присутствия PT было достаточно, чтобы помешать хорошо сопровождаемым японским действиям по пополнению запасов на Гуадалканале . [25] Впоследствии миссия ПК на Соломоновых островах была признана успешной. [25]

Вторжение дня Д [ править ]

Некоторые служили во время битвы за Нормандию . Во время вторжения в день «Д» танкисты патрулировали «линию Мэйсона», создавая барьер против немецких S-лодок, атакующих десант союзников. [25] Во время вторжения они также выполняли миссии по спасению людей и уничтожению морских мин.

Стрелок с катера с дистанционным управлением вооружен двойным пулеметом Browning M2 калибра 0,50 у побережья Новой Гвинеи.

Атаки баржи [ править ]

Пожалуй, наиболее эффективно ПТ использовались в качестве «угонщиков барж». Поскольку и японцы в районе Новой Гвинеи, и немцы в Средиземном море потеряли многочисленные корабли снабжения авиации союзников в светлое время суток, каждый из них пытался пополнить запасы своих войск с помощью барж с малой осадкой ночью на очень мелководье. Малая глубина означала, что эсминцы союзников не могли следовать за ними из-за риска сесть на мель, а баржи могли быть защищены зонтиком из береговых батарей.

Эффективность ПТ-катеров при потоплении японских барж снабжения считалась ключевой причиной того, что у японцев были серьезные проблемы с продовольствием, боеприпасами и запасами во время кампаний на Новой Гвинее и на Соломоновых островах, что сделало ПТ-лодки основными целями для вражеской авиации. Использование торпед с катера PT было неэффективным против этих иногда тяжеловооруженных барж, так как минимальная глубина торпеды составляла около 10 футов (3 м), а баржи тянули только 5 футов (1,5 м). [26] Для выполнения поставленной задачи PT в Средиземноморье и Тихом океане (а также RN и RCNмоторные торпедные катера в Средиземном море) установили все более и более тяжелые орудия, способные топить баржи. Один из захваченных в плен японских солдат описал их страх перед катерами, описывая их как «чудовище, которое рычит, машет крыльями и стреляет торпедами во всех направлениях». [27]

Хотя их основной задачей по-прежнему было нападение на надводные корабли и суда, катера ПТ также эффективно использовались для установки мин и дымовых завес, координации спасательных операций в воздухе и на море , спасения выживших после кораблекрушения, уничтожения японских катеров- смертников , уничтожения плавающих мин и переноски разведывательные или рейдерские операции.

После войны американские военные интервью с захваченными ветеранами Императорского флота Японии, дополненные доступными частичными японскими военными записями, не смогли подтвердить, что все заявления о потоплении лодки PT были обоснованными. [ необходима цитата ] Как и многие другие заявления о победе, заявленные всеми участвующими сторонами (пилотами самолетов, надводных кораблей, подводных лодок), эта нечеткая проверка была частично связана с политикой японских военных по уничтожению военных записей. [ необходима цитата ]

Обучение ремонту [ править ]

В 1944 году несколько 78-футовых (24 м) катеров Хиггинса ( PT222 , PT-283 , PT-284 , PT-285 и PT-282 ) были переоборудованы, выпустив PT-59 , PT-60 и PT-61 для возвращение домой в Учебный центр эскадрилий торпедных катеров в Мелвилле, Род-Айленд, для обучения методам ремонта корпуса.

Поставка [ править ]

На судах PT не хватало холодильника большой емкости для хранения достаточного количества скоропортящихся продуктов. Находясь в доке, эскадрильи PT катеров поддерживались тендерами PT катеров или базовыми объектами, которые снабжали экипажи лодок горячим питанием. Поскольку катера PT обычно располагались ближе к концу цепочки поставок, их экипажи оказались находчивыми в обмене с ближайшими кораблями или военными частями на поставки и использовании боеприпасов для ловли собственной рыбы.

