Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Норвежская береговая охрана
Кыствактен
Гоночная полоса
Гоночная полоса
Военно-морской прапорщик
Военно-морской прапорщик
Обзор агентства
Сотрудники829 сотрудников (2013)
Юрисдикционная структура
Юрисдикция операцийНорвегия
Учредительный инструмент
  • Кыствактловен (Закон о береговой охране, 1997 г.) [1]
Специализированная юрисдикция
  • Прибрежный патруль, охрана морской границы, морской поиск и спасание.
Операционная структура
Штаб-квартираВоенно-морская база Сортланд
Материнское агентство Королевский норвежский флот
Удобства
Лодки
Самолеты
Интернет сайт
Официальный веб-сайт
Ледокол NoCGV Шпицберген
NoCGV Andenes (W322)

Норвежская береговая охрана ( Норвежский : Kystvakten ) является морской военной силой , которая является частью Королевского норвежского военно - морского флота . В обязанности береговой охраны входит инспекция рыболовства , таможенное обеспечение, пограничный контроль , правоохранительная деятельность , инспекция судоходства, охрана окружающей среды и поисково-спасательные операции . Он работает на всей территории Норвегии в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) площадью 2385178 квадратных километров (920922 квадратных миль ), во внутренних водах и территориальных водах.. Штаб-квартира находится на военно-морской базе Сортланд. В 2013 году у береговой охраны было 370 сотрудников, включая призывников, а бюджет составлял 1,0 миллиард норвежских крон .

Сила подразделяется на три основных подразделения. Outer береговой охраны охватывает ИЭЗ и состоит из трех NORDKAPP -класса морских патрульных судов , три Баренцхав -класса морских патрульных судов , а также Олесунн , Шпицберген и Харстад . Внутренняя Береговая охрана состоит из пяти Nornen -класса патрульных судов . Береговая охрана поддерживает с воздуха патрульные самолеты P-3 Orion и вертолеты Westland Lynx , оба эксплуатируемые Королевскими ВВС Норвегии.. Westland Lynx постепенно выводится из эксплуатации в Норвегии и заменяется на NH90 .

Береговая охрана базируется на несуществующей Службе наблюдения за рыболовством, которая была создана в 1908 году. Это была совместная военная и гражданская операция; в течение сезона она арендовала рыболовные суда в дополнение к более крупным военно-морским судам. В 1961 году она была преобразована в военное наблюдение за рыболовством. Береговая охрана была создана 1 апреля 1977 года, в том же году, когда Норвегия определила свою ИЭЗ. Реструктуризация привела к поставке вертолетов класса Nordkapp и Lynx. Внутренняя береговая охрана была создана в 1996 году. Береговая охрана участвовала в войне в Персидском заливе 1990–91 годов и в уничтожении сирийского химического оружия в 2014 году .

Юрисдикция и возможности [ править ]

Основная задача береговой охраны - отстаивать и поддерживать суверенитет Норвегии над своими внутренними водами, территориальными водами и исключительной экономической зоной (ИЭЗ). [2] Его структура сосредоточена вокруг роли в мирное время [3] с юридической основой в Законе о береговой охране ( Kystvaktloven ) от 1997 года. [4] [1] В нем говорится, что полномочия береговой охраны возложены на главную агентство, ответственное за ситуацию, и что полномочия береговой охраны дополняют их. Однако береговая охрана также обладает рядом независимых возможностей, в которых она может действовать без внешних инструкций. Закон также предоставляет правоохранительным органам береговой охраны юрисдикцию в данных обстоятельствах. [5]

NoCGV Nordkapp (W320)

Береговая охрана сосредоточена вокруг предоставления услуг целому ряду государственных агентств. К ним относятся прибрежная администрация , таможенные и акцизные органы , Управление рыболовства , Агентство по окружающей среде , Институт морских исследований , Картографическое управление , военно-морской флот и полицейская служба . Это дает береговой охране ряд прав контроля, включая таможенный и пограничный контроль для Шенгенской зоны . [5]

