 | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 16 августа 1987 г. |
| Резюме | Неправильная взлетная конфигурация из-за ошибки пилота , неправильного управления самолетом и путаницы [1] |
| Сайт | Аэропорт Детройт Метрополитан , Ромулус, Мичиган , США 42,2400 ° с.ш. 83,3277 ° з.д. Координаты : 42,2400 ° с.ш. 83,3277 ° з.д. 42 ° 14′24 ″ с.ш., 83 ° 19′40 ″ з.д. / 42 ° 14′24 ″ с.ш., 83 ° 19′40 ″ з.д. / |
| Всего погибших | 156 |
| Тотальные травмы | 6 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас MD-82 |
| Оператор | Northwest Airlines |
| Номер рейса IATA. | NW255 |
| Номер рейса ИКАО. | NWA255 |
| Позывной | СЕВЕРО-ЗАПАД 255 |
| Постановка на учет | N312RC |
| Начало полета | Международный аэропорт MBS , Сагино , Мичиган , США |
| 1-я остановка в пути | Аэропорт Детройт Метрополитен Детройт , Мичиган , США |
| Последняя остановка | Международный аэропорт Скай-Харбор , Феникс , Аризона , США |
| Пункт назначения | Аэропорт Джона Уэйна , Санта-Ана , Калифорния , США |
| Жильцы | 155 |
| Пассажиры | 149 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 154 |
| Травмы | 1 |
| Выжившие | 1 |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 2 |
| Наземные травмы | 5 |
Рейс 255 Northwest Airlines , McDonnell Douglas MD-82 , разбился вскоре после взлета из аэропорта Детройт-Метрополитан 16 августа 1987 года примерно в 20:46 по восточному поясному времени (00:46 UTC 17 августа), в результате чего погибли все шесть членов экипажа и 148 из них. его 149 пассажиров и два человека на земле. Единственным выжившим был 4-летняя девочка , которые получили серьезные травмы. Это была вторая по значимости авиационная катастрофа в США на тот момент. [2] [3] Это также самая смертоносная авиационная авария, в которой остался единственный выживший. [4]
Самолет и экипаж [ править ]
Самолетом, участвовавшим в авиакатастрофе, был двухмоторный McDonnell Douglas MD-82 ( регистрационный номер N312RC ), производный от McDonnell Douglas DC-9 и часть самолетов серии McDonnell Douglas MD-80 . [1] : 1 Самолет был изготовлен в 1981 году, поступил на вооружение Republic Airlines и приобретен Northwest Airlines в результате слияния с Republic в 1986 году. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-217. [1] : 6 На момент аварии самолет был окрашен в гибридную ливрею.между Northwest Airlines и Republic Airlines, с синей полосой Republic с красными названиями Northwest и белым хвостом. [5]
Капитаном рейса 255 был 57-летний Джон Р. Маус из Лас-Вегаса , штат Невада . Маус был опытным пилотом, проработавшим в авиакомпании 31 год, управляя самолетами Fairchild F-27 , Boeing 727 , Boeing 757 , McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 . За свою карьеру Маус налетал 20 859 часов, в том числе 1359 часов на MD-82. [1] : 5 Другие пилоты, которые летали с Маусом, описывали его как «компетентного и способного пилота», который имел репутацию летчика «по правилам». [1] : 6
Первым помощником рейса был 35-летний Дэвид Дж. Доддс из Галены, штат Иллинойс . За свою карьеру Доддс налетал 8044 часа (в том числе 1604 часа на MD-82) и проработал в авиакомпании более восьми лет. [1] : 6 За исключением одного отчета о тренировках во время испытательного срока, все капитаны авиакомпаний, с которыми летал Доддс, оценили его как средний или выше среднего. [1] : 6 Другие пилоты, которые недавно летали с Доддсом, позже положительно отзывались о его действиях. [1] : 6
Несчастный случай [ править ]