Лодки [ править ]

Лейтенант (младший разряд) Джон Кеннеди (справа) со своим экипажем ПТ-109

Многие лодки PT стали известны во время и после Второй мировой войны:

  • PT-41 , которым командовал энсин Джордж Э. Кокс, младший USNR , нес генерала Дугласа Макартура во время его побега с острова Коррегидор, Филиппины . Лейтенант Джон Д. Балкли, командир третьей эскадрильи торпедных катеров, был награжден Почетной медалью за свои операции на Филиппинах перед спасением Макартура. История Балкли вдохновила на создание книги и фильма « Они были расходными материалами». PT-41 был флагманом третьей эскадрильи торпедных катеров (MTBRON 3), базировавшейся на Филиппинских островах в 1941–1942 годах ( PT-41, −31, −32, −33, −34, −35 ).
  • Журнал Life опубликовал статью о капитанах катеров PT в боях у Гуадалканала , в которой рассказывалось о подвигах лейтенантов «Стилли» Тейлора, Леонарда А. Николорича, Лестера Гэмбла, Роберта и Джона Сирлз; в статье упоминались многие лодки во второй и пятой эскадрильях МТБ(в частности, ПТ-36 , ПТ-37 , ПТ-39 , ПТ-44 , ПТ-46 , ПТ-48 , ПТ-59 , ПТ-109 , ПТ-115 , и ПТ-123 ).
  • Другие лодки PT, получившие известность во время войны, были PT-363 и PT-489 , лодки, которые использовались лейтенант-коммандером Мюрреем Престоном для спасения сбитого авиатора в заливе Васил [28] у острова Хальмахера, за что Престон был награжден Почетной медалью. .
  • PT-109 , которым командовал младший лейтенант Джон Ф. Кеннеди, прославился благодарякниге Роберта Дж. Донована 1961 года PT-109: Джон Ф. Кеннеди во Второй мировой войне и основанному на ней фильму 1963 года PT 109 .
  • PT-157 : Командует лейтенант младшего звена Уильям Ф. «Бад» Либенов, спасенный экипаж PT-109, подробности в книге "FIRST-UP: Chronicles of PT-157"
  • PT-59 : Командует лейтенант младшего ранга Кеннеди после потери PT-109 . Его останки (возможно) были обнаружены в реке Гарлем в районе Инвуд, Манхэттен, в Нью-Йорке . [29]
  • PT-105 : Командовал лейтенант Дик Керси во время потери PT-109 . Кизи написала книгу с таким же названием.
  • PT-373 : под командованием лейтенанта Белтона А. Коппа была первая лодка из двух лодок, вошедшая в гавань Манилы для «проверки защиты» после отступления США в 1942 году. Генерал МакАртур почтил Л.Т. Коппа и команду PT. -373 , используя его, чтобы доставить его обратно в гавань Манилы 2 марта 1945 года.

Убытки [ править ]

Согласно книге "At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy" [30] 99 из 531 PT лодки, служившей во время Второй мировой войны, были потеряны по разным причинам. [31]

  • Авария, дружественный огонь , морские условия - 32
  • Затоплено, чтобы предотвратить захват - 27
  • Протаранил противник - 8
  • Камикадзе - 2
  • Добыто - 9
  • Враг береговой артиллерии - 6
  • Strafed - 8
  • Вражеская морская артиллерийская стрельба - 7

Выжившие лодки [ править ]

В конце войны почти все уцелевшие катера ПТ США были утилизированы вскоре после Дня VJ . Сотни лодок были намеренно лишены всего полезного оборудования, а затем вытащены на берег и сожжены. Это было сделано для того, чтобы свести к минимуму объем технического обслуживания, который придется выполнять флоту, поскольку деревянные лодки требуют длительного непрерывного обслуживания, и они не считались стоящими усилий. Лодки также использовали много высокооктанового бензина для своих размеров, что делало их слишком дорогими для эксплуатации военно-морским флотом мирного времени. Большая часть этих разрушений (121 лодка) произошла на базе 17 PT, на Самаре , Филиппины, недалеко от мыса Бобон. [32]

Серийные лодки [ править ]

Несколько (одна 80-футовая Elco, одна 72-футовая Vosper и три 78-футовых Хиггинса) были разделены и уничтожены в период с 1998 по 2008 год, в результате чего (как известно) в общей сложности осталось 12 PT-лодок и 2 экспериментальных корпуса PT-лодок в различных состояниях. ремонт, сохранившийся сегодня в США:

ПТ-48

PT-48 , возможно, последняя из сохранившихся 77-футовых (23-метровых) лодок Elco PT. В июле 1942 года PT-48 (по прозвищам «Prep Tom» и «Deuce») был назначен на MTBRON 3 (2). Эта вторая 3-я эскадрилья первой прибыла на Соломоновы острова и приняла активное участие в боевых действиях с «Токийским экспрессом». PT 48 была одной из первых 4 лодок, прибывших в Тулаги 12 октября 1942 года. Ночью 13/14 октября 1942 года PT-48 атаковала японский эсминец на 200 ярдах (180 м). Эта эскадрилья участвовала в боях на Соломоновых островах, Гуадалканале и Фунафути. ПТ-48сегодня нуждается в капитальном ремонте после того, как его уменьшили до 59 футов (18 м) и использовали в качестве круизного судна для ужина. Из-за обширной боевой истории этой лодки, выжившей 22 месяца в зоне боевых действий на Гуадалканале (больше времени в бою, чем у любой другой уцелевшей PT-лодки), группа охраны «Устаревший флот» из Кингстона, штат Нью-Йорк , приобрела и перевезла ее в Рондаут-Крик в 2009 году для возможного ремонта. [33]

ПТ-305

Одна из двух полностью отреставрированных и действующих PT-лодок и единственный ветеран боевых действий из двух, PT-305 («Half Hitch», «Barfly», «USS Sudden Jerk») - это лодка Хиггинса длиной 78 футов (24 м), назначенная во время войны на МТБРОН-22 и участвовал в боевых действиях против немцев в Средиземном море. 22-я эскадрилья действовала в составе прибрежных сил Британского королевского флота и принимала участие в боевых действиях у северо-западного побережья Италии и южного побережья Франции. В июне 1945 года эскадрилья была отправлена ​​в США для переоборудования и переброски на Тихий океан, но война закончилась еще в Нью-Йорке. PT-305 был сокращен до 65 футов (20 м) для использования в качестве лодки с семенами устриц в Крисфилде, штат Мэриленд . ПТ-305был приобретен Военно-морским музеем Защитников Америки (DOANM), а затем продан в мае 2007 года Национальному музею Второй мировой войны в Новом Орлеане . После длительной реставрации [34] [35] ПТ-305 был восстановлен как мореходное, работоспособное судно. [36] Он был перезапущен в марте 2017 года, [37] и музей заказывает поездки по озеру Пончартрейн по субботам или статические туры в другие дни недели. [38]

ПТ-309

78-футовый (24 м) Хиггинс, PT-309 («О, Фрэнки!») Был назначен во время войны на MTBRON 22 и участвовал в боевых действиях против немцев в Средиземном море. Эскадра действовала под британскими прибрежными войсками и участвовала в боях у северо-западного побережья Италии и южного побережья Франции. В апреле 1945 года эскадрилья была отправлена ​​в США для переоборудования и переброски на Тихий океан, но война закончилась еще в Нью-Йорке. По совпадению, PT-309 («О, Фрэнки!») Был назван в честь Фрэнка Синатры, с которым командир лодки встретился в ночном клубе незадолго до того, как MTBRON 22 покинул Нью-Йорк и направился в Средиземноморский театр. PT-309 находится в Национальном музее Тихоокеанской войны / Музее адмирала Нимица [39] вФредериксбург, штат Техас , и был восстановлен (ныне несуществующим) Военно-морским музеем Защитников Америки (DOANM). PT-309 восстановлен (но не работает) в виде статической диорамы без установленных двигателей. Ее внешняя реставрация была завершена техасской группой в 2002 году и соответствует высоким стандартам.

ПТ-459

PT-459 («Угроза красного дерева»), 78-футовая (24 м) лодка Хиггинса, была назначена на MTBRON 30 15 февраля 1944 года под командованием LCDR Роберта Л. Сирлза. MTBRON 30 участвовал в боевых действиях в Ла-Манше в рамках вторжения в Нормандию. В конце июня 1945 года эскадрилья была отправлена ​​в США для переоборудования и переброски в Тихий океан, но война закончилась еще в Нью-Йорке. После войны ex-PT459 был сокращен до 65 футов (20 м) и сильно модифицирован в экскурсионный катер и рыболовный траулер. В июне 2008 года она была приобретена Fleet Obsolete и переехала в Кингстон, штат Нью-Йорк, для возможной реставрации.