Наиболее обширная работа проводится в отношении рыболовства. Это включает в себя как осмотр, так и помощь. Обязанности по оказанию помощи рыболовным судам и другим судам в море включают тушение пожаров , в том числе использование водометов и водолазов-дымоходов ; удаление посторонних предметов в море; а также механическая помощь, помощь водолазам и буксировка судов, которые вышли из строя мотором. Морские суда также оснащены оборудованием для предотвращения разливов нефти. [6]

Береговая охрана - одно из многих агентств, которые могут быть привлечены для выполнения поисково-спасательных операций (SAR). Вся такая деятельность координируется либо оперативным центром соответствующего полицейского участка , либо Объединенными координационными центрами спасения в Южной и Северной Норвегии , соответственно. [7]

Структура [ править ]

Норвежская береговая охрана - это формирование Королевского военно-морского флота Норвегии. Его возглавляет инспектор норвежской береговой охраны, который подчиняется генеральному инспектору Королевского военно-морского флота Норвегии . [8] Береговая охрана - одно из двух морских формирований военно-морского флота, второе - норвежского флота. Они разделяют наземные вспомогательные функции, такие как военно-морские базы и академии. [9]

Суда береговой охраны на военно-морской базе Сортланд

Береговая охрана располагала своим командованием и оперативным штабом на военно-морской базе Сортленд в центре города Сортленд . У него есть дополнительная база в Хоконсверне в Бергене , которая является основной базой военно-морского флота. Береговая охрана использует четыре общие военно-морские школы: Норвежскую военно-морскую академию в Бергене , RNoMS Tordenskjold в Haakonsvern, RNoMS Harald Hårfagre в Ставангере и школы кандидатов в офицеры ВМС в Бергене. [9]

В отличие от остальной части ВМФ, Береговая охрана имеет некоторые корабли, принадлежащие частным подрядчикам и частично управляемые ими. Четыре судна класса Barentshav и Reine принадлежат Remøy Management . Компания, базирующаяся в Фоснавоге, сдает в аренду корабли береговой охране за 160 миллионов норвежских крон в год. [10] Сюда входит вся ответственность за техническое обслуживание и эксплуатацию камбуза и машинного отделения. [11] Олесунн принадлежит Fosnavåg Shipping, [12] в то время как Nornen -class совместно принадлежит Remøy Management и Remøy Shipping. [13]

В 2012 году Береговая охрана провела около 1700 проверок и вынесла предупреждения примерно четверти из них. Он также участвовал в 171 поисково-спасательной операции. [14] В 2013 году выручка компании составила 1 027 миллионов норвежских крон. В том году в нем работало 829 человек, в том числе 382 военных, 18 гражданских служащих и 429 призывников. Он произвел 3812 патрульных дней и налетал 599 вертолетных часов. [15] Суда береговой охраны имеют две команды, которые попеременно находятся в море и находятся в отпуске. Это позволяет эффективно использовать парк. [16]

Оборудование [ править ]

Основная статья: Список действующих кораблей Королевского военно-морского флота Норвегии § Береговая охрана

Флот состоит из четырнадцати судов; девять входят в состав Внешней береговой охраны и пять - во внутреннюю береговую охрану. [17] Сама береговая охрана не управляет никакими самолетами; вместо этого они эксплуатируются Королевскими ВВС Норвегии (RNoAF) или частными подрядчиками. [18]

Суда внешней береговой охраны [ править ]

NoCGV Шпицберген (W303) и Баренцхав (W340) в Лонгйире

NoCGV Svalbard (W303) - крупнейшее морское патрульное судно и единственный ледокол во флоте. Поскольку большая часть норвежских вод не замерзает, другие суда не нуждаются в этом атрибуте. Водоизмещение Шпицбергена составляет 6375 тонн, а общая длина - 103,7 метра (340 футов). Его экипаж составляет 48 человек, он вооружен 57-мм пушкой Bofors и может нести два вертолета. Он преимущественно обслуживает Шпицберген и прилегающие воды. [19]

