Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из 410-й эскадрильи RCAF )
Перейти к навигации Перейти к поиску

410-я оперативно-тренировочная эскадрилья тактических истребителей
410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique
Значок 410-й эскадрильи RCAF.jpg
Активный
  • 1941–1945
  • 1946–1964
  • 1968 – настоящее время
Страна Канада
ОтветвлятьсяКанада Королевские военно-воздушные силы Канады
ТипОперативная подготовка тактического истребителя
РазмерОдна эскадрилья
Часть4 крыла холодного озера
Гарнизон / ШтабХолодное озеро, Альберта
Девиз (ы)Латинский : Noctivaga , букв.  «Блуждающие ночью» [1]
Боевые почести
  • Оборона Великобритании, 1941–1944 гг.
  • Крепость Европа, 1943 год
  • Франция и Германия, 1944–1945 гг.
  • Нормандия, 1944 год.
  • Рейн
  • Бискайский остров, 1943 г.
Интернет сайтrcaf-arc .forces .gc .ca / en / squadron / 410-squadron .page Отредактируйте это в Викиданных
Командиры
Известные
командиры		Полковник S т -Amand JPJ, CD
Знаки отличия
Эмблема410squadron.jpg
Нашивка на плече410 patch.jpg
Самолет летал
ИстребительCF-18 Hornet

410 Tactical Fighter Operational Training Squadron (французский: 410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique ), прозванный «Cougars», является авиационной эскадрильей Королевских ВВС Канады, в настоящее время расположенной на основной тренировочной базе Канады для CF-18 ( Версия McDonnell Douglas F / A-18 Hornet для канадских вооруженных сил), на Холодном озере, Альберта . Эскадрилья была сформирована во время Второй мировой войны как эскадрилья RCAF при Королевских военно-воздушных силах (RAF) в RAF Эр , недалеко от Прествика , в Шотландии .

Первый официальный вылет 410-й эскадрильи был совершен из RAF Drem , Восточный Лотиан , Шотландия, в ночь на 4 июня 1942 года, когда взлетели двенадцать экипажей Beaufighter , и она стала самой результативной эскадрильей ночных истребителей в RAF. Вторая тактическая авиация в период между Днем Д и Днем Победы .

410-я эскадрилья оказывала поддержку союзным войскам во время высадки в Нормандии и битвы при Арденнах , в это время совершала ночные патрули, и многие из ее пилотов получили статус асов . Два члена 410-й эскадрильи, лейтенант (F / L) Карри и летный офицер (F / O) Роуз, были первыми членами RCAF, которые увидели в полете немецкую ракету V-2 .

Эскадрилья была расформирована в 1964 году, но снова реформирована в 1968 году.

Как эскадрилья оперативной подготовки тактических истребителей № 410, эта эскадрилья обычно тренирует от 20 до 22 пилотов в год на CF-18, что больше, чем у любой другой эскадрильи RCAF. Канадский документальный телесериал Jetstream был снят с участием эскадрильи в 2007 году и показал, через что должны пройти стажеры, чтобы стать летчиками-истребителями .

Значок [ править ]

Сержант Кларенс (Лесли) Элм, КД, был назначен в 1943 году командиром звена Г. Х. Элмсом для разработки значка 410-й эскадрильи. Значок 410-й эскадрильи был утвержден Его Величеством королем Георгом VI в 1945 году. На значке 410-й эскадрильи изображено лицо пумы на фоне убывающей (убывающей) луны. Пума , североамериканская горная кошка, была выбрана из - за скорости и силы его атак. Убывающая луна относится к ночным действиям эскадрильи. [2] Эти два основных устройства относятся к действиям ночных истребителей эскадрильи во время Второй мировой войны, когда отряд славился своим мастерством и количеством побед. [2] Девиз эскадрильи - Noctivaga, что означает «блуждание ночью». [2]

История [ править ]

410-я эскадрилья была сформирована на базе ВВС Великобритании в Эр , недалеко от Прествика , Шотландия, в июне 1941 года в качестве эскадрильи « Артикль XV » Королевских ВВС Канады под оперативным контролем Королевских ВВС .

Вторая мировая война [ править ]

410-я эскадрилья была третьей сформированной эскадрильей ночных истребителей RCAF и была оснащена Boulton Paul Defiant . [3] В мае 1942 года они были заменены на Bristol Beaufighter , а в октябре того же года они, в свою очередь, были заменены на De Havilland Mosquito Mk II, на которых была одержана первая победа эскадрильи. [3] 410-я эскадрилья была признана самым результативным подразделением ночных истребителей в ВВС ВВС Великобритании в период между Днем «Д» и Днем Победы , [3] хотя 409-я эскадрилья RCAFтеперь может сделать подобное заявление на основании того, что в 1944 и 1945 годах было быстро подсчитано много побед [4].

Junkers Ju 88 в полете, похожий на те, что были сбиты 410-й эскадрильей.

