Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер US Route 395

Коридор North Spokane
США Route 395 North Spokane Corridor
Коридор Северного Спокана
Информация о маршруте
Поддерживается WSDOT
Длина5,42 миль [1] (8,72 км)
Запланировано: 10,5 миль (16,9 км)
ИсторияПервый сегмент открыт 22 августа 2009 г.
Планируемое завершение к 2029 г.
Основные узлы
Южный конец I-90 / US 395 в Спокане
  SR 290 в Спокане
США 2 в Спокане
Северный конец США 395 в Спокане
Система автомагистралей
← WA-339.svg SR 339→ WA-397.svg SR 397

US Route 395 North Spokane коридора ( NSC ) является 10,5-километровый (16,9 км) шоссе - с 5,42 мили (8,72 км) завершена и в настоящее время действует - работает с севера на юг вдоль восточной границы Спокан, Вашингтон и части некорпоративный округ Спокан на севере.

Проект стоимостью 2,2 миллиарда долларов (2009 год) предназначен для улучшения грузовой и пригородной мобильности через столичный регион Спокан . По состоянию на 2020 год только северная половина от Фрэнсис-авеню до шоссе 395 США открыта для движения; южная половина получила государственное финансирование в 2015 году и, как ожидается, будет завершена к 2029 году.

Проект находится под управлением Департамента транспорта штата Вашингтон (WSDOT) и в конечном итоге создаст автостраду с ограничением скорости 60 миль в час (97 км / ч) вдоль новой трассы, соединяющей межштатную автомагистраль 90 (I-90) с существующей. US Route 395 (US 395) 10,5 миль (16,9 км) к северу в районе Вандермира. После завершения мультимодального объекта , как ожидается, общие полосы поездки, с правом проезда зарезервированным для будущей транзитной системы с высокой пропускной способностью с парковыми и ездовыми много. Кроме того, вдоль всей трассы трассы будет проходить пешеходная и велосипедная дорожка. [2] Проект занимает 19 место из 43 в списке приоритетных коридоров Конгресса США.Национальная система автомобильных дорог . [3] Ожидается, что после завершения коридор будет пропускать более 150 000 автомобилей в день. [4]

Описание маршрута [ править ]

Коридор North Spokane является частью системы автомобильных дорог штата Вашингтон и по завершении строительства полностью примет обозначение US 395 . В настоящее время WSDOT считает этот коридор отрогом 395 долларов США и на официальных картах шоссе и указателях проезжей части обозначает проезжую часть как «Future US 395» .

Глядя на юг на US 395, откуда коридор North Spokane отделяется от Division Street.

Конечный маршрут шоссе проходит от I-90, к востоку от центра города Спокан, примерно в 10,5 милях (16,9 км) к северу, пересекаясь с существующим шоссе US 395 в Вандермере, к северу от Спокана. Северный конец коридора был построен как бесшовное соединение с существующим US 395, перенаправляя существующее шоссе на коридор North Spokane. Строительство этой развязки заменило существующую трассу US 395, которая текла прямо на Дивизион-стрит, с выходом на Дивизию с автострады. Поскольку северный конец коридора соединяется с частью US 395, которая была перестроена в шоссе с ограниченным доступом в конце 1990-х годов (со строительством нового моста через реку Литтл Спокан., полная развязка на Хэтч-роуд и создание разделенных срединными полосами движения, простирающихся на 3,3 мили за пределы Хэтч), завершение коридора создаст полностью контролируемое шоссе от окрестностей Хэтч-роуд до I-90.

Коридор North Spokane планируется обойти загруженный коридор на Дивизион-стрит. Новая автострада будет иметь обозначение US 395 и будет проходить примерно в 1,6 км к востоку от того места, где она была первоначально запланирована в 1960-х и 1970-х годах.

В то время как новая автострада также будет хорошим маршрутом для US 2, чтобы обойти Спокан, эта автомагистраль должна оставаться по своему текущему маршруту, чтобы большая часть улицы Дивизион-стрит оставалась в системе шоссе штата. Тем не менее, автомобилистам на US 2 будет легко избежать этого, используя автостраду вместо Division Street. На северной стороне была построена полноценная развязка на участке US 2 в районе Мид возле Фарвелл-роуд. Этот маршрут использует весь коридор North Spokane, за исключением самого северного участка длиной в 1,6 км между US 2 и Wandermere. Разделительная улица между «Y» (историческое разделение США 395 и США 2) и Вандермиром больше не будет в системе шоссе штата. Это включает около полумили нового участка Дивизион-стрит к северу от Фарвелл-роуд.

