Южный Норфолк - эстакада Грегсон-стрит

Norfolk Southern-Грегсон - стрит Путепровод (широко известный как 11-футовый-8 моста или 11-футовый-8 + 8 Мост после подъема и прозванный Can Opener или Грегсон - стрит гильотинные ) является железнодорожный мост в Дарем , Северная Каролина , США, который был спроектирован в 1920-х годах и построен в 1940 году.81-летний мост позволяет пассажирским и грузовым поездам пересекать Южную Грегсон-стрит в центре Дарема. Мост был построен с зазором для транспортных средств 11 футов 8 дюймов (3,56 м). На момент открытия это была стандартная высота. Стандартный просвет с 1973 года имеет минимальную высоту 14 футов (4,27 м), что на 2 фута 4 дюйма (0,71 м) выше, чем у моста в его первоначальном виде. [1]

Южный Норфолк - эстакада Грегсон-стрит
Дарем - Гильотина на Грегсон-стрит 01.jpg
Предупреждающие знаки и мигающие огни на эстакаде Грегсон-стрит. Эта фотография была сделана до установки светофоров на этой стороне моста (2015 г.)
Координаты35 ° 59'56,66 ″ с.ш. 78 ° 54'36,83 ″ з.д. / 35.9990722 ° с.ш. 78.9102306 ° з.д. / 35.9990722; -78.9102306Координаты : 35 ° 59'56,66 ″ с.ш. 78 ° 54'36,83 ″ з.д. / 35.9990722 ° с.ш. 78.9102306 ° з.д. / 35.9990722; -78.9102306
НесетАмтрак
Норфолк Южная железная дорога
КрестыСаут-Грегсон-стрит
LocaleДарем , Северная Каролина , США
Официальное имяЮжный Норфолк - эстакада Грегсон-стрит
Другие названия)
  • Мост 11 футов 8 дюймов
  • 11 футов 8 + 8 Мост
  • Мост для открывания банок
  • Гильотина на Грегсон-стрит
ВладелецЖелезная дорога Северной Каролины
Номер конструкции000000000630068
Характеристики
ДизайнСтрингер / многолучевой или балочный
МатериалСтали
Общая длина92 футов (28 м)
Кол- во пролетов2
Оформление ниже12 футов 4 дюйма (3,76 м)  (по состоянию на октябрь 2019 г. )
История
Окончание строительства1940 г.
ПерестроенОктябрь 2019
Статистика
Ежедневный трафик11000 (2003 г.) с 6% грузовых перевозок
Место расположения
Викимедиа | © OpenStreetMap

Несмотря на многочисленные предупреждающие знаки о низком клиренсе, большое количество грузовиков , автобусов и жилых автофургонов на высокой скорости столкнулись с эстакадой, оторвав крепления крыши, а иногда и срезав крыши грузовиков, за что мост получил прозвище " Консервный нож »и« Гильотина на Грегсон-стрит ». [2] [3] [4] В октябре 2019 года железнодорожная компания Северной Каролины , которой принадлежит мост и рельсы, подняла мост на 8 дюймов (20 см) до 12 футов 4 дюймов (3,76 м), чтобы уменьшить количество столкновений (хотя это все еще значительно ниже стандартной высоты). [5]

Мост стал известен благодаря тому, что соседний офисный работник Юрген Хенн в 2008 году установил камеры, чтобы отслеживать столкновения с мостом. По состоянию на апрель 2021 года Хенн зарегистрировал более 160 столкновений с мостом, а канал YouTube, который он создал для демонстрации своих записей, имеет 150 000 подписчиков и более 50 миллионов просмотров. [6] Несмотря на количество аварий, было зарегистрировано только три травмы, поэтому восстановление моста не является приоритетной задачей. [7]

Вид из-под моста, в сторону движения. Прямо под мостом находится стальная двутавровая балка с широкими полками для защиты от чрезмерно высоких грузовиков. Перегородка балки расположена горизонтально, чтобы лучше поглощать поперечную силу при столкновении грузовиков. Вертикальные фланцы распределяют удар.

Штат Северная Каролина владеет железнодорожной компанией Северной Каролины , которая владеет землей и мостом. Железная дорога Северной Каролины не владеет подвижным составом , но сдает в аренду пути компаниям Amtrak и Norfolk Southern Railway . [8] Тяжелая стальная противоударная балка защищает мост от слишком больших грузовиков, но не предотвращает аварии и не защищает грузовики, а вместо этого действует, создавая « эффект открывания консервных банок», эквивалентный открытию банки сардины, когда верх -высотный грузовик снимается с рамы. Крашеная балка поражалась так часто, что ее пришлось заменить хотя бы один раз.