Базы [ править ]

Из RAF Ayr 410-я эскадрилья была переведена в RAF Drem в Восточном Лотиане , но вернулась в RAF Ayr 10 месяцев спустя. [5] 1 сентября 1942 года эскадрилья была переведена в RAF Scorton в Северном Йоркшире, Англия, но менее чем через два месяца после этого она была переведена в RAF Acklington в Нортумберленде. В 1943 году эскадрилья была размещена на базе RAF Coleby Grange в Линкольншире, затем в шестой раз перебралась в RAF West Malling на юго-востоке Англии, а затем в RAF Hunsdon , к северу от Лондона. Позже он был перемещен в RAF Castle Camps , а затем обратно в RAF Hunsdon. [5]18 июня 1944 года эскадрилья была размещена в RAF Zeals в Уилтшире, а затем снова была переведена в RAF Colerne в Уилтшире. 9 сентября 1944 года 410-я эскадрилья RCAF снова была переведена в RAF Hunsdon. Тринадцать дней спустя эскадрилья была переведена обратно на шестую базу ВВС Великобритании Колби Грейндж. [5] 3 ноября 1944 года эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Амьен-Глизи на севере Франции. Два месяца спустя эскадрилья была переведена в Королевские ВВС Лилль-Вендевиль на севере Франции, что стало первым движением эскадрильи в 1945 году. [6] С 5 апреля 1945 года «Пумы» вернулись в Королевские ВВС Амьен-Глиси, и это был последний ход войны. произошло 9 июня 1945 г., когда эскадрилья перебазировалась в RAF Gilze-Rijen вНидерланды . [6]

Операции [ править ]

Первый официальный боевой вылет произошел в ночь на 4 июня 1942 года, когда двенадцать экипажей из 410-й эскадрильи взлетели на Бофайтерах, но две схватки прошли без происшествий. [7] Первый контакт с немцами произошел в ночь с 6 на 7 сентября 1942 года, когда самолет Beaufighter II из Королевских ВВС в Скортоне, пилотируемый капитаном Р. Р. Фергюсоном и помощником капитана Д. Кридом (штурман), перехватил Ju 88 Люфтваффе . Beaufighter был направлен к Ju 88 примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Уитби на побережье Йоркшира . Атака повредила Ju 88, но не уничтожила его. [8] Поскольку самолет не был уничтожен, это не считалось первой чистой победой эскадрильи. Это произошло 22 января 1943 г., когдаСержант Б.М. Хейт и сержант Т. Киплинг (RAF, наблюдатель), летевшие на Mosquito II из RAF Acklington , приписали Dornier Do 217 , который был уничтожен около Хартлпула . [9] Это стало возможным из-за «ночной готовности», способности мгновенно летать в ночное время. К концу войны 75 Было заявлено 3 ⁄ 4 победы. [10] Отряд совершил 2972 ​​боевых вылета и налетал 28 150 часов. Победы эскадры входили 75 3 / 4 уничтожены, 2вероятноуничтожены, и 9 повреждены. У эскадрильи были следующие боевые потери: 17 самолетов и 32 экипажа, из которых 10 были убиты, 20 предположительно убиты и двое попали в плен. Не боевые потери составили: 14 самолетов и 30 военнослужащих, из них 29 погибло, 1 ранен. [10]

День Д и вторжение в Европу [ править ]
Dornier Do.217, похожий на те, что были сбиты 410-й эскадрильей RCAF.

С ноября 1943 г. по май 1944 г. эскадрилья участвовала в ночной обороне Британии. 5 июня 1944 года, № 410 эскадрильи командир (СО), Wing Commander Г.А. Hiltz, пролетел отряд четыре самолета к Colerne , где они предоставляют истребители прикрытия для начальных бортовых посадок. Среди пилотов, выполнявших эту операцию, был лейтенант Чарльз Эмануэль «Поп» Эдингер, который позже стал асом. [11] В ночь перед высадкой в Нормандии все вторые тактические воздушные силы Королевских ВВС ВеликобританииЭскадрильи ночных истребителей усиленно работали, чтобы обеспечить безопасность десанта. В течение июня 1944 года 18 из 22 истребителей эскадрильи были в наличии, остальные четыре отсутствовали на периодическом техническом обслуживании. В 01:00 первый из четырех патрулей стартовал, но патрулирование прошло без происшествий: пилоты сообщили об облаках на высоте 10 000 футов. [11] Еще пять патрулей были направлены на прикрытие 4000 кораблей, участвовавших в операции «Нептун» . 7 июня два самолета были обстреляны дружественными бомбардировщиками Ланкастера , которые предположили, что они враждебны. Тем не менее, эскадрилья № 410 заявила о своем первом поражении, когда летные офицеры А. Маклеод и Боб Сноудон уничтожили Junkers Ju 188.. 12 июня эскадрилья уничтожила несколько бомбардировщиков. [11] Пумы сбили 14 рейдеров, еще пять, вероятно, были уничтожены или повреждены. Но успех был омрачен вторжением союзников в Европу. С июня по август 1944 года эскадрилья в основном занималась ночным патрулированием плацдармов для защиты войск и кораблей союзников от немецких бомбардировщиков. «Москиты» 410-й эскадрильи сбили тридцать один немецкий самолет и повредили или уничтожили еще три менее чем за 31 самолето-пролет. Затем эскадрилья перебралась во Францию ​​и за следующие восемь месяцев добавила к своему счету 25 «убийств» и «повреждение». [12]

