Oregon Pacific Railroad была железной дорогой в западном Орегоне , США, с 1880 по 1894 год, когда она была продана Центральной и Восточной железной дороге Орегона . Значительная часть заброшенной полосы отвода Орегон-Пасифик сохранилась как линейный исторический район Орегон-Тихоокеанской железной дороги .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Корваллис, Орегон |
Отчетный знак | OPR |
Locale | Орегон |
Сроки работы | 1 880 -1 894 |
Предшественник | Долина Уилламетт и прибрежная железная дорога |
Преемник | Центральная и Восточная железная дорога Орегона |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в (1 435 мм ) |
Орегон Тихоокеанская железная дорога Линейный исторический район | |
Ближайший город | Сантиам Джанкшен, Орегон |
---|---|
Координаты | 44 ° 27′10 ″ с.ш. 121 ° 53′57 ″ з.д. / 44,45278 ° с.ш.121,89917 ° з.д.Координаты : 44 ° 27′10 ″ с.ш. 121 ° 53′57 ″ з.д. / 44,45278 ° с.ш.121,89917 ° з.д. |
Область | 172,3 акра (69,7 га) |
Построено | 1887 г. |
Построен | Полковник Эксельсон |
NRHP ссылка No. | 99001285 [1] |
Добавлено в NRHP | 29 октября 1999 г. |
Он был создан и принадлежит Томасу Эджентону Хоггу . [2] [3]
Хогг организовал железную дорогу Корваллис и Якина-Бей в 1872 году с целью построить новую трансконтинентальную линию к востоку от побережья Орегона и обеспечить Корваллис железнодорожным сообщением. В то время, следующие ближайшие рельсы были в Орегоне Центральной железной дороги в Сент - Джозеф , и Орегона и Калифорнии железной дороги в Олбани . Хогг реорганизовал железную дорогу в Willamette Valley & Coast Railroad , и земля была впервые прорвана в Корваллисе 17 мая 1877 года. Орегонская Тихоокеанская железная дорога была организована 15 сентября 1880 года как преемница WV&C. [2]
Первоначально Хогг намеревался завершить линию у Сил-Рока на побережье Орегона. [2] В ожидании прибытия железной дороги в 1877 году в городе были построены удобные для пешеходов общественные места и курортные отели, которые могли принять путешественников на поездах, но вместо этого линия была проложена через Толедо до Якина , что привело к финансовому краху для многих. кто инвестировал в Seal Rock. [2] [4]
На восток линия доходила до Иданья , что в 15 милях (24 км) от перевала Сантиам, прежде чем закончились деньги. [2] [3] Хогг купил пароход Yaquina City, чтобы обеспечить прямое сообщение с его железной дорогой между Yaquina и Сан-Франциско. Якина-Сити успешно совершила несколько рейсов, пока в 1887 году не села на мель в заливе Якина из-за поломки руля. Несмотря на то, что город Якина был застрахован, Хогг только что потерял свой самый большой источник дохода и не мог немедленно заменить пароход. Однако в контракте Хогга с правительством говорилось, что, если он сможет наладить железнодорожное сообщение через Каскадные горы , он сможет получить крупный грант на землю. Продавая эту землю, можно было заработать достаточно денег, чтобы железная дорога продолжала работать. [5] Чтобы получить грант, через перевал Сантиам был проложен дополнительный путь . Хогг несколько раз заставлял мулов тянуть несколько машин, чтобы отстоять дорогу. [2] Скала Хогг возле перевала Сантиам названа в честь Т. Эджентона Хогга в честь его железной дороги, которая огибала скалу. Также были проложены пути в каньоне реки Малер, чтобы зарезервировать этот перевал для железной дороги.
В 1888 году Хогг приобрел у компании Red D Line лайнер «Океан Каракас », чтобы заменить город Якина . [6] [7] Она была переименована в залив Якина и отбуксирована в Якина. Однако прежде, чем пароход смог возобновить движение , Якина Бэй освободил буксир, который тянул его 9 декабря 1888 года, и сел на мель возле затонувшего города Якина . Как Яквина города , то Yaquina залив был объявлен общий убыток.
В октябре 1890 года железная дорога обанкротилась. В 1894 году она была продана AB Hammond и переименована в Центральную и Восточную железную дорогу Орегона, а в 1897 году снова была реорганизована в Корваллис и Восточную железную дорогу . В 1907 году C&E был продан южной части Тихого океана . [2] [3] [8]
Некоторые из следов были затоплены озером Детройт в 1950-х годах, когда строительство плотины Детройта было завершено. В 1999 году коридор линии от Иданья до вершины Каскада был признан историческим районом и внесен в Национальный реестр исторических мест . [1]
Рекомендации
- ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ Б с д е е г Мур, Джефф. "Орегонская Тихоокеанская железная дорога" . TrainWeb . Проверено 12 декабря 2008 года .
- ^ а б в Калп, Эдвин (1972). Западные станции: История железных дорог Орегона . Принтеры Caxton. ISBN 978-0870042195.
- ^ "Камень печати 1800-х" . Сил-Рок, Орегон . Проверено 20 января 2010 года .
- ^ Джон, Финн, Джей Ди (1 декабря 2009 г.). «У пирата, ставшего железнодорожником, были большие планы на Ньюпорт» . Оригинал . Off Beat Oregon . Проверено 14 сентября 2013 года .
- ^ EW Wright. «Бухта Якина (пароход)» . Перепечатано . 1895 и 1961. Магеллан - Корабельные биографии . Проверено 14 сентября 2013 года .
- ^ «Востребованные перевозчики золота - звонок из Сан-Франциско, том 83, номер 25» . Перепечатано . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 25 декабря 1897 г. с. 9 . Проверено 9 сентября 2013 года .
- ^ Гордон, Грег. «Корваллис и Восточная железная дорога» . Энциклопедия Орегона . Проверено 3 ноября 2013 года .
Внешние ссылки
- Великая железная дорога полковника Хогга к Тихому океану и другие инженерные катастрофы из аквариума побережья Орегона
- Исторические изображения Тихоокеанской железной дороги Орегона из публичной библиотеки Салема