Проблема усложняется расположением Пибоди-стрит, которая проходит параллельно рельсам и пересекает Грегсона прямо перед мостом. Не все грузовики, следующие по Грегсону, продолжат движение под мостом. Некоторые большие грузовики должны повернуть направо на Пибоди, чтобы доставить товар. На Грегсоне разрешено движение сверхвысоких грузовиков, если они поворачивают прямо перед мостом.

Новый светофор

В мае 2016 года городские власти попытались решить проблему, установив светофор на перекрестке, взамен убрав желтые предупреждающие маяки. [9] Когда приближается крупногабаритный грузовик, сигнал переключается на красный и загорается световой знак, прикрепленный к рычагу сигнальной мачты, с мигающим сообщением «ПЕРЕГРУЗКА ДОЛЖНЫ ПОВЕРНУТЬСЯ» белым цветом. В конечном итоге сигнал станет зеленым, даже если крупногабаритное транспортное средство решит не поворачивать. Намерение задержки сигнала даст водителям время понять, что их грузовики не поместятся под мостом. 12 мая 2016 года был включен сигнал, и грузовик не врезался в мост до 7 июля. Однако грузовики продолжали врезаться в мост, несмотря на это, возможные причины заключались в том, что местные автобусы обычно помещаются под мостом, но датчики показывают сообщение о превышении высоты в любом случае, и что водители таких транспортных средств могут подумать, что предупреждение «ПЕРЕВЕС ДОЛЖЕН ПОВЕРНУТЬ» срабатывает другой ближайший автомобиль, а не их. Бывают также случаи, когда слишком большой объект меньше, например, кондиционер или вентиляционное отверстие в доме на колесах , этот объект может быть слишком маленьким для датчика, который вызывает загорание знака.

Исследование разделения трафика

В 2014 году Отдел железных дорог Министерства транспорта Северной Каролины (NCDOT) и город Дарем начали «Исследование разделения движения» 18 железнодорожных переездов на 12-мильном (19 км) участке железной дороги. Грегсон-стрит находится в середине этого участка пути, но не упоминалась в исследовании. Исследование было сосредоточено на устранении переходов на одном уровне с другими, а не на установке переходов с разделением на один уровень, например, в Грегсоне. С 1991 года в районе исследования было четыре смертельных случая и два других травмы, по сравнению с тремя легкими травмами в Грегсоне.

В исследовании действительно рекомендовалось заменить мост на Роксборо-стрит, потому что он имеет вертикальный просвет всего 11 футов 4 дюйма (3,45 м), а «многие грузовики застряли под железнодорожным мостом на Роксборо-стрит». [7] В местных новостях также сообщалось о сбоях на этом сайте. [10] [11]

По состоянию на январь 2016 г., рекомендации, сделанные в исследовании, не были выполнены.

Повышение

В октябре 2019 года железнодорожная компания Северной Каролины начала работы по подъему моста на 8 дюймов (0,20 м) в рамках проекта стоимостью 500 000 долларов США по повышению безопасности и уменьшению повреждений пролета. Мост был поднят на новую высоту 12 футов 4 дюйма (3,76 м) - максимальный просвет, который не повлияет на уклон близлежащих переходов. Ожидалось, что на завершение всего проекта уйдет две недели, хотя фактическое поднятие 30 октября 2019 года заняло всего 8 часов. [12] [5]

Новая высота все еще намного ниже, чем типовой просвет моста, поэтому система предупредительных сигналов и защитный барьер остались на месте. Через двадцать два дня после того, как он был поднят, 26 ноября 2019 года произошло еще одно столкновение. Мост продолжает задерживать некоторые транспортные средства, зафиксированные веб-сайтом 11'8 " [13].

"> File:Boxtruck carnage on Friday the 13th at the 11foot8 bridge.webmВоспроизвести медиа
Отрезок одного из видео Юргена Хенна, на котором грузовик врезался в мост.

Юрген Хенн, который работает в соседнем офисе, установил видеокамеру, чтобы записывать аварии. С апреля 2008 года он зарегистрировал более 160 аварий и разместил их на YouTube . [14] Видео постепенно привлекли внимание местной телекомпании [15] и, в конечном итоге, привлекли внимание международных СМИ. [16] Мост - лишь один из нескольких низковысотных мостов в районе, в который часто врезаются грузовики; [10] Тем не менее, видео стало популярным, и привел этот конкретный мост для международного внимания средств массовой информации, в том числе покрытия на первой странице в The Wall Street Journal , [16] и на эпизоде Comedy Central телешоу Тош.0 .