Сразу после дня "Д" [ править ]

В течение нескольких дней после Дня Д эскадрилья патрулировала и получала кредиты за множество убийств. В одном случае уорент-офицер (W / O) WF Price и P / O JG Costello сбили два самолета Do.217 в течение двадцати минут. [13] и Пумы уничтожили всего двенадцать немецких бомбардировщиков. [13] После этого успеха, однако, прошло пять дней, прежде чем эскадрилья совершила еще одно убийство. В перерыве экипажам, по-прежнему придерживаясь своего расписания из девяти вылетов за ночь [13], было мало что сообщить. Однажды ночью двигатель Москито W / C Hiltz отказал на разбеге, и самолет, свернув с взлетно-посадочной полосы, врезался в зону разгона полета "A". Экипажам удалось избежать травм, но многие здания загорелись. [13]Во время операции, в результате которой погибло тринадцатое число погибших за этот период, один самолет разбился, и его экипаж не смог спастись. [13] В течение следующей недели погода была плохой, что ограничивало работу в ночное время. Большинство вышедших экипажей по возвращении пришлось перебросить на другие базы. К тому времени активность немцев также снизилась, и на плацдарме было намного тише, чем в середине июня. В первые две ночи июля боевых вылетов не было. Затем погода улучшилась, и возобновился ночной обход из девяти патрулей. [13]

Ф / Л Карри и Ф / О Роуз видели в ночь с 10 на 11 сентября летящую ракету Фау-2 , первые канадские пилоты, сделавшие это. [14] Во время патрулирования из Брюсселя в Антверпен и Роттердам они увидели ярко-оранжевый свет прямо перед собой и, по-видимому, на их собственной высоте, 10 000 футов (3 000 м). На первый взгляд Карри не обратила на это внимания, приняв это за яркую звезду. Вдруг Карри сказал: «Он начал подниматься - черт возьми!» [14] Свет, казалось, поднимался прямо вверх так быстро, что через несколько секунд исчез из поля зрения. По возвращении на базу экипаж сообщил о прицеливании как о летающей бомбе Фау-1., но их рассказ о впечатляющей скорости набора высоты и другие детали вызвали большой интерес среди старших офицеров. Той ночью, через несколько мгновений после того, как Карри и Роуз заметили, ракета Фау-2 упала на английское побережье. Две ночи спустя Фуллертон и Галлахер увидели похожий шар из желтого пламени, устремившийся вертикально в ночное небо, и в последующие недели появилось много других сообщений. [13]

Битва за Выпуклость и конец войны [ править ]

В середине декабря при плохих погодных условиях гитлеровцы перешли в наступление в Арденнах . [15] Люфтваффе поймали много эскадрилий врасплох. [15] Эскадрилья № 410 добилась в этот период ряда успехов, некоторые из них даже на Рождество. [15] Во время Битвы за Балдж все Вторые тактические ВВС Королевских ВВС , включая 410-ю эскадрилью, находились в состоянии готовности на 48 часов.

Хотя война входила в завершающую стадию, эскадрилье все еще приходилось следить за зенитной артиллерией . Эскадрилья истребителей продолжала наступление до февраля, ожидая прорыва канадцев через Рейхвальд . Несмотря на некоторые воздушные бои, главный конфликт с Люфтваффе произошел, когда канадцы начали переход через Рейн 24 марта 1945 года [4].

Вечером 18 декабря 1944 года во время битвы при Арденнах Эдингер вступил в контакт с Ju 87, по которому затем открыл огонь. Его штурман К.Л. Вэссен подтвердил факт поражения, заявив, что самолет получил удар в двигатель правого борта и загорелся. Ju 87 врезался в деревья и был охвачен пламенем. [15] [16] Лейтенант Рейн Шульц заявил о своем пятом боевом истребителе Ju 188 13/14 февраля 1944 года. [17] Вернувшись с работы в учебном командовании, он потребовал еще один Ju 188 10 октября. / 11 апреля 1945 года. Он заявил о своих последних боевиках 21/22 апреля 1945 года, сбив два Ju 88 возле Феррбеллена. [4]