ПТ-486

PT-486 , 80-футовая (24 м) лодка Elco, была введена в эксплуатацию 2 декабря 1943 г. [40]Он использовался в учебной эскадрилье MTBRON 4 в Мелвилле, штат Род-Айленд, во время Второй мировой войны, пока не был выведен из эксплуатации 16 января 1946 года. Вместе с PT-557 судно было куплено у BFM Industries (Бруклин, штат Нью-Йорк) капитаном. Джордж К. Синн из Вайлдвуд-Крест, штат Нью-Джерси, 9 октября 1951 года за 1015 долларов. Судно было продано в 1952 году Отто Стокеру, который управлял кораблем "Sightseer" в качестве экскурсионного судна из гавани Оттен в Уайлдвуде, штат Нью-Джерси. Позже бизнес был продан капитану Чарльзу Шуману в 1980-х годах. Он назвал судно «Big Blue» Шумана и управлял бизнесом до 2002 года. Примечательно, что PT486 был продан сыну первоначального владельца, капитану Рональду Г. Синну, который в 2012 году продал лодку компании «Fleet Obsolete» из Кингстона. NY. Планируется реставрация судна, чтобы воссоздать облик времен Второй мировой войны.

ПТ-615

PT-615 , 80-футовый (24 м) Elco, первоначально предназначенный для MTBRON 42, был введен в эксплуатацию после окончания войны. PT-615 был возвращен Elco после продажи и был сильно переделан в яхту, которая была сдана в аренду актеру Кларку Гейблу . Он назвал лодку Tarbaby VI и использовал ее в течение 1950-х годов. Лодка обслуживалась и хранилась Elco. Она была продана несколько раз и переехала в Кингстон, штат Нью-Йорк, для возможной реставрации.

ПТ-617

PT-617 - это лодка Elco высотой 80 футов (24 м), расположенная ввоенно-морском музее Battleship Cove в Фолл-Ривер, штат Массачусетс . Она была получена из заводей Флориды и перевезена на ее нынешнее место Дж. М. «Лодками» Ньюберри, основателем PT Boats Inc. «Лодки» вместе с командой из музея Battleship Cove Museum восстановила ее в 1984–89 годах, внутри и снаружи. стоимостью 1 миллион долларов США. Лодка принадлежит PT Boats, Inc., организации ветеранов времен Второй мировой войны со штаб-квартирой в Джермантауне, штат Теннесси.. Качество реставрации было чрезвычайно высоким, и лодка выставлена ​​внутри защищенного от непогоды здания, на блоках над водой. Она доступна для всеобщего обозрения, и у нее вырезаны части корпуса, чтобы показать тесную внутреннюю часть кают экипажа. Общие посетители не допускаются внутрь лодки, чтобы сохранить ее историческую целостность.

ПТ-657

PT-657 , 78-футовая (24 м) лодка Хиггинса, была преобразована в чартерную рыболовную лодку. Она находится в Сан-Диего и теперь носит имя Малихини .

PT-658 в камуфляже Measure 31-20L, май 2011 г., Портленд, Орегон
ПТ-658

Одним из лучших примеров уцелевшей лодки Хиггинса длиной 78 футов (24 м) является PT-658 , одна из двух полностью восстановленных и действующих на сегодняшний день катеров ВМС США. Запущенный после реставрации корпуса с 1995 по 2005 [41], он расположен на пирсе 308 верфи Vigor в Портленде, лагуна Лебединого острова в Орегоне . Он обслуживается группой добровольцев и оснащен тремя газовыми двигателями Packard V12 5M-2500 [42] и включает в себя все оружие, электронику, оборудование и аксессуары, восстановленные в том виде, в каком они были в тот день, когда ВМС США приняли лодку, 31 июля. 1945 г.

PT-658 был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2012 году. [43]

ПТ-724

PT-724 , уцелевший Vosper, построенный на верфи Annapolis Boat в Мэриленде, использовался в качестве яхты и с тех пор был приобретен Музеем авиации Liberty для восстановления первоначальной конфигурации Vosper.

ПТ-728

PT-728 , уцелевшая лодка Vosper, построенная по лицензии на лодочной верфи Аннаполиса в Мэриленде, была восстановлена ​​в Ки-Уэст, Флорида . Ее рубка была изменена так, чтобы частично напоминать 80-футовую (24 м) Elco вместо оригинальной 70-футовой конфигурации Vosper. PT-728 был приобретен компанией Fleet Obsolete и переведен в Кингстон. Там ПТ-728 позволяет прокатиться на «катере» до 49 туристов. Эта лодка является единственной лодкой PT, одобренной Береговой охраной США и имеющей лицензию на аренду пассажиров, и единственной сохранившейся конструкцией Vosper, построенной в США. Весной 2012 года PT-728 был приобретен музеем самолетов Liberty в Порт-Клинтоне, штат Огайо, для дальнейшей реставрации.