Летный экипаж начал 16 августа 1987 года, управляя самолетом инцидента как Northwest Flight 750 из международного аэропорта Миннеаполис – Сент-Пол , направляясь в международный аэропорт MBS в Сагино, штат Мичиган . Вылетая из Сагино, летный экипаж управлял тем же самолетом, что и рейс 255, выполняя рейсы в аэропорт Джона Уэйна в Санта-Ана, Калифорния , с промежуточными остановками, запланированными в аэропорту Детройт Метрополитан Уэйн Каунти в Ромулусе, штат Мичиган (недалеко от Детройта ), и в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор. в Аризоне. За исключением незначительной проблемы с рулением к выходу на посадку, рейс из Сагино в Детройт прошел без происшествий. [1] : 2 Во время остановки в Детройте механик Northwest Airlines осмотрел самолет и бортовой журнал. Примерно в 20:29 летный экипаж занял свои места. Примерно в 20:32 EDT рейс 255 вылетел из выхода на посадку в Детройте с 149 пассажирами (включая 21 ребенка) и шестью членами экипажа. [1] : 1 Экипаж зачитал контрольный список перед стартом и запустил двигатели в 20:33:04. Общий вес авиалайнера составлял 144 046 фунтов (65 338 кг) с максимально допустимым весом 146 058 фунтов (66 251 кг). [1] : 1–7
В 20:34:40 буксир-буксир был отключен от самолета, а в 20:34:50 диспетчер разрешил рейс 255 выруливать на взлетно-посадочную полосу № 3С (в центре). Экипаж также был проинформирован об обновлении информации ATIS , которой Доддс сообщил об обновлении данных о погоде. В 20:35:43 наземный диспетчер дал указание использовать РД C и перейти на частоту 119,45 МГц для связи с другим диспетчером. Доддс принял указание следовать по рулежным дорожкам, но не повторил новую частоту и не настроил радио на нее. Пакет отправки, предоставленный авиакомпанией, включал данные о взлетных характеристиках, основанные на использовании взлетно-посадочных полос 21L или 21R, [1] : 3, но полет был разрешен к взлету на взлетно-посадочной полосе 3C Детройта, самой короткой из имеющихся взлетно-посадочных полос. [1]: 3 Экипажу пришлось перенастроить бортовой компьютер для взлета на взлетно-посадочную полосу 3С. Доддс также пересчитал допустимую взлетную массу для полета и пришел к выводу, что она находится в пределах нормы. В процессе руления рейс 255 пропустил требуемый поворот, поэтому Доддс связался с наземным диспетчером и получил инструкции о том, как проехать на взлетно-посадочную полосу 3C, а также перейти на 119,45 МГц. Доддс снова подтвердил инструкции, на этот раз подтвердил новую частоту и переключился на нее. Второй наземный диспетчер указал маршрут до взлетно-посадочной полосы 3C. Экипаж также получил краткую сводку погоды. [1] : 3
В 20:42:11 рейс 255 получил указание выстроиться в очередь и ждать у начала взлетно-посадочной полосы 3C. Диспетчер сообщил, что будет 3-минутная задержка, чтобы дать возможность рассеяться турбулентности следа от предыдущего взлетевшего самолета. В 20:44:04 рейс 255 получил разрешение на взлет. [1] : 3
Рейс 255 совершил взлет на взлетно-посадочной полосе 3C Детройта примерно в 20:44:21 с Маусом за штурвалом, как было записано на диктофоне кабины самолета (CVR): [1] : 3
| Стенограмма диктофона в кабине рейса 255 авиакомпании Northwest Airlines (время указано в EDT) | ||
| # = Нецензурная лексика удалена; * = Неразборчивое слово; () = Сомнительный текст; (()) = Комментарий; - = Обрыв непрерывности; Затенение = Радиосвязь | ||
| Время | Источник | Содержание |
|---|---|---|
| 20:43:48 | Детройтская башня (до 594CC) | Цитата пять девяносто четыре Башня метро Чарли Чарли поворачивает три ноль ноль на тринадцатой взлетно-посадочной полосе три справа, очищенная для приземления, где вы паркуетесь на поле. |
| 20:43:55 | 594CC (в Детройтскую башню) | Три ноль ноль в один три, и мы перейдем на страницу avjet. |
| 20:43:59 | Башня Детройта (к рейсу 766 Northwest Airlines) | Северо-запад семь шестьдесят шесть контакт с землей один два одна целая восемь десятых. |