Береговая охрана работает три NORDKAPP -класса морских патрульных судов , Нордкап (W320), Сеня (W321) и Andenes (W322). Преимущественно они используются в Баренцевом море. Они имеют водоизмещение 3200 тонн и общую длину 105 метров (344 фута). Они могут двигаться со скоростью 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час) и имеют экипаж из 50 человек. Они вооружены 57-мм пушкой Bofors и четырьмя 20-мм пушками. Они вмещают один вертолет и оснащены двумя торпедными аппаратами . [17]

Баренцхав -класс состоит из трех сосудов, Баренцхав (W340), Берген (W341) и Сортланд (W342). По сравнению со старыми моделями они были оснащены более обширным оборудованием для защиты от разливов нефти. В дополнение к обширным возможностям пожаротушения и буксировки, они созданы для быстрого реагирования на кораблекрушения. Они имеют водоизмещение 4000 тонн, общую длину 94 метра (308 футов) и скорость 20 км / ч (12 миль в час). Работая на сжиженном природном газе , они имеют команду из 40 человек [17].

Док-станция NoCGV Ålesund (W312) в Бергене

NoCGV Harstad (W318) в первую очередь спроектирован как буксирный катер. Он хорошо оборудован для обработки разливов нефти и предназначен для работы как с глубоко погружающимися спасательными машинами, так и с дистанционно управляемыми автомобилями . Он оснащен 40-мм пушкой Bofors . Харстад имеет водоизмещение 3130 тонн, длину 83 метра (272 фута) и команду из 22 человек. Он имеет исключительную дальность действия и используется для дозаправки форпостов на Ян-Майене, Бьёрнёйе и Хопене . [20]

NoCGV Ålesund (W312) - морское патрульное судно общего назначения. Он работает на юге Норвегии и в основном используется для инспекции рыболовства в Норвежском море . Водоизмещение 1357 тонн, длина 63 метра (207 футов), экипаж от 20 до 25. Он вооружен 40-мм пушкой Bofors. [12]

Суда внутренней береговой охраны [ править ]

Доки NoCGV Tor в Бергене

Внутренняя береговая охрана управляет пять Nornen -class патрульных суден , Nornen (W33), Farm (W331), Heimdal (W332), Njord (W333) и Tor (W334). Они имеют водоизмещение 743 тонны (731 длинную тонну; 819 коротких тонн) и общую длину 47,2 метра (155 футов). Они имеют отсек для 20 человек экипажа и вооружены пулеметом калибра 12,7 мм . Их дизель-электрические двигатели мощностью 2200 киловатт (3000 л.с.) обеспечивают максимальную скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). [13]

Самолет [ править ]

333 эскадрильи работает шесть Lockheed P-3N Orion противолодочные и патрульные самолеты морских . В мирное время их основная роль - разведка и наблюдение с помощью ряда оборудования для считывания данных. [21] Главное преимущество Орионцев в том, что они могут покрывать очень большую территорию; некоторые миссии позволяют ему контролировать 450 000 квадратных километров (170 000 квадратных миль). [22] В военное время они будут использоваться для противолодочной войны и разведки. Орионцы имеют дальность действия 8000 километров (5000 миль) и базируются на аэродроме Андёя . [21]

Lufttransport управляет двумя самолетами Dornier 228 из аэропорта Шпицберген в Лонгиере . Они летают в общей сложности 400 часов в год для береговой охраны для воздушного наблюдения за Шпицбергеном. [23]

Посадка вертолета Westland Lynx на Сенья (W321)