ПТ-766

PT-766 - это 80-футовая (24-метровая) лодка Elco, которая является частной яхтой («Готовый бизнес»), расположенной в Вашингтоне, округ Колумбия. Она представляет собой последний класс лодок Elco со значительными обновлениями надстройки и радара и была предназначена для MTBRON 44 , но был отменен в связи с окончанием войны.

ПТ-796

PT-796 ("Tail Ender") - хиггинс длиной 78 футов (24 м). [44] После окончания войны PT-796 использовался в районе Ки-Уэст / Майами в экспериментальных целях. Она была уволена со службы в конце 1950-х годов. Вскоре после ее ухода из службы, PT-796 был использованкачестве поплавка во время инаугурационного парада президента Джона Ф. Кеннеди представлять PT-109 , с PT-109 бортового номером нарисованного на носе, а некоторые из РТА-109' с оставшиеся в живых члены экипажа укомплектовывают лодку. Сегодня PT-796 находится ввоенно-морском музее Battleship Cove в Фолл-Ривер, штат Массачусетс, в хижине Quonset.здание в стиле, защищенное от непогоды, и на блоках. Лодка принадлежит PT Boats, Inc., организации ветеранов Второй мировой войны со штаб-квартирой в Джермантауне, штат Теннесси .

Экспериментальные лодки [ править ]

ПТ-3

Два экспериментальных катера PT-Boats также сохранились до наших дней: PT-3 (построенный Fisher Boat Works) в Нью-Джерси и PT-8 . ПТ-3 был разработан Джорджем Краучем и использовал методы конструкции облегченного глиссирующего корпуса. Имея 59-футовый (18-метровый) бочкообразный корпус (что обеспечивало повышенную прочность бортов и палубы), уникальный двойной продольный обшиванный (внешняя обшивка из красного дерева и внутренняя обшивка из кедра Порт-Орфорд) легкий корпус на гнутом ламинированном дубовом каркасе, она была «легковесная» конструкция транспортабельной PT-лодки, но позже была отклонена военно-морским флотом во время испытаний в 1941 году из-за того, что она была сочтена слишком короткой, чтобы нести 4 торпеды, а также иметь возможность запускать торпеды кормой вперед, что считалось слишком опасным BuOrd. [45]PT-3 и PT-8 входили в состав 1-й эскадрильи моторных торпедных катеров (MTBRON 1) во время периода испытаний. После завершения испытаний ПТ-3 в апреле 1941 года был передан Канаде по ленд-лизу. PT-3 служил флотом RCAF как RCAF Bras d'Or M413 (B119), базирующийся в Eastern Air Command в Галифаксе. Она была возвращена в Соединенные Штаты в апреле 1945 года. Сейчас она находится на верфи в Нью-Джерси, ожидая восстановления. [46]

ПТ-8

PT-8 (построенный на Военно-морской верфи Филадельфии) в Луизиане был построен полностью из алюминия, но не прошел критерии приемлемости скорости для использования в качестве PT-лодки для ВМС США из-за своего веса. Он был реклассифицирован как портовый патрульный катер (YP 110) на время войны. PT-8 несколько десятилетий хранился во дворе в Бэйтауне, штат Техас, но с тех пор переехал.

UK Vosper

Две лодки Vosper в Англии были построены самой Vosper, и первая находится в довольно хорошем состоянии в Портсмуте . Вторая лодка, построенная в Великобритании, находится в частных руках, плавает по каналу к северу от Лондона и используется в качестве частной резиденции, хотя в своей конфигурации времен Второй мировой войны она на удивление сохранилась.

Экспортированные лодки PT [ править ]

АРА Алакуш . Ушуайя. 1962 г.

Десять катеров Higgins были поставлены в 1948 году для использования ВМС Аргентины с конца 1940-х до конца 1970-х годов. [47] Все эти лодки в настоящее время выведены из эксплуатации на море, две из них до сих пор используются в гражданских целях в качестве экскурсионных судов на Мар-дель-Плата : « Леонардо да Винчи» и « Мар-де-ла-Плата» . [48] Остальные шесть лодок находятся в разной степени ветхости, затоплены или списаны.

После окончания Второй мировой войны катер PT был также экспортирован в качестве невооруженного спасательного катера с воздуха и моря для использования ВМС Южной Африки .

