.jpg/440px-Hughes_Lockheed_14H_(5483065329).jpg) Lockheed 14H похож на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 10 января 1938 г. |
| Резюме | Механическая поломка |
| Сайт | Округ Галлатин , недалеко от Бозмана, Монтана , США 45 ° 50′9,10 ″ с.ш. 110 ° 56′18,65 ″ з.д. / 45,8358611 ° с.ш.110,9385139 ° з. Координаты : 45 ° 50′9,10 ″ с.ш. 110 ° 56′18,65 ″ з.д. / 45,8358611 ° с.ш.110,9385139 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Lockheed Модель 14H Super Electra |
| Оператор | Северо-Западные авиалинии |
| Постановка на учет | NC17388 |
| Начало полета | поле войлока |
| Остановка в пути | Аэропорт Бьютт (BTM / KBTM) |
| 1-я остановка | Муниципальный аэропорт Биллингса (BIL / KBIL) |
| Пункт назначения | Аэропорт Чикаго-Мидуэй (MDW / KMDW) |
| Пассажиры | 8 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 10 |
| Выжившие | 0 |
.jpg){kind=link}
Рейс 2 Northwest Airlines был самолетом Lockheed Super Electra , регистрационный NC17388, который 10 января 1938 года врезался в горы Бриджер примерно в 12 милях (19 км) к северо-востоку от Бозмана, штат Монтана. была первой катастрофой самолета Northwest Airlines или Lockheed Super Electra со смертельным исходом .
Рейс 2 следовал из Сиэтла, Вашингтон, в Чикаго, Иллинойс , с промежуточными остановками в Спокане, Вашингтоне , Бьютте, Монтана , и Биллингсе, Монтана . Самолет только что вылетел из Бьютта и летел над Белградом, штат Монтана, когда он направился на север, чтобы избежать пыльной бури над Бозменским перевалом . Первый офицер связался с радистом Northwest Airlines [1] в 15:05 по горному поясному времени.чтобы сообщить, что рейс 2 достиг крейсерской высоты 9000 футов в 14:53. Свидетели с земли сообщили, что, когда он пролетал над горным хребтом Бриджер (который в этот момент самолет достиг высоты примерно 8500 футов над уровнем моря ), самолет сразу же упал, вошел в срыв, некоторое время планировал, а затем развернулся в воздухе. земля. Обломки загорелись. Все на борту немедленно погибли.
В выпуске «Нью-Йорк Таймс» от 11 января 1938 г. эта статья была помещена в верхней части первой страницы и частично сообщалось: «БОЗЕМАН, Монт., 10 января - транспортный самолет Northwest Airlines разбился на заснеженном покрытии. пик высоко в горах Бриджер, в четырнадцати милях к северо-востоку отсюда сегодня поздно вечером, унеся на смерть десять человек, числящихся на борту. Шериф Ловитт И. Вестлейк из Бозмана, который руководил группой на бобслеях к месту крушения, сказал, что насчитал девять тел. Он сказал, что они были обуглены до неузнаваемости. Официальные лица Northwest Airlines сообщили, что на борту находились восемь пассажиров и экипаж из двух человек. Фюзеляж самолета превратился в искореженную стальную массу. Шериф Вестлейк сказал, что самолет, похоже, первым вонзился носом в борт. на склоне горы на небольшой поляне. Два владельца ранчо рубят дрова на крутом склоне горы,сказали, что видели, как самолет загорелся при ударе о землю ".
Следователи из Управления гражданской авиации , организации-предшественника как FAA, так и NTSB , определили, что оба вертикальных киля и оба руля направления отсутствовали у двуххвостого самолета. Они считали, что оперение вышло из строя из-за флаттера . Сообщения о погоде из окрестных населенных пунктов, а также о существовании пыльной бури на перевале Бозман заставили исследователей полагать, что самолет, вероятно, столкнулся с сильной или экстремальной турбулентностью, которая могла вызвать флаттер. [2]
В течение 24 часов после аварии Министерство торговли США (руководящий орган CAA) приказало немедленно заземлить все Lockheed Super Electra и провести испытания, чтобы подтвердить точность данных, полученных в ходе первоначальных испытаний самолета на вибрацию. Было обнаружено, что машина, используемая Lockheed (и уполномоченная Министерством торговли) для измерения периодов естественной вибрации компонентов самолета, дала инженерам Lockheed вводящие в заблуждение результаты. Департамент приказал модифицировать рули всех Super Electra таким образом, чтобы исключить возможность того, что флаттер может вызвать поломку в полете.
Northwest была первой американской авиакомпанией, которая приняла на себя поставку Super Electra, но продала большую часть своего оставшегося парка Electra в 1939 году после трех последующих аварий, поставивших под сомнение летную годность и коммерческий потенциал самолета. Одна Электра разбилась в Калифорнии, когда ее доставили в авиакомпанию. Второй, рейс 4, разбился в Биллингсе, штат Монтана, после того, как пилот остановил самолет при взлете. Третий, рейс 1 , разбился недалеко от Майлз-Сити, штат Монтана, после того как из-за ошибки конструкции и изготовления в кабине возник сильный пожар.
Рейс 2 пилотировал Ник Мамер , известный пионер авиации на северо-западе Тихого океана .
В 1939 году большая башня с часами Moderne была возведена в аэропорту Felts Field в Спокане, штат Вашингтон, как памятник жертвам авиакатастрофы Flight 2 в Бозмане.
См. Также [ править ]
- Авиационная безопасность
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
Сноски [ править ]
- ^ В то время летящие самолеты обычно не контактировали с авиадиспетчерской службой из-за отсутствия наземных передатчиков и ограничений передатчиков и приемников самолетов.
- ↑ В то времябыло неизвестноо существовании явления, известного как горные волны .
Внешние ссылки и ссылки [ править ]
- Рейс 2 на planecrashinfo.com
- Отчет о происшествии Бюро воздушной торговли