В 337 Squadron работают шесть Westland Lynx Mk 86 вертолетов для береговой охраны. Они могут быть размещены на Нордкап -класса, тем Баренцхав -класса и на Шпицбергене . Они используются для увеличения мобильности и эффективности работы судна. В любой момент времени по крайней мере два судна береговой охраны имеют на борту Lynx, которые остаются на двухнедельных циклах. Они в основном используются для патрулирования побережья у побережья Трумса , Финнмарка и Баренцева моря, включая моря у Шпицбергена. У Lynxes возникали технические проблемы, из-за которых они часто выходили из строя. [24]Вертолеты имеют дальность полета 480 километров (300 миль), длину 14,6 метра (48 футов) и крейсерскую скорость 222 км / ч (138 миль в час). [25]

Норвегия находится в процессе замены Lynx на NHIndustries NH90 . Заказано четырнадцать единиц, восемь из которых будут использоваться на судах береговой охраны. Еще шесть будут использоваться фрегатами класса Фритьофа Нансена . [26] В эксплуатации вертолеты больше, их длина составляет 19,5 метров (64 фута), они имеют более высокую крейсерскую скорость 259 км / ч (161 миль в час) и имеют увеличенную дальность полета до 1000 километров (620 миль). [27] Рыси и NH90 базируются на аэродроме Бардуфосс . [24]

История [ править ]

Предшественники [ править ]

HNoMS Heimdal в 1906 году

После распада союза между Норвегией и Швецией в 1905 году возникла дискуссия о доступе к рыболовству в норвежских территориальных водах. Больше всего беспокоило то, что шведы ловили рыбу в норвежских водах. Норвегия объявила территориальные воды в 4 морских мили (7 км; 5 миль) в 1906 году и поручила военно-морскому флоту принимать меры против любых иностранных судов, ведущих промысел в этих водах. [28]

В следующем году британские рыболовные суда начали ловлю рыбы вдоль побережья Финнмарка . [29] Инспекция рыболовства в то время имела невооруженный корабль, но попросила военно-морскую поддержку. Эйдсволд и Хеймдаль в следующем году были отправлены на помощь. [30] Первый арест иностранного судна произошел в 1911 году британского траулера у Варангер-фьорда . [31] Работа была сезонной и финансировалась совместно Министерством обороны и Министерством рыболовства . С 1914 года эта операция полностью финансировалась военными. Позже участвовали корабли Farm иВалькирье . [32]

HNoMS Nordkapp у берегов Исландии между 1940 и 1945 гг.

С 1924 г. в этой работе также участвовал Майкл Сарс . [33] Первое специализированное судно береговой охраны, Фритьоф Нансен , было сдано в эксплуатацию в 1930 году. [34] С 1937 года его поддерживали два меньших судна, Nordkapp и Senja . Тем временем была создана программа шпионажа, чтобы лучше обнаруживать незаконные промыслы. [35] Все, кроме Нордкапа, были затоплены в 1940 году во время Второй мировой войны , хотя Сенья был поднят и отремонтирован. [36]

После окончания войны службы по надзору за рыболовством были реорганизованы. Несколько китобойных судов, которые участвовали в арктических конвоях, были использованы в качестве судов наблюдения, в то время как военно-морской флот сосредоточился на тралении мин . [37] Наблюдение дополнялось корветами типа «Цветок» . Три бывших в употреблении фрегата типа «Ривер» были приняты на вооружение в 1956 году [38], что позволило списать Nordkapp в 1956 году, а Senja - два года спустя. [36]Корветы, а затем и фрегаты использовались как для инспекции рыболовства, так и в боевой готовности. Следовательно, они несли высокие эксплуатационные расходы, были неэффективны и имели большое количество призывников. [39]

NoCGV  Nysleppen введен в эксплуатацию в 1967 г.