| 20:44:04 | Башня Детройта (к рейсу 255 Northwest Airlines) | Северо-запад, две, пятьдесят пять, три, центральный поворот, направо, курс ноль шесть ноль разрешен для взлета. |
| 20:44:08 | Первый офицер (к Детройтской башне) | Право на ноль шесть ноль разрешено идти на северо-запад два пятьдесят пять. |
| 20:44:12 | Башня Детройта (к рейсу 185 Northwest Airlines) | Северо-запад, одна восемьдесят пять вышка метро, три центра, такси на позицию и удержание у вас есть около трех минут две-три минуты на взлетно-посадочной полосе. |
| 20:44:17 | Рейс 185 Northwest Airlines (в Детройтскую башню) | Хорошо, занимайте позицию на северо-западе восемьдесят пять. |
| 20: 44: 14,18 | ((Звук похож на отпущенный стояночный тормоз)) | |
| 20:44:21 | ((Звук увеличивающейся мощности двигателя)) | |
| 20:44:28 | Капитан | Не останусь. [а] |
| 20:44:28 | ((Звук щелчка)) | |
| 20:44:31 | Первый офицер | Больше не будет. |
| 20:44:31 | Капитан | Но они не останутся- |
| 20:44:31 | Первый офицер | Ладно, власть нормальная. |
| 20:44:31 | Детройтская башня | Северо-запад, четырнадцать шестьдесят шесть, движение по вышке метро, за которым вы следуете, - это очень короткая заключительная взлетно-посадочная полоса три слева, очищенная от ветра три ноль ноль в один три. |
| 20: 44: 38,8 | ((Звук щелчка)) | |
| 20:44:43 | Первый офицер | Вы можете получить их сейчас? |
| 20:44:43 | Первый офицер | Они сейчас на зажиме. [b] |
| 20: 44: 45,6 | Первый офицер | Сто узлов |
| 20:41:23 | Детройт диспетчерская вышка | Северо-запад четырнадцать шестьдесят шесть пока что одобрено, я посоветую другое. |
| 20:44:55 | Капитан | # ((Звук смеха)) |
| 20: 44: 57,1 | Первый офицер | V 1 |
| 20: 44: 57,7 | Первый офицер | Повернуть. |
| 20: 44: 59,1 | ((Звук похож на удлинение стойки передней стойки шасси)) | |
| 20: 45: 02,7 | ((Звук похож на вращение носового колеса)) | |
| 20: 45: 05.1 | ((Раздается звук встряхивания палки и продолжается до конца ленты)). | |
| 20: 45: 09.1 | ((Раздается звуковой сигнал вторичного распознавания сваливания)) | |
| 20: 45: 11,4 | ((Раздается звуковой сигнал вторичного распознавания сваливания)) | |
| 20: 45: 11,9 | Неизвестный | (* вплоть до решетки) |
| 20: 45: 14,3 | ((Раздается звуковой сигнал вторичного распознавания сваливания)) | |
| 20: 45: 15,7 | Капитан | (Ах) #. |
| 20:45:18 | 102UM (до Детройтской башни) | Метро башня спасатель вертолет один ноль два униформа микрофон - ах. |
| 20: 45: 19,3 | ((Звук первого удара)) | |
| 20: 45: 19,7 | ((Звук второго удара)) | |
| 20: 45: 22,7 | ((Звук третьего удара)) | |
| Время не указано | Неизвестный | * |
| 20: 45: 23,1 | ((Звук четвертого удара)) | |
| 20: 45: 24,2 | ((Звук пятого удара)) | |
| 20: 45: 24,4 | ((Звук шестого удара)) | |
| 20: 45: 24,6 | ((Звук седьмого удара)) | |
| 20: 45: 24,7 | ((Конец записи)) | |
Самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы со скоростью 170 узлов (200 миль / ч; 310 км / ч) и начал катиться из стороны в сторону [1] : 4 - чуть ниже 50 футов (15 м) над землей. Скороподъемность MD-82 была значительно снижена из-за того, что закрылки не были выпущены, [1] : 67 и примерно 2760 футов (840 м) за концом взлетно-посадочной полосы 3C, левое крыло самолета врезалось в фонарный столб. прокат автомобилей в аэропорту. [1] : 22 В результате удара левое крыло начало разрушаться и загореться. [1] : 22,26 Самолет откатился на 90 градусов влево, врезавшись в крышу Avis Car Rental.строительство. Самолет (теперь неконтролируемый) врезался в перевернутую улицу Мидлбелт-роуд и ударил по автомобилям к северу от пересечения с Уик-роуд, в результате чего два человека были убиты на земле в машине. Затем он развалился, фюзеляж заскользил по дороге, распался и загорелся, когда он врезался в Южный железнодорожный путепровод в Норфолке и путепровод на восточной трассе Interstate 94 (I-94). [1] : 22,26 [6]