Через несколько дней после того, как эскадрилья перебралась в Лилль / Вендевиль, ее призвали обеспечить специальный патруль из четырех самолетов в качестве воздушного прикрытия для церемоний Дня перемирия , проводимых в Париже; никакие немецкие злоумышленники не пытались вмешаться. [13] Позже в том же месяце на базе произошла авария, унесшая жизни двух пилотов, недавно присоединившихся к «Кугуарам». З / п Х. Коннелли и Дж. Хант поднялись вместе, чтобы отработать круговые схемы и приземления. Когда они сделали круг перед посадкой, Mosquito заглох и рухнул с высоты 500 футов (150 м). За несколько дней до Рождества 1944 года произошла еще одна авария, самая тяжелая для эскадрильи с точки зрения погибших. [13]В течение нескольких дней аэродром был затянут туманом, и когда 21 декабря небо немного прояснилось, командир звена «Б» с / л Фултон вылетел в Англию на самолете эскадрильи Airspeed Oxford . С ним были трое офицеров и два летчика, все уезжали в отпуск. Около Ротэма, Кент , самолет разбился, и только один из его пассажиров выжил. Вместе с S / L Fulton были убиты его штурман F / O AR Ayton (RAF), сопровождавший его при отправке на Cougars в октябре, F / L FG Thomson, DFC (RAF), прибывший в конце ноября, чтобы начать второй тур, а также ЛАК Э. Уолерс и Р. Зеефрид. F / O W. Rumbold, другой штурман Королевских ВВС, был серьезно ранен; он был в эскадрилье два месяца. [13]Эскадрилья была расформирована по окончании войны 9 июня 1945 года. [10]

Командиры военного времени [ править ]

Первым офицером, командовавшим 410-й эскадрильей, был командир эскадрильи П. Я. Давуд, командовавший с 30 июня 1941 г. по 4 сентября 1941 г. [10] Командир крыла (W / C) М. Липтон принял командование с 5 сентября 1941 г. по 30 г. Июль 1942 г. [10], и с 19 августа 1942 г. по 19 мая 1943 г. [10] позиция была отдана капитану FW Hillock [10], а затем капитану GH Elms, который командовал эскадрильей № 410 с 20 мая 1943 г. 18 февраля 1944 года. [10] Во второй половине войны командование капитаном Г.А. Хилтца было передано в период с 19 февраля 1944 года по 1 апреля 1945 года. [10] Последним командиром войны был в / комендант Э.П. Хейбрук, который был руководил со 2 апреля 1945 года до расформирования эскадрильи в июне того же года. [10]

Украшения [ править ]

Награды отрядов [ править ]
Смотрите также: боевые награды RAF § боевые награды Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны 410-я эскадрилья RCAF была удостоена нескольких боевых наград. Эти награды подтверждены канадскими военно-воздушными силами. [18]

Боевые награды присуждены 410-й эскадрилье RCAF [18]
НаградаГоды)Дополнительная информация
Оборона Британии1941–44Битва за Британию
Крепость Европа1943 г.для действий по целям в Германии, Италии и оккупированной противником Европе
Франция и Германия1944–45операции над Францией и Германией до и после дня Д
Нормандия1944 г.Нормандия 1944 г.
Рейн1945 г.Рейн 1945 г.
Бискайский1940–45Бискайский 1943 год
DFC с полосой
Индивидуальные награды [ править ]

По крайней мере, 12 членов эскадрильи были награждены во время войны 11 выдающимися летными крестами (DFC) и одной планкой DFC, а также медалью за выдающиеся летные качества (DFM). Первые DFC были доставлены исполняющему обязанности лейтенанта полета Мартину Энтони Цибульски и летному офицеру Гарольду Герберту Лэдбруку 9 ноября 1943 года [19]. В цитате не упоминается, что им пришлось вернуться на базу с одним двигателем и с другими повреждениями самолета. [20] За этим быстро последовали летные офицеры Рейн Деннис Шульц и Вернон Альберт Уильямс 14 января 1944 года. [21]Опять же, в цитировании не упоминается о серьезных повреждениях их самолета. В конце боя с их третьим Do 217 , который в боевом отчете описывается как «долгая дуэль с вражеским пилотом, демонстрирующим высокую степень летного мастерства», они были поражены ответным огнем, в том числе артиллерийским снарядом, который уничтожил большую часть приборной панели и который чуть не промахнулся пилот. Правый двигатель чуть не заглох, затем восстановился, но затем загорелся левый двигатель. Им удалось вернуться на RAF Bradwell с работающим только двигателем правого борта, приземлившись в 19:45 10 декабря 1943 года [22].