В 1958 году министерство рыболовства назначило комитет для рассмотрения этой организации и пришло к выводу, что инспекции должны быть военным делом. Это привело к созданию Управления военного рыболовства, которое состояло из трех эскадрилий. Два из них подчинялись командованию ВМС в Северной и Западной Норвегии соответственно, а третий, обслуживая Осло-фьорд , подчинялся офису Осло. [40] Между тем, началась работа по проектированию нового класса патрульных судов [41], в результате чего в 1962 и 1963 годах было введено в эксплуатацию патрульное судно класса Farm . [42] В 1964 году они были дополнены подержанными гражданскими судами Andenes - патрульные суда класса. [43]

Учреждение [ править ]

Норвегия расширила зону рыболовства до 12 морских миль (22 км; 14 миль) с 1 сентября 1961 года, хотя сохранила старое определение территориальных вод. Это последовало за участием Норвегии в Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву , где все шире признавался такой подход. [44] Норвегия подписала Комиссию по рыболовству в северо-восточной части Атлантического океана в 1959 году, которая вступила в силу с 1970 года. Это установило общие правила для рыболовства в значительной части европейской части Северной Атлантики и стандартизировало режимы инспекций. [45]

Суда-наблюдатели проводили инспекции во время промыслового сезона и регулярно вылавливали иностранные суда, использующие слишком малую сетку . Однако несколько судов контролировались из-за непригодности флота для выполнения этой задачи. Этот вопрос обсуждался в парламенте в 1973 г. [46] После переговоров с соседними странами был создан ряд зон, свободных от траулеров . Норвегия продолжала работать над заключением международных соглашений по обеспечению ИЭЗ под руководством Йенса Эвенсена . [47]

Исключительная экономическая зона Норвегии

Параллельно с этой работой правительство начало рассматривать новую организацию по надзору за рыболовством. Комиссия Столтенберга, возглавляемая Торвальдом Столтенбергом , была назначена в апреле 1974 года и опубликовала свой отчет в июне 1975 года. [48] В Норвегии традиционно были сильные негативные настроения против использования вооруженных сил против гражданского населения. Военное наблюдение за рыболовством представляло собой одно из очень немногих исключений. [49]Были отброшены несколько организационных моделей, в том числе гражданское агентство, продолжение интегрированной модели и виртуальная береговая охрана, состоящая из подразделений из различных отделений. Вместо этого комиссия предложила организовать береговую охрану как отдельное подразделение военно-морского флота. Важным аргументом было избегать дублирования служб, таких как оперативный штаб и военно-морские базы. Между тем, береговая охрана может действовать как военное присутствие для утверждения суверенитета. [48]

Береговая охрана изначально была организована из двух эскадрилий. Расположение гарнизона для Северной Норвегии стало жаркой политической полемикой. Комиссия во главе с Йоханом Йоргеном Холстом рекомендовала Рамсунда , Сортланда или Харстада , и первый получил большинство голосов в парламенте. Правительство проверило отчет комиссии и 1 апреля 1977 года учредило Норвежскую береговую охрану. В то время у береговой охраны было десять судов в Северной Норвегии в дополнение к сезонному флоту, насчитывающему до тридцати более мелких гражданских судов. Четыре судна, все арендованные, использовались в Южной Норвегии. [18]

Правительство профинансировало создание 1,4 миллиарда норвежских крон (NOK), из которых 1,2 миллиарда должны были быть использованы для новых судов. Для 333-й эскадрильи были куплены два новых P-3B Orion, и береговая охрана оплатила почасовую аренду за их использование в морской разведке. Новое агентство получило три новых морских патрульных судов , вертолетов, способных, в Nordkapp -класса . Они были поставлены в 1981 и 1982 годах. [18] Во второй половине 1970-х годов велись дискуссии о том, какой вертолет следует закупить. Правительственная комиссия рекомендовала Sikorsky SH-60 Seahawk , но в конечном итоге предпочтение было отдано Westland Lynx из-за более быстрой доставки и более низкой цены. [50]Для работы с шестью рысей, 337 эскадрильи была создана и введена в эксплуатации в 1983 г. [24] Анденес -класс был отправлена в отставку, в то время как Farm -class суд были восстановлен и оставался на службе. [51]

Ранние операции [ править ]