Замечания к фильму [ править ]

В оригинальном сериале «Военно-морской флот» Макхейла 1962–66 гг. Использовалась конструкция Vosper PT-694 [49]. До того, как сняться в телесериале, эта лодка была куплена Говардом Хьюзом в качестве военных излишков и использовалась в качестве лодки для погони, когда « Еловый гусь» сделал свой только полет. На кадрах этого события видна корма лодки Vosper.

В военном фильме Джона Форда 1945 года « Они были расходными материалами» во время съемок использовались два 80-футовых (24 м) Elco вместе с четырьмя бывшими «MTBRON 14» 78-футовыми Huckin. [50]

В фильме 1962 года « PT-109» несколько 82-футовых (25-метровых) аварийно-спасательных катеров ВВС США были преобразованы в 80-футовые Elcos, когда было обнаружено, что нескольким уцелевшим лодкам потребовалось слишком много работы, чтобы сделать их пригодными для использования во время съемок фильма.

См. Также [ править ]

  • British Power Boat Company , производитель прототипа лодки PT           
  • Моторный торпедный катер Fairmile D (британские "Dog Boats")
  • E-Boats (немецкий эквивалент)
  • MAS (моторная лодка) (итальянский эквивалент)

Примечания [ править ]

  1. ↑ PT-26 ранее имел отказы палубы при проведении испытаний по стандартизации у острова Блок 21 июля 1941 г.
  2. ^ Huckins испытали отказ масла под высоким давлением и были вынуждены пойти «мертвым в воде», чтобы произвести ремонт
  1. ↑ Motor Torpedo Squadron ONE, Отчет об атаке на Перл-Харбор , Военно-морская история и командование наследия
  2. ↑ Q-Boats: Heroes of Off-Shore Patrol, Нерассказанная сага о катерах PT филиппинской армии коммодора Рамона Алькараса, ВМС Филиппин (в отставке)
  3. ↑ a b c d e Дэвид Сейдман (июнь 1991 г.). «Проклятые слабой похвалой: жизнь и тяжелые времена Альберта Хикмана» (PDF) . WoodenBoat . С. 46–57 . Проверено 21 апреля 2016 года .
  4. ^ «Флот приобретает небольшие скоростные торпедные катера» . Популярная механика . Журналы Hearst. Октябрь 1922. С. 497–498.
  5. ^ Bulkley p44
  6. ^ Bulkley p44
  7. ^ Bulkley p44
  8. ^ Bulkley p44
  9. ^ Bulkley p44-45
  10. ^ Bulkley p44
  11. ^ Франк Huckins, Адрес До Great Lakes Cruising Club , Чикаго (21 апреля 1944)содержащийся в Huckins, The Living Легаси
  12. ↑ Начальник военно-морских операций, Отчет конференции по моторным торпедным катерам , Op-23D-KM, PT / S1 (410414), серийный 181923 (военно-морское ведомство, 17 июня 1941 г.)
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Контрольно-инспекционная комиссия, Отчет о сравнительных сервисных испытаниях торпедных катеров, проведенных 21–24 июля 1941 г. и 11–12 августа 1941 г. Лондон, Коннектикут (военно-морское ведомство, 14 августа 1941 г.)
  14. ^ Роберт Макфарлейн. Дикие места. 2008. стр.
  15. ^ "NH 64787-KN" . Командование морской истории и наследия . ВМС США . Проверено 27 апреля 2016 года .
  16. ↑ Линдси Лорд, Морская архитектура строгания корпусов (Cornell Maritime Press, 1946)
  17. ^ "ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ DEWANDRE-ELCO TURRET" . maritime.org . Проверено 23 июля 2012 года .
  18. ^ "БУКЛЕТ ОБОРУДОВАНИЯ № 951" . maritime.org . Проверено 23 июля 2012 года .
  19. ^ "Руководство моторного торпедного катера" . Фонд Гипервойны . Проверено 23 июля 2012 года .