Крушение было засвидетельствовано с вышки управления воздушным движением, и почти сразу аэропорт был закрыт. [7]
Пассажиры [ править ]
В результате авиакатастрофы погибли летный экипаж и все пассажиры, кроме одного. [1] : 25–26
Один из пассажиров на северо - запад 255 был Ник Vanos , NBA центр для Phoenix Suns . Два автомобилиста на соседней Мидлбелт-роуд также погибли и пять человек на земле получили ранения, один из которых серьезно. Тела перевезли в северо-западный ангар аэропорта, который служил временным моргом. [8]
Единственным выжившим в аварии был четыре-летняя девочка из Темпе, штат Аризона . [9] Пожарные Ромула обнаружили, что она все еще пристегнута ремнем на сиденье лицом вниз. Ее нашли в нескольких футах от тел ее матери, отца и шестилетнего брата. [10] Она получила серьезные ожоги и переломы черепа, ключицы и левой ноги. [1] : 25–26 [11] После аварии девочка жила со своими тетей и дядей по материнской линии в Бирмингеме, штат Алабама . Она впервые рассказала СМИ о своем опыте в 2011 году. [12] [13]
Расследование [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июль 2019 г. ) |
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследовал аварию.
Очевидцы заявили, что разбег при взлете рейса 255 был длиннее, чем обычно, и что самолет взлетел под большим углом. Их заявления о том, были ли выдвинуты закрылки и предкрылки, были разными, но большинство ответили, что они были выдвинуты, хотя они не могли сказать, насколько далеко. [1] : 4
Кабины диктофон (CVR) представил доказательство бездействия летного экипажа на такси контрольного списка. Хотя предупреждение о сваливании было объявлено, исследователи определили из CVR, что звуковое предупреждение о взлете не было объявлено этой системой предупреждения. NTSB не смог определить причину сбоя питания в центральной системе звукового предупреждения (CAWS):
«Неисправность системы предупреждения о взлете была вызвана потерей входного напряжения 28 В постоянного тока между левой шиной постоянного тока самолета и блоком CAWS. Прерывание подачи питания в CAWS произошло на выключателе P-40. "
Исследователи разговаривали с другими пилотами MD-80 и выяснили, что многим пилотам неприятно слышать предупреждение о взлетной конфигурации («Предкрылки… Предкрылки… Предкрылки…»), когда они просто рулили по собственность аэропорта. Для пилотов было настолько распространено тянуть выключатель P-40, что область вокруг выключателя была размазана от обычных манипуляций. [14] Этот автоматический выключатель также управляет некоторыми звуковыми сигналами, предупреждающими об остановке. Это совпало с отсутствием звуков из CVR инцидента. [14]
Хотя исследователи считали, что было вероятно, что автоматический выключатель P-40 был вытащен пилотом во время инцидента, они не могли однозначно подтвердить, был ли автоматический выключатель отключен, намеренно отключен или электрический ток не проходил через выключатель к CAWS, когда выключатель был замкнут:
«Поскольку автоматический выключатель P-40 был серьезно поврежден во время аварии, Совет по безопасности не смог точно определить его состояние до удара. Три возможных условия могли вызвать отключение питания на автоматическом выключателе P-40: автоматический выключатель был намеренно отключен летным экипажем или обслуживающим персоналом, автоматический выключатель сработал из-за кратковременной перегрузки, и летный экипаж не обнаружил разомкнутый выключатель, или автоматический выключатель не пропускал ток к источнику питания CAWS и не сообщать о состоянии отключением ". [1] : 53