В течение 1980-х годов береговая охрана сосредоточила свою работу на надзоре за рыболовством. Основная часть этого заключалась в проверке рыболовных защитных зон вокруг Ян-Майена и Шпицбергена . Здесь главным участником были советские, а затем и испанские рыболовецкие суда. Береговая охрана сыграла важную роль в оценке количества выловленной рыбы. В большинстве случаев при обнаружении несоответствий агентство выдавало предупреждения. В 1988 г. было проведено 1 273 инспекции, из которых 21 была конфискована, а о 16 было сообщено. Однако письменные предупреждения были вынесены в 268 случаях, а устные - в 106. [52]

Анденес провел две исследовательские экспедиции в Антарктику в 1984–85 и 1989–90 годах в рамках исследовательской программы Pro Mare. Он также использовался для обозначения территориальных претензий на Землю Дроннинг Мод и море Уэдделла . [53] Анденес также участвовал в войне в Персидском заливе как участие Норвегии. Он выступалкачестве вспомогательного судна из Датского королевского военно - морского флота «s Олферта Fischer фрегата. [54]

NoCGV Охав , сейчас на пенсии

Уменьшение рыбных запасов в 1990-е годы привело к более строгому обращению с нарушениями. В то же время улучшилось сотрудничество с соседними странами. Гренландские рыбаки начали ловить рыбу в рыбоохранных зонах в 1991 году. В обмен на согласие Гренландии с норвежским и российским управлением запасами Баренцева моря Гренландии были выданы квоты. Это просто обострило конфликт, и Исландия присоединилась к рыболовству с 1993 года. Они утверждали, что защитная зона не действовала в соответствии с Договором о Шпицбергене . [55] Проблема достигла пика 5 августа 1994 года, когда Сенья захватил исландский траулер. [56] В 1997 году береговая охрана провела 2192 проверки, вынесла 566 предупреждений и арестовала 18 судов.[57]

После того, как в 1993 году начался китобойный промысел , береговая охрана участвовала в серии стычек с судами Greenpeace и Sea Shepherd . Конфликт с последним достиг пика в 1994 году, когда произошла коллизия между Andenes и Whales Forever . После этого инцидента серьезная угроза со стороны активистов, выступающих против китобойного промысла, уменьшилась. [55]

Изменение объема [ править ]

После окончания « холодной войны» возникли споры о масштабах деятельности береговой охраны . По мере уменьшения угрозы со стороны России ВМС решили преуменьшить военную роль береговой охраны. Это позволит норвежскому флоту и береговой артиллерии сосредоточиться на обучении, в то время как береговая охрана полностью сосредоточится на своих основных задачах. [58] В соответствии с тенденцией к новому государственному управлению , правительство стремилось ввести пользовательские платежи для береговой охраны. Это потребовало бы оплаты услуг береговой охраны различным гражданским агентствам, таким как JCRR. Военно-морской флот утверждал, что ключевая роль береговой охраны заключается в постоянном присутствии и что выставление счетов за использование снизит ее эффективность, поскольку у нее низкие маржинальные затраты.с участием в поисково-спасательных операциях. В итоге от оплаты отказались. [59]

К концу 1980-х годов L-3B Orion устарели. Поэтому пять были проданы ВВС Испании . Два были модернизированы до стандарта L-3N и были закуплены еще четыре новых N-варианта. [21]

Большинство судов береговой охраны сданы в аренду, а не в собственность. Это было продолжением практики военного надзора за рыболовством. Сначала они выдавались по краткосрочным контрактам, но с 1994 года вместо них использовались десятилетние контракты. В рамках этой договоренности были построены два новых крупных корабля, Олесунн и Тромсё . Они были построены в соответствии со спецификациями береговой охраны и включали оборудование для ликвидации разливов нефти . [59]