Сержант Джеймс Норман был награжден DFM 26 сентября 1944 года. [23] Командир эскадрильи Джеймс Дин Сомервилль и помощник капитана Джордж Дуглас Робинсон были награждены DFC 20 октября 1944 года. [24] [25] З / л Чарльз Эмануэль Эдингер и Ф. / O Charles Leo Vaessen был награжден DFC 5 декабря того же года за уничтожение двух Junkers Ju 188 , одного Junkers Ju 88 и одного неопознанного немецкого самолета в период с июня по октябрь. Впоследствии они забрали еще один Ju 88 и один Junkers Ju 87 в декабре. [16] [26]

Лейтенанты Бен Эрвин Плумер и Уильям Уоррен Харгроув получили DFC 15 декабря 1944 года за сбитие Messerschmitt Bf 110 6 октября: [27] [28] F / O Деннис Джордж Тонг был награжден DFC 29 декабря 1944 года, [29 ] и бар в его DFC 2 марта 1945 года. [30] F / O Tongue был членом RAF, получил звание сержанта и повысил его до летного офицера. В ночь, когда 25 ноября 1944 года он выиграл штангу к своему DFC, его пилотом был А. А. Харрингтон из Военно-воздушных сил Соединенных Штатов . Они уничтожили три Junkers Ju 88.Их собственный Mosquito был сбит обломками второго Ju 88, и во время боя, который привел к гибели третьего, Tongue также пришлось отслеживать следующий Ju 88, который пытался атаковать их самолет. [31]

F / O Дональд Мердо Маккензи был награжден DFC 27 февраля 1945 года [32] , уничтожив Ju 88 30 июля 1944 года, а затем еще два в одном боевом вылете 24 декабря. [33]

1946–1964 [ править ]

Вампиры пилотажной группы 410-й эскадрильи Blue Devils

Эскадрилья № 410 была повторно активирована 1 декабря 1946 года в качестве эскадрильи ПВО на самолетах de Havilland Vampire F.3, а 1 декабря была преобразована из оборонной в истребительную в Сент-Юбер (Монреаль), Квебек. 1948. [3] [10] С мая 1949 года по август 1951 года была сформирована группа высшего пилотажа Blue Devils , чтобы продемонстрировать возможности нового самолета Vampire при групповом полете. Позднее эскадрилья была преобразована в Canadair Sabres и была отправлена ​​в Европу со станции RCAF North Luffenham в Великобритании, а затем на станции RCAF в Марвилле.(№ 1 (истребительное) крыло) во Франции. Эта эскадрилья была первой истребительной авиацией регулярных войск, которая пилотировала самолет «Вампир», первой, кто летал на «Сабле», и первой, кто присоединился к первому истребительному крылу авиационной дивизии № 1 в Европе. [3] [10]

Однако, когда эскадрилья № 445 All Weather (Истребитель) [AW (F)] прибыла из Канады, эскадрилья № 410 была деактивирована в Марвилле 1 октября 1956 года и вновь стала эскадрильей всепогодных истребителей в Нагорье (Оттава), Онтарио. 1 ноября того же года летал на самолетах Avro Canada CF-100 . Когда CF-100 были сняты с вооружения в 1961 году, перехватчик CF-101 Voodoo был представлен для ПВО Северной Америки . Эскадрилья № 410 переоборудована в эти самолеты, и она продолжала летать на «Вуду» до тех пор, пока 31 марта 1964 года из-за сокращения обороны эскадрилья не была дезактивирована.

1968 г. по настоящее время [ править ]

В 1968 году OTU № 3 в CFB Bagotville , которому было поручено обучать пилотов и штурманов трех действующих эскадрилий RCAF Voodoo, позже был переименован в эскадрилью № 410. 410-я эскадрилья переехала в Колд-Лейк, провинция Альберта, в 1982 году, сменив самолет и став учебным подразделением для нового канадского самолета CF-18 Hornet . [3] [10]

Самолет [ править ]

A de Havilland Mosquito из 410-й эскадрильи

Вторая мировая война [ править ]

Эскадрилья № 410 начала летать на учебно-тренировочных самолетах Североамериканского Гарварда, а затем с июля 1941 по май 1942 года летала на Boulton Paul Defiant . Boulton Paul Defiant был «истребителем с башней», который использовался в качестве ночного истребителя. Проблема с этим самолетом заключалась в том, что у него не было переднего вооружения [34], поэтому его заменили на Bristol Beaufighter II, тяжелый истребитель дальнего действия. Beaufighter использовался с апреля 1942 года по январь 1943 года. Mk II использовал двигатель Rolls Royce Merlin, который обеспечивал большую мощность, чем был у оригинального Beaufighter. [35]410-я эскадрилья перешла на de Havilland Mosquito Mk II в ноябре 1942 года, и затем эскадрилья использовала Mosquito исключительно до конца войны. Он использовал варианты VI (июль 1943 - сентябрь 1943), XIII (декабрь 1943 - август 1944) и XXX (август 1944 - июнь 1945). Все эти истребители имели одинаковую базовую конструкцию - дневной тактический бомбардировщик малой и средней высоты, ночной высотный бомбардировщик, следопыт , дневной или ночной истребитель , истребитель-бомбардировщик , самолет - нарушитель, морской ударный самолет и самолет фоторазведки . [36]

1946–1964 [ править ]

Эскадрилья стала истребительной единицей в 1948 году на De Havilland Vampire , уже летая на этом самолете в течение двух лет в роли противовоздушной обороны .

410-я эскадрилья затем была переоборудована на Canadair Sabre в 1951 году, а затем на Avro Canada CF-100 Canuck в 1956 году.