US 395 NSC возле Shady Slope Road и развязки US 2

История [ править ]

Планы строительства автомагистрали North Spokane Freeway датируются 1946 годом. Более ранние проекты были отменены из-за других приоритетов и местного сопротивления. Текущий объект начал строительство в 2001 году.

Ранние планы [ править ]

Идея автострады, идущей на север через Спокан, была первоначально задумана в 1946 году после исследования дорожного движения в Спокане в том же году. Город Спокан нуждался в каком-то крупном транспортном узле с севера на юг, чтобы уменьшить заторы . После нескольких отчетов и исследований в 1956 году были обнародованы первые планы автострады с ориентировочной стоимостью всего 13 миллионов долларов, однако в 1958 году эти планы были быстро отложены, поскольку строительство межгосударственной автомагистрали имело приоритет над строительством северной части. –Южная автострада. В результате обсуждались более дешевые альтернативы, такие как односторонние парные куплеты.

В 1964 году было сформировано Исследование транспорта столичного района Спокана (SMATS) для выполнения требований Федерального закона о автомагистралях 1962 года, а в 1970 году вместе с Департаментом автомобильных дорог было выпущено «Исследование коридора для автомагистрали Северного Спокана и Северного пригородного района». Он рекомендовал шоссе с севера на юг вдоль улиц Гамильтона и Невады (коридор между Невадой и Хеленой). Хотя была построена полноценная транспортная развязка, соединяющая Гамильтон-стрит с I-90 (выезд 282 / 282A, соединяясь с State Route 290 , SR 290), жители успешно заблокировали любое дальнейшее строительство в этом районе.

Строительство [ править ]

Вид профилированного участка НБК на северной оконечности проекта

После 33 лет дальнейших обсуждений и предложений в апреле 1997 года было одобрено окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) для текущей версии проекта. Август 2001 г. [5]Первая церемония разрезания ленточки (для участка переулков протяженностью 3,5 мили (5,6 км) между развязками Фрэнсис / Фрейя и Фарвелл) состоялась 22 августа 2009 г., в восьмую годовщину заложения фундамента. В целях сокращения затрат объем строительства был сокращен в 2008 году, уменьшив самую северную часть с шести полос до четырех, исключив часть развязки на Уэлсли-авеню и построив автостраду на уровне земли, а не ниже. Это снизило стоимость этой части с 720 миллионов долларов до 285 миллионов долларов, но с учетом этих улучшений позже. [6]

Аэрофотоснимок немного восточнее юга, показывающий прогресс по состоянию на 2013 г.)

13 июня 2012 года NSC открыл новый участок от недавно построенной развязки на US 2 до новых развязок Wandermere / US 395 и переулков, которые их связывают, создав беспрепятственный сегмент автострады от развязки US 395 до Francis / Развязка Фрейя. Все шесть полос движения между US 2 и Фрэнсис / Фрейя уже готовы и работают. Этот сегмент был завершен в 2012 году и включает южный участок полосы движения и вторую кольцевую развязку для движения на юг на улице Фрейя. [7] Последним проектом на северной половине 10-мильного маршрута была развязка Parksmith Road. [8]Новая транспортная развязка рядом с сообществом Мид была открыта в октябре 2012 года. В настоящее время автострада полностью построена от развязки Freya до развязки Wandermere. Ожидается, что пассажиры также будут использовать недавно открытый сегмент как более быстрый способ добраться до ущелья Бигелоу, которое ведет к Аргонн-роуд, где он ведет к I-90. Ожидается, что движение на Bigelow Gulch Rd увеличится. [9]

В Восточно-Центральном районе Спокана процесс приобретения собственности продолжается с июня 2010 года и включает в себя приобретение и снос 606 домов, предприятий и промышленных зданий. [10]

Первый проект в южной половине коридора, замена моста на Фрэнсис-авеню, был завершен и открыт для движения. Проект заключался в удалении существующего четырехполосного моста длиной 160 футов (49 м) и строительстве пятиполосной конструкции длиной 455 футов (139 м). Новый мост обеспечивает достаточно места для будущих автострад и железнодорожных линий, которые будут проходить под проспектом Фрэнсис. Мост на Фрэнсис-авеню открылся для движения в ноябре 2013 года. [11]

В июне 2012 года WSDOT получила финансирование в рамках гранта TIGER Grant на следующий проект, который включает в себя дальнейшее строительство Тропы Детей Солнца в Хилларде, а также реконструкцию железнодорожной магистрали и ответвления под новую структуру. Этот этап строительства также включает в себя два новых автострадных моста и два новых пешеходных / велосипедных моста.