  20. ^ "Twin .50 Cal Browning Navy Aircraft Mount MK9" . Крановые технологии . Проверено 23 июля 2012 года .
  21. ^ «ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ВОЕННОГО ОТДЕЛЕНИЯ TM 9-252» . maritime.org . Проверено 23 июля 2012 года .
  22. ^ Донован, Роберт Дж. PT-109: Джон Ф. Кеннеди во Второй мировой войне . С. 176–184.
  23. ^ "Ракетная установка Марк 50" . maritime.org . Проверено 23 июля 2012 года .
  24. ^ "Взрывоопасные боеприпасы США" . maritime.org . Проверено 23 июля 2012 года .
  25. ^ a b c d e f g h i j k Балкли, Роберт Дж., At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy (Вашингтон: Типография правительства США, 1962)
  26. ^ "Военно-морское вооружение и артиллерия. NAVPERS 16116-A". Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1946: 212–213. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  27. ^ Хамачек, LCDR Russell (1995). " " Прямолинейный и правдивый ", Анекдоты командиров лодок PT о Второй мировой войне". Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Carlton Press: 27–28. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  28. ^ PT Boats, Inc. - Отчет о действиях - В бой, Юго-западная часть Тихого океана ?? Вернитесь на Филиппины . Ptboats.org (15 сентября 1944 г.).
  29. ^ "Лодка Второй мировой войны Кеннеди может быть на дне реки Гарлем" . 27 мая 2017.
  30. ^ (RJ Bulkley, ISBN 978-1-907521-07-2 , страницы 10, 43, 97) 
  31. ↑ Судьба PT Boats в PT Boats Inc. Архивировано 6 января 2019 года в Wayback Machine . Ptboats.org.
  32. ^ PT Лодка горения - ноябрь и декабрь 1945 - Самар, Филиппины PT Boats Inc архивации 6 января 2019 в Wayback Machine . Ptboats.org.
  33. ^ http://www.navsource.org/archives/12/05048.htm
  34. ^ Ганя, Терри (8 ноября 2009). «Сага о PT 305» . Columbia Daily Tribune . Проверено 23 июля 2012 года .
  35. ^ "ИЗБРАННОЕ ИСКУССТВО: PT-305" . Национальный музей Второй мировой войны . Проверено 23 июля 2012 года .
  36. ^ Маттис, Натан (1 апреля 2017 г.). «Десятилетняя попытка стоимостью 6 миллионов долларов вернуть на воду 74-летнюю лодку времен Второй мировой войны» . Ars Technica .
  37. ↑ Barnes, Susan B. (31 марта 2017 г.). «PT-305: Прокатитесь на кусочке истории в Национальном музее Второй мировой войны». USA Today .
  38. ^ "PT-305: Поездка на всю жизнь" . Проверено 3 апреля 2017 года .
  39. ^ Официальный сайт Национального музея войны на Тихом океане
  40. ^ At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy Captain Robert J. Bulkley, Jr. USNR (в отставке) [ необходима страница ]
  41. ^ PT-658 Веб-сайт Save the PT Boat
  42. ^ Видео PT-658 в пути. Архивировано 29 июня 2011 г. на Wayback Machine. Видео PT 658 в пути.
  43. ^ Паркс, Кейси (7 сентября 2012 г.). «PT-658, последний оставшийся в эксплуатации катер PT времен Второй мировой войны, внесенный в Национальный регистр исторических мест» . Орегонский . Портленд, штат Орегон . Проверено 11 сентября 2012 года .
  44. ^ PT Boats, Inc. - Музей . Ptboats.org.
  45. ^ Статус PT-3 и PT-8 . Ptboatworld.com.
  46. ^ "Что мне делать с этой лодкой?" . WoodenBoat Forum . Проверено 20 февраля 2014 года .
  47. ^ Flota - де - Мар - Lanchas Rapidas . Histarmar.com.ar.
  48. ^ Ланчас Хиггинс . Histarmar.
  49. ^ "Фотоархив торпедного катера: PT-694" . NavSource Online.
  50. ^ "Факты о лодке PT" . PT Boats, Inc.

Библиография [ править ]