20 декабря 1961 года 410-я эскадрилья стала первой в Канаде действующей эскадрильей CF-101 Voodoo . Voodoo был всепогодным самолетом-перехватчиком; его основным вооружением были неуправляемые ракеты класса "воздух-воздух" AIR-2A Genie с ядерными боеголовками , которые использовались в качестве основного средства противовоздушной обороны Канады.

1968 г. по настоящее время [ править ]

В качестве учебного подразделения 410-я эскадрилья использовала Canadair CT-133 Silver Star .

410-я эскадрилья RCAF в настоящее время оснащена (2011 г.) самолетами CF-18 Hornet . Первые два CF-18 были официально переданы 410-й эскадрилье (подразделение оперативной подготовки) в CFB Cold Lake , Альберта, 25 октября 1982 г. [37]

Оперативное обучение [ править ]

CF-18 Hornets из 410-й эскадрильи.

410-я эскадрилья в настоящее время (2010) авиационная эскадрилья Королевских ВВС Канады, расположенная на основной тренировочной базе Канады CF-18 в Колд-Лейк , Альберта. В 1982 году эскадрилья была переименована в 410 Tactical Fighter (Operational Training) Squadron. [10]Ежегодно здесь проходят курсы пилотов-истребителей, на которых обучается около 20 пилотов. Программа обучения состоит из девяти месяцев наземной школы, полетов на тренажерах и эксплуатационных полетов. Студенты набираются из числа выпускников курсов подготовки истребителей и получают знания об основных навыках ведения боя воздух-воздух и воздух-земля. Подробно рассматриваются вопросы управления воздушными судами, полеты по приборам, групповые полеты, ночные полеты, навигация, дозаправка в воздухе, а также доставка оружия и тактика.

Существует также ежегодный курс для инструкторов по истребительному оружию (FWIC), проводимый 410-й эскадрильей, и курс по истребительной электронной войне и усовершенствованным радиолокаторам (FEWAR). Интенсивный и сложный FWIC длится три месяца. [2] Каждая оперативная эскадрилья CF-18 и эскадрилья тактических радаров отправляет кандидатов (восемь студентов на курс), которые получают высшее образование с лидерскими качествами и опытом, необходимыми для возвращения в свои эскадрильи и разработки программ тактической подготовки самостоятельно. Курс Advanced Radar проводится в два этапа: наземная школа в 4 Wing, Cold Lake., и фаза полета на полигоне радиоэлектронной борьбы. Этот трехнедельный курс предназначен для того, чтобы десять пилотов ежегодно выпускались и возвращались в свои эскадрильи в качестве экспертов и инструкторов по радиоэлектронной борьбе. Поскольку в эскадрилье № 410 всегда были одни из самых опытных пилотов CF-18 в истребительном сообществе, ей часто поручают выполнение специальных проектов истребителей. Эскадрилья провела эксплуатационные испытания и оценку высокоточных боеприпасов CF, а в 2010 году ожидала испытания использования приборов ночного видения на Hornet. [2]

Повторная аттестация и учебная программа [ править ]

В течение первых семи лет после 1982 года, когда поставлялся CF-18, эскадрилья проводила шестимесячные полные эскадрильи, из которых летчики-выпускники формировали новые эскадрильи CF-18. После этого начального набора курсов, 410-я эскадрилья обучила пилотов CF-18 примерно по 50 в год. В 1992 году, после закрытия трех эскадрилий в Германии, их количество сократилось до 25. С недавним сокращением численности оставшихся оперативных эскадрилий, 410-я эскадрилья теперь ежегодно готовит около 20 летчиков-истребителей. [38]

Одновременно с текущим рабочим мандатом, 410-я эскадрилья также отвечает за обучение и повторную сертификацию около пяти бывших пилотов CF-18 Hornet ежегодно. Эти пилоты возвращаются на CF-18 после наземного или обменного полета. 410-я эскадрилья также обучает вновь прибывших офицеров по обмену валюты, которые присоединятся к одной из двух действующих истребительных эскадрилий Канады. Поскольку уровень подготовки может значительно различаться, каждый курс подбирается индивидуально для каждого человека с учетом его опыта и продемонстрированных компетенций. [2] Сферы, подробно описанные в Курсе пилотов-истребителей (FPC), включают базовое и расширенное управление воздушным судном, полет по приборам, групповой полет, ночной полет, всепогодный перехват, дозаправку в воздухе, базовые маневры истребителя (BFM - " навыки воздушного боя ») и воздушный бой. [2]Вторая половина каждого FPC включает академическую доставку оружия класса `` воздух-земля '' и непосредственную поддержку с воздуха (CAS), а также передовую тактику воздушного запрета (AI), первая из которых обычно выполняется во время развертывания эскадрильи на юго-западе Соединенных Штатов в поздней весной и ранней осенью из-за значительно лучшей погоды и огромного количества доступных диапазонов бомбометания. [2]

