Центральная Скоростная является север-юг шоссе в Даллас , штат Техас ( США ) и прилегающих районов. Наиболее известный раздел является North Central Expressway , название для автострада части США шоссе 75 между центром города Даллас и МакКинни, штат Техас . Южный конечный пункт находится на пересечении со «скрытой» межштатной автомагистралью 345 (обозначенной как межштатная автомагистраль 45 ) и скоростной автомагистралью Вудалла Роджерса . [1] С юга от Мэйн-стрит и ее пересечения под межштатной автомагистралью 45 вВ центре Далласа Центральная скоростная автомагистраль превратилась в Южную центральную автомагистраль , переименованную 9 апреля 2010 года в бульвар Сезара Чавеса .
Шоссе США 75 | ||||
---|---|---|---|---|
Центральная автомагистраль | ||||
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается TxDOT | ||||
Основные узлы | ||||
Южный конец | I-345 в Далласе | |||
I-635 Pres. Тернпайк Джорджа Буша в Ричардсоне США 380 в МакКинни | ||||
Северный конец | Линия округа Коллин-Грейсон | |||
Система автомагистралей | ||||
|
North Central Expressway
Описание маршрута
North Central Expressway простирается от автострады Woodall Rogers до автострады Sam Rayburn Tollway в МакКинни . В целом шоссе содержит не менее шести передних полос вдоль основных полос.
Дорога имеет как минимум 8 непрерывных полос общего назначения между центром Далласа и SH 121 к северу от МакКинни , за исключением сегмента с шестью полосами движения, который проходит под межштатной автомагистралью 635 (две дополнительные полосы присутствуют, но являются только пандусами для въезда / выезда для Forest Лейн и Мидпарк-роуд). Двусторонняя система HOV протяженностью 16 миль , открытая в 2007 году, простирается от межштатной автомагистрали 635 до McDermott Road в Аллене . Перекресток скоростной автомагистрали с межштатной автомагистралью 635 представляет собой пятиуровневую развязку, известную как транспортная развязка High Five , самая высокая в мире. В течение следующих шести миль (10 км) к северу от центра Далласа автострада проходит более чем на 30 футов (9,1 м) ниже прилегающих и частично консольных фасадных дорог. Этот сегмент 14-полоса является одной из самых оживленных магистралей в стране, в среднем приблизительно 350,000 AADT в 2013 году [2]
North Central Expressway находится рядом с районами с высоким доходом и анклавными городами, такими как Хайленд-парк и Университетский парк . Автострада также примыкает к популярным районам, включая Uptown , Cityplace , Lower Greenville , NorthPark Center и Telecom Corridor . Рядом с пересечением Центральной скоростной автомагистрали и Переулка Пересмешников находится Южный методистский университет и станция Mockingbird . В 2015 году небольшой участок между Нокс-Хендерсоном и Северо-Западным шоссе был переименован в Скоростную автомагистраль Джорджа Буша. [3]
Система скоростного трамвая Dallas Area Rapid Transit имеет туннель под Северной центральной скоростной автомагистралью между центром Далласа и станцией Mockingbird .