NoCGV Tor (W334) у берега

В середине 1990-х годов береговая охрана претерпела серьезную реструктуризацию. Прежние службы превратились в Внешнюю береговую охрану ( Ytre Kysvakt , YKV), а новая Внутренняя береговая охрана ( Indre Kystvakt , IKV) была создана для патрулирования территориальных вод. Последний базировался на семи участках патрулирования, каждому из которых было выделено по одному судну. В 1997 году был принят новый Закон о береговой охране, который вступил в силу в 1999 году. Он предусматривал более четкое разделение ролей между норвежским флотом и береговой артиллерией, с одной стороны, и береговой охраной, с другой. Цель состояла в том, чтобы обеспечить более тесную интеграцию береговой охраны и других гражданских поисково-спасательных служб. [4]

Отношения с Россией осложнились. В 1993 году норвежская и российская береговая охрана провели совместную конференцию в Сортланде, и с тех пор, как связь облегчилась, было проведено несколько конференций на высшем уровне. [60] Управление в Баренцевом море находится в ведении Совместной норвежско-российской комиссии по рыболовству . Проблемы обострились в начале 2000-х годов. В 2002 году российские инспекторы сели на российский корабль, пока его осматривали норвежцы. Три года спустя Elektron сбежал с норвежскими инспекторами на борту. [61]

Njård помощи Хуртигрутна cruiseferry Ричард в Тронхейме в 2009 году

Шпицберген был введен в эксплуатацию в 2002 году как первое ледокольное судно береговой охраны. [58] Для Внутренней береговой охраны пять патрульных судов класса « Норнен » были введены в эксплуатацию в 2007 и 2008 годах. [62] Харстад был введен в эксплуатацию в 2009 году, и за ним последовали три суда класса Баренцхав для внешней береговой охраны. [62] Норвегия заказала четырнадцать NH90 в 2001 году. Восемь из них были предназначены для береговой охраны, а шесть будут использоваться на фрегатах класса Фритьофа Нансена.. Однако первый вертолет не был доставлен до ноября 2011 года, и по состоянию на 2014 год ни один вариант береговой охраны не был завершен. [63]

Береговая охрана была реорганизована с 2012 года. После разногласий по поводу нового местоположения две эскадрильи были расформированы. Головной офис новой структуры находится на военно-морской базе Сортланд. Это позволяет размещать весь персонал, ранее имевший командование в Крепости Акерсхус в Осло, и эскадрильях в Сортланде и Хоконсверне . Все корабли впоследствии были перерегистрированы в Сортланде в качестве порта приписки, хотя те, что базируются в Южной Норвегии, сохраняют использование Хоконсверн в качестве своей базы. [14] [64]

В 2010 году военно-морское ополчение ввело в эксплуатацию два патрульных корабля класса Reine . [65] Одно из них было передано береговой охране в 2013 году. [14] Анденес был отправлен в Средиземное море в мае 2014 года для участия в уничтожении сирийского химического оружия. оружие . Вместо фрегата Helge Ingstad , Анденес использовался для сопровождения грузового корабля MV Taiko . [66]