Испытательный и оценочный полет истребителя [ править ]

Подразделение 410-й эскадрильи - это испытательный и оценочный полет истребителя (FOTEF), который отвечает за эксплуатационные испытания и оценку. В 2010 году его усилия рассматривались как неотъемлемая часть операционной эффективности всех аспектов ядра и возможностей CF-18. Среди оцениваемых новых систем были системы визуализации ночного видения (NVIS), многофункциональные системы распределения информации (MIDS), усовершенствованный многоцелевой инфракрасный датчик, а также оценка нового программного обеспечения для планирования миссий и расширенного распределенного боевого обучения. Система. [2] Тесно сотрудничая с различными ключевыми подразделениями ВВС, включая «Центр аэрокосмической инженерии и испытаний» (AETE), FOTEF позволил интегрировать недавно модернизированный самолет CF-18 ECP-583 R2 в состав истребительной авиации.

Jetstream и воздушные дисплеи [ править ]

Канадский документальный телесериал Jetstream был снят в 2007 году, показывая жизнь на базе в Колд-Лейк и то, что должен вынести стажер, чтобы стать летчиком-истребителем . Телевизионный документальный фильм следовал за учебным курсом 410-й эскадрильи в течение полных девяти месяцев, и за это время некоторые кандидаты не закончили обучение. [39] В телешоу был предоставлен полный доступ к жизни стажеров от начальной школы до окончания школы, и доступ был разрешен практически повсюду. В сериале рассказывалось о шести членах канадских ВВС «Класс 2006», которые были отобраны для обучения в 410-й эскадрилье. [40]В телешоу авиабаза названа «городом истребителей», но у Cold Lake есть три истребительной эскадрильи (включая 410-ю), которые используют истребители / перехватчики, это 401-я тактическая истребительная эскадрилья и 409-я эскадрилья по прозвищу «Ночные ястребы». [39]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Истории Sqn 400–410" . Воздух авторитета. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2008 года . Проверено 13 декабря 2008 года .
  2. ^ a b c d e f g h i "4-е крыло - общая информация 410-й эскадрильи" . Канадские вооруженные силы . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 25 января 2009 года .
  3. ^ a b c d e f "410-я эскадрилья" . Королевские военно-воздушные силы Канады . Проверено 13 декабря 2008 года .
  4. ^ a b c Томас, Эндрю; Дэйви, Крис (2005). Москитные тузы Второй мировой войны . Osprey Publishing. п. 41. ISBN 1-84176-878-2.
  5. ^ a b c "№ 410 (Cougar) эскадрилья RCAF" . Команды RAF. Архивировано из оригинального 16 марта 2008 года . Проверено 1 марта 2009 года .
  6. ^ a b «Эскадрилья № 410« Кугар »(RCAF)» . История войны . Проверено 1 марта 2009 года .
  7. ^ «Обучение и ожидание» . Королевские военно-воздушные силы Канады . Проверено 27 марта 2009 года .
  8. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Фергюсон, RR, 6 сентября 1942» (требуется оплата для просмотра полного pdf оригинального боевого отчета) . Документы онлайн . Национальный архив . Проверено 15 декабря 2008 года .
  9. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Хейт, Британская Колумбия, 22 января 1943 г.» (требуется оплата для просмотра полного pdf оригинального боевого отчета) . Документы онлайн . Национальный архив . Проверено 15 декабря 2008 года .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m "410-я эскадрилья" . АвроЛенд . Источник +24 Декабря +2008 .
  11. ^ a b c Томас, 26 лет
  12. ^ "История № 410 эскадрильи" . Королевские военно-воздушные силы Канады . Проверено 24 января 2009 года .
  13. ^ a b c d e f g h i j "История 410-й эскадрильи" . Королевские военно-воздушные силы Канады . Проверено 24 января 2009 года .
  14. ^ а б "История 410-й эскадрильи" . Королевские военно-воздушные силы Канады . Проверено 24 января 2009 года .
  15. ^ a b c d Томас, 39 лет
  16. ^ a b «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Эдингер, CE, 16 сентября 1944 года; 6 октября 1944 года, 24 декабря 1944 года, 14 июня 1944 года, 3 июля 1944 года, 16 сентября 1944 года, 18 июня 1944 года, 18 декабря 1944 года» (за просмотр исходных боевых отчетов в формате pdf) . Документы онлайн . Национальный архив . Проверено 15 декабря 2008 года .
  17. ^ "Отчет о боях Рейна Шульца" . Национальный архив . Проверено 9 февраля 2009 года .
  18. ^ a b "История эскадрильи № 410" . Королевские военно-воздушные силы Канады . Проверено 3 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  19. ^ "№ 36241" . Лондонский вестник (Приложение). 5 ноября 1943 г. с. 4918.
  20. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Ladbrook, HH, 27 марта 1943; 26 сентября 1943» (требуется оплата для просмотра полного pdf оригинальных боевых отчетов) . Документы онлайн . Национальный архив . Проверено 15 декабря 2008 года .
  21. ^ "№ 36329" . Лондонский вестник (Приложение). 11 января 1944 г. с. 285.
  22. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Уильямс, штат Вирджиния, 15 августа 1943 г .; 10 декабря 1943 г.» (требуется оплата для просмотра полного pdf оригинальных боевых отчетов) . Документы онлайн . Национальный архив . Проверено 15 декабря 2008 года .
  23. ^ "№ 36718" . Лондонский вестник (Приложение). 22 сентября 1944. С. 4444–4445.
  24. ^ "№ 36756" . Лондонский вестник (Приложение). 17 октября 1944 г. с. 4813.
  25. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Робинсон, Г.Д., 13 февраля 1944 года; 6 августа 1944 года, 1 августа 1944 года, 14 августа 1944 года» (требуется оплата для просмотра полного PDF-файла исходных боевых отчетов) . Документы онлайн . Национальный архив . Проверено 15 декабря 2008 года .
  26. ^ "№ 36826" . Лондонский вестник (Приложение). 1 декабря 1944. С. 5577–5578.
  27. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Харгроув, Мировая война, 6 октября 1944» (требуется оплата для просмотра полного pdf оригинального боевого отчета) . Документы онлайн . Национальный архив . Проверено 15 декабря 2008 года .
  28. ^ "№ 36839" . Лондонский вестник (Приложение). 12 декабря 1944 г. с. 5737.
  29. ^ "№ 36863" . Лондонский вестник (Приложение). 26 декабря 1944. С. 5954–5955.
  30. ^ "№ 36964" . Лондонский вестник (Приложение). 27 февраля 1945 г. с. 1205.
  31. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Язык, Деннис Дж., 14 марта 1944 года; 19 июня 1944 года, 26 сентября 1944 года, 29 октября 1944 года, 25 ноября 1944 года» (требуется оплата для просмотра полного pdf оригинального боевого отчета) . Документы онлайн . Национальный архив . Проверено 15 декабря 2008 года .
  32. ^ "№ 36959" . Лондонский вестник (Приложение). 23 февраля 1945 г. С. 1134–1135.
  33. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Маккензи, Д., 30 июля 1944; 29 декабря 1944» (требуется оплата для просмотра полного pdf оригинального боевого отчета) . Документы онлайн . Национальный архив . Проверено 15 декабря 2008 года .
  34. ↑ Brew, 46 лет.
  35. ↑ Иден, 68
  36. ↑ Eden, 118–129.
  37. ^ Спик
  38. ^ "4 крыла - № 410 истории эскадрильи" . Канадские вооруженные силы . Архивировано из оригинального 11 июня 2011 года . Проверено 3 марта 2009 года .
  39. ^ а б « Джетстрим » . Канал открытия . Проверено 13 декабря 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ "Паперны запускает серию Jetstream на Discovery Channel " . Ванкувер Сан . Архивировано из оригинального 12 октября 2010 года . Проверено 6 января 2008 года .