Архитектурно отличительный дизайн автострады выделяет ее как одну из самых привлекательных городских автострад в стране, включая 400 000 деревьев (лысый кипарис , юкка и жимолость ), что делает ее одной из самых благоустроенных автострад в Техасе. На этапе проектирования каждой конструкции и элемента вдоль полосы отвода на шоссе было уделено внимание эстетике. Опорные колонны для путепроводов и мостов были спроектированы так, чтобы быть максимально привлекательными. Бежевые бетонные колонны, образующие опорную конструкцию подпорных стен, контрастируют с коричневыми текстурированными филенками стен, создавая разноцветный и артикулированный край автострады. Два миллиона квадратных футов этих стен вдоль проекта длиной девять миль (14 км) отличает шоссе. [4]
К югу от конечной остановки US 75 North Central Expressway ненадолго продолжается на юг по середине I-345, затем становится наземной улицей через восточную сторону центра Далласа. Участок наземной улицы к югу от Пасифик-авеню был переименован в Сезар Чавес в апреле 2010 года. К югу от бульвара Сезар Чавес, State Highway 310 продолжает носить название Central Expressway вплоть до I-20 и I-45. [5]
История
Центральный проект был впервые предложен Далласским городским планировщиком Джорджем Кесслером в 1911 году, который предложил городу выкупить право проезда на Центральной железной дороге Хьюстона и Техаса (H&TC), чтобы удалить железнодорожные пути и построить Центральный бульвар (позже переименованный в проект Центральной скоростной автомагистрали) на их месте. Центральный проект стал реальным проектом в 1920-х годах (с первым упоминанием в The Dallas Morning News в декабре 1924 года), но сопротивление со стороны железнодорожной компании Southern Pacific оказалось серьезным препятствием, которое задержало реализацию проекта на десятилетия. Южно-Тихоокеанский регион выступил против использования права проезда своей железной дороги для строительства Центральной скоростной автомагистрали, и именно это противодействие и лоббирование политических сил привели к значительным задержкам в строительстве до начала 1950-х годов. [6]
Части North Central Expressway были открыты в 1950 году. Маршрут от центра города до Mockingbird Lane был полностью функциональным к концу 1952 года, а весь маршрут до Campbell Road в Ричардсоне был открыт для движения в августе 1956 года. К тому времени, когда Central Expressway открылась для дорожное движение, Северный Даллас и Ричардсон уже превзошло все ожидания, а новое шоссе уже к 1960-м годам было безнадежно непригодным. Скоростная автомагистраль не доходила до города Анна и северной линии округа Коллин до конца 1969 или начала 1970 года.
Реконструкция
До реконструкции North Central Expressway считалась одной из самых плохо спроектированных автомагистралей в стране. [7] [8] Хотя первоначально это было чудо инженерной мысли как первая автострада Далласа, когда она открылась для движения в 1950 году, взрывной рост, который вскоре поразил Северный Даллас и близлежащие пригороды, быстро превзошел ее дизайн и пропускную способность. К 1980-м годам четырехполосная автострада приобрела репутацию из-за серьезных пробок в часы пик.
В начале 1980 - х, Техас Департамент транспорта плавал планы по строительству повышенной структуры выше существующего шоссе [ править ] . После тщательного изучения и обсуждения возвышенные конструкции были устранены. Строительство началось в 1992 году и было окончательно завершено в ноябре 1999 года. Общая стоимость реконструкции составила около 600 миллионов долларов.
Кладбище Вольноотпущенников
Во время строительства Центральной скоростной автомагистрали в 1940-х годах южный конец дороги был проложен через исторический афроамериканский квартал , в результате чего 1500 чернокожих жителей покинули город. Когда началась подготовка к расширению маршрута в 1990-х годах, было обнаружено, что четверть кладбища Вольноотпущенников площадью 4 акра (16 000 м 2 ) с могилами времен Освобождения была заасфальтирована. Археологические раскопки обнаружили останки более 1100 мужчин, женщин и детей под существующими и предполагаемыми дорогами. После их перезахоронения это место было превращено в мемориал чернокожим жителям этого района из рабочего класса, который после того, как были построены скоростные автомагистрали, стал престижным районом Аптауна Далласа . [9]
Южная Центральная Скоростная автомагистраль
С юга от Мэйн-стрит и ее пересечения под межштатной автомагистралью 45 в центре Далласа Центральная скоростная автомагистраль превратилась 9 апреля 2010 года в Южную центральную автомагистраль , переименованную в бульвар Сезара Чавеса . Этот участок через центр города и к югу от него в основном обслуживает местное движение. И-45 строился примерно параллельно ему. Однако параллельный участок трассы I-45 к северу от реки Тринити полностью поднят, и его часто трудно пересечь, когда на Даллас обрушиваются ледяные штормы (примерно раз в год); таким образом, Южный Центр часто берет на себя часть трафика в это время.
Описание маршрута
Дорога пересекалась с межштатной автомагистралью 30 на трехуровневой развязке и продолжалась на юг по наземной дороге до I-45. Этот участок был переименован в честь Сезара Чавеса в апреле 2010 года. [10] После пересечения под I-45 он становится шоссе 175 США и подписывается как South Central Expressway и SM Wright Freeway (названный в честь местного министра). Там, где США 175 поворачивает на восток, дорога продолжается на юг как State Highway 310 ; название SM Wright Freeway заканчивается на кольце 12 , за пределами стандартов автострады . Южно-Центральная скоростная автомагистраль проходит мимо частичной развязки с межштатной автомагистралью 20 и заканчивается на слиянии с I-45 к северу от Хатчинса .