Из-за задержек с новым пополнением нефтяной компании HNoMS Maud было решено, что оба патрульных корабля класса Reine будут переданы военно-морскому флоту в качестве вспомогательных кораблей . [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Любовь ом Кыствактен (кыствактловен)» . Ловдата . Проверено 2 ноября 2014 года .
  2. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 462.
  3. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 473.
  4. ^ a b Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 463.
  5. ^ a b Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 464.
  6. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 105.
  7. ↑ Министерство юстиции и полиция: 13
  8. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 466.
  9. ^ a b Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 523.
  10. ^ Eidsvik, Øyvind Lefdal (16 октября 2014). "Krever mer i leie for kystvaktskip" (на норвежском языке). Sysla. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 2 ноября 2014 года .
  11. ^ "К.В. Баренцхав" (на норвежском языке). Ремой Менеджмент. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 2 ноября 2014 года .
  12. ^ а б Дженсен 1998 , стр. 136.
  13. ^ a b «Корабли польской постройки» (PDF) . Маше Морзе . Сентябрь 2006. С. 38–39 . Проверено 2 ноября 2014 года .
  14. ^ a b c "Kystvakten inn i 2013 med flere skip ute av drift" . Nationen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 декабря 2012 . Проверено 2 ноября 2014 года .
  15. ^ "Forsvarets årsrapport 2013" (PDF) (на норвежском языке). Норвежские вооруженные силы . 2014. С. 49–51. Архивировано из оригинального (PDF) на 2014-11-03 . Проверено 2 ноября 2014 .
  16. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 107.
  17. ^ a b c Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 487.
  18. ^ a b c Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 467.
  19. ^ «К.В. Шпицберген» (на норвежском языке). Норвежские вооруженные силы . Архивировано из оригинала на 2014-11-02 . Проверено 2 ноября 2014 .
  20. ^ "KV Harstad" (на норвежском языке). Норвежские вооруженные силы . Архивировано из оригинала на 2014-11-02 . Проверено 4 ноября 2014 .
  21. ^ a b c Mo & Sælensminde 2013 , стр. 259.
  22. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 111.
  23. ^ "Кыствакт" (на норвежском языке). Люфттранспорт . Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 2 ноября 2014 года .
  24. ^ a b c Mo & Sælensminde 2013 , стр. 273.
  25. ^ Мо & Sælensminde 2013 , стр. 272.
  26. ^ Мо & Sælensminde 2013 , стр. 275.
  27. ^ Мо & Sælensminde 2013 , стр. 274.
  28. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 29.
  29. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 30.
  30. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 31.
  31. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 62.
  32. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 34.
  33. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 39.
  34. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 44.
  35. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 51.
  36. ^ а б Дженсен 1998 , стр. 54.
  37. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 60.
  38. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 61.
  39. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 68.
  40. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. j68.
  41. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 69.
  42. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 71.
  43. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 74.
  44. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 87.
  45. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 88.
  46. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 89.
  47. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 91.
  48. ^ a b Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 461.
  49. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 460.
  50. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 114.
  51. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 469.
  52. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 477.
  53. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 484.
  54. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 486.
  55. ^ a b Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 479.
  56. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 480.
  57. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 481.
  58. ^ a b Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 470.
  59. ^ a b Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 471.
  60. Перейти ↑ Jensen 1998 , p. 128.
  61. ^ Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 483.
  62. ^ a b Terjesen, Kristiansen & Gjelsten 2010 , стр. 472.
  63. ^ "Норвегия становится нетерпеливой из-за задержек NH90" . DefenseNews. 28 июня 2012 . Проверено 2 ноября 2014 года .
  64. ↑ Берг-Хансен, Мортен (15 сентября 2010 г.). "Лагер хелт ны кyствакт" . Bladet Vesterålen (на норвежском языке) . Проверено 2 ноября 2013 года .
  65. ^ "Олав Трюггвасон" . Maritimt Magasin (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 2 ноября 2014 года .
  66. ^ Alfheim, Рубен Лунд (20 августа 2014). "Фикк медальер для Сирии-оппдраг" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 2 ноября 2014 года .

Библиография [ править ]

  • Дженсен, Ян П. (1998). Havets voktere - историен ом Kystvakten (на норвежском языке). Осло: Шибстед. ISBN 82-516-1679-4.
  • Министерство юстиции и полиция . Норвежская поисково-спасательная служба . п. 13. Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 6 марта 2013 года .
  • Мо, Сверре; Селенсминде, Оле Бьёрн (2013). Norske militærfly (на норвежском языке). Берген: Бодони Форлаг. ISBN 978-82-7128-687-3.
  • Terjesen, Bjørn; Кристиансен, Том; Гьельстен, Руне (2010). Sjøforsvaret i krig og fred (на норвежском языке). Берген: Fagbokforlaget. ISBN 978-82-450-1014-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт (в Нюнорске)
  • Класс Баренцхав (Официальный веб-сайт) (на норвежском языке)
  • The Reine Class (Официальный сайт) (в Нюнорске)
  • NoCGV Harstad (Официальный сайт) (в Нюнорске)