В июле 2015 года губернатор Джей Инсли подписал транспортный пакет Connecting Washington , в результате чего государство выделило 879 миллионов долларов на завершение проекта коридора Северный Спокан. [12] [13] Строительство южной половины началось в начале 2017 года с работ на эстакаде на улице Фрейя. Ожидается, что весь проект будет завершен к 2027 или 2029 году, в зависимости от финансирования. [7] [14] [15] [16] Планировка и мощение участка между улицей Фрейя и Центральной авеню были завершены в сентябре 2019 года, но по-прежнему закрыты для движения транспорта. [17]

Воздействие [ править ]

Ожидается, что шоссе значительно улучшит движение через северный Спокан. В частности, шоссе позволит грузовикам объезжать перегруженную улицу Дивизиона, ранее являвшуюся единственным маршрутом для грузовиков с севера на юг через город. Перемещая автомобили с загруженных улиц на автостраду, WSDOT прогнозирует, что это сократит автомобильные выбросы на 3,6% в год и сэкономит миллион галлонов топлива в год. Это также снизит прогнозируемый рост трафика на межштатной автомагистрали 90, поскольку новые жители переезжают в район Северного Спокана, а не в другие места вдоль межштатной автомагистрали. [18]

На пути к автомагистрали расположено 62 известных или предполагаемых места размещения опасных отходов. [18]

В отчете WSDOT за 1997 год отмечалось, что строительство южной части автострады потребует сноса более 500 домов и 100 предприятий, что потребует переселения более 1000 жителей. [18] Многие из этих домов и предприятий находятся в самых бедных и этнически разнообразных районах города. [18] WSDOT приобрела много объектов недвижимости в Хилларде и других районах в 2002 году. Предприятиям было разрешено продолжать работу до фактического начала строительства. Магазин Зигги закрылся 20 ноября 2010 года после 45 лет работы из-за строительства автострады. [19] Дома и церкви [18] также были перемещены. [20]

Основываясь на истории строительства межштатной автомагистрали 90, прогнозируется, что коридор Северный Спокан приведет к существенным изменениям в землепользовании в этом районе. [21] Завершение строительства I-90 привело к росту восточных пригородов, которые когда-то были маленькими городками, в то время как многие районы в центре города испытали бедность и упадок. Прогнозируется, что рост и развитие будут происходить вблизи развязок новой автострады, в то время как районы возле соединительных участков останутся бедными районами. Неизвестно , предотвратят ли современные законы об управлении ростом разрастание северных пригородов. [21] Заявление о воздействии на окружающую среду предсказывает дальнейшее развитие в округе Пенд-Орей и Дир-парке.к северу от города. [18]

Выйти из списка [ править ]

В настоящее время открыты все шесть полос движения от Freya Street (0,4 мили к северу от Francis Avenue) до Newport Highway (US 2). Соединение с Вандермиром и мостом через реку Литл-Спокан было завершено и открыто 13 июня 2012 года. Дополнительный объезд для соединения с US 395 на Дивизион-стрит и Фрэнсис-авеню с коридором Северного Спокана (NSC) на улице Фрейя составляет почти три. миль. Однако Фрейя - это сквозная улица, начинающаяся от реки Спокан .

Весь маршрут проходит в округе Спокан .

Расположениеmi [1]кмВыходНаправленияНоты
Spokane I-90 / US 395 югПланируемая южная конечная остановка
SR 290 (Трент-авеню)
Уэлсли-авеню
162,03260,76Фрэнсис-авеню (через Фрейя-стрит)Южный конец построенного участка
Мид164,03263,98Parksmith DriveСоединяется с Дивизией через Ист-Хоторн-роуд
165,05265,62 США 2 запад / Фарвелл-роуд
165,39266,17 США 2 восток - НьюпортВыход в северном направлении на US 2 и выезд на юг на Shady Slope Rd.
Округ Спокан167,45269,48 США 395 север (North Division Street )Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Неоткрытый

Ньюпортское шоссе в восточном направлении (US 2) имеет другое соединение с NSC, чем западное.