Будущее
Участок US 175 должен быть изменен в будущем от Южного Централь / SM Wright на новую трассу, которая продолжит шоссе CF Hawn на запад до I-45; не сообщалось, заменит ли нумерация State Highway 310 номера 175 US при изменении маршрута. Тем временем TxDOT готовится перепроектировать часть South Central / SM Wright (между нынешним поворотом I-45 и US 175 на восток) в бульвар с наземной улицей и провела встречи с местными жителями по поводу проекта. У многих есть разногласия; одни хотят 4-полосную схему, другие - 6-полосную. Некоторые даже думают, что TxDOT виноват в разделении окрестностей. К сожалению, на данный момент у проекта нет финансирования, и даже если бы оно было, то изменение маршрута 175 долларов США могло бы быть завершено не раньше, чем в 2015 году. [11] [12] [13]
Выйти из списка
Южная Центральная Скоростная автомагистраль
Весь маршрут проходит в Далласе , округ Даллас .
ми | км | Направления | Заметки | ||
---|---|---|---|---|---|
0,000 | 0,000 | Ламар-стрит | Выход на север и вход на юг | ||
Муниципальный проспект; Ламар-стрит | Выход и вход в северном направлении | ||||
Хейвен-стрит | Южный выход и вход | ||||
США 175 восток - Кауфман | Нет входа на юг | ||||
Хэтчер-стрит | Нет выхода на север | ||||
Сосновая улица | |||||
Метрополитен-авеню | |||||
Пенсильвания-авеню | Выход на север и вход на юг | ||||
Бульвар Мартина Лютера Кинга младшего | Только выход на север | ||||
I-45 до US 75 - McKinney | Выход на север и вход на юг | ||||
Скоростная автомагистраль Гуд-Латимер | Выход на север и вход на юг; South Central Expressway становится наземной дорогой через центр Далласа. | ||||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
North Central Expressway
North Central Expressway - единственная автомагистраль в Техасе, где используется система последовательной нумерации, а не система отметок мили. Система нумерации к югу от I-635 резко изменилась, когда несколько выходов были объединены; к северу от I-635 система осталась прежней. Когда US 75 был изменен на запад от Шермана и Денисона, дополнительные съезды заняли следующие доступные номера.
К северу от МакКинни, США 75 не упоминается как Центральная Скоростная автомагистраль, уступая место другим названиям, таким как Автострада Коллинза (Хоу) и Автострада Сэма Рейберна (Шерман).
Рекомендации
- ^ "www.interstate-guide.com" .
- ^ Техас), Техас Департамент транспорта (штат. «Район трафик Карта - 2013» . Www.txdot.gov . Извлекаться 2016-06-15 .
- ^ "Участок 75-й дороги США становится скоростной автомагистралью Джорджа Буша" . Новости NBC5 . Проверено 20 сентября 2015 года .
- ^ «Северо-Центральная автомагистраль» .
- ^ Уличные знаки Сезара Чавеса дебютировали сегодня в мэрии, вдоль бульвара Сезара Чавеса. , Блог Unfair Park, Dallas Observer , Патрик Михелс - писатель, 9 апреля 2010 г. Проверено 10 апреля 2010 г.
- ^ "VickeryPlace.com: архив газетных вырезок по истории Центральной скоростной автомагистрали" .
- ^ Texasfreeway.com - Фотографии после ремонта
- ^ Texasfreeway.com - Исторические фотографии
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2006-05-19 . Проверено 19 сентября 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Уличные знаки Сезара Чавеса дебютировали сегодня в мэрии, вдоль бульвара Сезара Чавеса. , Блог Unfair Park, Dallas Observer , Патрик Михелс - писатель, 9 апреля 2010 г. Проверено 10 апреля 2010 г.
- ^ TxDOT ослепляет Южный Даллас планами по сглаживанию "статистически опасной кривой" на SM Wright ,блоге наблюдателя из Далласа "Unfair Park", Дэниел Родриг - писатель, 31 марта 2010 г. Проверено 22 мая 2010 г..
- ^ SMWrightProject.org , Halff Associates, Inc., дата обращения 22 мая 2010 г.
- ↑ Некоторые говорят, что исправления для шоссе SM Wright недостаточно , Dallas Morning News , Майкл А. Линденбургер - писатель, 16 мая 2010 г. Проверено 22 мая 2010 г..