Выводы NTSB [ править ]
NTSB опубликовал свой окончательный отчет 10 мая 1988 года, в котором он пришел к выводу, что авария была вызвана ошибкой пилота :
«Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной аварии было то, что летный экипаж не воспользовался контрольным списком для руления, чтобы убедиться, что закрылки и предкрылки были выпущены для взлета. К аварии способствовало отсутствие электропитания самолета при взлете. система предупреждения, которая, таким образом, не предупреждала летный экипаж о том, что самолет неправильно настроен для взлета. Причину отсутствия электроэнергии определить невозможно ». [1] : 68
Последствия [ править ]
После аварии Northwest использовала стандартную процедуру; авиакомпания больше не использовала 255 в качестве номера рейса. С конца 1987 года до слияния компании с Delta Air Lines в начале 2010 года последний беспосадочный рейс из Детройта в Феникс был перенумерован на рейс 261. [15] Delta продолжает вывод на пенсию 255 авиакомпании Northwest; с 2021 [Обновить]года рейс 255 компании Delta отсутствует. [16]
Мемориалы [ править ]
В память о погибших в 1994 году был установлен мемориал из черного гранита; он стоит (в окружении синих елей ) на вершине холма на Мидлбелт-роуд и I-94, на месте крушения. [17] У мемориала есть голубь с лентой в клюве, на котором написано: «Их дух все еще жив ...»; ниже - имена погибших при крушении. Еще один памятник жертвам (многие из которых были из района Феникса) стоит рядом с мэрией Феникса. [18]
16 августа 2007 года, в двадцатую годовщину авиакатастрофы, на этом месте прошла поминальная служба. Для некоторых людей, пострадавших в результате инцидента, это было их первое возвращение на место происшествия после аварии. [19]
16 августа 2012 года, в 25-ю годовщину крушения, на месте крушения прошла очередная поминальная служба. Присутствовали родственники и друзья жертв, а также другие люди со всего района Детройта (включая местные СМИ), и местный священник зачитал имя каждой жертвы вслух. [20] Еще один был проведен 16 августа 2017 года, к 30-летнему юбилею. [21] Ежегодные встречи стали традицией. [21]
В популярной культуре [ править ]
Крушение рейса 255 Northwest Airlines было освещено в 2010 году в эпизоде 9 сезона «Тревожной тишины» канадского документального сериала « Mayday» . [14]
Единственный выживший в аварии был одним из четырех, кто появился в документальном фильме 2013 года « Единственный выживший» . [22] [23] Она не говорила публично о катастрофе до 2013 года, когда был выпущен документальный фильм. [24]
Примерно в августовские выходные NASCAR на близлежащей Международной гоночной трассе Мичигана Том Хиггинс опубликовал свои воспоминания о Северо-западе 255. Хиггинс, затем журналист The Charlotte Observer , и его товарищи по NASCAR избили репортеров Стива Уэйда и Гэри Маккреди ( Grand National Scene ) прибыли в отель недалеко от отеля. Аэропорт Детройта Метрополитан ожидал утреннего рейса в понедельник в Шарлотт, Северная Каролина, после того , как днем закончил освещение Champion Spark Plug 400 , и был свидетелями авиакатастрофы. [25]
См. Также [ править ]
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Список единственных выживших в авиакатастрофах или инцидентах
Подобные аварии [ править ]
- Рейс 548 British European Airways
- Рейс 1141 авиакомпании Delta Air Lines
- LAPA, рейс 3142
- Рейс 540 авиакомпании Lufthansa
- Рейс 91 авиакомпании Mandala Airlines
- Рейс 5022 Spanair
Примечания [ править ]
- ^ Во время разбега пилоты заметили, что автомат тяги самолета не задействован, что указывает на то, что компьютер самолета не находится в режиме взлета.