  • США 2 с востока на юг NSC: соединение через Farwell с полным перекрестком на Shady Slope Road перед въездом.
  • США 2 с востока на север КНБ: здесь нет прямого въезда. Требуется повернуть налево на съезде Farwell Road и Farwell Road на северный съезд NSC.

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США
  •  Портал США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Финч, Марк, изд. (15 января 2015 г.). Государственный дорожный журнал: отчет о планировании 2014, SR 2 - SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . С. 1437–1440 . Проверено 23 февраля 2015 года .
  2. ^ Персонал. «Мультимодальный объект» . США 395 - коридор Северный Спокан . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 10 ноября 2011 года .
  3. ^ Персонал. «Краткая информация о НСК» . США 395 - коридор Северный Спокан . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинального 20 октября 2014 года . Проверено 10 ноября 2011 года .
  4. ^ Каковы преимущества ?, http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/6ABA0621-33AF-4350-B3C6-D0BFF4C5D21D/0/Benefits.pdf
  5. ↑ Прагер, Майк (20 августа 2001 г.). «Автострада: критика проекта все еще изобилует» . Пресс-секретарь-обозреватель . п. А6 . Проверено 22 июня 2018 г. из архива новостей Google.
  6. ^ Реслер, Ричард (25 ноября 2008). «План сокращает стоимость автострады с севера на юг» . Обзор пресс-секретаря . Спокан, Вашингтон . Проверено 10 ноября 2011 года .
  7. ^ a b Посох. «США 395 - коридор Северный Спокан» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 20 июня, 2016 .
  8. ^ «Завершение развязки Парксмит знаменует собой половину пути в проекте коридора Северного Спокана» . Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 сентября 2012 г.
  9. ^ Персонал (январь 2006 г.). «Глава 2: Какова цель Urban Connector и зачем он нам нужен?» (PDF) . Экологическая оценка и проект раздела 4 (f) Оценка: городской соединитель Bigelow Gulch / Forker Road . Округ Спокан, Вашингтон. С. 2–1–2–6.
  10. ^ Deshais, Николай (3 июля 2018). «Группы называют автостраду« бесполезным занятием » » . Пресс-секретарь-обозреватель . п. 1С . Проверено 24 сентября 2018 года .
  11. ^ «Больше никаких ухабов на дороге: мост на Фрэнсис-авеню скоро откроется для движения» . Департамент транспорта штата Вашингтон. 5 ноября 2013 г.
  12. ^ «Губернатор Инсли заставляет Вашингтон снова двигаться с крупными инвестициями в транспорт» (пресс-релиз). Офис губернатора Вашингтона. 15 июля 2015 . Проверено 20 июня, 2016 .
  13. ^ Lindblom, Mike (29 июня 2015). «Законодатели выпускают план транспортировки на 16 миллиардов долларов с налогом на газ в размере 11,9 цента» . Сиэтл Таймс . Проверено 20 июня, 2016 .
  14. Рианна Прагер, Майк (20 января 2016 г.). «North Spokane Corridor планирует получить свежий вид» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 20 июня, 2016 .
  15. Рианна Симмс, Райан (19 февраля 2016 г.). «Финансирование проекта автомагистрали Север-Юг увеличивается» . КРЕМ . Проверено 16 июня 2018 года .
  16. ↑ Прагер, Майк (30 марта 2017 г.). «Автомобилисты могут ознакомиться с картой строительства дорог, чтобы ориентироваться в рабочих зонах на внутреннем северо-западе» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 16 июня 2018 года .
  17. ^ Deshais, Николай (27 сентября 2019). «С завершением еще одного участка коридора North Spokane, автострада должна быть завершена через 10 лет» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 28 сентября 2019 года .
  18. ^ a b c d e f Хансен, Дэн (1 июня 1997 г.). «Автострада с севера на юг требует больших затрат» . Обзор пресс-секретаря . Спокан, Вашингтон . Проверено 10 ноября 2011 года .
  19. ↑ Далл, Таня (29 октября 2010 г.). «Предприятия холмистой местности выезжают на Северо-Южное шоссе» . Спокан, Вашингтон: KXLY-TV . Проверено 10 ноября 2011 года .
  20. ^ Винтермейер, Джей. «Новое имя, та же семья» . Конференция адвентистов седьмого дня Верхней Колумбии . Проверено 10 ноября 2011 года .
  21. ^ а б Граймс, Уильям. «Учимся на I-90: значение автомагистрали Север-Юг для городской формы» (PDF) . Студия Cascade Community Planning and Design . Проверено 10 ноября 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт WSDOT US395 NSC