Библиография [ править ]

  • Брент, Уинстон; Беккер, Дэйв (2000). AT-6 Harvard в южноафриканской службе (African Aviation Series №1) . Freeworld Publications CC. ISBN 0-9583880-2-4.
  • Варка, Алекс (2002). Истребители турелей - Defiant и Roc . Crowood Press. ISBN 1-86126-497-6.
  • Демпси, Дэниел В. (2002). Традиция совершенства - наследие канадской команды авиашоу . ISBN High Flight Enterprises Ltd. 0-9687817-0-5.
  • Иден, Пол (2004). Энциклопедия самолетов Второй мировой войны . ISBN компании Amber Books Ltd. 1-904687-83-0.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (2001). Великая книга бойцов . MBI Publishing. ISBN 0-7603-1194-3.
  • Дженкинс, Деннис Р. (2000). F / A-18 Hornet: история успеха военно-морского флота . Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-134696-1.
  • Милберри, Ларри (1986). Canadair Sabre . Книги CANAV. ISBN 0-9690703-7-3.
  • Пейдж, Рон (1981). Canuck: Всепогодный истребитель CF-100 . Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919822-39-8.
  • Спик, Майк (2000). Великая книга современных боевых самолетов . Издательская компания МБИ. ISBN 0-7603-0893-4.
  • Томас, Эндрю; Дэйви, Крис (2005). Москитные тузы Второй мировой войны . Osprey Publishing. ISBN 1-84176-878-2.
  • Уоткинс, Дэвид (1996). де Хэвилленд Вампир: Полная история . Книги для начинающих. ISBN 1-84015-023-8.
  • Уильямс, Алан С. (2006). Новое изобретение канадских оборонных закупок: взгляд изнутри . Королевский университет. ISBN 0-9781693-0-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • 410-я эскадрилья (RCAF.com)
  • «История 410-й эскадрильи июнь 1941 - июнь 1945», с сайта www.manitobam militaryaviationmuseum.com, дата обращения 31 января 2014 г.