 Боинг 727-200 авиакомпании Northwest Airlines, похожий на потерпевший аварию самолет. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 1 декабря 1974 г. |
| Резюме | Заблокирован из-за атмосферного обледенения, ошибки пилота и отказа прибора |
| Сайт | Хаверстроу, Нью-Йорк , США (около Стоуни-Пойнт ) 41 ° 12′53 ″ с.ш., 74 ° 5′40 ″ з.д. / 41,21472 ° с.ш. 74,09444 ° з.д. Координаты : 41 ° 12′53 ″ с.ш., 74 ° 5′40 ″ з.д. / 41,21472 ° с.ш. 74,09444 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 727-251 |
| Оператор | Northwest Orient Airlines |
| Постановка на учет | N274US |
| Начало полета | Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Буффало |
| Жильцы | 3 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines стал жертвой крушения Боинга-727 1 декабря 1974 года в парке штата Гарриман возле Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк , к северу от района Нью-Йорка . Northwest Airlines 727 был зафрахтован , чтобы забрать Балтимор Колтс профессиональную футбольную команду в Буффало в западном Нью - Йорке.
Все три члена экипажа на борту погибли, когда самолет ударился о землю в результате сваливания и быстрого снижения, вызванного реакцией экипажа на ошибочные показания скорости полета из-за атмосферного обледенения . Обледенение произошло из-за невозможности включения подогрева трубки Пито в начале полета. Это был один из двух Boeing 727, разбившихся в тот день в Соединенных Штатах; другим был рейс 514 TWA в северной Вирджинии , к северо-западу от аэропорта Даллес .
Несчастный случай [ править ]
Рейс был зафрахтован, чтобы забрать Baltimore Colts в Буффало после того, как самолет, первоначально предназначенный для перевозки команды, был остановлен снежной бурей в Детройте . [1]
Самолет Boeing 727-251, регистрационный N274US, вылетел из международного аэропорта Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди в 19:14 на паромный рейс в Буффало. Когда судно поднялось выше 16 000 футов (4900 м), прозвучал сигнал предупреждения о превышении скорости, за которым через 10 секунд последовало предупреждение об остановке тряски палки . Самолет выровнялся на высоте 24 800 футов (7600 м), пока не начал выходить из-под контроля во время штопора , достигнув вертикального ускорения +5g. На высоте около 3500 футов (1100 м) большая часть горизонтального стабилизатора самолета отделилась из-за высоких перегрузок, что сделало восстановление невозможным. Рейс 6231 упал на землю, слегка опущенный носом и правым крылом через двенадцать минут после взлета, в 19:26.
Самолет снизился с высоты 24 000 футов (7300 м) до уровня земли на высоте 1090 футов (330 м) над уровнем моря за 83 секунды. [2] Авария произошла примерно в 3,2 морских мили (5,9 км; 3,7 мили) к западу от Тиеллса, штат Нью-Йорк . Полиция описала место крушения как лесистую и болотистую местность, доступность которой была затруднена из-за зимних погодных условий, включая ветер и смесь дождя и снега. [1] Несмотря на полную заправку Боинг 727, при ударе о землю не было ни взрыва, ни пожара, и не было возгорания после крушения, хотя полиция описала место крушения с «сильным запахом реактивного топлива».
Экипаж [ править ]
На борту самолета находились три члена экипажа. Капитан Джон Б. Лагорио, 35 лет, проработал на Northwest почти девять лет. У него было чуть менее 7500 часов налета, а общее время полета на Боинге 727 - чуть менее 2000 часов. [2] : 24 Первый офицер, 32-летний Уолтер А. Задра, проработал на Northwest почти семь лет. На его счету около 4700 часов летного стажа, из которых две трети - вторым помощником ( бортинженером ). Его опыт работы на Боинге 727 составил около 1250 часов, но только 46 из них он провел в качестве пилота, а остальные 1200 часов - в качестве бортинженера. [2] : 24Второй офицер, 33-летний Джеймс Ф. Кокс, проработал в авиакомпании почти шесть лет и имел 1600-часовой опыт работы бортинженером Boeing 727. [2] : 25 [3]
Расследование [ править ]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) вел расследование несчастного случая и выпустила свой окончательный доклад по 13 августа 1975 года [2]
Исследователи обнаружили, что летный экипаж не активировал нагреватели головки Пито, а трубки Пито были заблокированы льдом, из-за чего экипаж получил неверные показания воздушной скорости. Экипаж, полагая, что показания верны, оттянул штурвал и поднял нос, в результате чего самолет заглох. [4]
Из аннотации отчета NTSB:
... вероятной причиной этой аварии была потеря управления самолетом из-за того, что летный экипаж не смог распознать и исправить большой угол атаки самолета, срыв на низкой скорости и его нисходящую спираль. Срыв был вызван неправильной реакцией летного экипажа на ошибочную скорость полета и показания Маха в результате блокировки головок Пито атмосферным обледенением.
Когда исследователи проанализировали диктофон 727 , запись показала, что пилоты полагали, что сотрясение механизма встряхивания палки было вызвано достижением авиалайнером скорости звука , а не предупреждением о том, что он собирается в стойло. [2]
См. Также [ править ]
- Рейс 603 Aeroperú
- Рейс 301 Birgenair
- Рейс 2553 Austral Líneas Aéreas
- Рейс 447 авиакомпании Air France
- Рейс 5017 авиакомпании Air Algérie
- Рейс 703 Саратовских авиалиний
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Снег замедляет поиск пострадавших» . Rome News-Tribune . 2 декабря 1974 г.
- ^ a b c d e f "Отчет об инциденте с самолетом. Northwest Airlines, Incorporated, Боинг 727-25, N264US, недалеко от Тиеллса, Нью-Йорк. 1 декабря 1974 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 13 августа 1975 г.
- ^ «Экипаж погибает в авиакатастрофе на северо-западе» . Lakeland Ledger . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г.
- ^ "Неправильные показания воздушной скорости вызвали крушение Northwest Jet Crash, говорится в сообщении" . Новости Майами . Ассошиэйтед Пресс. 7 октября 1975 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Фотография авиакатастрофы