В апреле 2019 года камера зафиксировала звук взрыва газа неподалеку, в результате которого два человека погибли и 25 человек получили ранения. [17]

  1. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (1973). «1». СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНЫХ МОСТОВ (Одиннадцатое изд.). Вашингтон, округ Колумбия: главные офисы ассоциации. п. 12 . Проверено 2 ноября 2019 года . Властью, закрепленной в соответствии с частью 5 § 552 (a) Свода правил Соединенных Штатов и § 51 части 1 Свода правил, прилагаемый документ был должным образом ВКЛЮЧЕН НА СПРАВОЧНИК и считается имеющим обязательную юридическую силу для всех граждан и жителей Соединенных Штатов. Штаты Америки. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ДАННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ: за несоблюдение требований может применяться уголовное наказание.
  2. ^ Гутьеррес, Гейб (7 января 2016 г.). «Этот мост продолжает сеять хаос для ничего не подозревающих водителей грузовиков» . NBC Nightly News . NBC News . Проверено 7 января 2016 года .
  3. ^ Гиббс, Тамара (22 июня 2015 г.). "Грузовики врезаются в тот же мост Дарем через несколько часов" . Новости очевидцев . Дарем, Северная Каролина: WTVD-TV . Проверено 8 января 2016 года .
  4. ^ Митчелл, Дэвид (12 апреля 2013 г.). «Видео: грузовики раз за разом врезаются в мост» . Денвер: КДВР-ТВ . Проверено 7 января 2016 года .
  5. ^ а б Крюгер, Сара (21 октября 2019 г.). «Возводится мост с открывашкой для консервных банок в Дареме» . WRAL.com . Телекомпания Капитолий. Архивировано 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 года .
  6. ^ "yovo68 - О" . Проверено 18 октября, 2020 .
  7. ^ а б Уэст, Мэтью (27 марта 2014 г.). Исследование разделения трафика (TSS) (Отчет). Город Дарем, Северная Каролина . Проверено 9 января, 2016 .
  8. ^ Робертсон, Гэри Д. (26 ноября 2012 г.). «Законодатели Северной Каролины хотят большего от железнодорожной компании» . Дейли Геральд . Роанок-Рэпидс, Северная Каролина. Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала на 1 декабря 2012 года . Проверено 18 января, 2016 .
  9. ^ Уильямс, Крис (8 июля 2016 г.). «Грузовик врезался в мост« консервный нож »в Дареме, несмотря на новую систему предупреждения» . Новости Спектрума . Тайм Уорнер Кейбл . Проверено 8 января 2017 года .
  10. ^ а б «Другой грузовик врезался в Даремский мост и застрял» . Новости очевидцев . Дарем, Северная Каролина: WTVD-TV . 6 августа 2015 года . Проверено 18 января, 2016 .
  11. ^ «Трактор врезался в мост на Роксборо-стрит в Дареме» . Роли, Северная Каролина: WRAL-TV. 9 декабря 2014 . Проверено 18 января, 2016 .
  12. ^ Хайленд, Майкл (21 октября 2019 г.). «Будет поднят печально известный мост Дарема,« открывающий консервные банки »» . CBS17 . Архивировано 1 ноября 2019 года . Проверено 31 октября 2019 года .
  13. ^ Фрауэнфельдер, Марк (30 ноября 2019 г.). «Мост консервного ножа, недавно поднятый на 8 дюймов, требует еще одной жертвы» . Боинг Боинг . Проверено 30 декабря 2019 года .
  14. ^ Коэн, Бен (6 января 2016 г.). «Удовольствие от наблюдения за мостом, снимающим верх с грузовиков» . The Wall Street Journal . Проверено 7 января 2016 года .
  15. ^ Хартнесс, Эрин (18 марта 2009 г.). «Мужские видео охватывают год, когда грузовики врезаются в Даремский мост» . Роли, Северная Каролина: WRAL-TV . Проверено 13 января 2016 года .
  16. ^ а б Хули, Дэнни (6 января 2016 г.). «Немного от вершины:« Мост Канопенера »в Дареме занимает первую страницу Wall Street Journal » . Инди-неделя . Проверено 8 января 2016 года .
  17. ^ «Взрыв в Дареме: Камера на мосту уловила звук взрыва» . WTVD . 10 апреля 2019 . Проверено 9 марта 2021 года .

  • 11foot8 .com