- ^ В этот момент включен автомат тяги, и компьютер самолета находится в режиме взлета.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z "Отчет об авиационном происшествии, Northwest Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-9-82, N312RC, Detroit Metropolitan Wayne Аэропорт округа, Ромул, Мичиган, 16 августа 1987 г. » (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 10 мая 1988 г. NTSB / AAR-88/05 . Проверено 16 января 2015 года .
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) N312RC Детройт-Метрополитен, аэропорт округа Уэйн, Мичиган (DTW)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 февраля 2020 года .
- ^ Рантер, Харро. "Профиль безопасности полетов Соединенных Штатов Америки" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 февраля 2019 года .
- ^ «Десять худших авиационных происшествий с одинокими выжившими» . Новости ASN . Сеть авиационной безопасности. 16 мая 2010 . Проверено 19 августа 2020 года .
- ^ "Изображение самолета McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82)" . Airliners.net .
N312RC (cn 48090/1040) По-прежнему с полосами Republic Airlines после слияния.
- ^ "Катастрофа" . Flight255memorial.com . Проверено 16 августа 2012 года .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=ajccCl6NZxE
- ^ Рэй, Дж. Салли. Стратегические коммуникации в управлении кризисами: уроки авиационной отрасли (1999): 58.
- ^ Вилкерсон, Изабель (22 августа 1987). «Психическая боль выжившего в аварии может быть труднее всего излечить» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 января 2015 года .
- ^ "Рейс 255" . robertankony.net . 15 января 2015 года.
- ^ «Мать, возможно, не спасла одинокую выжившую после авиакатастрофы» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 23 ноября 1987 г. ISSN 0362-4331 .
- ^ «Рейс 255: Трагедия сохраняется через 20 лет» . Республика Аризона. 16 августа, 2007. Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года . Проверено 28 июня 2013 года .
- ↑ Райан, Скотт (11 июня 2012 г.). "Единственная выжившая в аварии в аэропорту метро нарушает молчание" . CBS Detroit . Проверено 11 июня 2012 года .
- ^ a b c « Тревожная тишина ». Первомая . Сезон 9. Эпизод 2. Cineflix . 15 марта 2010 г. Канал Discovery Channel Canada .
- ^ "Northwest Airlines (NW) # 261 ✈ FlightAware" . FlightAware . Проверено 1 июня 2019 года .
- ^ «Поиск рейсов ✈ Detroit Metro Wayne Co (KDTW) - Phoenix Sky Harbor Intl (KPHX) ✈ FlightAware» . FlightAware . Проверено 1 июня 2019 года .
- ^ "Мемориальный маркер" . www.flight255memorial.com .
- ^ "Долгое путешествие матери следует за последним полетом сына" . AZCentral.com . 14 августа 2007 . Проверено 1 ноября 2009 года .
- ^ «Восхождение над трагедией» . www.pressreader.com . Детройт Таймс. 16 августа 2007 . Проверено 1 июня 2019 года .
- ^ "Мемориал жертвам авиакатастрофы рейса 255 1987" . www.theoaklandpress.com . Окленд Пресс. 17 августа 2012 . Проверено 4 сентября 2019 года .
- ^ a b Терри, Никель (16 августа 2017 г.). «30 лет спустя: рейс 255 связывает семьи погибших» . Новости Детройта . Проверено 27 февраля 2018 года .
- ^ "Единственный выживший в авиакатастрофе нарушает тишину" . Huffington Post . 15 мая 2013 года.
- ↑ Householder, Майк, «Выживший в авиакатастрофе в Мичигане в 1987 году нарушает тишину» , Associated Press , 15 мая 2013 г.
- ^ "Авиакатастрофа 1987:" Единственная оставшаяся в живых "Сесилия Крокер нарушает тишину во время аварии рейса 255 Northwest Airlines" . 15 мая 2013 года.
- Рианна Хиггинс, Том (11 августа 2016 г.). «Том Хиггинс: Венки Мидлбелт-роуд» . Конкурс Плюс .
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-сайт мемориала Northwest Flight 255
- Фотографии N312RC до крушения на сайте Airliners.net
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Описание аварии на Check-six.com
- Запись рейса 255 авиакомпании Northwest Airlines на YouTube
- Запись рейса 255 CVR Northwest Airlines на YouTube