  • Брейер, Уильям (1987). Лодки дьявола: PT Война против Японии . Новато, Калифорния, США: Presidio Press. ISBN 0-89141-586-6.
  • Роберт Дж. Балкли, В тесноте: лодки PT в ВМС США (Вашингтон: типография правительства США, 1962)
  • Виктор Чун, Американские лодки PT во Второй мировой войне: иллюстрированная история (Schiffer Publishing, 1997)
  • Т. Гарт Коннелли, Дон Грир, Том Таллис, Джо Сьюэлл, Pt Boats in Action (Warships, № 7) (Squadron / Signal Publications, Inc., 1994)
  • Дэвид Дойл "Elco 80 'PT Boat on Deck" (Squadron / Signal Publications, Inc., 2010)
  • Майкл Грин, PT Boats (Земля и море) (Capstone Press, 1999)
  • Керси, Дик (2003). pt 105. Аннаполис, Мэриленд, США: Военно-морской институт США. ISBN 978-1-55750-469-2.
  • Ангус Констам, эскадрилья PT-Boat - Торпедные катера ВМС США (Ian Allan Publishing, июнь 2005 г.)
  • Прекрасный сборник информации о лодках Elco PT можно найти в томе II « Прибрежные войска союзников во Второй мировой войне » Джона Ламберта и Эла Росс. ISBN 1-55750-035-5 . Эта книга содержит подробную историю развития различных лодок Elco с многочисленными рисунками и фотографиями. В нем также есть разделы, посвященные конструкции катеров PT, а также главы о двигателях Packard и типичном вооружении, используемом на борту катеров PT. 
  • Инспекционно-изыскательский совет, Отчет о сравнительных эксплуатационных испытаниях моторных торпедных катеров, проведенных 21–24 июля 1941 г. и 11–12 августа 1941 г. в Нью-Лондоне, Коннектикут (Военно-морское ведомство, 14 августа 1941 г.)
  • Линдси Лорд, Военно-морская архитектура строгания корпусов (Cornell Maritime Press, 1946)
  • Дэвид Сейдман, Проклятый слабой похвалой , Жизнь и тяжелые времена Альберта Хикмана, 100-й выпуск WoodenBoat, май / июнь 1991 г., опубликовано Woodenboat Publications, Inc., Бруклин, Мэн.
  • Андре Конрад, Хакинс, Живое наследие (Книги реки Ортега. 1998) ISBN 0-9664092-0-5 
  • Роберт Дж. Донован , PT 109: Джон Ф. Кеннеди во Второй мировой войне , издание 40-й годовщины, McGraw Hill (перепечатка), 2001, ISBN 0-07-137643-7 
  • Ричард Трегаскис, Джон Ф. Кеннеди и PT-109 (Random House, 1962) OCLC 826062 
  • Роберт Д. Баллард, Столкновение с историей: поиски PT 109 Джона Ф. Кеннеди (National Geographic, 2002)
  • Харуёси Киммацу, «Ночь, когда мы потопили PT 109 Джона Кеннеди», появилась в журнале Argosy в декабре 1970 г., Vol. 371 № 6
  • Тамэити Хара, капитан японского эсминца (Ballantine Books, 1978) ISBN 0-345-27894-1 
  • Дуэйн Т. Хоув, Американские воины: пять президентов в Тихоокеанском театре Второй мировой войны , Burd Street Press, (2003) ISBN 1-57249-307-0 
  • Джеймс Миченер , Сказки южной части Тихого океана , Fawcett Crest Books, (1947) ISBN 0-449-23852-0 
  • Официальный отчет о потере PT 109

Внешние ссылки [ править ]

  • История ВМФ
  • Гипервара: Близкие кварталы, капитан Роберт Дж. Балкли-младший.
  • Оригинальный фильм Elco Giant Killers
  • www.pt728.com Дом PT 728 , полностью отреставрированный 72-футовый (22 м) Vospor
  • Пример повседневной жизни на борту катера, записанный в палубных журналах
  • Сайт музея лодок PT
  • Веб-сайт Save the PT Boat USS PT-658
  • Видео проекта
  • PT-617 Фотографии катера Elco PT PT-617 в Фолл-Ривер, Массачусетс
  • PT-796 Фотографии катера PT-796 Хиггинсав Фолл-Ривер, Массачусетс
  • PT-235 Фотографии жизни на борту катера PT в Тихом океане во время Второй мировой войны, сделанные на катере PT Ветеран Милт Донадт из PT-235
  • Записи Electric Launch Corp.
  • Сайт, посвященный лодкам PT
  • Страница корабля HNSA: лодки PT для посещения в качестве музеев и памятников
  • С The Mosquito Fleet , апрель 1941 г., одна из первых крупных статей о катерах PT в США.
  • Сайт-ресурс о лодках Elco 103 класса PT
  • PT-728 Путешествие по восточному побережью
  • Флот устаревших исторических катеров PT
  • Коллекция схем торпедного катера Higgins Industries в цифровой библиотеке штата Луизиана
  • Коллекция Хиггинс Индастриз , Университет Нового Орлеана, Библиотека Эрла К. Лонга, Департамент Луизианы и специальные коллекции